專利名稱：開關電磁閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種開關電磁閥，尤其是作為用以產生和控制車輛壓 縮空氣制動系統(tǒng)內控制壓力的預控制閥，該開關電磁閥包括第一通道， 用于將壓縮空氣引入開關電磁閥或者從開關電磁閥導出壓縮空氣；第 二通道，用于將壓縮空氣引入開關電磁閥或者從開關電磁閥導出壓縮 空氣；閥室，其包括用于選擇性地釋放和中斷壓縮空氣流的閥座；以 及閥芯，其具有外部殼面以及用于讓壓縮空氣通過的貫通孔。
背景技術：
為了對較大的閥(例如制動系統(tǒng)的換向閥)執(zhí)行壓力操作而應用 預控制閥。對控制壓力的控制不僅能夠以連續(xù)的方式進行也可以以分 級的方式進行。預控制閥既可被實施為減壓閥，也可被實施為開關闊。 預控制閥通常能夠以電磁方式來操作，并且與換向閥聯(lián)合形成結構單 元。換向闊也可以通過兩個或更多的預控制閥來控制。預控制閥通常 可以以手動方式來操作，例如可以通過制動踏板的挺桿來操作。當由 于電氣設備的故障，電磁操作的預控制閥的電磁體不能被激活時，因 為制動系統(tǒng)依然功能正常，所以相應的系統(tǒng)使得冗余回路的構建成為 可能。在該情況下，必須保證在氣動儲存容器內預先保持的全部運行 壓力也能夠被引入制動系統(tǒng)內。為了產生這種冗余而公知了不同的開 關邏輯，這些開關邏輯基本上包括由無電開啟的(即英文"normally open, NO"(常開的))和無電關閉的(即英文"normally closed, NC"(常閉的))預控制閥構成的各種組合。無電開啟的閥例如用于 在電器故障情況下能夠將運行壓力引入制動系統(tǒng)，無電關閉的閥例如 用來給電子裝置的制動系統(tǒng)排氣并且例如脫開冗余壓力。
由DE 101 20 320 B4公知了一種預控制閥，尤其是用于車輛壓縮空氣制動系統(tǒng)的電氣動調節(jié)閥，其具有中繼閥殼體，在該中繼閥殼體內， 把可軸向移動的控制活塞布置在相關的控制室內部，用以操作對至少 一個外置的制動管路接口、給氣壓力接口以及排氣接口之間對壓縮空 氣流動進行開關的閥座布置。為了進行軸向移動，控制活塞可以通過 電磁預控制閥布置而運動，所述電磁預控制閥布置包括至少一個排氣 閥、進氣閥和備用閥，它們共同安裝在與中繼閥殼體連接的預控制閥
殼體內。在該預控制閥中，被構造為2M-換向閥的備用閥通過同軸地布
置在所配屬的閥芯內部的工作通道一方面與控制室的邊緣區(qū)域連接， 另一方面在側向上通入閥內部的閥室。此外，設置有以部分地在工作 通道旁邊的方式在閥芯內延伸的給氣通道，該給氣通道一方面同軸地 通入閥內部的閥室，另一方面可以通過在外部徑向上設置在閥芯上的 開口而被供給控制壓縮空氣。
這種解決方案的缺點在于，工作通道和給氣通道在閥芯內的布置 的制成是復雜的并且成本高的，因而該預控制閥的制造成本相當高。 這點尤其在下述背景下可見，即，閥芯非常小進而這些通道非常難以 被鉆孔，尤其是當通道很長、以非同中心的方式布置且具有較小的直 徑時。另外的缺點在于，用于復位電磁銜鐵的彈簧干擾了在線圈與電 磁銜鐵之間的磁通，從而降低了閥的效率。這一方面會造成較慢的反 應時間，另一方面可能設置更強的線圈，而該線圈又需要更多的結構 空間。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的任務在于，給出一種開關電磁閥，尤其是作為根 據(jù)開頭所述類型的預控制閥的開關電磁閥，對于該開關電磁閥，在所 需結構空間被最小化的同時能夠簡化閥芯的制成進而更為廉價地實現(xiàn) 閥芯的制成。此外，開關電磁閥內部的磁通應當被改善，而為此無需 更多的結構空間。
