專利名稱：車輛用的鏈條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于非機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛用的鏈條。
背景技術(shù)：
如公眾熟知之理，非機(jī)動(dòng)車如自行車、蓄電池式電動(dòng)助力車、變速自行車、賽車、表 演車(雜技車)、腳踏三輪車、童車乃至殘疾人專用車輛等等所用的鏈條結(jié)構(gòu)基本上是相同 的，而且，由于自行車的聞世具有悠久的歷史，因此前述的車輛上的鏈條乃至機(jī)動(dòng)車如摩托 車(包括兩輪和三輪摩托車)以及工業(yè)設(shè)備上的傳動(dòng)鏈條都是承襲于自行車鏈條的結(jié)構(gòu)。 長期以來，更具體地講近百年來，人們之所以未能對前述車輛用的鏈條結(jié)構(gòu)作出 實(shí)質(zhì)性的改變，是因?yàn)檐囕v自身的用于驅(qū)使鏈條運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)形式未發(fā)生根本變 化，又因?yàn)槿藗兪軅鹘y(tǒng)結(jié)構(gòu)理念的根深蒂固影響而認(rèn)為鏈條不可能擺脫由鏈軸將外鏈片、 滾子和內(nèi)鏈片這四個(gè)獨(dú)立的部件以重復(fù)聯(lián)結(jié)的方式貫穿在一起的結(jié)構(gòu)形式，還因?yàn)殒湕l的 結(jié)構(gòu)相對簡單，從技術(shù)角度而言，從其一誕生便處于技術(shù)飽和狀態(tài)，縱使有改進(jìn)之動(dòng)機(jī)，也 無應(yīng)對之良策。又，盡管在文獻(xiàn)特別是中國專利文獻(xiàn)中，不乏見諸有關(guān)于車輛用即非機(jī)動(dòng)車 用鏈條的技術(shù)信息，但本申請人為都屬于微渺的改進(jìn)，而并非觸及實(shí)質(zhì)，即并沒有對結(jié)構(gòu)作 出可以稱得上是革命性的變化。 中國實(shí)用新型專利授權(quán)公告號CN2113379U推薦了一種自行車鏈條，將各個(gè)內(nèi)鏈 片兩端的兩個(gè)穿孔周圍形成向內(nèi)凸出的凸緣，凸緣之高度小于滾子高度的一半，該專利方 案能使每個(gè)內(nèi)鏈片均可獨(dú)立地沿軸向運(yùn)動(dòng)，使整根鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，尤其適合于變速自行 車。CN2123652U披露了自行車鏈條(系CN2113379U同 一 申請人:申請)，將鏈片中央部 位的上緣形成平直狀，而下緣形成凹部，使變速動(dòng)作得到了改善，然而該方案會(huì)影響鏈片 的強(qiáng)度。授權(quán)公告號CN2497107Y介紹了一種自行車鏈條，其是通過在內(nèi)鏈片上增設(shè)凸 臺(tái)來改善鏈條的使用壽命的。CN2694054Y揭示了一種自行車鏈條，通過減小鏈條的節(jié)距 (6. 5-10mm)來滿足相同節(jié)圓直徑的齒盤上增加齒數(shù)的要求，藉以適應(yīng)小輪徑的自行車如折 疊車、電動(dòng)自行車或童車等，提高傳動(dòng)的均勻性和減小應(yīng)力集中。實(shí)用新型專利授權(quán)公告號 CN201258947Y舉薦了一種鏈條，對內(nèi)、外鏈片的腰部中間開孔，對內(nèi)、外鏈片內(nèi)側(cè)加工倒角， 將外鏈片腰部設(shè)計(jì)為橋型，孔口加設(shè)倒角，在銷軸兩端各開設(shè)孔。 上述列舉的但并非限于列舉的車輛用鏈條的專利技術(shù)方案雖然各有相應(yīng)的技 術(shù)效果，但本申請人認(rèn)為存在有以下通弊一是由于均未擺脫相鄰鏈節(jié)本體之間的封閉 式聯(lián)結(jié)(鉸接)，因此結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為松散；二是鏈條的整體強(qiáng)度得不到保障，特別是前述的 CN2123652U和CN201258947Y由于需要對鏈片制成凹部和對腰部中間開孔等，因而對于本 來強(qiáng)度脆弱的鏈片無疑是雪上加霜，盡管能表現(xiàn)出期取的技術(shù)效果，但存在顧此失彼的問 題；三是包括上述所列專利以及目前市場所見之鏈條結(jié)構(gòu)在使用狀態(tài)下的上、下部都是開 放式的，即都是敞口的，塵雜、雨水或類似之雜物能輕易侵襲鏈條；四是盡管前述專利所述 鏈條未說明裁斷后是否為偶數(shù)數(shù)量還是奇數(shù)數(shù)目，但據(jù)申請人所知，公知的車輛用鏈條在 使用時(shí)的節(jié)數(shù)要么是以偶數(shù)數(shù)目，要么為奇數(shù)數(shù)目出現(xiàn)，不能奇偶數(shù)任擇，從而給實(shí)際應(yīng)用造成不便。 