專利名稱：具有嵌體的減振部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域總體涉及鼓式制動組件之類的部件，以及用于鼓式制動組件的
鼓的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車通常在其后輪上具有鼓式制動組件之類的制動部件以幫助減速或停止汽車。 鼓式制動組件包括安裝在車輪上并與車輪一起旋轉(zhuǎn)的鼓，在制動事件期間該鼓與制動襯塊 之類的制動部件產(chǎn)生摩擦以減速或停止汽車。鼓通常由鋼或鑄鐵制成，并會隨時間而磨損， 或者會振動。

發(fā)明內(nèi)容
—個示例性實(shí)施方式包括可包括鼓以及一個或多個嵌體的產(chǎn)品。所述鼓用在鼓式
制動組件中，并可具有輻部和從其延伸的箍部。所述一個或多個嵌體可位于所述箍部處，并
且在制動事件期間，可構(gòu)成與制動襯塊之類的制動部件接觸的制動表面的至少一部分。當(dāng)
所述鼓在使用期間振動時，所述一個或多個嵌體可幫助減弱該鼓中的振動。 另一示例性實(shí)施方式包括可包括鼓以及一個或多個嵌體的產(chǎn)品。所述鼓用在鼓式
制動組件中，并且可由第一材料制成并可具有箍部。所述一個或多個嵌體可位于所述箍部
處，并可由與所述第一材料不同的第二材料制成。使用時，所述一個或多個嵌體可構(gòu)成與制
動襯塊之類的制動部件接觸的制動表面的至少大部分。而且，當(dāng)所述鼓振動時，例如在制動
事件期間，所述鼓與所述一個或多個嵌體的相對運(yùn)動可幫助減弱該鼓中的振動。 另一示例性實(shí)施方式包括一種制造產(chǎn)品的方法。該方法可包括將嵌體置于型腔
中。該方法還可包括將所述嵌體定位在所述型腔的一側(cè)，使得當(dāng)產(chǎn)品完成時，所述嵌體可構(gòu)
成在使用期間與制動襯塊之類的制動部件接觸的暴露制動表面。該方法還可包括利用熔融
材料填充所述型腔，所述熔融材料在固化時形成鼓式制動組件所用的鼓。所述鼓可具有輻
部和從該輻部延伸的箍部，所述嵌體可位于該箍部處。 另一示例性實(shí)施方式包括可包括汽車制動部件和嵌體的產(chǎn)品。所述嵌體可聯(lián)接至
所述汽車制動部件。所述嵌體可構(gòu)成在制動事件期間作用的制動表面的至少一部分。當(dāng)所
述汽車制動部件振動時，所述嵌體可幫助減弱該汽車制動部件中的振動。 從此后提供的詳細(xì)說明將會清楚本發(fā)明的其它示例性實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)理解，盡管
公開了本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，但是詳細(xì)說明和具體實(shí)施例僅用于說明之目的，而不意
圖限制本發(fā)明的范圍。


從詳細(xì)說明和附圖將會更充分地理解本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，在附圖中
圖1是具有嵌體的鼓的一個實(shí)施方式的立體圖；
圖2是圖1的鼓的剖視 圖3是具有多個嵌體的制動鼓的另一實(shí)施方式的立體圖；
圖4a是從嵌體的一個實(shí)施方式的一側(cè)得到的局部剖視圖；
圖4b是從嵌體的另一實(shí)施方式的頂部得到的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施方式的以下說明在本質(zhì)上僅為示例性的(說明性的)，決不意圖限制本發(fā)明 及其應(yīng)用或使用。 附圖示出了作為汽車用鼓式制動組件的一部分的鼓10的若干示例性實(shí)施方式。 鼓IO可包括一個或多個嵌體12，所述嵌體尤其幫助減弱或消散鼓中的振動，使鼓具有更好 的耐磨性，減少鼓的重量并加快鼓的制造過程。如所示，鼓10具有大致筒狀形狀，這相對于 該形狀自然限定出多個方向。