專利名稱：車輪用軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于支承車輛(諸如汽車)的車輪的車輪用軸承裝 置，并且更具體而言涉及一種用于可旋轉(zhuǎn)地支承相對于懸架裝置安裝在
獨(dú)立懸架上的驅(qū)動輪(FF車輛的前輪，F(xiàn)R或RR車輛的后輪以及4WD 車輛的全部車輪)的車輪用軸承裝置。
背景技術(shù)：
在用于將車輛(諸如汽車)的發(fā)動機(jī)功率傳送至車輪的功率傳送裝 置中，不但需要將功率從發(fā)動機(jī)傳送至車輪，而且需要在起伏路面上運(yùn) 行期間允許由車輛的跳躍或轉(zhuǎn)向引起的來自車輪的徑向和軸向位移以及 瞬間位移。因此功率傳送裝置經(jīng)包括等速萬向節(jié)的車輪軸承裝置連接至 驅(qū)動輪，其中，布置在發(fā)動機(jī)側(cè)和驅(qū)動輪側(cè)之間的驅(qū)動軸的一端經(jīng)滑動 式等速萬向節(jié)連接至差速齒輪單元，并且其另一端是固定式的。
先前己經(jīng)提出了例如如圖5所示的各種類型的車輪用軸承裝置。車 輪用軸承裝置50包括其上安裝有車輪(未示出)的轂輪51、可旋轉(zhuǎn)地支 承轂輪51的雙列滾動軸承52、以及用于將驅(qū)動軸(未示出)的功率傳送 至轂輪51的固定式等速萬向節(jié)53。
轂輪51在其一端一體地形成有用于安裝車輪的車輪安裝凸緣54， 在其外圓周上一體地形成有內(nèi)滾道表面51a，并且一體地形成有從內(nèi)滾道 表面51a軸向延伸的圓筒形部51b。雙列滾動軸承52包括外部構(gòu)件55和 內(nèi)部構(gòu)件57，該外部構(gòu)件55—體地形成有待安裝在懸架裝置(未示出) 上的體安裝凸緣55b，并且在其內(nèi)圓周上還形成有雙列外滾道表面55a、 55a，內(nèi)部構(gòu)件57經(jīng)雙列滾珠56、 56插入外部構(gòu)件55。
內(nèi)部構(gòu)件57包括轂輪51和待插在轂輪51的圓筒形部51b之上的內(nèi) 環(huán)58，并且在內(nèi)環(huán)58的外圓周上形成有內(nèi)滾道表面58a。內(nèi)環(huán)58相對
4于轂輪51被斂縫部51C軸向固定，該斂縫部51C通過使轂輪51的圓筒
形部51b的一端徑向向外塑性變形而形成。
等速萬向節(jié)53包括外部接合構(gòu)件62 (該外部接合構(gòu)件62包括一體形成的杯形口部59)、形成口部59的底部的肩部60、以及從肩部60軸向延伸的軸部61。外部接合構(gòu)件62以可傳送扭矩的方式插入轂輪51。即，陰鋸齒63形成在轂輪51的內(nèi)圓周上，陽鋸齒64形成在外部接合構(gòu)件62的軸部61的外圓周上，并且陰鋸齒63和陽鋸齒64彼此匹配。然后將軸部61裝配到轂輪51內(nèi)直到肩部60緊靠轂輪51的斂縫部51c。最后通過預(yù)定的緊固扭矩將固定螺母66緊固到形成在軸部61的一端上的外螺紋65上，以軸向可分離地連接轂輪51和外部接合構(gòu)件62。
己知例如在低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍期間，諸如在車輛起動期間，大的扭矩經(jīng)滑動式等速萬向節(jié)(未示出)從發(fā)動機(jī)傳送至車輪，并且因而引起驅(qū)動軸中的扭轉(zhuǎn)形變。因此，也在用于支撐驅(qū)動軸的雙列滾動軸承52的內(nèi)環(huán)57中引起扭轉(zhuǎn)形變。當(dāng)將在驅(qū)動軸中引起大的扭轉(zhuǎn)形變時，外部接合構(gòu)件62和內(nèi)部構(gòu)件57的鄰接面之間發(fā)生的突然滑動會產(chǎn)生所謂的"粘滑運(yùn)動噪聲"。