本發(fā)明這樣解決該任務，即，閥室具有用于壓縮空氣的流動通道，
6該流動通道與閥芯的外殼面相鄰。在閥位置為打開時，通過該流動通 道產生通道之間的連接，用以引入或導出壓縮空氣。尤其是與由現(xiàn)有 技術公知的斜孔相比，可以簡單地制造這種流動通道。
優(yōu)選通過閥芯的外殼面上的至少一個間隙來形成流動通道。所述 間隙優(yōu)選是在軸向上在閥芯上分布的槽。這些間隙可以具有任意形狀， 例如U形或者V形，并且可以完全或者部分地在殼面上延伸。顯然，這 些間隙的制成是明顯更簡單且更廉價的。閥室的容積能夠通過這些間 隙的數(shù)目和大小而簡單地匹配于相應的應用。不用遵守在位置和大小 方面的很小的公差。該閥芯的制造更快地進行并且明顯變得更廉價， 由此預控制閥的總成本被降低。
此外有利的實施方式(在該實施方式中，銜鐵引導管具有內殼面) 以如下所述見長，流動通道是通過銜鐵引導管的內面上的至少一個凹 部構成的。在該實施方式中，壓縮空氣不僅能夠經(jīng)由通過閥芯的外殼 面上的間隙形成的流動通道來引導，而且也能夠經(jīng)由位于銜鐵引導管 的內面上的間隙來引導。以這種方式能夠加大用于讓壓縮空氣通過的 容積，并且流動速度和壓力狀況能夠被個別地匹配于相應的應用情況。 可選地，流動通道也能夠僅通過銜鐵引導管內的間隙構成。在該情況 下，閥芯僅需要設有居中的孔，因而進一步簡化了閥芯的制造。在需 要設置流動通道的區(qū)域內可以應用特別適合于制成間隙的材料。
本發(fā)明的有利構成方案(其可被劃分為第一節(jié)段和第二節(jié)段)以 如下所述見長第一通道和第二通道被彼此相鄰地布置在開關電磁閥 的同一個節(jié)段內。這種構造方案使得另外的預控制閥能夠被聯(lián)合形成 緊湊的結構單元，從而能夠在空間受限的環(huán)境中實現(xiàn)較復雜的開關邏
輯。由于通道或者其輸入端和輸出端彼此相近地布置在所應用的開關 電磁閥的同一個節(jié)段中，因此僅需要該節(jié)段可從一側被自由地觸及， 以便將輸入端和輸出端連接到相應的管路上。在由現(xiàn)有技術公知的閥 中，輸入端和輸出端通常以彼此間隔得相對很遠的方式布置在該闊的對置的端部上。在很多情況下，供給通道直接通入位于閥芯的第一端 部上的閥座內。對于這種閥，排氣通道始于閥芯的另一端部，從而供 給通道和排氣通道至少相差閥芯的長度地相互保持間隔。
開關電磁閥的有利改進方案在于(其包括可軸向移動的電磁銜鐵 以及用于移動所述電磁銜鐵的電線圈)以用于引導電磁銜鐵的銜鐵引 導管見長，其由第一材料和第二材料或者其它材料組成。如果銜鐵引 導管設有具備良好滑動特性的表面，那么就此而言應用銜鐵引導管是 有利的，從而這樣電磁銜鐵能夠以降低的摩擦來運動，由此提高了閥 的反應時間，并且減少了為了造成電磁銜鐵運動所需要的力，并且能 夠將磨損最小化。基本上電磁銜鐵能夠直接支承在電線圈的線圈體內， 電磁銜鐵同樣可以設有具有良好滑動特性的表面。然而，這種制成可 能非常高，從而這種構造方式在經(jīng)濟方面顯得意義不大。對兩種或者 更多種材料的應用開創(chuàng)了如下的可能性，B卩，銜鐵引導管能夠目標明 確地配合于應該在相應的節(jié)段中獲得滿足的需要。
本發(fā)明以有利方式這樣進一步改進，g卩，第一材料至少節(jié)段式地 基本上布置在電磁銜鐵的區(qū)域內，并且第二材料基本上布置在閥芯的 區(qū)域內。在電磁銜鐵的區(qū)域內和閥芯的區(qū)域內對銜鐵引導管的提出需 求是彼此不同的。例如電磁銜鐵位于其內的區(qū)域沒有或者至少不是很 強地遭受壓縮空氣的影響，而在閥芯位于其內的區(qū)域內不會發(fā)生相對 運動。通過設置各種材料能夠目標明確地對不同需求做出反應。
