專利名稱：用于將引擎?zhèn)鲃?dòng)單元彈性地安裝在機(jī)動(dòng)車車體上的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將引擎?zhèn)鲃?dòng)單元彈性地安裝在機(jī)動(dòng)車車體上的裝置及包含 該裝置之結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通過(guò)彈性安裝座將引擎?zhèn)鲃?dòng)單元連接到機(jī)動(dòng)車車體上已為人們所知。彈性安裝座 具有可剛性地安裝到引擎?zhèn)鲃?dòng)單元上的馬達(dá)支架和可剛性地安裝到機(jī)動(dòng)車車體上的法蘭。 通常，該法蘭的形狀類似于橋，在縱向上局部地環(huán)繞馬達(dá)支架。該橋形法蘭在縱向上延伸， 在組裝過(guò)程中，所述縱向與車輛的驅(qū)動(dòng)方向一致。馬達(dá)支架具有安裝區(qū)域，引擎?zhèn)鲃?dòng)單元即 牢固地固定在該安裝區(qū)域上，并且該安裝區(qū)域在橫向上突伸出橋形法蘭并面朝引擎?zhèn)鲃?dòng)單 元以便容易被接近。一種已知的彈性安裝座的彈性體本體用于通過(guò)法蘭而彈性地支撐馬達(dá)支架。已知 該彈性體本體具有垂直支撐彈簧，該垂直支撐彈簧基本上接納垂直于車輛的縱向和橫向的 靜態(tài)載荷。通常，該垂直支撐彈簧被形成為套管形式，以便還在橫向和縱向上均勻地提供支 撐。此外，該已知的彈性安裝座在被法蘭環(huán)繞的馬達(dá)支架的支撐部分處在垂直外表面 上具有彈性體支承面，用于限制馬達(dá)支架在縱向上的最大位移。這些彈性體支承面與橋形 法蘭的內(nèi)表面相配合。除此之外，該已知的彈性安裝座具有位于橋形法蘭外的彈性支座，該 彈性支座沿縱向延伸，被固定到馬達(dá)支架上，并用于限制法蘭在橫向上的最大運(yùn)動(dòng)。該已知的彈性安裝座尤其用于將引擎?zhèn)鲃?dòng)單元橫切于驅(qū)動(dòng)方向彈性地固定到機(jī) 動(dòng)車車體上。對(duì)于橫向安裝的引擎?zhèn)鲃?dòng)單元，顯然會(huì)由于彈性安裝座的尺寸較大而在引擎 室中、尤其是在縱向上占據(jù)相當(dāng)大的空間。然而，為提高具有橫向安裝的引擎?zhèn)鲃?dòng)單元的機(jī) 動(dòng)車的碰撞性能，需要在引擎室中提供大的撞擊緩沖區(qū)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，尤其是提供一種用于將馬達(dá)傳動(dòng)單元彈性 地安裝到機(jī)動(dòng)車車體上的裝置，利用此種裝置可使具有橫向安裝的引擎?zhèn)鲃?dòng)單元的機(jī)動(dòng)車 的碰撞性能最佳。該目的通過(guò)如權(quán)利要求1所述的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。相應(yīng)地，該彈性體本體的垂直支撐 彈簧由兩個(gè)朝彼此傾斜的彈簧臂形成，這兩個(gè)彈簧臂限定兩個(gè)彈簧方向，這兩個(gè)彈簧方向 在垂直方向和橫向上形成銳角，以接納來(lái)自引擎?zhèn)鲃?dòng)單元重量的實(shí)質(zhì)為靜態(tài)且垂直于車輛 縱向和橫向的載荷。由此，這些彈簧臂在橫向上彼此遠(yuǎn)離地伸展。通過(guò)根據(jù)本發(fā)明朝彼此傾 斜并定位成V形的一對(duì)彈簧臂的特征，可在安裝座的縱向上實(shí)現(xiàn)安裝座尺寸的顯著減小， 而不會(huì)損壞彈性安裝裝置的彈簧阻尼性能或聲音解耦性。通過(guò)形成朝彼此傾斜的兩個(gè)彈簧 臂并使彈簧方向相對(duì)于垂直方向和橫向形成銳角，在橫向上實(shí)現(xiàn)了相對(duì)良好的具有彈性和 穩(wěn)定性的安裝座，該安裝座在彎道行駛中接納其主要載荷，同時(shí)在其中彈簧臂不傾斜的縱