為解決現(xiàn)有技術(shù)的車輪用軸承裝置50中的這個問題，緊靠外部接合構(gòu)件62的肩部60的轂輪51的斂縫部51c形成為平坦表面，并且如圖6所示，在斂縫部51c的平坦表面上該平坦表面的徑向中間部分處形成圓形凹槽67。凹槽67充滿著潤滑脂。這可以減小由固定螺母66的緊固力施加于斂縫部51c的表面壓力。因此，可以防止斂縫部51c的塑性變形和固定螺母66的松脫，并且由于潤滑脂也可以減小鄰接面的摩擦系數(shù)。因而，可以減小鄰接面處的摩擦能量并且防止產(chǎn)生粘滑運(yùn)動噪聲，該粘滑運(yùn)動噪聲是由肩部60和斂縫部51c之間的鄰接面處的突然滑動引起的。
參考專利文獻(xiàn)1:日本特開專利公報No.136908/2003。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的技術(shù)問題然而，在現(xiàn)有技術(shù)的車輪用軸承裝置中，需要用于在斂縫部51c的平坦表面上形成凹槽67的附加的加工步驟，因而恐怕不但會增加生產(chǎn)成
本而且會減小斂縫部51c的強(qiáng)度。另外，容納在斂縫部51c的凹槽67中
的潤滑脂趨于在車輛運(yùn)行期間從其中泄漏，因而難以長期防止產(chǎn)生粘滑
運(yùn)動噪聲。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輪用軸承裝置，所述車輪軸承裝置能減少所述斂縫部和所述外部接合構(gòu)件的所述肩部之間的突然滑動，并且因而能長期防止產(chǎn)生粘滑運(yùn)動噪聲。
技術(shù)方案
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求1提供一種車輪用軸承裝置，所述車輪用軸承裝置包括外部構(gòu)件、內(nèi)部構(gòu)件、雙列滾動元件
以及等速萬向節(jié)；所述外部構(gòu)件在其內(nèi)圓周上一體地形成有雙列外滾道表面；所述內(nèi)部構(gòu)件包括轂輪和至少一個內(nèi)環(huán)，所述轂輪在其一端上一體地形成有車輪安裝凸緣并且在其另一端上形成有圓筒形部，并且所述內(nèi)環(huán)壓配合在所述轂輪的所述圓筒形部上并且形成有與所述雙列外滾道表面相對布置的雙列內(nèi)滾道表面；所述雙列滾動元件可滾動地容納在所述內(nèi)部構(gòu)件的雙列內(nèi)滾道表面和所述外部構(gòu)件的雙列外滾道表面之間；所述等速萬向節(jié)連接至所述轂輪；所述內(nèi)環(huán)相對于所述轂輪被斂縫部不可動地軸向固定，所述斂縫部通過使所述圓筒形部的一端徑向向外塑性變形而形成；所述等速萬向節(jié)的外部接合構(gòu)件包括一體形成的杯形口部、形成所述口部的底部的肩部、以及裝配到所述轂輪內(nèi)的桿(stem)部，所述轂輪和所述桿部經(jīng)鋸齒彼此可傳送扭矩，并且所述轂輪和所述外部接合構(gòu)件軸向可分離地與緊靠所述斂縫部的所述肩部連接，所述車輪用軸承裝置的特征在于:蓋(cap)插入所述斂縫部和所述肩部之間，并且所述蓋由鋼板壓制形成且具有0.63Ra或更小的表面粗糙度。