就此而言，本文所用的術(shù)語"軸向"描述與虛擬中心軸線A(圖 2)大致對應(yīng)的方向，并且本文所用的術(shù)語"周向"描述與繞中心軸線A的虛擬圓周大致對應(yīng) 的方向。 盡管以制動鼓組件為背景進(jìn)行描述，但是嵌體12可用于其它應(yīng)用，包括但不 限于諸如制動盤、電動機(jī)、變速箱殼、齒輪箱、排氣歧管、氣缸蓋、支架之類的汽車部件以 及在使用期間受到振動的其它部件。在制動盤的實(shí)施例中，嵌體12可聯(lián)接至其頰部 (cheekportion)，以構(gòu)成該頰板部的暴露制動表面。術(shù)語"汽車制動部件"包括諸如鼓10以 及制動盤之類的汽車制動系統(tǒng)的部件。 鼓IO可安裝至軸，并可在制動事件期間當(dāng)被制動襯塊13壓靠時與如制動襯塊 13(以虛線示出)之類的制動部件產(chǎn)生摩擦。鼓10可由鑄鐵、鋼、陶瓷、聚合物復(fù)合材料、 鋁或本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任何其它合適材料制成。參照圖1和圖2，鼓10可包括輻部14 以及從該輻部延伸的箍部16。輻部14可具有軸向孔18以及多個螺栓孔20，二者均幫助將 鼓10安裝到軸上。箍部16具有敞開端21以及迷宮部22，該迷宮部構(gòu)造成與鼓式制動組 件的另一部件的互補(bǔ)結(jié)構(gòu)相匹配。箍部16的內(nèi)表面24繞箍部周向延伸并沿其軸向從輻部 14延伸至敞開端21。 嵌體12可聯(lián)接至箍部16的內(nèi)表面24，以幫助減弱鼓10中的振動，因此幫助抑制 鼓振動時發(fā)出的聲音和噪音(例如，振鳴)。例如，在箍部16與嵌體12之間形成的界面邊 界處的相對滑動、移動或者其它接觸在它們之間產(chǎn)生摩擦，該摩擦吸收振動之類的能量，即 所謂的庫侖阻尼。所述界面邊界可沿著相互接觸的箍部16(或者說部件主體)的內(nèi)表面24 與嵌體12的對置表面(例如，可機(jī)械區(qū)分的表面)形成，但是界面邊界處的相對運(yùn)動產(chǎn)生 摩擦并消散能量以減少振動。用在這里時，術(shù)語"嵌體"并不一定要求該部件插入鼓10中， 而是該部件可僅聯(lián)接至鼓。 在所選實(shí)施方式中，嵌體12可由多種材料制成，包括但不限于AISI 1010鋼和 AISI 1008鋼之類的低碳鋼、鋁鋼復(fù)合材料、不銹鋼、鈦、各種錳合金、金屬基復(fù)合材料或鎂； 所述材料可是熔點(diǎn)比輻部14和箍部16的材料更高的金屬。以上列出的一些示例性材料可 是更加輕質(zhì)的，且可比輻部14和箍部16的材料更耐磨。在這些情況下，嵌體12的使用降 低了箍10的整體重量，因?yàn)榍扼w取代了否則為鼓的材料。而且，鼓可具有更長的有效壽命。
在圖1和圖2的示例性實(shí)施方式中，嵌體12可為置于內(nèi)表面24上的單件式結(jié)構(gòu)。 嵌體12可與內(nèi)表面24的圓周共同延伸，并可與內(nèi)表面的軸向長度共同延伸；在未示出的實(shí)施方式中，嵌體12可不必與內(nèi)表面的軸向長度共同延伸。嵌體12可具有位于敞開端21 附近的第一端26，并可具有位于輻部14附近的第二端28。嵌體12還可具有暴露于制動襯 塊13并與其面對的外表面30，并具有與箍部16的內(nèi)表面24面對的內(nèi)表面32。在該實(shí)施 方式中，外表面30構(gòu)成制動表面34。制動表面34為在制動事件期間與制動襯塊13接觸 的表面。制動表面34與制動襯塊13之間產(chǎn)生摩擦，這會減速或停止汽車。在該實(shí)施方式 中，外表面30構(gòu)成整個制動表面34的絕大部分，并且實(shí)際上就是制動表面34，這樣使得僅 在制動襯塊13與嵌體12之間有接觸，而不在制動襯塊與箍部16之間有接觸。在某些情況 下，因?yàn)榍扼w與制動襯塊13直接接觸，嵌體12作為制動表面34可增強(qiáng)減振特性，并因此界 面邊界處的滑動、移動和/或其它接觸比嵌體不為制動表面時更強(qiáng)烈。