綜上所述，有必要對已有技術(shù)中的車輛用的鏈條作合理改進(jìn)，下面將要介紹的技 術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種有助于使相鄰鏈節(jié)本體之間實(shí)現(xiàn)容納聯(lián)結(jié)而藉 以體現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊，有利于改善鏈條的形狀而藉以保障強(qiáng)度，有益于對上部的敞口實(shí)施封閉 而藉以緩解受塵雜及雨水侵襲程度以便延長使用壽命的車輛用的鏈條。 本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種車輛用的鏈條，包括一鏈節(jié)本體，該鏈節(jié) 本體具有一對彼此平行的鏈片和至少一枚用于將一對鏈片之間所形成的上下敞口中的其 中一個(gè)敞口實(shí)施封閉的舌狀封板，一對鏈片的一端各形成為聯(lián)結(jié)小臼板，而另一端各形成 為聯(lián)結(jié)大臼板，一對聯(lián)結(jié)大臼板之間的平行距比一對聯(lián)結(jié)小臼板之間的平行距大，其中，在 一對聯(lián)結(jié)小臼板上各開設(shè)有彼此對應(yīng)的小臼板鉸接孔，而在一對聯(lián)結(jié)大臼板上各開設(shè)有一 彼此對應(yīng)的大臼板鉸接孔，聯(lián)結(jié)小臼板探入于相鄰鏈節(jié)本體的聯(lián)結(jié)大臼板內(nèi)；一具有軸孔 的滾子，置入于所述的一對聯(lián)結(jié)小臼板之間；一鉸接軸，穿入所述的大臼板鉸接孔、小臼板 鉸接孔和軸孔將鏈節(jié)本體的鏈片的聯(lián)結(jié)小臼板與另一個(gè)鏈節(jié)本體的鏈片的聯(lián)結(jié)大臼板鉸 連連結(jié)，所述的舌狀封板一體地構(gòu)成于所述的聯(lián)結(jié)大臼板上。 在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的一對聯(lián)結(jié)小臼板的彼此面對面的一 側(cè)并且圍繞所述小臼板鉸接孔的周圍各突設(shè)有一滾子座，所述的滾子的軸孔與滾子座轉(zhuǎn)動(dòng) 配合。 在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的一對鏈片的聯(lián)結(jié)大臼板與一對聯(lián) 結(jié)小臼板的交界部位各構(gòu)成有一過渡段。 在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的過渡段朝著所述聯(lián)結(jié)小臼板的方 向傾斜。 在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的舌狀封板的數(shù)量為一枚，該枚舌 狀封板在所述的一對聯(lián)結(jié)大臼板中的其中一枚聯(lián)結(jié)大臼板上彎折構(gòu)成。 在本實(shí)用新型的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的舌狀封板的數(shù)量有一對，該對 舌狀封板中的其中一枚舌狀封板在所述的一對聯(lián)結(jié)大臼板中的其中一個(gè)聯(lián)結(jié)大臼板上彎 折構(gòu)成，而該對舌狀封板中的另一枚舌狀封板在所述的一對聯(lián)結(jié)大臼板中的另一個(gè)聯(lián)結(jié)大 臼板上彎折構(gòu)成，并且一對舌狀封板在長度方向彼此接合。 本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，由于將鏈節(jié)本體的一對鏈片各構(gòu)成有聯(lián)結(jié)大、小臼 板，并且，一對聯(lián)結(jié)小臼板之間的平行距比一對聯(lián)結(jié)大臼板之間的平行距小，在實(shí)施裝配時(shí) 能使聯(lián)結(jié)小臼板容入相鄰鏈節(jié)本體的鏈片的一對聯(lián)結(jié)大臼板之間，使鏈條的整體結(jié)構(gòu)具有 緊湊的長處并且還可改善鏈節(jié)本體的強(qiáng)度，進(jìn)而使鏈條的整體強(qiáng)度得到改善；通過增設(shè)的 舌狀封板除了起到擋塵和泄水的作用外，還可進(jìn)一步提高鏈節(jié)本體的強(qiáng)度，使鏈條的使用 壽命得以延長。

