專利名稱：穿心式加減速機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種加減速機構(gòu)，其主要涉及一種與機械動力裝置連接使 用的動力加速、減速裝置的結(jié)構(gòu)，特別指在同軸的動力輸入端以及輸出端間配 置有復(fù)數(shù)個傳動齒輪的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)者。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在地球石化能源即將面臨枯竭危機，以石油為燃料的內(nèi)燃機在可預(yù)見的 將來勢必會被淘汰，取而代之的是以電能發(fā)動的電動機。目前以電動機為動力 源的交通工具已經(jīng)開始發(fā)展，舉凡電動腳踏車、電動機車、電動轎車等都將邁 向量產(chǎn)階段。
以電動機做為交通工具的動力源，可達幾乎零污染的程度，還能輕易產(chǎn)生 相較于內(nèi)燃機較高的轉(zhuǎn)速，但其扭力大小卻遠比不上內(nèi)燃機。是以電動機械裝 置多會加裝減速機構(gòu)，利用減速裝置內(nèi)不同齒比的數(shù)個齒輪傳遞動力，可降低 轉(zhuǎn)速來提高扭力輸出值。
然而，現(xiàn)有減速機構(gòu)為非共軸式配置，其入力軸心與出力軸心不在一直線 上，在配置動力源、減速機構(gòu)以及動力輸出終端(如輪胎)時需要較大的空間。 電動腳踏車一類的輕型交通工具原本的訴求即是輕巧簡單，若配置體積較大的 現(xiàn)有減速才幾構(gòu)就顯得笨重。而且，也因為現(xiàn)有減速機構(gòu)體積大，只適合配置在 電動腳踏車后輪位置，造成電動腳踏車重心偏后，不利于行車穩(wěn)定。
有鑒于現(xiàn)有減速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)存在諸多缺失與弊病，實用新型設(shè)計人依據(jù)累 積數(shù)十年從事所述的行業(yè)的豐富經(jīng)驗，與多件國內(nèi)外專利的申請與取得經(jīng)驗， 戮力謀求解決之道，終而有本實用新型穿心式加減速機構(gòu)的完成。實用新型設(shè) 計人翼望能憑借本案的提出，能夠盡一己之力，貢獻自身的才能回饋于產(chǎn)業(yè)界。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型穿心式加減速機構(gòu)，其主要目的在于提供一種動力輸入端軸心與輸出端軸心在同軸配置的創(chuàng)新加減速機構(gòu)，同時所述的加減速機構(gòu)體積小于 現(xiàn)有加減速機構(gòu)卻得以承受更大的扭力。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是
一種穿心式加減速機構(gòu)，其特征在于，包括有 動力軸，為一軸體，其外側(cè)周圍設(shè)有外齒輪；
傳動齒輪，為一種雙層齒輪，其第一層齒輪與第二層齒輪直徑不同； 環(huán)形齒盤，為一皿型盤體，其內(nèi)側(cè)壁有內(nèi)齒輪，盤中心處設(shè)有開口，并從
開口處向背面延伸有出力端；
其中，在動力軸周圍配置傳動齒輪，并使第一層齒輪與外齒輪嚙合；再取
環(huán)形齒盤與動力軸套合，使動力軸由開口穿出，且內(nèi)齒輪與第二層齒輪嚙合；
當動力軸轉(zhuǎn)動時，外齒輪帶動傳動齒輪，傳動齒輪再帶動環(huán)形齒盤，使出力端
得以轉(zhuǎn)動。