在本發(fā)明的權(quán)利要求1的所述車輪用軸承裝置中，桿部裝配到所述轂輪內(nèi)，所述桿部和所述轂輪經(jīng)鋸齒彼此可傳送扭矩，并且所述轂輪和所述外部接合構(gòu)件軸向可分離地與緊靠所述斂縫部的所述肩部連接，由于蓋插入所述斂縫部和所述肩部之間，并且所述蓋由鋼板壓制形成且具
有0.63Ra或更小的表面粗糙度，所以即使大的扭矩施加于驅(qū)動軸并且在所述外部接合構(gòu)件中產(chǎn)生大的扭轉(zhuǎn)形變，所述蓋也將在其旋轉(zhuǎn)后立即被所述斂縫部或所述外部接合構(gòu)件的所述肩部中的任一個拖動。因此，由于鄰接面之間的摩擦系數(shù)的減小而可以抑制所述斂縫部的磨損，并且由于通過所述蓋抑制了所述斂縫部和所述肩部之間發(fā)生的突然滑動而可以防止產(chǎn)生粘滑運(yùn)動噪聲。
如權(quán)利要求2所限定的，優(yōu)選地，徑向向內(nèi)延伸的錨定部一體地形成在所述蓋的外圓周部分上，所述錨定部的內(nèi)徑略微小于所述斂縫部的外徑，并且所述蓋能通過使所述錨定部彈性變形而安裝在所述斂縫部上。這樣可以在組裝所述車輪用軸承裝置期間防止所述蓋從所述斂縫部脫開。
如權(quán)利要求3所限定的，也是優(yōu)選地，所述蓋的所述外圓周部分形成有軸向延伸的狹縫。由于在未嚴(yán)格限制所述錨定部的尺寸的情況下，易于使所述蓋的所述錨定部彈性變形，因此這樣可以提高所述蓋的組裝簡易性。
如權(quán)利要求4所限定的，優(yōu)選地，所述蓋具有經(jīng)硫化粘附而整體附著于所述蓋的圓周部分的由合成樹脂制成的密封構(gòu)件，所述密封構(gòu)件具有錨定部，并且所述錨定部的內(nèi)徑略小于所述斂縫部的外徑，以使所述蓋能通過使所述錨定部彈性變形而安裝在所述斂縫部上。由于更易于使所述蓋的所述錨定部彈性變形，因此這樣可以提高所述蓋的組裝簡易性，并且可以在組裝所述車輪軸承裝置期間防止所述蓋從所述斂縫部脫開。
如權(quán)利要求5所限定的，優(yōu)選地，由微小軸向間隙形成的迷宮式結(jié)構(gòu)形成在所述蓋和所述內(nèi)環(huán)的較大端面之間。這樣可以防止諸如雨水或灰塵的雜質(zhì)進(jìn)入所述斂縫部內(nèi)并防止在所述斂縫部中產(chǎn)生腐蝕，以提高所述車輪軸承裝置的耐久性。
如權(quán)利要求6所限定的，也是優(yōu)選地，所述密封構(gòu)件具有一體形成的側(cè)唇部，所述側(cè)唇部彈性接觸到所述內(nèi)環(huán)的所述較大端面。這樣可以確保防止諸如雨水或灰塵的雜質(zhì)進(jìn)入所述斂縫部內(nèi)。如權(quán)利要求7所限定的，優(yōu)選地，所述蓋由具有耐蝕性的鋼板形成。這使得能夠長期防止產(chǎn)生腐蝕，因而能夠提高所述車輪軸承裝置的耐久性。
如權(quán)利要求8所限定的，優(yōu)選地，低摩擦涂層形成在所述蓋的表面上。這樣可以進(jìn)一步減小鄰接面上的摩擦系數(shù)，因而防止產(chǎn)生粘滑運(yùn)動噪聲以及抑制所述蓋本身的磨損。
有益效果
根據(jù)本發(fā)明的所述車輪用軸承裝置，由于它包括外部構(gòu)件、內(nèi)部構(gòu)
