專利名稱：同步器行程固定機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種同步器行程固定機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車同步器是一種使汽車實現(xiàn)平穩(wěn)換擋的機械裝置。在手動機械式變速器(MT)中，為了能實現(xiàn)換擋操作迅速、輕便、無沖擊，及提高汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性，多采用同步器來實現(xiàn)換擋操作。同步器的結(jié)構(gòu)型式一般有常壓式同步器、慣性式同步器、慣性增力式同步器等。其中慣性式同步器由于能夠確保同步嚙合換擋，且結(jié)構(gòu)簡單，目前在國內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。慣性式同步器按結(jié)構(gòu)可分鎖環(huán)式慣性同步器、鎖銷式慣性同步器、鎖環(huán)式多錐慣性同步器等。 經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國實用新型專利申請?zhí)?4112951. 9，公開號CN1123746A，記載了一種"變速箱同步器"，該技術(shù)主要改進傳統(tǒng)同步器內(nèi)調(diào)速銅環(huán)的設(shè)計，以增加銅環(huán)的強度和同步器的容量，并使用螺旋彈簧取代線形彈簧，以解決調(diào)速鍵受力不均勻的問題。但該現(xiàn)有技術(shù)中的同步器滑塊與同步器齒套之間為面接觸，在同步過程中存在傳遞換擋力不夠平穩(wěn)，換擋品質(zhì)不夠高噪聲過大的缺陷，另外彈簧、滑塊、鋼球裝配困難，而且鋼球在換擋時容易脫出。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種同步器行程固定機構(gòu)，在簡化結(jié)構(gòu)的同時消除了換擋時因集成滑塊的鋼球脫出齒套而影響換擋甚至同步器失效的情況發(fā)生，同時換擋時的噪音得到了有效的降低。
本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本實用新型包括同步環(huán)、齒轂、齒套、集成滑塊和固定裝置，其中集成滑塊設(shè)置于齒轂的外沿且與齒套相卡接，固定裝置設(shè)置于齒套的內(nèi)沿，齒轂與齒套相套接，兩個相同結(jié)構(gòu)的同步環(huán)鏡面對稱地套接在齒套的兩側(cè)。[0006] 所述的固定裝置為矩形固定裝置，該固定裝置的個數(shù)與集成滑塊的個數(shù)相同且位置相交錯設(shè)置于齒套的內(nèi)沿。 所述的固定裝置的寬度為齒轂齒厚的2 2. 5倍，該固定裝置的長度比齒套寬少10 13mm，固定裝置的高度為4 5mm。 所述的齒轂上設(shè)有定位口，該定位口的位置與固定裝置的位置相匹配以便固定裝置在其中滑動。 所述的同步環(huán)上有同步缺齒口，該同步缺齒口位于同步環(huán)上的位置正對于齒套上的固定裝置。 所述的齒套上設(shè)有若干鋼球槽，鋼球槽均布于齒套內(nèi)沿并與集成滑塊相卡接。[0011] 所述的齒轂上設(shè)有定位扣，定位扣位于齒轂滑塊槽的兩側(cè)。[0012]所述的定位扣的間距比滑塊限位凸臺寬6mm 8mm。[0013] 與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比，本實用新型有效限制了集成滑塊相對于齒套的行程，這樣避免 了在換擋時，因集成滑塊的鋼球脫出齒套而影響換擋甚至同步器失效的情況發(fā)生。

圖1為實施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為齒轂示意圖。 圖3為齒套示意圖。 圖4為同步環(huán)示意圖。 圖5為集成滑塊示意圖。
具體實施方式下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前 提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限 于下述的實施例。 如圖1所示，本實施例包括固定裝置1、齒轂2、同步環(huán)3、結(jié)合齒4、齒套5和集成 滑塊6，其中固定裝置1設(shè)置于齒套5的內(nèi)沿，齒轂2與齒套5相套接，兩組相同結(jié)構(gòu)的同 步環(huán)3和結(jié)合齒4依次由內(nèi)而外鏡面對稱地套接在齒套5的兩側(cè)，集成滑塊6設(shè)置于齒轂 2的外沿，集成滑塊6與齒套5相卡接。 