圖1為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的組裝結(jié)構(gòu)圖。[0016] 圖2為圖1中的其中一個(gè)鏈節(jié)本體的結(jié)構(gòu)圖。 圖3為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)
和有益效果，申請人將在下面以實(shí)施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說明，但是對實(shí)施例的描述
均不是對本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非
實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。
實(shí)施例1 : 敬請參見圖1和圖2，在本實(shí)施例中，盡管在圖1中僅僅示出了三個(gè)單元的鏈節(jié)本 體l，但顯然不受圖示數(shù)量的限制，只要依據(jù)圖示的結(jié)構(gòu)形式并且按照申請人在下面的詳細(xì) 說明，便可由依需數(shù)量的鏈節(jié)本體1以及與鏈節(jié)本體1的數(shù)量相適配的滾子2和鉸接軸3 按重復(fù)的聯(lián)結(jié)方式得到所需長度的鏈條。上面提及的鏈節(jié)本體1、滾子2和鉸接軸3的材料 均為金屬。 由一對彼此平行的鏈片11和一枚用于將一對鏈片11之間所形成的鏈片11的長 度方向的上下敞口中的其中一個(gè)敞口進(jìn)行封閉的舌狀封板12共同構(gòu)成為鏈節(jié)本體1，以 目前由圖1所示的位置狀態(tài)為例，舌狀封板12對應(yīng)于一對鏈片11的長度方向的上方的敞 口部位，加工時(shí)，先由落料模憑借沖壓設(shè)備如沖床落料，而后由成型模同樣通過沖床沖制成 形，得到圖1和圖2所示形狀的鏈節(jié)體體1。 一對鏈片11的一端即圖示的左端各形成為聯(lián) 結(jié)小臼板lll，一對聯(lián)結(jié)小臼板lll彼此對應(yīng)；一對鏈片11的另一端即圖示的右端各形成 為聯(lián)結(jié)大臼板112。申請人之所以定義為臼板，主要是基于鏈片11的兩端端面的形狀呈關(guān) 節(jié)形的圓弧狀。 一對鏈片11的一對聯(lián)結(jié)小臼板111之間的平行距要小于一對聯(lián)結(jié)大臼板 112之間的平行距，以便在裝配時(shí)得以使一對聯(lián)結(jié)小臼板111探入到相鄰鏈片11的一對聯(lián) 結(jié)大臼板112內(nèi)實(shí)施與相鄰鏈片11鉸接。在聯(lián)結(jié)大臼板112與聯(lián)結(jié)小臼板111的交界部 位或者稱接壤部位構(gòu)成有朝向聯(lián)結(jié)小臼板111傾斜的過渡段1122，該過渡段1122也可稱 之為聯(lián)結(jié)大臼板112向聯(lián)結(jié)小臼板111過渡的拐點(diǎn)區(qū)域。在本實(shí)施例中，舌狀封板12的數(shù) 量為一枚，在一對聯(lián)結(jié)大臼板112中的其中一個(gè)聯(lián)結(jié)大臼板112中的其中一個(gè)聯(lián)結(jié)大臼板 112的上沿彎折構(gòu)成，并且該舌狀封板12的一側(cè)伸展到另一聯(lián)結(jié)大臼板112的上沿。舌狀 封板12的一端即圖示的右端對應(yīng)于一對聯(lián)結(jié)大臼板112之間所形成的平行距的上部敞口 處，另一端即圖示的左端經(jīng)過渡區(qū)121的過渡而對應(yīng)于一對聯(lián)結(jié)小臼板111之間所形成的 平行距的上部的敞口處。對應(yīng)于聯(lián)結(jié)大臼板112之間所形成的平行距的上部敞口處的舌狀 封板12既可以是平板狀，也可以是拱形的板狀，并且對應(yīng)于一對聯(lián)結(jié)小臼板111之間所形 成的平行距的上部的敞口處的舌狀封板12的舌122不與聯(lián)結(jié)小臼板111固聯(lián)。