4向上實(shí)現(xiàn)了安裝座的足夠的回彈性。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，彈性體本體形成用于限制馬達(dá)支架在橫向上的運(yùn)動(dòng)幅 度的橫向彈簧支座和用于限制馬達(dá)支架在縱向上的運(yùn)動(dòng)幅度的縱向彈簧支座。優(yōu)選地，例 如彈簧臂、橫向彈簧支座以及縱向彈簧支座等所有功能組件均形成于馬達(dá)支架上，尤其是 在單個(gè)制造步驟中形成為一體并通過(guò)硫化進(jìn)行附著。優(yōu)選地，彈簧臂關(guān)于在垂直方向上延伸的軸線對(duì)稱，其中彈簧臂基本上垂直于縱 向，并且每個(gè)彈簧方向相對(duì)于垂直方向/橫向的夾角基本上相等。在本發(fā)明的另一發(fā)展形式中，彈簧臂的彈簧方向基本上由垂直于彈簧臂在馬達(dá)支 架上和在法蘭上的接觸面的方向限定，所述接觸面是平行的并完全相互面對(duì)。彈簧臂的接 觸面相對(duì)于垂直方向和橫向傾斜并在縱向上位于一平面中。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，彈簧方向的假想交點(diǎn)位于馬達(dá)支架內(nèi)部，尤其是位于 馬達(dá)支架的實(shí)心本體中。優(yōu)選地，彈簧方向的假想交點(diǎn)位于法蘭的縱向軸線上。在本發(fā)明的另一發(fā)展形式中，法蘭具有在縱向上延伸的拱形或橋形，所述拱形或 橋形具有處于橫向上的至少一個(gè)開(kāi)口通道。馬達(dá)支架延伸穿過(guò)所述通道，以為引擎?zhèn)鲃?dòng)單 元提供可從所有側(cè)自由地接近的安裝區(qū)域。所述拱形法蘭在其底側(cè)被單獨(dú)的板封閉。在本發(fā)明的另一發(fā)展形式中，馬達(dá)支架具有被法蘭環(huán)繞的保持部，彈性體本體安 裝在所述保持部上。所述保持部可具有梳子形狀，所述梳子形狀具有在垂直方向延伸的至 少兩個(gè)、優(yōu)選地三個(gè)齒。其中，所述齒可在垂直方向和在橫向上基本上筆直地延伸。各個(gè)齒 通過(guò)所述保持部的長(zhǎng)的基底而彼此剛性地連接。這些齒以優(yōu)選地相等的距離在縱向上設(shè) 置。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，法蘭是由金屬板件形成，所述金屬板件的壁厚小于 5mm、優(yōu)選地約為3mm。優(yōu)選地，該金屬板件在其外側(cè)上沿縱向具有多個(gè)肋，以對(duì)法蘭進(jìn)行加強(qiáng)。在本發(fā)明的另一發(fā)展形式中，馬達(dá)支架具有對(duì)接銷，所述對(duì)接銷在垂直方向上突 出并貫穿形成于法蘭中的環(huán)形孔，以便至少在橫向上限制馬達(dá)支架相對(duì)于所述法蘭的運(yùn)動(dòng) 幅度。其中，對(duì)接銷與所述孔之間在橫向上的距離可極小。優(yōu)選地，所述橢圓形或圓形孔的中心軸線位于法蘭的縱向軸線上，其中所述對(duì)接 銷所具有的在橫向上的尺寸大于在縱向上的尺寸。優(yōu)選地，對(duì)接銷被彈性體材料包上。在本發(fā)明的另一發(fā)展形式中，一個(gè)彈性體肋附裝在用于接納彈性體本體的所述馬 達(dá)支架的內(nèi)部部分的對(duì)置垂直外側(cè)區(qū)域的每一個(gè)上。所述彈性體肋在縱向上延伸到法蘭的 內(nèi)表面。通過(guò)此種方式，形成對(duì)馬達(dá)支架在縱向上的運(yùn)動(dòng)幅度限制。此外，本發(fā)明涉及一種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的特征是包括引擎?zhèn)鲃?dòng)單元、具有縱向和橫向 的機(jī)動(dòng)車車體、和如上所述所形成的用于彈性地安裝引擎?zhèn)鲃?dòng)單元的裝置。優(yōu)選地，引擎?zhèn)鲃?dòng)單元是在橫向上建造并安裝到機(jī)動(dòng)車車體中。