該更強(qiáng)烈的接觸可 吸收更多的振動。 在一個示例性組裝過程中，嵌體12被壓配到預(yù)制箍部16中，以將二者聯(lián)接在一 起。嵌體12可通過分開的不同制造方法制成，并且輻部14和箍部16可由分開的不同鑄造 方法制成。嵌體12的外徑尺寸可設(shè)定成略小于箍部16的內(nèi)徑，使得當(dāng)二者同軸放在一起 時可將嵌體壓配到箍部中。箍部16的內(nèi)徑可為鑄造尺寸或者可是機(jī)加工尺寸。參照圖4b， 嵌體12可具有第一附連特征，例如在其內(nèi)表面32上的多個肋、一個或多個軸向珠緣、或者 一個或多個軸向花鍵36，并且箍部16可具有互補(bǔ)的第二附連特征，例如在其內(nèi)表面24上的 凹槽38，以幫助將嵌體聯(lián)接至箍部。在該實(shí)施例中，第一附連特征為凸起，其與第二附連特 征相互配合，從而形成機(jī)械結(jié)合或聯(lián)接。 在另一示例性組裝過程中，嵌體12通過現(xiàn)場澆鑄方法聯(lián)接至箍部16?？蓪㈩A(yù)制嵌 體12放置在型腔中，接著可手動或自動定位在該型腔中，使得在完成時嵌體為暴露的制動 表面34。接著，可用輻部14和箍部16所用材料的熔融材料填充型腔。將熔融材料注射到 型腔僅僅是填充型腔的一種方式。參照圖4a，在該方法中，嵌體12的第一附連特征可以是 單個周向凸起(例如突片40)、多個間隔開的獨(dú)立突片等。突片40可從第一端26、第二端 28、其間的任何位置或其任何組合延伸。箍部的第二附連特征可以是單個互補(bǔ)的周向凹槽 42、多個互補(bǔ)且間隔開的獨(dú)立凹槽等。事實(shí)上，第一附連特征可以是所述凹槽或多個凹槽， 而第二附連特征可以是所述凸起或多個凸起。在這些實(shí)施例中的任何實(shí)施例中，可在現(xiàn)場 澆鑄過程中形成其中一個附連特征。當(dāng)?shù)谝桓竭B特征為凸起時，熔融材料在該凸起上固化 而形成互補(bǔ)凹槽。所形成的第一附連特征和第二附連特征因而相互配合而形成機(jī)械結(jié)合或 聯(lián)接，從而將嵌體12和箍部16固定在一起。 在再一組裝過程中，嵌體12通過摩擦焊接方法聯(lián)接至箍部16。這可在壓配方法之 外執(zhí)行。 一旦放置在內(nèi)表面24上，就可在箍部16的內(nèi)表面與嵌體12的內(nèi)表面32之間的 界面處形成摩擦焊點(diǎn)(friction weld)?？蓛H在界面的一部分處形成摩擦焊點(diǎn)，例如在第一 端26附近，從而通過減少例如相對滑動而避免對其間的減振屬性造成不利影響。所述摩擦 焊點(diǎn)還可以是相互間隔開的多個單獨(dú)的摩擦焊點(diǎn)。 如所述，利用嵌體12作為鼓10的一部分可幫助加速整體制造過程。例如，在不具 有嵌體12的鼓中，必須在汽車中使用之前對內(nèi)表面24進(jìn)行機(jī)加工。由于嵌體12位于內(nèi)表 面24上，因而無需將內(nèi)表面機(jī)加工至這樣的程度，或者根本不需要機(jī)加工。
在一些實(shí)施方式中，嵌體12的內(nèi)表面32可通過粘接或任何其它合適方法結(jié)合至 箍部16的內(nèi)表面24。并且在一些實(shí)施方式中，凸起可類似地結(jié)合至凹槽。