由圖1和 圖2所示，舌狀封板12的整體形狀是臺(tái)階形的，更具體地講，舌狀封板12的長度方向的截 面形狀趨向于Z字形，即圖示的左端高而右端低，這是因?yàn)槁?lián)結(jié)大臼板112的尺寸大于聯(lián)結(jié) 小臼板111。 一對聯(lián)結(jié)小臼板111之間的平行距優(yōu)選為2. 8-3. 8mm，較好地為3_3. 6mm，更好 地為3. 3-3. 5mm，最好為3-4mm，本實(shí)施例選擇3. 4mm。而一對聯(lián)結(jié)大臼板112之間的平行距 取決于一對聯(lián)結(jié)小臼板111之間的平行距，也就是說聯(lián)結(jié)大臼板112之間的平行距必須滿 足一對聯(lián)結(jié)小臼板111的容納。[0022] 請繼續(xù)見圖1和圖2，在一對聯(lián)結(jié)小臼板111上各開設(shè)有一小臼板鉸接孔1111， 一 對小臼板鉸接孔1111彼此對應(yīng)；在一對聯(lián)結(jié)大臼板112上各開設(shè)有一大臼板鉸接孔1121， 一對大臼板鉸接孔1121彼此對應(yīng)。當(dāng)一對聯(lián)結(jié)小臼板111置入到相鄰鏈片11的一對聯(lián)結(jié) 大臼板112中后，小臼板鉸接孔1111與大臼板鉸接孔1121重合。由附圖所示，在一對聯(lián)結(jié) 小臼板111的面對面的一側(cè)并且圍繞前述的小臼板鉸接孔1111的四周各突設(shè)有一按習(xí)慣 可稱為軸頭座的滾子座1112，滾子座1112隨聯(lián)結(jié)小臼板111成形時(shí)一起成形。 一滾子2通 過其長度方向的通孔21樞置在前述的一對滾子座1112上，這里所講的樞置的概念是可轉(zhuǎn) 動(dòng)設(shè)置或稱樞軸設(shè)置。 一鉸接軸3插入大臼板鉸接孔1121、小臼板鉸接孔1111和前述的通 孔21，并且將鉸接軸3的兩端與一對聯(lián)結(jié)大臼板112鉚合，以避免鉸接軸3竄出而導(dǎo)致相鄰 鏈節(jié)本體1之間解體。 按照申請人在上面的說明，便可得到由所需數(shù)量的鏈節(jié)本體1聯(lián)結(jié)而構(gòu)成的車輛 用的鏈條，相鄰鉸接軸3之間的中心距優(yōu)選為11. 7-13. 7mm，較好地為12_13mm mm，更好地 為12. 5-12. 9mm，最好為12. 7mm，本實(shí)施例選擇12. 7mm。 實(shí)施例2 : 請見圖3，舌狀封板12的數(shù)量有一對，其中一個(gè)舌狀封板12構(gòu)成于一對聯(lián)結(jié)大臼 板112中的其中一個(gè)聯(lián)結(jié)大臼板112上，即在聯(lián)結(jié)大臼板112上彎折構(gòu)成，而另一個(gè)舌狀封 板12則構(gòu)成于一對聯(lián)結(jié)大臼板112中的另一個(gè)聯(lián)結(jié)大臼板112上，即在另一個(gè)聯(lián)結(jié)大臼 板112彎折構(gòu)成。由圖3所示，一對舌狀封板12的彼此的交界部位，更具體地講彼此的長 度方向的接鑲部位是友好接合的，這猶日常所見的建筑物的同一門樘上的兩扇門的配合關(guān) 系。其余均同對實(shí)施例1的描述。 綜上所述，本實(shí)用新型提供的車輛用鏈條彌補(bǔ)了申請人在背景技術(shù)欄中提及的公 知鏈條所存在的欠缺，達(dá)到了發(fā)明目的，取得了理想的技術(shù)效果，而且，申請人推薦的本實(shí) 用新型結(jié)構(gòu)還可以擴(kuò)展到其它車輛例如摩托用的傳動(dòng)鏈條，甚至其它的場合如工業(yè)設(shè)備的 傳動(dòng)，例如電機(jī)軸上的鏈輪與減速箱上的減速鏈輪之間的傳動(dòng)連結(jié)。此外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu) 的車輛用鏈條在使用時(shí)并不受到鏈節(jié)本體1的奇偶數(shù)制約，即，既可以以奇數(shù)數(shù)量出現(xiàn)，也 可以以偶數(shù)數(shù)量出現(xiàn)，因此適用性強(qiáng)，無挑剔因素。