所述的固定裝置1為3個相同結(jié)構(gòu)的矩形固定裝置，所述的集成滑塊6共3個且 與3個固定裝置1相交錯地設(shè)置于齒套5的內(nèi)沿。 所述的固定裝置1的寬度為齒轂2齒厚的2. 2倍，固定裝置1的長度比齒套3寬 少llmm，固定裝置1的高度為4. 5mm。 所述的齒轂2上設(shè)有定位口 7，該定位口 7的位置與固定裝置1的位置相匹配以便 固定裝置l在其中滑動。 所述的同步環(huán)3上有同步缺齒口 8，該同步缺齒口 8位于同步環(huán)3上的位置正對于 齒套5上的固定裝置1。 所述的齒套5上設(shè)有若干鋼球槽9，鋼球槽9均布于齒套5內(nèi)沿并與集成滑塊6相 卡接。 所述的齒轂2上設(shè)有定位扣IO，定位扣10位于齒轂2滑塊槽11的兩側(cè)。 所述的定位扣10的間距比滑塊限位凸臺12寬7mm。 當撥叉撥動齒套5，沿軸向從空擋位置向目標擋位移動，同時帶動集成滑塊6和固 定裝置1 一起同向移動，由集成滑塊6端面撞擊同步環(huán)3側(cè)面，將同步環(huán)3壓向結(jié)合齒4錐 面，由于結(jié)合齒4、同步環(huán)3和齒轂2有速度差，此時結(jié)合齒4帶動同步環(huán)3相對齒轂2運 動，當齒轂2與結(jié)合齒4的轉(zhuǎn)速相同時，齒套5帶動集成滑塊6和固定裝置1繼續(xù)移動，直 至集成滑塊6脫出齒套5，接著齒套5與同步環(huán)3接觸并產(chǎn)生撥環(huán)力矩，該撥環(huán)力矩推動同 步環(huán)3回正并與結(jié)合齒4分離，然后齒套5與同步環(huán)3嚙合，齒套5繼續(xù)帶著固定裝置1移 動并與結(jié)合齒4嚙合，直至固定裝置1撞到結(jié)合齒4側(cè)面，完成換擋。
權(quán)利要求一種同步器行程固定機構(gòu)，包括同步環(huán)、齒轂、齒套和集成滑塊，其特征在于，還包括固定裝置，其中集成滑塊設(shè)置于齒轂的外沿且與齒套相卡接，固定裝置設(shè)置于齒套的內(nèi)沿，齒轂與齒套相套接，兩個相同結(jié)構(gòu)的同步環(huán)鏡面對稱地套接在齒套的兩側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步器行程固定機構(gòu)，其特征是，所述的固定裝置為矩形固 定裝置，該固定裝置的個數(shù)與集成滑塊的個數(shù)相同且位置相交錯設(shè)置于齒套的內(nèi)沿。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的同步器行程固定機構(gòu)，其特征是所述的固定裝置的寬度為齒轂齒厚的2 2. 5倍，該固定裝置的長度比齒套寬少10 13mm，固定裝置的高度為4 5mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步器行程固定機構(gòu)，其特征是，所述的齒轂上設(shè)有定位口， 該定位口的位置與固定裝置的位置相匹配以便固定裝置在其中滑動。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步器行程固定機構(gòu)，其特征是，所述的同步環(huán)上有同步缺 齒口 ，該同步缺齒口位于同步環(huán)上的位置正對于齒套上的固定裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步器行程固定機構(gòu)，其特征是，所述的齒套上設(shè)有若干鋼 球槽，鋼球槽均布于齒套內(nèi)沿并與集成滑塊相卡接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的同步器行程固定機構(gòu)，其特征是，所述的齒轂上設(shè)有定位扣， 定位扣位于齒轂滑塊槽的兩側(cè)，兩側(cè)定位扣的間距比滑塊限位凸臺寬6mnT8mm。
專利摘要一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的同步器行程固定機構(gòu)，包括同步環(huán)、齒轂、齒套、集成滑塊和固定裝置，其中集成滑塊設(shè)置于齒轂的外沿且與齒套相卡接，固定裝置設(shè)置于齒套的內(nèi)沿，齒轂與齒套相套接，兩個相同結(jié)構(gòu)的同步環(huán)鏡面對稱地套接在齒套的兩側(cè)。本實用新型在簡化結(jié)構(gòu)的同時消除了換擋時因集成滑塊的鋼球脫出齒套而影響換擋甚至同步器失效的情況發(fā)生，同時換擋時的噪音得到了有效的降低。
文檔編號F16H3/12GK201535348SQ200920310610
公開日2010年7月28日 申請日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者孔文凱, 張文鑫 申請人:上海汽車變速器有限公司