本發(fā)明的特別有利的構成方案在于，應用奧氏體鋼或者黃銅作為 第一材料以避免磁短路，并且將鐵素體鋼用作為第二材料以在開關電 磁閥內部構成磁回路。黃銅或者奧氏體鋼是不可磁化的，而鐵素體鋼 能夠被良好地磁化。通過在銜鐵引導管內應用兩種或者更多種材料能 夠這樣調整磁通的指向，即，磁通基本上僅穿流閥芯和電磁銜鐵。由 此，由磁通產生的磁力僅在閥芯與電磁銜鐵之間起作用。以這種方式 可以避免磁通穿流銜鐵引導管并且產生磁短路，即，磁通從電磁銜鐵和磁閥旁邊流過。所產生的磁通這樣地轉向，使得損耗被最小化。電 磁銜鐵與閥芯之間的空氣余隙應該優(yōu)選被奧氏體鋼包圍，從而磁通在 其方向上不會偏轉。
開關電磁閥有利地具有至少一個用于增強磁通的磁軛套筒。如上 所述地，如果圍繞電磁銜鐵布置有奧氏體鋼，則對于磁通在電磁銜鐵 內部的引導是有利的。然而，由于奧氏體鋼的較小的磁導率，使得磁 通至電磁銜鐵中的過渡變得困難。此外，由于電磁銜鐵在銜鐵引導管 內可運動的支承而在兩個構件的相應的接觸面上產生空氣余隙?？諝?同樣具有小的磁導率，因而磁通被削弱。磁軛套筒用于改善磁通的所 述過渡，其中，磁軛套筒優(yōu)選由具有較高的磁導率的可磁化的材料制 成。由此，加大了提供給磁通的通過面積，從而磁通能夠更好地在電 磁銜鐵內的流動。磁軛套筒也可以設置在磁通過渡至閥芯中的位置處。 通過這種方式，電磁銜鐵能夠更有效地受到電線圈驅動，并且能夠獲 得更短的反應時間或者更高的開關頻率。
有利地設置一體式的銜鐵引導管。與兩部分式的銜鐵引導管相比， 在這里不必相互連接一些區(qū)域。為了避免開關電磁閥內部的壓力損耗， 在兩個區(qū)域之間的連接必須是壓力密封式的。因而必須非常費力地制 成這種連接。因此，通過銜鐵引導管的一體式的實施，能夠降低制造 成本。
本發(fā)明有利地以如下方式改進，S卩，銜鐵引導管由諸如奧氏體鋼 或者黃銅的不可磁化的材料制成。通過這種方式可以保證，有目標地 引導電磁銜鐵與閥芯內部的磁通，以使得磁通能夠盡可能優(yōu)化地驅動 電磁銜鐵。
此外，通過一個或者多個用于引導磁通的磁軛片可以獲得有利的 效果。在此，磁軛片優(yōu)選與線圈體相鄰地布置，從而磁軛片被磁通穿 透。為此，磁軛片最好由具有較高的磁導率的可磁化的材料制成；其
9中，該材料可以相應于開關電磁閥殼體的材料。應用具有較高的磁導 率的材料作為殼體的材料，能積極地影響開關電磁閥的效率。通過這 些磁軛片尤其改善了從殼體經(jīng)過銜鐵引導管至電磁銜鐵和/或閥芯的磁 通。與磁通必須通過殼體部分引導的解決方案相比，磁軛片的應用具 有制造技術上的優(yōu)點。如果沒有相應的殼體部分或者磁軛片，在殼體 與銜鐵引導管之間就會產生很大的余隙，以致于磁通不能抵達那里， 而且開關電磁閥不能實現(xiàn)其效果。
此外，所述開關電磁閥根據(jù)另一方面具有用于復位電磁銜鐵的彈 簧，其中，彈簧基本上布置在磁通的區(qū)域之外。通過彈簧在磁通作用
區(qū)域之外的布置，就不會由于彈簧而干擾磁通，從而線圈的磁場可以 無較大損耗地對作用于電磁銜鐵。因而線圈尺寸能夠保持得很小，由 此能夠節(jié)約結構空間。同時磁通不會受到削弱，從而磁通被更有效地 用來操作電磁銜鐵。


結合以下附圖示范性地說明根據(jù)本發(fā)明的開關電磁閥。 其中
圖l示出根據(jù)本發(fā)明的開關電磁閥的第一實施例的剖視圖，該開關 電磁閥處于打開位置；
圖2示出圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的開關電磁閥的剖視圖，該開關電 磁閥處于關閉位置；
圖3示出根據(jù)本發(fā)明的開關電磁閥的第二實施例的剖視圖，該開關 電磁閥處于打開位置；