件、雙列滾動元件以及等速萬向節(jié)；所述外部構(gòu)件在其內(nèi)圓周上一體地形成有雙列外滾道表面；所述內(nèi)部構(gòu)件包括轂輪和至少一個內(nèi)環(huán)，所述轂輪在其一端上一體形成有車輪安裝凸緣并且在其另一端上一體地形成有圓筒形部，并且所述內(nèi)環(huán)壓配合在所述轂輪的所述圓筒形部上并形成有與所述雙列外滾道表面相對布置的雙列內(nèi)滾道表面；所述雙列滾動元件可滾動地容納在所述內(nèi)部構(gòu)件的雙列內(nèi)滾道表面和所述外部構(gòu)件的雙列外滾道表面之間；所述等速萬向節(jié)連接至所述轂輪；所述內(nèi)環(huán)相對于所述轂輪被斂縫部不可動地軸向固定，所述斂縫部通過使所述圓筒形部的一端徑向向外塑性變形而形成；所述等速萬向節(jié)的外部接合構(gòu)件包括一體形成的杯形口部、形成所述口部的底部的肩部、以及裝配到所述轂輪內(nèi)的桿部，所述轂輪和所述桿部經(jīng)鋸齒彼此可傳送扭矩，并且所述轂輪和所述外部接合構(gòu)件軸向可分離地與緊靠所述斂縫部的所述肩部連接，所述車輪軸承裝置的特征在于蓋插入所述斂縫部和所述肩部之間，并且所述蓋由鋼板壓制形成并且具有0.63Ra或更小的表面粗糙度，由于鄰接面的摩擦系數(shù)減小，所以能抑制所述斂縫部的磨損，并且能減少所述斂縫部和所述肩部之間發(fā)生的突然滑動，因而能防止產(chǎn)生所述粘滑運(yùn)動噪聲。這是因?yàn)樗錾w在其旋轉(zhuǎn)后立即被所述斂縫部或所述外部接合構(gòu)件的所述肩部中的任何一個拖動。
實(shí)施本發(fā)明的最佳方式實(shí)施本發(fā)明的最佳方式是一種車輪用軸承裝置，該車輪用軸承裝置包括外部構(gòu)件、內(nèi)部構(gòu)件、雙列滾動元件以及等速萬向節(jié)；所述外部構(gòu)件在其外圓周上一體地形成有主體安裝凸緣并且在其內(nèi)圓周上一體地形成有雙列外滾道表面；所述內(nèi)部構(gòu)件包括轂輪和內(nèi)環(huán)，所述轂輪在其一
端上一體地形成有車輪安裝凸緣，在其外圓周上一體地形成有與所述外滾道表面中的一個對應(yīng)的一個內(nèi)滾道表面，并且在其另一端上形成有圓筒形部，所述內(nèi)環(huán)壓配合在所述轂輪的圓筒形部上并且形成有與所述雙
列外滾道表面中的另一個對應(yīng)的另一個內(nèi)滾道表面；所述雙列滾動元件可滾動地容納在所述內(nèi)部構(gòu)件的所述雙列內(nèi)滾道表面和所述外部構(gòu)件的所述雙列外滾道表面之間；所述等速萬向節(jié)連接至所述轂輪；所述內(nèi)環(huán)相對于所述轂輪被斂縫部不可動地軸向固定，所述斂縫部通過使所述圓筒形部的一端徑向向外塑性變形而形成；所述等速萬向節(jié)的外部接合構(gòu)件包括一體形成的杯形口部、形成口部的底部的肩部、以及裝配到所述轂輪內(nèi)的桿部，所述轂輪和所述桿部經(jīng)鋸齒彼此可傳送扭矩，并且所述轂輪和所述外部接合構(gòu)件軸向可分離地與緊靠所述斂縫部的所述肩部連接，該車輪用軸承裝置的特征在于蓋插入所述斂縫部和所述肩部之間，并且所述蓋由鋼板壓制形成且具有0.63Ra或更小的表面粗糙度，徑向向內(nèi)延伸的錨定部一體地形成在所述蓋的外圓周部分上，所述錨定部的內(nèi)徑略小于所述斂縫部的外徑，能通過使所述錨定部彈性變形而將所述蓋安裝在所述斂縫部上。


圖1是示出本發(fā)明的車輪用軸承裝置的第一實(shí)施方式的縱剖視圖；圖2是圖1的局部放大視圖3是示出本發(fā)明的車輪用軸承裝置的第二實(shí)施方式的局部放大視
圖4是圖3的蓋的變型的局部放大視圖；圖5是示出現(xiàn)有技術(shù)的車輪用軸承裝置的縱剖視圖，以及圖6是從圖5的線VI-VI獲取的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記和特征的描述
1 內(nèi)部構(gòu)件
