專(zhuān)利名稱(chēng)：張緊輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種張緊輪部件的結(jié)構(gòu)，讓張緊輪部件軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，已有的張緊輪部件中采用的軸承一般為雙面密封滾動(dòng)軸承，但這種滾動(dòng)軸 承在高溫環(huán)境(如中東)中使用時(shí)，故障率較高，而現(xiàn)有張緊部件中的滾動(dòng)軸承處于一個(gè)相 對(duì)封閉的環(huán)境中，無(wú)法向軸承中加入改善軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的潤(rùn)滑油，因此滾動(dòng)軸承故障率較高的 問(wèn)題較難解決。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且內(nèi)部軸承潤(rùn)滑 性能高、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性高的張緊輪結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型提供了一種張緊輪結(jié)構(gòu)，在張緊輪外殼和傳動(dòng)軸套間套設(shè)軸承，固定
芯軸由所述傳動(dòng)軸套的一端伸入，所述傳動(dòng)軸套的另一端設(shè)有進(jìn)油口 ，在所述傳動(dòng)軸套以
及軸承的內(nèi)壁上分別開(kāi)設(shè)相對(duì)應(yīng)的油孔，以使所述進(jìn)油口與所述軸承內(nèi)部連通。 上述技術(shù)方案中，位于所述傳動(dòng)軸套油孔處的傳動(dòng)軸套外壁表面上設(shè)有過(guò)油平
臺(tái)° 上述技術(shù)方案中，所述傳動(dòng)軸套外壁表面上設(shè)有環(huán)形通油環(huán)槽，所述通油環(huán)槽與
所述過(guò)油平臺(tái)以及所述軸承內(nèi)壁油孔連通。 上述技術(shù)方案中，所述進(jìn)油口處螺旋連接油杯。 上述技術(shù)方案中，所述油杯為接頭式壓注油杯。 上述技術(shù)方案中，朝向所述進(jìn)油口的一端，張緊輪外殼和傳動(dòng)軸套間設(shè)有防塵蓋。 上述技術(shù)方案中，朝向所述進(jìn)油口的一端，所述軸承側(cè)端面處的所述張緊輪外殼 內(nèi)壁表面上設(shè)有擋環(huán)。 上述技術(shù)方案中，所述固定芯軸伸入端，所述張緊輪外殼和所述固定芯軸間設(shè)有 軸承擋圈。 本實(shí)用新型具有以下有益效果 本實(shí)用新型在傳動(dòng)軸套側(cè)端面上開(kāi)設(shè)進(jìn)油孔，同時(shí)在傳動(dòng)軸套和軸承內(nèi)壁上開(kāi)設(shè) 有對(duì)應(yīng)的油孔，使得進(jìn)油孔與軸承內(nèi)部連通，因此方便在軸承需油狀態(tài)下加入潤(rùn)滑油，從而 有效降低軸承的故障率，可靠性高。此外，張緊輪的這種潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)可以在現(xiàn)有張緊輪的基礎(chǔ) 上進(jìn)行改造，改造成本低、改造過(guò)程簡(jiǎn)單。

圖1是本實(shí)用新型中張緊輪結(jié)構(gòu)縱向剖視圖。 結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記 1-張緊輪外殼，2-軸承，21-軸承內(nèi)壁油孔，3-油杯，4-傳動(dòng)軸套，41-傳動(dòng)軸套油孔，42-過(guò)油平臺(tái)，43-通油環(huán)槽，5-防塵蓋，6-擋環(huán)，7-軸承擋圈，8-固定芯軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。 如圖1所示，為本實(shí)用新型中的張緊輪結(jié)構(gòu)，在張緊輪外殼1和傳動(dòng)軸套4間套設(shè) 張緊輪外殼1，固定芯軸8由所述傳動(dòng)軸套4的一端伸入，所述傳動(dòng)軸套4的另一端設(shè)有進(jìn) 油口，所述進(jìn)油口處螺旋連接油杯3，本實(shí)施例中所述油杯3為接頭式壓注油杯。 在所述傳動(dòng)軸套4以及張緊輪外殼1的內(nèi)壁上分別開(kāi)設(shè)相對(duì)應(yīng)的油孔，以使所述 進(jìn)油口與所述張緊輪外殼l內(nèi)部連通。具體的說(shuō)，位于所述傳動(dòng)軸套油孔41處的傳動(dòng)軸套 4外壁表面上設(shè)有過(guò)油平臺(tái)42，其作為連接傳動(dòng)軸套油孔41以及軸承內(nèi)壁油孔21的連接 通道，此外，在所述傳動(dòng)軸套4外壁表面上設(shè)有環(huán)形通油環(huán)槽43，所述通油環(huán)槽43與所述過(guò) 油平臺(tái)42以及所述軸承內(nèi)壁油孔21連通，以使在傳動(dòng)軸套4和張緊輪外殼1間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng) 后，傳動(dòng)軸套油孔41和軸承內(nèi)壁油孔21發(fā)生錯(cuò)位的情況下，潤(rùn)滑油始終能夠由傳動(dòng)軸套油 孔41經(jīng)軸承內(nèi)壁油孔21進(jìn)入到張緊輪外殼1內(nèi)部。 