結(jié)合附圖閱讀下文對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明，本發(fā)明的其它特征、優(yōu)點(diǎn)及特征將變得 一目了然，附圖中
圖1為根據(jù)本發(fā)明的用于支撐橫向安裝的引擎?zhèn)鲃?dòng)單元的彈性安裝座的透視圖；圖2為根據(jù)圖1的安裝座的頂視圖；圖3為根據(jù)圖1的安裝座在其縱向上的側(cè)視圖；圖4為根據(jù)圖1的安裝座在其橫向上的側(cè)視圖；圖5為圖1中根據(jù)本發(fā)明的安裝座沿圖2中的線V-V截取的剖視圖；以及圖6為圖1中根據(jù)本發(fā)明的安裝座沿圖2中的線VI-VI截取的剖視圖。
具體實(shí)施例方式在圖1至圖6中，用于支撐橫切于機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)方向安裝的引擎?zhèn)鲃?dòng)單元(圖中未 顯示)的彈性安裝座總體上用參考編號(hào)1進(jìn)行表示。彈性安裝座1具有拱形或橋形法蘭 3，其將固定在機(jī)動(dòng)車車體(圖中未顯示)上；馬達(dá)支架5，其將剛性地連接到引擎?zhèn)鲃?dòng)單 元；以及彈性體本體7，其用于將馬達(dá)支架5支撐在法蘭上并從而支撐在機(jī)動(dòng)車車體上。法蘭3為橋形形狀，該橋形形狀主要在縱向L上延伸。在彈性安裝座1的安裝后 狀態(tài)中，縱向L平行于機(jī)動(dòng)車的縱向，即機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方向。法蘭3的橋形形狀在橫向Q上開(kāi)口。馬達(dá)支架5從法蘭3的開(kāi)口橫側(cè)11向外延 伸，其中馬達(dá)支架的向外延伸部I3用于安裝引擎?zhèn)鲃?dòng)單元。 法蘭3具有兩個(gè)安裝靴15、17，這兩個(gè)安裝靴15、17分別形成有成對(duì)定位的兩個(gè)安 裝孔，這些成對(duì)的安裝孔在縱向和橫向上對(duì)齊。從每一個(gè)安裝靴15、17均延伸出一個(gè)垂直支腿19、21，其中支腿19、21通過(guò)水平橋
接部23相互連接。在安裝靴15、17和支腿19、21的外表面上，設(shè)置有向外延伸的肋，用于使法蘭結(jié)構(gòu) 具有剛性。在橋接部23中，基本上在其中間處形成橢圓形開(kāi)口 25。橢圓形開(kāi)口 25限定了位 于法蘭3的橫向軸線A和縱向軸線B上的中心點(diǎn)M。由于具有橋形形狀，法蘭3在垂直方向V上在底部開(kāi)口，其中該開(kāi)口側(cè)通過(guò)封板28 進(jìn)行封閉，該封板28被邊緣壓接到法蘭上。法蘭3是由厚度約為Imm的金屬板件制成。安裝靴15、17、支腿19、21以及橋接部 23是從單體件折彎制成，而各肋部則單獨(dú)地局部安裝。馬達(dá)支架5由基本上相互垂直地延伸的橫向臂29和縱向臂31形成。橫向臂29 大部分被法蘭3環(huán)繞。橫向臂29形成保持部33，保持部33構(gòu)成具有至少三個(gè)齒35的梳子 形狀，這至少三個(gè)齒35至少部分地被彈性體本體嵌入。齒35主要在垂直方向V以及在橫 向Q上延伸。保持部33限定在橫向Q上居中的中間齒39，中間齒39在其垂直的上端處成 一體地融合入對(duì)接銷41中，對(duì)接銷41貫穿法蘭3的橋接部中的橢圓形開(kāi)口。在無(wú)載工作 狀態(tài)中，銷41位于橢圓形開(kāi)口 25的中間。銷41所具有的橫向尺寸大于其縱向尺寸，因此 在縱向L上提供的馬達(dá)支架5的運(yùn)動(dòng)幅度大于在橫向Q上的運(yùn)動(dòng)幅度?？