當動力軸轉(zhuǎn)動時，外齒輪帶動第一層齒輪使傳動齒輪轉(zhuǎn)動，再憑借傳動齒 輪的第二層齒輪帶動內(nèi)齒輪使環(huán)形齒盤轉(zhuǎn)動，進而由出力端獲得減速后的動力， 相反出力軸輸入動力傳動軸則變成加速才幾。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，釆用上述技術(shù)方案的本實用新型具有的優(yōu)點在于由 于傳動齒輪是環(huán)繞配置在動力軸與環(huán)形齒盤間，可抵消齒輪傳動的偏心力，使 動力傳達更直接更安靜，同時可承受更大扭力的動力；其次，動力軸是穿過環(huán) 形齒盤，使動力輸入與輸出同軸，可減少配置加減速機構(gòu)所需的空間，另外輸 入軸與輸出軸相反時可做加速器使用。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)的立體分解圖； 圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)的立體分解圖3是本實用新型中動力軸與傳動齒輪組合至本體內(nèi)的立體示意圖； 圖4是本實用新型中定位板組合至本體內(nèi)的立體示意圖； 圖5是本實用新型的立體外觀圖6是本實用新型的動力軸、傳動齒輪以及環(huán)形齒盤的動作示意立體圖； 圖7是本實用新型的動力軸、傳動齒輪以及環(huán)形齒盤的動作示意平面圖。 附圖標記說明l-本體；ll-軸孔；2-動力軸；21-外齒輪；22-中空部；3-傳 動齒輪；31-第一層齒輪；32-第二層齒輪；4-定位板；41-中央孔；42-定位孔；5-環(huán)形齒輪；51-內(nèi)齒輪；52-開口 ； 53-出力端；6-蓋板；61-軸孔。
具體實施方式

茲謹就本實用新型穿心式加減速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成，及其所產(chǎn)生的功效，配 合圖式，舉一本案的較佳實施例詳細說明如下
首請參閱圖l與圖2所示，本案穿心式加減速機構(gòu)，包括有本體l、動力軸 2、傳動齒輪3、定位板4、環(huán)形齒盤5以及蓋板6。本體l為碗形殼體，用來容 置各部件，其中心處開有軸孔ll。動力軸2是一柱體，外側(cè)設(shè)有外齒輪21,而 柱體軸心為通透的中空部22。傳動齒輪3是雙層齒輪，其分為第一層齒輪31以 及第二層齒輪32,第一層齒輪31的直徑比第二層齒輪32較大。定位板4為一 板體，其上具有一中央孔41以及若干定位孔42。環(huán)形齒輪5則為一皿形圓盤， 其內(nèi)凹面?zhèn)缺诰哂袃?nèi)齒4侖51，盤中心處有一開口 52,由開口 52往盤底方向延 伸有一中空管體的出力端53。蓋板6也為一板體，中心處開有一軸孔61。
接著請參閱圖3、圖4以及圖5所示，其為上述各部件組合示意圖。首先取 一本體l,將動力軸2穿入軸孔11,且外齒輪21位于本體1內(nèi)側(cè)。接著取三組 傳動齒輪3，以第一層齒輪31向內(nèi)、第二層齒輪向外的方向置入本體1內(nèi)側(cè)， 并等距環(huán)繞在動力軸2外圍，其第一層齒輪31都與外齒輪21嚙合。再取一定 位板4穿合至動力軸2與傳動齒輪3上，其中央孔41對合動力軸2、定位孔42 對合傳動齒輪3。然后，將環(huán)形齒盤5組合至本體1內(nèi)，使動力軸2穿過開口 52，內(nèi)齒輪51與笫二層齒輪32嚙合。最后取蓋板6蓋合在本體1,并令動力軸 2以及出力端53穿出軸孔61。
最后請參閱圖6以及圖7所示，其為動力軸2、傳動齒輪3以及環(huán)形齒盤5 的動作關(guān)聯(lián)示意圖。當動力軸2轉(zhuǎn)動，外齒輪21先帶動第一層齒輪31使傳動 齒輪3跟著轉(zhuǎn)動，接著第二層齒輪再帶動內(nèi)齒輪51使環(huán)形齒盤5轉(zhuǎn)動，出力端 53即具有動力可供使用。由于第一層齒輪31與第二層齒輪32直徑不同齒比相 異，再帶動大直徑的內(nèi)齒輪51,以將動力軸2傳遞至出力端53的動力降低轉(zhuǎn)速 并提升扭力。
