專利名稱：用于變速器超速擋的換向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，特別是一種用于變速器超速擋的換向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車變速器中如果設(shè)有超速擋，為了滿足司機(jī)的掛擋操作習(xí)慣，就需 要設(shè)置超速檔的換向機(jī)構(gòu)。由于傳統(tǒng)的汽車變速器具有上蓋，超速擋換向機(jī) 構(gòu)及其支撐可以設(shè)置在變速器上蓋上。但對于取消了傳統(tǒng)上蓋的變速器箱體 (例如本申請人設(shè)計(jì)的分段式變速器箱體)而言，由于失去了上蓋支撐，帶 超速擋時其換向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)就成了 一個關(guān)鍵問題。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種針對無上蓋變速器箱體的用于變 速器超速擋的換向機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案是所提供的用于變速器超速擋的 換向機(jī)構(gòu)包括支撐導(dǎo)塊、擺動撥頭、超速擋換向?qū)K和超速擋撥叉，其中超 速擋撥叉套裝在第一撥叉軸上，支撐導(dǎo)塊套裝在第二撥叉軸上，該支撐導(dǎo)塊 又通過定位裝置與變速箱殼體連接，超速擋換向?qū)K固定在超速擋撥叉軸上， 擺動撥頭的中部鉸接在支撐導(dǎo)塊上，擺動撥頭的一端插入超速擋撥叉的叉槽 中，擺動撥頭的另一端插入超速擋換向?qū)K的叉槽中。擺動撥頭相當(dāng)于一個 起反向作用的杠桿，其兩端分別與超速擋換向?qū)K和超速擋撥叉連接，而支 撐導(dǎo)塊為擺動撥頭提供支撐。掛超速擋時，司機(jī)只需按照慣常的習(xí)慣通過操縱機(jī)構(gòu)移動超速擋撥叉軸，繼而帶動超速擋換向?qū)K同向移動，超速擋換向 導(dǎo)塊的移動又帶動擺動撥頭擺動，由于擺動撥頭具有反向作用，從而帶動超 速擋撥叉沿第一撥叉軸反向滑動，實(shí)現(xiàn)掛擋。
上述定位裝置的最佳方案是該定位裝置由一個帶有軸向孔的定位螺塞 和所述支撐導(dǎo)塊上的銷軸組成，其中定位螺塞從變速器殼體旋入，支撐導(dǎo)塊 上的銷軸插入定位螺塞的軸向孔中，擺動撥頭的中部套在支撐導(dǎo)塊的銷軸上。 這種結(jié)構(gòu)方式既簡單，又便于裝配。
本實(shí)用新型將套裝在第二撥叉軸上的支撐導(dǎo)塊作為擺動撥頭的支撐，而 將超速擋撥叉套裝在第一撥叉軸上，也就是說將換向機(jī)構(gòu)與撥叉架總成裝配 在一起，不但結(jié)構(gòu)緊湊，而且裝配性好，使用證明，這種結(jié)構(gòu)的性能可靠， 完全滿足了使用要求。

圖1為本實(shí)用新型一個實(shí)施例的縱剖結(jié)構(gòu)圖。
圖2為圖1所示實(shí)施例的撥叉軸和換向機(jī)構(gòu)組成的撥叉架總成圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型的內(nèi)容加以詳細(xì)說明。
如圖1和圖2所示本實(shí)施例的變速器箱體為無上蓋的三段式結(jié)構(gòu)，它由