v向臂31基本上在縱向L上延伸超過(guò)法蘭3，并提供用于安裝引擎?zhèn)鲃?dòng)單元的自 由安裝面。為安裝引擎?zhèn)鲃?dòng)單元，與縱向?qū)R地提供兩個(gè)固定孔。封板28在垂直方向V上支撐用于連接馬達(dá)支架5和法蘭3的彈性體本體7，封板 28局部地嵌入于彈性體本體中。彈性體本體7具有相互獨(dú)立的三個(gè)彈性元件，即垂直支撐彈簧45、縱向支座47和橫向支座49，橫向支座是呈被彈性體材料包上的銷41的形式。垂直支撐彈簧45由朝彼此傾斜的兩個(gè)彈簧臂51、53形成。彈簧臂51、53在橫向 上彼此伸展分離開(kāi)。彈簧臂51、53限定相對(duì)于橫向Q和垂直方向V成銳角的彈簧方向。彈 簧臂51、53接觸保持部33的支撐面55以及封板28的支撐面57。支撐面55、57 二者平行、 完全面對(duì)、并相對(duì)于垂直方向V和橫向Q以約45°的角度傾斜。支撐面55、57平行于縱向 L延伸。在彈簧臂51、53之間具有變形腔61，變形腔61由保持部33、彈簧臂51、53和封板 28限定。由于彈簧臂51、53呈實(shí)質(zhì)V形布置形式，因而在橫向Q上為馬達(dá)支架5提供了穩(wěn) 定的彈性引導(dǎo)，其中由于張開(kāi)的支腿51、53在橫向上的取向而在縱向L上提供了回彈性。支座47在縱向上是由若干彈性體肋63形成，這些彈性體肋63在縱向L上遠(yuǎn)離保 持部33延伸出，其中還在無(wú)載狀態(tài)中，這些彈性體肋幾乎貼靠法蘭3的內(nèi)表面。驚人地看到，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)特征，可實(shí)現(xiàn)一種用于內(nèi)置式引擎?zhèn)鲃?dòng)單元的彈性安 裝座，該彈性安裝座具有優(yōu)異的支撐特性以及良好的聲音解耦性，其中與相同應(yīng)用領(lǐng)域中 的通常安裝座相比，該安裝座的尺寸可減小超過(guò)20%。通過(guò)這種方式，具有橫向安裝的引 擎?zhèn)鲃?dòng)單元的機(jī)動(dòng)車在其碰撞性能方面可得到優(yōu)化，這是因?yàn)橛捎谠撘鎮(zhèn)鲃?dòng)安裝座的尺 寸較小而尤其在縱向L上在引擎室中提供了更大的撞擊緩沖區(qū)。尺寸減小和持久的支撐特 性可通過(guò)各單獨(dú)彈簧元件在垂直方向V、縱向L和橫向Q上的獨(dú)立結(jié)構(gòu)加以解釋。顯然，橫 向和縱向上的彈簧支座是足夠的。當(dāng)與橫向安裝的引擎?zhèn)鲃?dòng)單元一起工作時(shí)，在橫向Q上 具有較佳剛硬彈簧方向、但在縱向L上保持相對(duì)較軟的垂直支撐彈簧仍提供良好的支撐特 性。在以上說(shuō)明以及圖式和權(quán)利要求書(shū)中所提供的特征可分別地以及以相互之間的 任意組合形式與本發(fā)明相關(guān)。主要元件標(biāo)記說(shuō)明
1彈性安裝座
3法蘭
5馬達(dá)支架
7彈性體本體
11橫側(cè)
13向外延伸部
15,17安裝靴
19,21支腿
23橋接部
25橢圓形開(kāi)口
28封板
29橫向臂
31縱向臂
33保持部
35齒
41對(duì)接銷
45支撐彈簧
47縱向支座
49橫向支座
51、53彈簧臂
55、57支撐面
61變形腔
63彈性體肋
A橫向軸線
B縱向軸線
L縱向
Q橫向
V垂直方向
說(shuō)明書(shū)
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權(quán)利要求