2 .........轂輪
2a, 3a ......... 內(nèi)滾道表面
2b .........圓筒形部
2c, 16a ......... 鋸齒
3 .........內(nèi)環(huán)
3b .........內(nèi)環(huán)的較大端面
4 .........車輪安裝凸緣
5 .........輪轂螺栓
6 ......... 斂縫部
7 ......... 車輪，裝凸緣的基部
8 ......... 滾動元件
9 ......... 保持架
10 .........外部構(gòu)件
10a .........外滾道表面
10b .........體安裝凸緣
11, 12 ......... 密封件
13 .........等速萬向節(jié)
14 .........外部接合構(gòu)件
15 .........肩部
16 .........桿部
16b .........外螺紋(陽螺紋)
17， 19， 22 ......... 蓋
17a .........圓盤形部
17b .........圓筒形部
17c，21a ......... 錨定部
18 .........固定螺母
20 ......... 芯金屬
21,23 .........密封件
22a .........側(cè)唇部
50 .........車輪軸承裝置
51 .........轂輪
51a, 58a ......... 內(nèi)滾道表面
51b .........圓筒形部
51c .........斂縫部
1052 .........雙列滾動軸承
53 .........等速萬向節(jié)
54 ......... 車輪安裝凸緣
55 ......... 外部構(gòu)件
55a ......... 外滾道表面
55b ......... 主體安裝凸緣
56 ......... 滾珠
57 ......... 內(nèi)部構(gòu)件
58 ......... 內(nèi)環(huán)
59 ......... 口部
60 ......... 肩部
60a ......... 鄰接面
61 ......... 軸部
62 .........外部接合構(gòu)件
63 ......... 陰鋸齒
64 ......... 陽鋸齒
65 ......... 外螺紋(陽螺紋)
66 ......... 固定螺母
67 ....... 凹槽
具體實(shí)施方式
第一實(shí)施方式
將參照附圖在下文中描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。 圖1是示出本發(fā)明的車輪用軸承裝置的第一實(shí)施方式的縱剖視圖， 圖2是圖1的局部放大視圖。在下列描述中，當(dāng)軸承裝置安裝在車體上 時，裝置的術(shù)語"外側(cè)"表示定位在車體(附圖中的左側(cè))的外部的一 側(cè)，并且裝置的術(shù)語"內(nèi)側(cè)"表示定位在車體(附圖中的右側(cè))的內(nèi)部 的一側(cè)。
本發(fā)明的車輪用軸承裝置是用于驅(qū)動輪的第三代類型軸承裝置，并 且包括內(nèi)部構(gòu)件1、外部構(gòu)件10以及用于可滾動地容納在內(nèi)部構(gòu)件1和 外部構(gòu)件IO之間的雙列滾動元件(滾珠)8、 8。等速萬向節(jié)13被可分 離地連接。內(nèi)部構(gòu)件1包括轂輪2和固定在轂輪2上的內(nèi)環(huán)3。