前段殼體1 、中段殼體2和后段殼體3組成，前段殼體1為離合器殼體，中段 殼體2為傳動部分殼體，后段殼體3為后蓋，三段殼體之間用螺栓連接，該 變速器的撥叉架總成4支撐在前段殼體1和后段殼體3上。變速器共有六個 前進(jìn)擋和一個倒擋，其中五擋是直接擋，六擋是超速擋，五、六擋間換擋時 其撥叉(即直接擋和超速擋撥叉)5的移動方向與一二擋、三四擋相比是反向 的，這不符合司機(jī)的操作習(xí)慣，因此需要將五六擋進(jìn)行換向。換向機(jī)構(gòu)由支撐導(dǎo)塊6、擺動撥頭7、定位螺塞8、五六擋換向?qū)K9和五六擋撥叉5組成， 其中五六擋換向?qū)K9固定在五六擋撥叉軸(即直接擋和超速擋撥叉軸)10 上，可隨撥叉軸10 —起移動；五六擋撥叉5套裝在用于一二擋撥叉13的第 一撥叉軸11上，因此五六擋撥叉5可相對第一撥叉軸11自由滑動；支撐導(dǎo) 塊6套裝在用于三四擋撥叉14的第二撥叉軸12上。擺動撥頭7是一個兩端 帶扁圓頭的平板，其中部的孔套在支撐導(dǎo)塊6的銷軸61上，可以繞支撐導(dǎo)塊 的銷軸61擺動，擺動撥頭7—端的扁圓頭插入五六擋撥叉的叉槽51中，其 另一端的扁圓頭插入五六擋換向?qū)K的叉槽91中。擺動撥頭7此時相當(dāng)于一 個支點(diǎn)在支撐導(dǎo)塊銷軸61上的起反向作用的杠桿，若五六擋換向?qū)K9左移， 則擺動撥頭7將帶動五六擋撥叉5右移。定位螺塞8從變速器中段殼體2旋 入，支撐導(dǎo)塊的銷軸61插入定位螺塞8的軸向孔中，使支撐導(dǎo)塊6定位。圖 l中的其它編號為15——倒擋撥叉，16——倒擋撥叉軸。
參見圖2，掛超速擋時，需要將五六擋撥叉5向右掛，此時司機(jī)通過操 縱機(jī)構(gòu)使五六擋撥叉軸IO左移，五六擋換向?qū)K9隨之左移，并帶動擺動撥 頭7擺動，從而帶動五六擋撥叉5右移，實(shí)現(xiàn)超速擋的掛擋。
本實(shí)用新型也可用于帶副箱(前后箱)的變速器。
權(quán)利要求1、用于變速器超速擋的換向機(jī)構(gòu)，其特征是包括支撐導(dǎo)塊(6)、擺動撥頭(7)、超速擋換向?qū)K(9)和超速擋撥叉(5)，其中超速擋撥叉(5)套裝在第一撥叉軸(11)上，支撐導(dǎo)塊(6)套裝在第二撥叉軸(12)上，該支撐導(dǎo)塊又通過定位裝置與變速箱殼體連接，超速擋換向?qū)K(9)固定在超速擋撥叉軸(10)上，擺動撥頭的中部鉸接在支撐導(dǎo)塊(6)上，擺動撥頭的一端插入超速擋撥叉(5)的叉槽中，擺動撥頭的另一端插入超速擋換向?qū)K(9)的叉槽中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的換向機(jī)構(gòu)，其特征是所說的定位裝置由一個帶有軸向孔的定位螺塞(8)和所述支撐導(dǎo)塊(6)上的銷軸(61)組成，其中定位螺塞從變速器殼體旋入，支撐導(dǎo)塊上的銷軸插入定位螺塞的軸向孔中，擺動撥頭(7)的中部套在支撐導(dǎo)塊的銷軸(61)上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種針對無上蓋變速器箱體的用于變速器超速擋的換向機(jī)構(gòu)。它包括支撐導(dǎo)塊、擺動撥頭、超速擋換向?qū)K和超速擋撥叉，其中超速擋撥叉套裝在第一撥叉軸上，支撐導(dǎo)塊套裝在第二撥叉軸上，該支撐導(dǎo)塊又通過定位裝置與變速箱殼體連接，超速擋換向?qū)K固定在超速擋撥叉軸上，擺動撥頭的中部鉸接在支撐導(dǎo)塊上，擺動撥頭的一端插入超速擋撥叉的叉槽中，擺動撥頭的另一端插入超速擋換向?qū)K的叉槽中。掛超速擋時，超速擋撥叉軸帶動超速擋換向?qū)K移動，通過擺動撥頭再帶動超速擋撥叉沿第一撥叉軸反向滑動，實(shí)現(xiàn)超速擋的掛擋。
文檔編號F16H63/30GK201368194SQ200920032110
公開日2009年12月23日 申請日期2009年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月5日
發(fā)明者李大開, 林 楊, 王順利, 亮 許 申請人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司