由于動力軸2以及出力端53是同軸配置，大幅減少其配置在機械裝置中需 要的空間。再者，動力軸2末端可延伸至出力端53外結(jié)合其他機構(gòu)，有效利用 動力軸2的動力。例如在動力軸2末端再銜4矣一減速機構(gòu)，以同 一轉(zhuǎn)速輸入即 可獲得兩種不同的轉(zhuǎn)速以及扭力輸出。此外，本案中動力軸2具有中空部22，可容許另一軸體穿過并自由轉(zhuǎn)動，增加減速機構(gòu)的應(yīng)用范圍。例如應(yīng)用于電動 腳踏車上，可將動力單元以及穿心式加減速機構(gòu)安裝在腳i^曲柄處，腳5喬曲柄
的中心轉(zhuǎn)軸穿過中空部22后仍可任意轉(zhuǎn)動。如此一來，動力單元以及體積較小
的穿心式加減速機構(gòu)可輕易安裝在電動腳踏車中間位置，其重心置中可增加行
車穩(wěn)定性與操控性。再者，本案中配置有三組或多組傳動齒輪3，可平衡各齒輪 銜接所產(chǎn)生的偏心力，進而承受強大的扭力，同時具有抑制齒輪嚙合噪音的作 用，并使動力傳達更完全、更穩(wěn)定。
上述本案穿心式加減速機構(gòu)內(nèi)容是其中 一實施例，更可依其精神而變化型 態(tài)表現(xiàn)的。例如，傳動齒輪3的配置數(shù)量可以是兩個、四個或五個以上，增加 扭力承受值；又或者各個齒輪除了正齒輪形式外，也可為斜齒輪形式提高靜肅 性。
以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技 術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修 改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種穿心式加減速機構(gòu)，其特征在于，包括有動力軸，為一軸體，其外側(cè)周圍設(shè)有外齒輪；傳動齒輪，為一種雙層齒輪，其第一層齒輪與第二層齒輪直徑不同；環(huán)形齒盤，為一皿型盤體，其內(nèi)側(cè)壁有內(nèi)齒輪，盤中心處設(shè)有開口，并從開口處向背面延伸有出力端；其中，在動力軸周圍配置傳動齒輪，并使第一層齒輪與外齒輪嚙合；再取環(huán)形齒盤與動力軸套合，使動力軸由開口穿出，且內(nèi)齒輪與第二層齒輪嚙合；當動力軸轉(zhuǎn)動時，外齒輪帶動傳動齒輪，傳動齒輪再帶動環(huán)形齒盤，使出力端得以轉(zhuǎn)動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述穿心式加減速機構(gòu)，其特征在于所述的動力軸是 中空管體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述穿心式加減速機構(gòu)，其特征在于所述的傳動齒輪 的第一層齒輪直徑大于第二層齒輪。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述穿心式加減速機構(gòu)，其特征在于在動力軸周圍配 置有兩個或兩個以上所述的傳動齒輪。
專利摘要本實用新型穿心式加減速機構(gòu)，主要是由一具有外齒輪的動力軸、復(fù)數(shù)個有雙層齒輪的傳動齒輪以及一具有內(nèi)齒輪的環(huán)形齒盤所組成。其中傳動齒輪環(huán)繞配置在動力軸周圍，并由傳動齒輪的第一層齒輪與外齒輪銜接；再者，動力軸更穿過環(huán)形齒盤，使傳動齒輪的第二層與內(nèi)齒輪銜接；憑借前述配置，可將動力軸的動力加速、減速傳遞至環(huán)形齒盤輸出。由于傳動齒輪是環(huán)繞配置在動力軸與環(huán)形齒盤間，可抵消齒輪傳動的偏心力，使動力傳達更直接更安靜，同時可承受更大扭力的動力；其次，動力軸是穿過環(huán)形齒盤，使動力輸入與輸出同軸，可減少配置加減速機構(gòu)所需的空間，另外輸入軸與輸出軸相反時可做加速器使用。
文檔編號F16H1/32GK201354832SQ20092000123
公開日2009年12月2日 申請日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者彭德右 申請人:彭德右