在一些實(shí)施方式中，可對內(nèi)表面32或內(nèi)表面24進(jìn)行涂覆而形成利于嵌體12和 箍部16之間的能量吸收的層，并因而幫助減振。合適涂層可包括多個顆粒，這些顆?？赏?過無機(jī)結(jié)合劑、有機(jī)結(jié)合劑或其它合適的結(jié)合材料相互結(jié)合并/或結(jié)合至特定表面。合適 的結(jié)合劑可包括環(huán)氧樹脂、磷酸結(jié)合劑、鋁酸鈣、硅酸鈉、木屑或粘土。在一個實(shí)施方式中， 所述涂層可作為鋁硅酸鹽基的有機(jī)結(jié)合的耐火泥的液體分散混合物而沉積在特定表面上。 在其它實(shí)施方式中，涂層可包括混合有木質(zhì)素磺酸鹽結(jié)合劑、方英石(Si0》、石英或木質(zhì) 素磺酸鈣的氧化鋁或氧化硅顆粒中的至少一種。木質(zhì)素磺酸鈣可用作結(jié)合劑。在一個實(shí) 施方式中，所述涂層可包括涂層澆鑄包或器皿中所用的任何類型的涂層，例如IronKote或 Ladlekote型涂層。在一個實(shí)施方式中，可在特定表面的一部分上沉積液體涂層，該液體涂 層可包括高溫Ladlekote 310B。在另一實(shí)施方式中，所述涂層可包括粘土1203、5102、石墨 和粘土混合物、碳化硅、氮化硅、堇青石(錳-鐵-鋁硅酸鹽)、莫來石(硅酸鋁)、鋯石(氧 化鋯)或頁硅酸鹽中的至少一種。在一個實(shí)施方式中，所述涂層可包括陶瓷纖維或礦物纖 維之類的纖維。 可吸收能量從而幫助減振的界面邊界可形成有所述涂層，并可包括但不限于貼 著所形成的層的箍部16的內(nèi)表面24、貼著該層的嵌體12的內(nèi)表面32、貼著顆?；蚶w維的 內(nèi)表面24、貼著顆?；蚶w維的內(nèi)表面32以及顆?；蚶w維的相互抵靠運(yùn)動。
涂層的確切厚度可變化并可尤其由嵌體12和箍部16所用的材料以及期望的減振 程度決定。厚度的實(shí)施例可以是以下范圍約lym 400iim、10iim 400iim、30iim 300iim、30iim 40踐、40踐 100 ii m、 100 ii m 120 ii m、 120 ii m 200 ii m、200 ii m 300iim、200iim 550iim，或者這些范圍的變型。 可以作為特定涂層的一部分的合適顆?；蚶w維的一些實(shí)施例可包括但不限于氧 化硅、氧化鋁、帶有粘土的石墨、碳化硅、氮化硅、堇青石(錳-鐵-鋁硅酸鹽)、莫來石(硅 酸鋁)、鋯石(氧化鋯)、頁硅酸鹽或其它耐高溫顆粒。在一個實(shí)施例中，所述顆?？删哂杏?在約lym 350iim或10iim 250iim的范圍中的最長尺寸限定的長度。
在具有帶有顆粒、纖維或二者的涂層的實(shí)施方式中，所述顆?？删哂胁灰?guī)則形狀 (例如，不光滑)以增強(qiáng)減振。尤其是由于所述顆?；蚶w維的固有結(jié)合特性，所述顆粒、纖 維或二者可相互結(jié)合，結(jié)合至箍部16的內(nèi)表面24，結(jié)合至嵌體12的內(nèi)表面32或結(jié)合至二 者。例如，所述顆?；蚶w維的結(jié)合特性可使得所述顆?；蚶w維可在壓縮作用下相互結(jié)合，或 者結(jié)合至內(nèi)表面24，結(jié)合至內(nèi)表面32，或結(jié)合至二者。在一個實(shí)施例中，可對所述顆粒、纖 維或二者進(jìn)行處理，以在所述顆?；蚶w維自身上設(shè)置涂層，或者提供與其附連的功能團(tuán)以 使這些顆粒結(jié)合在一起，或使這些顆粒貼附至內(nèi)表面24和內(nèi)表面32中的至少一個表面。在 另一實(shí)施例中，所述顆粒、纖維或二者可嵌入內(nèi)表面24或內(nèi)表面32中的至少一個表面中以 增強(qiáng)減振。 在另一實(shí)施方式中，可通過完全或部分犧牲涂層將所述顆粒、纖維或二者暫時保 持在一起，保持至內(nèi)表面32、內(nèi)表面24或保持至二者。所述犧牲涂層可由熔融金屬消耗或 者在金屬被澆鑄在嵌體12周圍或澆鑄在嵌體12上時被燒去。所述顆粒、纖維或二者可留 下并夾在箍部16和嵌體12之間，從而提供由顆粒、纖維或二者構(gòu)成的層。