圖4示出根據(jù)本發(fā)明的開關電磁閥的第三實施例的剖視圖，該開關 電磁閥處于打開位置。
具體實施例方式
在圖1和2中所示的開關電磁閥10包括優(yōu)選由諸如鐵的可磁化材料制成的殼體12，該殼體12能夠通過蓋或者弓形件14而被選擇性地打開。 在所示示例中，弓形件14通過法蘭連接件16與殼體12連接，在這里采 用螺栓18作為固定機構。把弓形件14固定在殼體12上的其它方式也是 可行的。殼體12具有第一通道20和第二通道22，用于將壓縮空氣導入 開關電磁閥10內部或者將壓縮空氣從開關電磁閥10內部導出。在殼體 12的內部布置有閥芯24，閥芯24與第一通道20和第二通道22連通。另 外，閥芯24具有孔26， 一個或者多個間隙28附加地位于閥芯24上，它 們構成流動通道28，通過該流動通道28，壓縮空氣能夠被導向閥座30 的方向。
緊接著閥芯24地設置有可軸向移動的電磁銜鐵34，電磁銜鐵34可 運動地布置在由第一區(qū)域36a和第二區(qū)域36b組成的兩部分式的銜鐵引 導管36內，并且由其引導。電磁銜鐵34能夠在兩個端位置之間移動， 其中，在圖1中示出第一端位置而在圖2中示出第二端位置，并且在第 一端位置，電磁銜鐵34撞到閉鎖件38上。
在圖2所示的第二端位置中，電磁銜鐵34撞到閥芯24上。在該位置， 電磁銜鐵34氣密性地密封閥芯24，為此電磁銜鐵34在如下端部上具有 密封節(jié)段40，電磁銜鐵34利用所述端部與閥芯24接觸。
為操作電磁銜鐵34而設置有電線圈42，其巻繞在線圈體48上。此 外在線圈體48的關于開關電磁閥縱軸線L的上端部和下端部上設置有 磁軛片46。磁軛片46優(yōu)選具有良好的磁導率，從而磁通能夠很好地穿 透磁軛片46，并被導入電磁銜鐵34和閥芯24。
為了驅動線圈42而將其與未示出的電源連接。在無電流狀態(tài)下， 電磁銜鐵34借助彈簧相對于閉鎖件38被預緊，進而在其第一端位置上 被預緊(參見圖l)。為了使得磁通能夠更好地穿過銜鐵引導管36的不 可磁化的區(qū)域，在所示示例中，在線圈體48的關于開關電磁閥10縱軸 線L的上端部上安裝磁軛套筒50。銜鐵引導管36、閉鎖件38和閥芯24構成壓力密封的介質腔。閉鎖件38借助第三密封墊圈76在弓形件14的方 向上對壓力密封的介質腔進行密封，而例如可被構造為O形環(huán)密封墊圈 的第一密封墊圈52和第二密封墊圈54相對于殼體12對壓力腔進行密 封。
在圖l和圖2示出的銜鐵引導管36由兩個區(qū)域36a和36b組成，然而 其也可以是一體的(參見圖4)或者具有多于兩個的區(qū)域。在區(qū)域36a 內(在該區(qū)域36a內，銜鐵引導管36基本上包括電磁銜鐵34)在區(qū)域36a 內至少節(jié)段式地設置有不可磁化的材料，例如奧氏體鋼，可選地也可 以應用黃銅。銜鐵引導管36的區(qū)域36b (該區(qū)域36b包圍閥芯24)由具 有良好的磁導率的材料制成，例如由鐵素體鋼制成。如上所述地，銜 鐵引導管與閉鎖件38和閥芯24共同構成壓力密封的介質腔。為了保證 壓力密封性，銜鐵引導管36的兩個區(qū)域36a和36b必須相應地相互連接， 例如通過焊縫72相互連接。
開關電磁閥10能夠被劃分為兩個節(jié)段56和58，其中，第一節(jié)段56 從殼體12的下表面60延伸直至線圈42的下表面62。第二節(jié)段58從線圈 42的該下表面62延伸直至殼體12的弓形件14。由于第一通道20和第二 通道22位于開關電磁閥10的第一節(jié)段56內，因而壓縮空氣的輸入管路 或輸出管路能夠由同一側引出至所述閥，從而該閥也必須從這一側可 被自由地觸及。在所示示例中，第一通道20從殼體12的側面68通出， 而如下的設計方案也是可行的，即，使第一通道20從殼體12的下表面 60通出。在這種情況下，開關電磁閥10必須僅可從尤其是壓縮空氣接 口的一側被觸及，并且此外開關電磁閥10可以被完全整合至其它構件 內，這種情況如在預控制閥布置中是常見的。