轂輪2 —體地形成有在其一端處的車輪安裝凸緣4、在其外圓周上的一個(外側(cè)的)內(nèi)滾道表面2a、從內(nèi)滾道表面2a軸向延伸的圓筒形部 2b、以及在其內(nèi)圓周上的鋸齒(或花鍵)2c。輪轂螺栓5沿車輪安裝凸 緣4的周邊等距地布置在車輪安裝凸緣4上。
轂輪2由包括按重量計算0.40~0.80%的碳的中/高碳鋼(諸如S53C) 制成，并且通過高頻感應(yīng)淬火而硬化，使得從形成密封帶部分的車輪安 裝凸緣4的內(nèi)側(cè)基座7到圓筒形部2b的區(qū)域被硬化為具有58-64HRC的 表面硬度，其中外側(cè)密封件ll與所述密封帶部分滑動接觸。在其外圓周 上形成有另一個(內(nèi)側(cè)的)內(nèi)滾道表面3a的內(nèi)環(huán)3經(jīng)由預(yù)定的過盈量而 被壓配合在轂輪2的圓筒形部2b上，并且被斂縫部6不可動地軸向固定， 該斂縫部6通過使圓筒形部2b的端部徑向向外塑性變形而形成。斂縫部 6的端面形成為平坦表面，以便減小由軸向力施加于斂縫部的表面壓力， 并因而減小斂縫部6的塑性變形和磨損。
另一方面，內(nèi)環(huán)3和滾珠8由高碳鉻鋼(諸如SUJ2)制成并且通過 浸漬淬火對它們的芯進(jìn)行硬化，以便具有58-64HRC的表面硬度。
外部構(gòu)件10在其外圓周上一體地形成有待安裝在車輛主體(未示出) 上的主體安裝凸緣10b并且在其內(nèi)圓周上一體地形成有與內(nèi)部構(gòu)件1的 內(nèi)滾道表面2a、 3a相對的雙列外滾道表面10a、 10a。外部構(gòu)件10由包 括按重量計算0.40~0.80%的碳的中/高碳鋼(諸如S53C)制成，并且雙列 外滾道表面10a、 10a通過高頻感應(yīng)淬火而被硬化，以便具有58 64HRC 的表面硬度。雙列滾珠8、 8容納在外部構(gòu)件0的這些外滾道表面10a、 10a和內(nèi)部構(gòu)件l的這些內(nèi)滾道表面2a、 3a之間并且被保持架9、 9可滾 動地保持。密封件11、 12安裝在形成于外部構(gòu)件10和內(nèi)部構(gòu)件1之間 的環(huán)形開口內(nèi)。這些密封件ll、 12防止容納在軸承中的潤滑脂泄漏并且 防止雨水和灰塵從外面進(jìn)入到軸承內(nèi)。
雖然本文示出了使用滾珠作為滾動元件8的雙列角接觸滾珠軸承， 但是本發(fā)明不限于這種軸承，并且可以應(yīng)用于使用圓錐滾子作為滾動元 件8的雙列圓錐輥?zhàn)虞S承。另外，雖然這里示出的結(jié)構(gòu)是所謂的第三代 類型的軸承結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明的車輪用軸承裝置不限于這種結(jié)構(gòu)，并且 可應(yīng)用于所謂的第一或第二代類型的軸承結(jié)構(gòu)，在該第一或第二代類型的軸承結(jié)構(gòu)中， 一對內(nèi)環(huán)被壓配合在轂輪的圓筒形部上。
等速萬向節(jié)13包括外部接合構(gòu)件14、接合內(nèi)環(huán)、保持架以及扭矩傳
送滾珠(未示出)。外部接合構(gòu)件14由包括按重量計算0.40 0.80%的碳 的中/高碳鋼(諸如S53C)制成，并且包括一體形成的杯形口部(未示出)、 形成口部的底部的肩部15、以及從肩部15軸向延伸的桿部16。桿部16 在其外圓周上形成有接合轂輪2的鋸齒2c的鋸齒(或花鍵)16a，并且 在其端部上形成有外螺紋(陽螺紋)16b。外部接合構(gòu)件14的桿部16插 入轂輪2，直到肩部15經(jīng)稍后描述的蓋17而緊靠斂縫部6。最后，固定 螺母18以預(yù)定的緊固扭矩而緊固到外螺紋16b上，并且轂輪2和外部接 合構(gòu)件14軸向可分離地彼此連接。