在另一實(shí)施方式中，內(nèi)表面24和內(nèi)表面32中的一個或多個可包括相對粗糙的表 面，該表面包括多個峰部和谷部，以增強(qiáng)該部分的摩擦阻尼。在該實(shí)施例中，內(nèi)表面24、內(nèi)表面32或二者可通過噴砂、噴玻璃丸、水射流噴射、化學(xué)蝕刻、機(jī)加工或者可產(chǎn)生相對粗糙的 表面的任何其它合適方法進(jìn)行磨蝕。 在嵌體12被現(xiàn)場澆鑄的實(shí)施方式中，所述顆粒、纖維或二者可經(jīng)受熔融材料的溫 度，并且嵌體12、顆粒、纖維或全部可由在鑄造過程中可抗流動和顯著腐蝕的材料制成。例 如，嵌體12、顆粒、纖維或全部可由以下耐火材料構(gòu)成，該耐火材料可在超過1100° F、超過 2400° F、或者超過2700。 F的溫度下抗流動和腐蝕。在鑄造過程的實(shí)施例中，當(dāng)灌注熔融 材料時，嵌體12、顆粒、纖維或全部應(yīng)當(dāng)不會被熔融材料弄濕，使得在否則會形成界面邊界 之處熔融材料不會結(jié)合。 在利用使嵌體12、顆粒、纖維或全部經(jīng)受與熔融材料相關(guān)的相對高溫的方法而制
成鼓10的實(shí)施方式中，嵌體12、顆粒、纖維或全部可由多種材料制成，這些材料包括但不限
于非耐火聚合材料、陶瓷、復(fù)合材料、木材或適于摩擦阻尼的其它材料。 在另一實(shí)施方式中，可提供可濕表面，所述表面不包括帶有顆?；蚶w維的層，或者
可在嵌體12的一部分上設(shè)置石墨之類的可濕材料，從而使鑄造金屬與可濕表面結(jié)合，以將
嵌體貼附至箍部16，同時仍允許非結(jié)合表面上的摩擦阻尼。 圖3中示出了鼓110的另一示例性實(shí)施方式。該實(shí)施方式在某些方面與圖1和圖 2中所示的實(shí)施方式類似。 一個區(qū)別在于多個獨(dú)立的或不同的嵌體112。嵌體112可相互 間隔開一定距離，并可繞箍部116周向隔開。嵌體112可嵌入箍部116，使得箍部的內(nèi)表面 124與各嵌體的外表面130平齊。這樣，由于在制動事件期間制動襯塊可與內(nèi)表面124和外 表面130接觸，因而制動表面134可包括內(nèi)表面124和外表面130。在其它實(shí)施方式中，嵌 體112不必如所示以等距離間隔開，并且可具有比所示多或少的嵌體。仍然在該實(shí)施方式 中，嵌體112的外表面130可構(gòu)成暴露的制動表面134的大部分，但這不是必需的。
本發(fā)明實(shí)施方式的以上描述在本質(zhì)上僅是示例性的，因而其變型不應(yīng)視為背離本 發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
一種產(chǎn)品，該產(chǎn)品包括用于鼓式制動組件的鼓，該鼓具有輻部和從該輻部延伸的箍部；和至少一個嵌體，所述嵌體位于所述箍部處并構(gòu)成與制動部件接觸的制動表面的至少一部分，當(dāng)所述鼓振動時，所述嵌體減弱所述鼓中的振動。
2. 如權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中所述鼓包括第一材料，所述嵌體包括與所述第一材 料不同的第二材料。
3. 如權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中所述嵌體為與所述箍部共同周向延伸的單個嵌體， 其位于所述箍部的表面上，并構(gòu)成與所述制動部件接觸的整個所述制動表面。
4. 如權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中所述嵌體包括繞所述箍部周向間隔的多個獨(dú)立嵌 體，并且各嵌體插在所述箍部中并與所述箍部的表面平齊，從而所述嵌體和所述表面構(gòu)成 與所述制動部件接觸的所述制動表面。
5. 如權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中當(dāng)所述鼓振動時，在該鼓與所述嵌體之間形成的界 面處的相對運(yùn)動會減弱該鼓中的振動。
6. 如權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中所述鼓具有第一附連特征，所述嵌體具有互補(bǔ)的第 二附連特征，該第二附連特征與所述第一附連特征相互配合以將所述嵌體聯(lián)接至所述鼓。