本實(shí)施例中，為了防止灰塵進(jìn)入張緊輪外殼l，影響張緊輪外殼1運(yùn)轉(zhuǎn)、確保張緊 輪工作可靠性，在朝向所述進(jìn)油口的一端，張緊輪外殼1和傳動(dòng)軸套4間設(shè)有防塵蓋5。此 外，為了防止張緊輪外殼l沿軸向方向發(fā)生移動(dòng)，影響張緊輪結(jié)構(gòu)性能，故本實(shí)施例中，在 張緊輪外殼1兩端，即朝向所述進(jìn)油口的一端以及所述固定芯軸8伸入的一端，所述張緊輪 外殼1側(cè)端面處的所述張緊輪外殼1內(nèi)壁表面上設(shè)有擋環(huán)6，所述張緊輪外殼1和所述固定 芯軸8間設(shè)有軸承擋圈7。 本實(shí)用新型中，為了進(jìn)一步提高張緊輪結(jié)構(gòu)中軸承的潤(rùn)滑性能，可以采用黃油作 為潤(rùn)滑油。 以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種張緊輪結(jié)構(gòu)，在張緊輪外殼和傳動(dòng)軸套間套設(shè)軸承，固定芯軸由所述傳動(dòng)軸套的一端伸入，其特征在于所述傳動(dòng)軸套的另一端設(shè)有進(jìn)油口，在所述傳動(dòng)軸套以及軸承的內(nèi)壁上分別開(kāi)設(shè)相對(duì)應(yīng)的油孔，以使所述進(jìn)油口與所述軸承內(nèi)部連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的張緊輪結(jié)構(gòu)，其特征在于位于所述傳動(dòng)軸套油孔處的傳動(dòng) 軸套外壁表面上設(shè)有過(guò)油平臺(tái)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的張緊輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)軸套外壁表面上設(shè)有環(huán) 形通油環(huán)槽，所述通油環(huán)槽與所述過(guò)油平臺(tái)以及所述軸承內(nèi)壁油孔連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的張緊輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)油口處螺旋 連接油杯。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的張緊輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述油杯為接頭式壓注油杯。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的張緊輪結(jié)構(gòu)，其特征在于朝向所述進(jìn)油口的 一端，張緊輪外殼和傳動(dòng)軸套間設(shè)有防塵蓋。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的張緊輪結(jié)構(gòu)，其特征在于朝向所述進(jìn)油口的 一端，所述軸承側(cè)端面處的所述張緊輪外殼內(nèi)壁表面上設(shè)有擋環(huán)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的張緊輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定芯軸伸入 端，所述張緊輪外殼和所述固定芯軸間設(shè)有軸承擋圈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種張緊輪結(jié)構(gòu)，在張緊輪外殼和傳動(dòng)軸套間套設(shè)軸承，固定芯軸由所述傳動(dòng)軸套的一端伸入，所述傳動(dòng)軸套的另一端設(shè)有進(jìn)油口，在所述傳動(dòng)軸套以及軸承的內(nèi)壁上分別開(kāi)設(shè)相對(duì)應(yīng)的油孔，以使所述進(jìn)油口與所述軸承內(nèi)部連通。本實(shí)用新型中的張緊輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且其中的軸承具有潤(rùn)滑性能好、運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16C33/66GK201547194SQ20092016484
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者馮千里, 楊仕明, 陳小峰, 黎光 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司