在開關電磁閥10內形成的磁通在圖1中以線條M標識。磁通穿越殼 體的與線圈體48相鄰的節(jié)段，沿著電磁開關閥10縱軸線L穿越并且接著 穿越磁軛片46，所述磁軛片46關于縱軸線L布置在線圈體48的上端部和 下端部上。在磁軛片46內部，磁通指向電磁銜鐵34或閥芯24的方向。在從磁軛片46流出之后，磁通穿透銜鐵引導管，并流入電磁銜鐵34和 閥芯24。磁通是自我閉合的，也就是說形成了磁回路。由磁通的在縱 軸線L方向上的最大延伸限定了作用范圍A。為了防止彈簧51干擾磁通， 彈簧51布置在磁通的作用區(qū)域A的外部。在開關電磁閥10起動之前，即在無電流的狀況下，電磁銜鐵34由 于彈簧51的預緊力而被相對于閉鎖件38擠壓。在該位置上(也被稱為 "常開")，電磁銜鐵34與閥芯24保持間隔，S卩，不對閥芯24進行密 封(參見圖l)。例如能夠經(jīng)由第一通道20導入開關電磁閥10內的壓縮 空氣或者另一流體，能夠經(jīng)由流動通道28沿著閥芯24的殼面朝向電磁 銜鐵34的方向流動。而壓縮空氣也能夠經(jīng)由銜鐵引導管36的內面上的 凹部，朝向閥座30的方向流動。通過該閥座，空氣能夠繼續(xù)沿著孔26 穿過閥芯24流向第二通道22的方向，并且經(jīng)由第二通道22離開開關電 磁閥IO。壓縮空氣的流動方向也是可以是反向的。如果現(xiàn)在對線圈施以電流，則形成磁場，于是電磁銜鐵34將在閥 座24的方向上推移。在電磁銜鐵34抵抗彈簧51的預緊力回復確定的距 離之后，電磁銜鐵34在第二端位置上抵靠在閥芯24上。電磁銜鐵34與 閥芯24的接觸面至少部分地通過密封節(jié)段40構成，這樣確定密封節(jié)段 40的尺寸，即，密封節(jié)段40覆蓋閥芯24內的孔26并且以氣密方式封閉 閥芯24內的孔26?？梢愿郊拥卦陂y座30上設置例如呈密封唇74形式的 密封外廓，密封唇74在第二端位置上被擠入密封節(jié)段40。在電磁銜鐵 34的第二端位置上，穿過開關電磁閥10的空氣流被中斷。如果通過線圈42的電流被中斷了，則磁場解體，而電磁銜鐵34則 由于彈簧51的預緊力而再次返回第一端位置。穿過所述閥的空氣流也 再次被釋放。在圖3中示出根據(jù)本發(fā)明的開關電磁閥10的第二實施例。與在圖l 和圖2中所示的實施例相反地，間隙28不位于閥芯24的殼面70上，而是被構造為銜鐵引導管36的內面66上的凹部64。在圖4中示出根據(jù)本發(fā)明的開關電磁閥10的第三實施例。在該實施 例中，銜鐵引導管36被一體地實施，間隙28位于閥芯24的內面66上。 為了擴大磁通進入閥芯24的通過面積，在線圈體48的下端部上設置有 另一磁軛套筒50。
權利要求
1.開關電磁閥，尤其是作為用以產生和控制車輛壓縮空氣制動系統(tǒng)內控制壓力的預控制閥，所述開關電磁閥包括第一通道(20)，用于將壓縮空氣引入所述開關電磁閥或者從所述開關電磁閥導出壓縮空氣；第二通道(22)，用于將壓縮空氣引入所述開關電磁閥或者從所述開關電磁閥導出壓縮空氣；閥室(32)，包括用于選擇性地釋放和中斷壓縮空氣流的閥座(30)；以及閥芯(24)，具有殼面(70)以及用于讓所述壓縮空氣通過的孔(26)，其特征在于，所述閥室(32)具有用于壓縮空氣的流動通道(28)，所述流動通道(28)與所述閥芯(24)的所述殼面(70)相鄰。