7. 如權(quán)利要求6所述的產(chǎn)品，其中所述第一附連特征為凹槽，所述第二附連特征為尺 寸設(shè)定成配合進(jìn)入所述凹槽的凸起。
8. 如權(quán)利要求6所述的產(chǎn)品，其中所述第一和第二附連特征為在所述鼓和所述嵌體的 界面處形成的至少一個摩擦焊點(diǎn)。
9 . 如權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中所述嵌體通過現(xiàn)場澆鑄方法與所述鼓一起形成。
10. 如權(quán)利要求1所述的產(chǎn)品，其中所述嵌體通過壓配方法置于所述鼓中。
11. 一種產(chǎn)品，該產(chǎn)品包括鼓式制動組件所用的鼓，該鼓包括第一材料并具有箍部；以及至少一個嵌體，所述嵌體位于所述箍部處并包括與所述第一材料不同的第二材料，所 述嵌體構(gòu)成與制動部件接觸的暴露制動表面的至少大部分，其中當(dāng)所述鼓振動時，該鼓與 所述嵌體之間的相對運(yùn)動減弱該鼓中的振動。
12. 如權(quán)利要求ll所述的產(chǎn)品，其中所述嵌體為與所述箍部共同周向延伸的單個嵌 體，其位于所述箍部的表面上，并構(gòu)成與所述制動部件接觸的整個所述制動表面。
13. 如權(quán)利要求11所述的產(chǎn)品，其中所述嵌體包括繞所述箍部周向間隔的多個獨(dú)立嵌 體，并且各嵌體插在所述箍部中并與所述箍部的表面平齊，從而所述嵌體和所述表面構(gòu)成 與所述制動部件接觸的所述制動表面。
14. 如權(quán)利要求11所述的產(chǎn)品，其中所述鼓具有第一附連特征，并且所述嵌體具有互 補(bǔ)的第二附連特征，該第二附連特征與所述第一附連特征相互配合以將所述嵌體聯(lián)接至所 述鼓。
15. 如權(quán)利要求IO所述的產(chǎn)品，其中所述嵌體通過現(xiàn)場澆鑄方法與所述鼓一起形成。
16. 如權(quán)利要求IO所述的產(chǎn)品，其中所述嵌體通過壓配方法置于所述鼓中。
17. —種制造產(chǎn)品的方法，該方法包括 將嵌體置于型腔中；將所述嵌體定位在所述型腔中，使得當(dāng)結(jié)束時，所述嵌體構(gòu)成在制動事件期間接觸制動部件的暴露制動表面；以及利用熔融材料填充所述型腔，所述熔融材料在固化時形成鼓式制動組件所用的鼓，該 鼓具有輻部和從該輻部延伸的箍部，所述嵌體位于所述箍部處。
18. 如權(quán)利要求17所述的方法，還包括 在所述嵌體上設(shè)置第一附連特征；以及通過與所述第一附連特征固化在一起的所述熔融材料形成所述鼓的第二附連特征，使 得所述嵌體與所述鼓聯(lián)接在一起。
19. 一種產(chǎn)品，該產(chǎn)品包括 汽車制動部件；以及嵌體，該嵌體聯(lián)接至所述汽車制動部件并構(gòu)成在制動事件期間作用的制動表面的至少 一部分，當(dāng)所述汽車制動部件振動時，所述嵌體減弱該汽車振動部件中的振動。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有嵌體的減振部件。一個示例性實(shí)施方式包括汽車制動部件，例如制動鼓或制動盤，并包括聯(lián)接至該汽車制動構(gòu)件的嵌體。所述嵌體構(gòu)成在制動事件期間作用的制動表面的至少一部分。當(dāng)所述部件振動時，所述嵌體減弱該汽車振動部件中的振動。
文檔編號F16D65/10GK101749340SQ20091025315
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者B·D·洛, D·B·安塔納蒂斯, M·T·里夫, M·森達(dá)爾, P·J·芒塞爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司