一種用于將引擎?zhèn)鲃?dòng)單元彈性地安裝在機(jī)動(dòng)車車體上的裝置，包括馬達(dá)支架(5)，其可剛性地安裝到所述引擎?zhèn)鲃?dòng)單元上；法蘭(3)，其可剛性地安裝到所述機(jī)動(dòng)車車體上，所述法蘭(3)限定與驅(qū)動(dòng)方向一致的縱向(L)并在縱向(L)上局部地環(huán)繞所述馬達(dá)支架(5)，其中所述馬達(dá)支架(5)基本上在垂直于所述縱向(L)的橫向(Q)上延伸出所述法蘭(3)，并面對(duì)所述引擎?zhèn)鲃?dòng)單元以形成用于所述引擎?zhèn)鲃?dòng)單元的安裝區(qū)域(13)；以及彈性體本體(7)，所述法蘭(3)通過(guò)所述彈性體本體(7)彈性地支撐所述馬達(dá)支架(5)，且所述彈性體本體(7)具有垂直支撐彈簧(45)以吸收來(lái)自所述引擎?zhèn)鲃?dòng)單元的重量的基本上靜態(tài)載荷，所述載荷垂直于所述縱向(L)和所述橫向(Q)起作用，其特征在于，所述垂直支撐彈簧(45)包括兩個(gè)彈簧臂(51，53)，所述兩個(gè)彈簧臂(51，53)朝彼此傾斜并在橫向(Q)上彼此遠(yuǎn)離地伸展。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述彈性體本體(7)形成用于限制所述馬 達(dá)支架(5)在橫向(Q)上的運(yùn)動(dòng)幅度的橫向彈簧支座和用于限制所述馬達(dá)支架(5)在縱向 (L)上的運(yùn)動(dòng)幅度的縱向彈簧支座。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述彈簧臂(51，53)的彈簧方向相對(duì)于 垂直方向(V)和所述橫向(Q)形成銳角。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述彈簧方向基本上垂直于所 述縱向(L)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，每個(gè)彈簧方向相對(duì)于所述垂直 方向(V)和/或所述橫向(Q)的所述夾角基本上相等。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，彈簧臂(51、53)的所述彈簧方 向基本上由相對(duì)于在所述馬達(dá)支架(5)上和在所述法蘭(3)上的彈簧臂的接觸面(55、57) 的垂直線的方向限定，所述彈簧臂的接觸面是平行的并完全相互面對(duì)，所述彈簧臂的接觸 面相對(duì)于所述垂直方向(V)和所述橫向(Q)傾斜并在縱向上位于一平面中。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述彈簧方向的尤其假想交點(diǎn) 位于所述馬達(dá)支架(5)內(nèi)部。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述彈簧方向的尤其假想交點(diǎn) 位于所述法蘭的縱向?qū)ΨQ軸線(B)上。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述法蘭(3)具有在縱向上延 伸的拱形，所述拱形具有處于橫向上的至少一個(gè)開(kāi)口通道，其中所述法蘭(3)在其底側(cè)被 板(28)封閉。
10.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述馬達(dá)支架(5)具有被所 述法蘭(3)環(huán)繞的保持部(33)，所述彈性體本體(7)安裝在所述保持部(33)上，所述保持 部可具有梳子形狀，所述梳子形狀具有在垂直方向(V)上延伸的至少兩個(gè)、優(yōu)選地三個(gè)齒 (35)。
11.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述齒在垂直方向(V)和在橫向(Q)上基 本上筆直地延伸。
12.如權(quán)利要求10或11所述的裝置，其特征在于，所述齒(35)在縱向上彼此相距一距離設(shè)置。
