專利名稱：一種汽車(chē)推力桿接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)配件，特別是一種用于重型汽車(chē)的推力桿接頭。
背景技術(shù)：
重型汽車(chē)上所用的推力桿主要用于導(dǎo)向和傳力，在汽車(chē)行駛過(guò)程中其承受較大的推拉力和扭擺力。目前重型汽車(chē)上所用的推力桿接頭，其連接軸大多為球面軸或柱狀軸，通過(guò)接頭體內(nèi)與其配合的橡膠體或聚氨酯彈性體來(lái)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)和受力方向。采用球面軸及柱狀軸的推力桿接頭，由于其接頭體內(nèi)的橡膠或聚氨酯配件容易損壞，導(dǎo)致零部件間的配合間隙增大，易產(chǎn)生較大的沖擊力，容易導(dǎo)致連接軸斷裂損壞，影響行車(chē)安全，推力桿壽命短。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種承載力大、使用壽命長(zhǎng)、裝配簡(jiǎn)單的汽車(chē)推力桿接頭。 本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種汽車(chē)推力桿接頭，包括接頭體及安裝在接頭體內(nèi)的連接軸，所述連接軸上帶有球面體，球面體外套裝有環(huán)狀支承板；在支承板沿軸向的兩側(cè)分別設(shè)有與球面體配合并與支承板留有間隙的襯套；兩襯套的外側(cè)分別設(shè)有擋板。 本實(shí)用新型通過(guò)支承板及位于支承板兩側(cè)的襯套承受載荷。由于支承板及球面體可同時(shí)受力，連接軸的整體受力面積增大，因而連接軸承受載荷的能力增強(qiáng)，汽車(chē)在行駛中，遇到較大的沖擊力時(shí)，連接軸不易斷裂，延長(zhǎng)了連接軸的使用壽命。本實(shí)用新型中的支承板為鋼制，其可隨連接軸一起在接頭體內(nèi)擺動(dòng)。襯套一般為尼龍材質(zhì)，其與支承板之間留有間隙，一方面為支承板擺動(dòng)留有空間，另一方面可在空間內(nèi)添加潤(rùn)滑劑，作為潤(rùn)滑劑的儲(chǔ)存空間，以便于對(duì)各配合件進(jìn)行潤(rùn)滑，減少磨損，延長(zhǎng)各部件的使用壽命。本實(shí)用新型中的擋板可將連接軸及襯套限定在接頭體內(nèi)并保證襯套與球面體相配合。 為了使連接軸在接頭體內(nèi)擺動(dòng)得更加靈活，便于及時(shí)調(diào)整連接軸的受力方向，本實(shí)用新型中的支承板的外徑表面可設(shè)計(jì)為球面，使支承板與接頭體的內(nèi)側(cè)表面在軸向上為點(diǎn)接觸，使連接軸的擺動(dòng)更加靈活，更易調(diào)整受力方向。 本實(shí)用新型中的支承板與連接軸的球面體配合的內(nèi)孔，其內(nèi)表面可為圓柱面，也可為與球面體相配合的球面。當(dāng)其配合面為球面時(shí)，為便與裝配，所述支承板由兩個(gè)半支承板組合而成。 為了增大襯套與球面體之間的接觸面積，所述襯套靠近支承板側(cè)的表面可設(shè)計(jì)為傾斜面，一方面可為支承板擺動(dòng)留有空間，另一方面增大了襯套的受力面積，提高了零部件的承載能力。 為了使襯套與球面體更加緊密配合，本實(shí)用新型在擋板和襯套之間設(shè)置彈性體，裝配時(shí)通過(guò)彈性體產(chǎn)生壓縮彈力，使襯套與球面體緊密配合，避免零部件間因磨損產(chǎn)生間隙，影響推力桿的使用壽命。該彈性體可為橡膠材質(zhì)或其他彈性材質(zhì)。為了便于裝配，該彈性體可與擋板制為一體，如可通過(guò)硫化的方法將擋板與橡膠彈性體硫化為一體，可使裝配 更加簡(jiǎn)單、便捷。 根據(jù)上述敘述可知，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于其連接軸采用了球軸，并通 過(guò)支承板和襯套傳遞載荷，連接軸的整體受力面積增大，提高了其抗沖擊載荷的能力，連接 軸不易損壞，從而延長(zhǎng)了推力桿的使用壽命。且連接軸在接頭體內(nèi)擺動(dòng)靈活，能及時(shí)調(diào)整連 接軸的受力方向，有利于提高汽車(chē)整車(chē)的穩(wěn)定性和平衡性。因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承 載力大、使用壽命長(zhǎng)，且裝配方便，加工成本低，可廣泛應(yīng)用于各型載重汽車(chē)。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中的A部放大圖； 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是實(shí)施例2中的支承板的示意圖； 圖中，1接頭體，2彈性體，3襯套，4支承板，5彈簧保持環(huán)，6連接軸，7球面體，8擋 板。