權(quán)利要求一種車輛用的鏈條，其特征在于包括一鏈節(jié)本體(1)，該鏈節(jié)本體(1)具有一對彼此平行的鏈片(11)和至少一枚用于將一對鏈片(11)之間所形成的上下敞口中的其中一個(gè)敞口實(shí)施封閉的舌狀封板(12)，一對鏈片(11)的一端各形成為聯(lián)結(jié)小臼板(111)，而另一端各形成為聯(lián)結(jié)大臼板(112)，一對聯(lián)結(jié)大臼板(112)之間的平行距比一對聯(lián)結(jié)小臼板(111)之間的平行距大，其中，在一對聯(lián)結(jié)小臼板(111)上各開設(shè)有彼此對應(yīng)的小臼板鉸接孔(1111)，而在一對聯(lián)結(jié)大臼板(112)上各開設(shè)有一彼此對應(yīng)的大臼板鉸接孔(1121)，聯(lián)結(jié)小臼板(111)探入于相鄰鏈節(jié)本體(1)的聯(lián)結(jié)大臼板(112)內(nèi)；一具有軸孔(21)的滾子(2)，置入于所述的一對聯(lián)結(jié)小臼板(111)之間；一鉸接軸(3)，穿入所述的大臼板鉸接孔(1121)、小臼板鉸接孔(1111)和軸孔(21)將鏈節(jié)本體(1)的鏈片(11)的聯(lián)結(jié)小臼板(111)與另一個(gè)鏈節(jié)本體(1)的鏈片(11)的聯(lián)結(jié)大臼板(112)鉸連連結(jié)，所述的舌狀封板(12)一體地構(gòu)成于所述的聯(lián)結(jié)大臼板(112)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用的鏈條，其特征在于所述的一對聯(lián)結(jié)小臼板(111)的 彼此面對面的一側(cè)并且圍繞所述小臼板鉸接孔(1111)的周圍各突設(shè)有一滾子座(1112)， 所述的滾子(2)的軸孔(21)與滾子座(1112)轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用的鏈條，其特征在于所述的一對鏈片(11)的聯(lián)結(jié)大臼 板(112)與一對聯(lián)結(jié)小臼板(111)的交界部位各構(gòu)成有一過渡段(1122)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用的鏈條，其特征在于所述的過渡段(1122)朝著所述聯(lián) 結(jié)小臼板(111)的方向傾斜。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車輛用的鏈條，其特征在于所述的舌狀封板(12)的數(shù) 量為一枚，該枚舌狀封板(112)在所述的一對聯(lián)結(jié)大臼板(112)中的其中一枚聯(lián)結(jié)大臼板(112) 上彎折構(gòu)成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車輛用的鏈條，其特征在于所述的舌狀封板(12)的數(shù) 量有一對，該對舌狀封板(12)中的其中一枚舌狀封板(12)在所述的一對聯(lián)結(jié)大臼板(112) 中的其中一個(gè)聯(lián)結(jié)大臼板(112)上彎折構(gòu)成，而該對舌狀封板(12)中的另一枚舌狀封板 (12)在所述的一對聯(lián)結(jié)大臼板(112)中的另一個(gè)聯(lián)結(jié)大臼板(112)上彎折構(gòu)成，并且一對 舌狀封板(12)在長度方向彼此接合。
專利摘要一種車輛用的鏈條，屬于非機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)部件。包括一鏈節(jié)本體，具有一對鏈片和至少一枚舌狀封板，一對鏈片的一端各形成為聯(lián)結(jié)小臼板，另一端各形成為聯(lián)結(jié)大臼板，在一對聯(lián)結(jié)小臼板上各開設(shè)有小臼板鉸接孔，在一對聯(lián)結(jié)大臼板上各開設(shè)有大臼板鉸接孔，聯(lián)結(jié)小臼板探入于相鄰鏈節(jié)本體的聯(lián)結(jié)大臼板內(nèi)；一具有軸孔的滾子，置入于一對聯(lián)結(jié)小臼板之間；一鉸接軸，穿入大臼板鉸接孔、小臼板鉸接孔和軸孔將鏈節(jié)本體的鏈片的聯(lián)結(jié)小臼板與另一個(gè)鏈節(jié)本體的鏈片的聯(lián)結(jié)大臼板鉸連連結(jié)，舌狀封板構(gòu)成于聯(lián)結(jié)大臼板上。使鏈條的整體強(qiáng)度得到改善；通過舌狀封板除了起到擋塵和泄水的作用外，還可進(jìn)一步提高鏈節(jié)本體的強(qiáng)度，使鏈條的使用壽命得以延長。
文檔編號F16G15/12GK201547182SQ200920049390
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者陳寶裕 申請人:江蘇美亞鏈條有限公司