13.如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述法蘭(3)是由金屬板件2形成，所述金屬板件的壁厚小于5mm、優(yōu)選地約為3mm。
14.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述馬達(dá)支架(5)具有對(duì)接 銷(41)，所述對(duì)接銷(41)在垂直方向(V)上突出并貫穿形成于所述法蘭(3)中的環(huán)形孔 (25)，以便至少在橫向(Q)上限制所述馬達(dá)支架(5)相對(duì)于所述法蘭(3)的運(yùn)動(dòng)幅度。
15.如前述權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，所述對(duì)接銷(41)與所述孔(25)之間 在橫向(Q)上的距離極小。
16.如前述權(quán)利要求14或15所述的裝置，其特征在于，所述橢圓形或圓形孔(25)的 中心軸線(M)位于所述法蘭(3)的縱向軸線⑶上，其中所述對(duì)接銷(41)所具有的在橫向 (Q)上的尺寸大于在縱向(L)上的尺寸。
17.如前述權(quán)利要求14至16中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述對(duì)接銷(41)被彈 性體材料包上。
18.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，在用于接納所述彈性體本體 (7)的所述馬達(dá)支架(5)的內(nèi)部部分的對(duì)置垂直外側(cè)區(qū)域中的每一個(gè)上安裝有一個(gè)彈性體 肋，所述彈性體肋在縱向(L)上延伸到所述法蘭(3)的內(nèi)表面。
19.一種結(jié)構(gòu)，包括引擎?zhèn)鲃?dòng)單元、具有縱向(L)和橫向(Q)的機(jī)動(dòng)車車體、和如權(quán)利要 求1至18中任一項(xiàng)所述的用于彈性地安裝所述引擎?zhèn)鲃?dòng)單元的裝置(1)。
20.如權(quán)利要求19所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述引擎?zhèn)鲃?dòng)單元在橫向(Q)上安裝到機(jī) 動(dòng)車車體中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于將引擎?zhèn)鲃?dòng)單元彈性地安裝在機(jī)動(dòng)車車體上的裝置，包括馬達(dá)支架，其可剛性地安裝到引擎?zhèn)鲃?dòng)單元上；法蘭，其可剛性地安裝到機(jī)動(dòng)車車體上，所述法蘭限定與驅(qū)動(dòng)方向一致的縱向并在縱向上局部地環(huán)繞馬達(dá)支架，其中所述馬達(dá)支架基本上在垂直于縱向的橫向上延伸出法蘭，并面對(duì)引擎?zhèn)鲃?dòng)單元以形成用于引擎?zhèn)鲃?dòng)單元的安裝區(qū)域；以及彈性體本體，法蘭通過(guò)所述彈性體本體彈性地支撐馬達(dá)支架，且所述彈性體本體具有垂直支撐彈簧以吸收來(lái)自引擎?zhèn)鲃?dòng)單元的重量的基本上靜態(tài)載荷，所述載荷垂直于縱向和橫向起作用，所述裝置的特征在于，所述垂直支撐彈簧包括兩個(gè)彈簧臂，這兩個(gè)彈簧臂朝彼此傾斜并在橫向上彼此遠(yuǎn)離地伸展。
文檔編號(hào)F16F1/54GK101918236SQ200980102430
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2009年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月17日
發(fā)明者?？啤てで袪? 瓦爾德馬·赫爾曼 申請(qǐng)人:安維斯德國(guó)有限責(zé)任公司