蓋17安裝在斂縫部6上。蓋17由具有耐蝕性的鋼板(諸如防護(hù)冷
軋鋼板ais spcc等)或奧氏體不銹鋼板(ns sus 304等))壓制形成
為具有大體上L形的橫截面，并且形成蓋的鋼板的表面粗糙度設(shè)置為 0.63Ra或更小，優(yōu)選0.3Ra或更小。"Ra"是JIS (JIS B0601-1994)的表 面粗糙度參數(shù)之一，并且意為一種算術(shù)平均數(shù)粗糙度，該算術(shù)平均數(shù)粗 糙度是偏離平均線的絕對值的平均值。
如圖2的局部放大視圖所示，蓋17包括圓盤形鄰接部17a、從鄰接 部17a的徑向最外部分軸向延伸的圓筒形部17b、以及從圓筒形部17b的 端部徑向向內(nèi)彎曲的錨定部17c。蓋17的錨定部17c的內(nèi)徑設(shè)置為略小 于斂縫部6的外徑，并且適于通過使錨定部7c彈性變形而安裝在斂縫 部6上。蓋17與內(nèi)環(huán)3的較大端面3b相對，并且距其留下最大lmm的 軸向間隙，以形成迷宮式結(jié)構(gòu)。這使得能夠?qū)⑸w17以單次接觸的方式 (one-touch)安裝在斂縫部6之上，并且因而能夠防止在組裝步驟期間 蓋17從斂縫部6脫開。另外，迷宮式結(jié)構(gòu)能夠防止雨水或灰塵等進(jìn)入斂 縫部6，因而能夠防止在斂縫部6中產(chǎn)生腐蝕，并且提高車輪用軸承裝置 的耐久性。
雖然沒有說明，但是假如在從圓筒形部17b到蓋17的錨定部17c的 徑向外部中形成軸向延伸狹縫，則能夠在沒有嚴(yán)格限制錨定部17c的尺 寸的情況下容易地實(shí)現(xiàn)錨定部17c的彈性變形，因而能夠容易地組裝蓋17。
如果在蓋17的表面上形成低摩擦涂層，則由于摩擦系數(shù)的減小將會 更有效地防止產(chǎn)生粘滑運(yùn)動噪聲?？梢酝ㄟ^熔化形成蓋17的材料的表面 層、將潤滑劑粉末(諸如二硫化鉬(MS2)或PTFE (聚四氟乙烯))置于 表面層的幾u(yù)m的深度內(nèi)、然后執(zhí)行其再結(jié)晶和擴(kuò)散滲透而形成低摩擦 涂層。這可以抑制蓋17本身的磨損，并且即使蓋17的表面被磨損，由 于雕刻現(xiàn)象也能防止低摩擦涂層的消失。因而，低摩擦涂層能長期穩(wěn)固。
根據(jù)本發(fā)明，由于金屬蓋17安裝在斂縫部6上，并且轂輪2和外部 接合構(gòu)件14軸向可分離地與經(jīng)蓋17彼此鄰接的斂縫部6和肩部15連接， 所以即使大的扭矩施加于驅(qū)動軸(未示出)以及在外部接合構(gòu)件14中引 起大的扭轉(zhuǎn)形變，蓋也將在其旋轉(zhuǎn)后立即被斂縫部6或外部接合構(gòu)件14 的肩部15中的任一個拖動。因此，由于鄰接面之間的摩擦系數(shù)的減小可 以抑制斂縫部6的磨損，并且由于通過蓋17抑制了斂縫部6和肩部15 之間發(fā)生的突然滑動，可以防止產(chǎn)生粘滑運(yùn)動噪聲。
第二實(shí)施方式
圖3是示出本發(fā)明的車輪用軸承裝置的第二實(shí)施方式的局部放大視 圖。第二實(shí)施方式基本上僅在蓋的結(jié)構(gòu)上不同于第一實(shí)施方式。因此相 同的附圖標(biāo)記也用于此實(shí)施方式中，以指明與第一實(shí)施方式相同的部分、 相同的部件或相同的功能，并且將省略對它們的詳述。