具體實(shí)施方式下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明 實(shí)施例l 如附圖1，圖2所示，一種汽車(chē)推力桿接頭，包括接頭體1及安裝在接頭體1內(nèi)的 連接軸6，連接軸6上帶有球面體7，球面體7外套裝環(huán)狀支承板4，支承板4的外徑表面為 球面，其與球面體配合的內(nèi)孔表面為圓柱面。在支承板4沿軸向的兩側(cè)分別設(shè)有與球面體 7配合的襯套3，襯套3帶有與球面體7的球面相配合的內(nèi)孔。襯套3靠近支承板側(cè)的表面 為傾斜面，其與支承板4間留有間隙，一方面便于支承板擺動(dòng)，另一方面可作為潤(rùn)滑油的儲(chǔ) 存空間，對(duì)零部件進(jìn)行潤(rùn)滑。兩襯套3的外側(cè)分別設(shè)有擋板，該擋板包括外側(cè)的鋼制擋板8 和位于內(nèi)側(cè)的橡膠彈性體2，擋板8與彈性體2硫化為一體，方便裝配。裝配在接頭體1上 的彈簧保持環(huán)5將連接軸、襯套及擋板限定在接頭體1內(nèi)。 本實(shí)用新型的其他部分均采用現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。 實(shí)施例2 本實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同，不同之處在于支承板的結(jié)構(gòu)形式不同。如附圖3， 圖4所示，本實(shí)施例中的支承板4由兩塊半支承板組合而成，其與球面體配合的內(nèi)孔表面為 球面，該種結(jié)構(gòu)形式便于裝配。 本實(shí)用新型的其他部分均采用現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。 上述實(shí)施例僅用作對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的技 術(shù)人員還可在此基礎(chǔ)上做出改動(dòng)。
權(quán)利要求一種汽車(chē)推力桿接頭，包括接頭體(1)及安裝在接頭體(1)內(nèi)的連接軸(6)，其特征是所述連接軸(6)上帶有球面體(7)，球面體(7)外套裝有環(huán)狀支承板(4)；在支承板(4)沿軸向的兩側(cè)分別設(shè)有與球面體(7)配合并與支承板(4)留有間隙的襯套(3)；兩襯套(3)的外側(cè)分別設(shè)有擋板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)推力桿接頭，其特征是所述支承板(4)的外徑表面為球面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)推力桿接頭，其特征是所述支承板(4)由兩個(gè)相配合的半支承板組合而成，其內(nèi)孔表面為球面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)推力桿接頭，其特征是所述襯套(3)靠近支承板 (4)側(cè)的表面為傾斜面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)推力桿接頭，其特征是所述擋板與襯套(3)之間設(shè)有 彈性體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)推力桿接頭，其特征是所述擋板與彈性體制為一體。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)推力桿接頭，屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域。其包括接頭體及安裝在接頭體內(nèi)的連接軸，所述連接軸上帶有球面體，球面體外套裝有環(huán)狀支承板；在支承板沿軸向的兩側(cè)分別設(shè)有與球面體配合并與支承板留有間隙的襯套；兩襯套的外側(cè)分別設(shè)有擋板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載力大、使用壽命長(zhǎng)，可廣泛應(yīng)用于各型載重汽車(chē)。
文檔編號(hào)F16C11/08GK201443559SQ200920030969
公開(kāi)日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者王學(xué)建 申請(qǐng)人:王學(xué)