2. 根據(jù)權利要求l所述的開關電磁閥，其特征在于，所述流動通 道(28)由所述閥芯(24)的所述殼面(70)上的至少一個間隙(28) 形成。
3. 根據(jù)權利要求2所述的開關電磁閥，其特征在于，所述間隙是 在軸向上在所述閥芯(24)上分布的槽。
4. 根據(jù)權利要求1至3之一所述的開關電磁閥，所述開關電磁閥具 有銜鐵引導管(36)，所述銜鐵引導管(36)具有內面(66)，其特 征在于，所述流動通道(28)由位于所述銜鐵引導管(36)的所述內 面(66)內的至少一個凹部(64)構成。
5. 根據(jù)前述權利要求中的至少一個所述的開關，磁閥，其中，所 述開關電磁閥可被劃分為第一節(jié)段(56)和第二節(jié)段(58)，其特征 在于，所述第一通道(20)和第二通道(22)彼此相鄰地布置在同一個節(jié)段內，尤其是彼此相鄰地布置在所述開關電磁閥的第一節(jié)段(56) 內。
6. 開關電磁閥，尤其是根據(jù)權利要求l的前序部分所述的或者根 據(jù)前面的權利要求之一所述的開關電磁閥，所述開關電磁闊包括軸向 能移動的電磁銜鐵(34)以及用于移動所述電磁銜鐵(34)的電線圈， 其特征在于用于引導所述電磁銜鐵(34)的銜鐵引導管(36)，所述 銜鐵引導管(36)由第一材料和第二材料或者其它材料制成。
7. 根據(jù)權利要求6所述的開關電磁閥，其特征在于，所述第一材 料至少節(jié)段式地基本上布置在所述電磁銜鐵(34)的區(qū)域內，并且所 述第二材料基本上布置在所述閥芯(24)的區(qū)域內。
8. 根據(jù)權利要求6或7所述的開關電磁閥，其特征在于，設置奧氏 體鋼或者黃銅作為第一材料，用以避免磁短路，并且設置鐵素體鋼作 為第二材料，用以在所述開關電磁閥內部構成磁回路。
9. 根據(jù)權利要求6至8之一所述的開關電磁閥，其特征在于至少一 個用于增強磁通的磁軛套筒(50)。
10. 根據(jù)權利要求6所述的開關電磁閥，其特征在于一體式的銜鐵 引導管。
11. 根據(jù)權利要求10所述的開關電磁閥，其特征在于，所述銜鐵 引導管由諸如奧氏體鋼或者黃銅的不能磁化的材料制成。
12. 根據(jù)前述權利要求之一所述的開關電磁闊，其特征在于一個 或者多個用于引導磁通的磁軛片(46)。
13. 開關電磁閥，尤其是根據(jù)權利要求l的前序部分所述的或者根據(jù)前述權利要求之一所述的開關電磁閥，所述開關電磁閥具有用于復位所述電磁銜鐵(34)的彈簧(51)，其特征在于，所述彈簧(51)基本上布置在磁通(A)之外。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種開關電磁閥，作為用來產生和控制車輛壓縮空氣制動系統(tǒng)內控制壓力的預控制閥，所述開關電磁閥包括第一通道，用于將壓縮空氣引入開關電磁閥或者從開關電磁閥導出壓縮空氣；第二通道，用于將壓縮空氣引入開關電磁閥或者從開關電磁閥導出壓縮空氣；閥室，包括用于選擇性地釋放和中斷壓縮空氣流的閥座；以及閥芯，具有外部殼面以及用于讓壓縮空氣通過的孔。根據(jù)本發(fā)明地，閥室(32)具有用于壓縮空氣的流動通道(28)，流動通道(28)與閥芯(24)的殼面(70)相鄰，所述流動通道(28)優(yōu)選由閥芯(24)的殼面(70)上的至少一個間隙形成。
文檔編號F16K31/06GK101555958SQ20091013025
公開日2009年10月14日 申請日期2009年3月30日 優(yōu)先權日2008年4月9日
發(fā)明者卡爾-海因茨·里迪格-杰尼施, 哈特姆特·沙普勒, 安德烈亞斯·泰希曼, 托馬斯·穆勒, 朱安·羅維拉-雷法泰拉, 維爾弗里德·門澤爾, 英戈·富爾曼 申請人:威伯科有限公司