在此實(shí)施方式中，蓋19由具有耐蝕性的鋼板壓制形成為具有大體上 L形的橫截面，并且包括芯金屬20和密封構(gòu)件21，該芯金屬20包括圓 盤形鄰接部17a和從鄰接部17a的徑向最外部分軸向延伸的圓筒形部 17b，該密封構(gòu)件21由合成橡膠(諸如腈橡膠)形成并且經(jīng)硫化粘附而 整體附著于芯金屬20。密封構(gòu)件21附著于芯金屬20的圓筒形部17b， 并且具有徑向向內(nèi)突出的、 一體形成的錨定部21a。蓋19的錨定部21a 的內(nèi)徑設(shè)置為略小于斂縫部6的外徑。密封構(gòu)件21與內(nèi)環(huán)3的較大端面 3b相對，并且距其留下最大lmm的軸向間隙，以形成迷宮式結(jié)構(gòu)。這使 得能夠通過使密封構(gòu)件21的錨定部21a彈性變形而將蓋19以單次接觸 的方式安裝在斂縫部6上，因而能夠防止蓋19在組裝步驟期間從斂縫部6脫開。另外，迷宮式結(jié)構(gòu)能夠防止雨水或灰塵等進(jìn)入到斂縫部6內(nèi)，因 而能防止斂縫部6中產(chǎn)生腐蝕，并提高車輪軸承裝置的耐久性。
類似于第一實(shí)施方式，由于斂縫部6和外部接合構(gòu)件14的肩部15 沒有彼此直接接觸，并且蓋19在斂縫部6和外部接合構(gòu)件14中的任何 一個運(yùn)動延遲之后能略微移動，所以可以抑制斂縫部6和外部接合構(gòu)件 14的肩部15之間的突然滑動，因而可以防止產(chǎn)生粘滑運(yùn)動噪聲，并且也 能抑制斂縫部6的磨損。
圖4是圖3的蓋的變型的局部放大視圖。蓋22包括芯金屬20和經(jīng) 硫化粘附而整體附著于芯金屬20的密封構(gòu)件23。密封構(gòu)件23附著于芯 金屬20的圓筒形部17b，并且經(jīng)預(yù)定的過盈量與內(nèi)環(huán)3的較大端面3b彈 性接觸的側(cè)唇部22a —體地形成有徑向向內(nèi)突出的錨定部21a。
類似于第二實(shí)施方式，因?yàn)閿靠p部6和外部接合構(gòu)件14的肩部15 由于蓋22的存在而不能彼此直接接觸，并且蓋22能在斂縫部6和外部 接合構(gòu)件14中的任一個運(yùn)動延遲之后略微移動，所以可以抑制斂縫部6 和外部接合構(gòu)件14的肩部15之間的突然滑動，因而可以防止產(chǎn)生粘滑 運(yùn)動噪聲，并且也能抑制斂縫部6的磨損。另外，側(cè)唇部22a能夠防止 雨水或灰塵等進(jìn)入斂縫部6內(nèi)，因而防止斂縫部6中產(chǎn)生腐蝕并提高車 輪用軸承裝置的耐久性。
已經(jīng)參照優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明。顯然，在閱讀和理解在前詳 述時本領(lǐng)域普通技術(shù)人員會設(shè)想到變型和變換。本發(fā)明旨在被解釋為包 括所有這種變換和變型，只要它們落在隨附的權(quán)利要求或其等同要求的 范圍內(nèi)。
工業(yè)應(yīng)用性
本發(fā)明能應(yīng)用于從第一代到第三代的任何一種類型的車輪軸承裝 置，該車輪軸承裝置包括內(nèi)部構(gòu)件和等速萬向節(jié)，該內(nèi)部構(gòu)件包括轂輪 和內(nèi)環(huán)，其中內(nèi)部構(gòu)件和等速萬向節(jié)的外部接合構(gòu)件可分離地連接并且 彼此緊靠。
1權(quán)利要求
1、一種車輪用軸承裝置，所述車輪用軸承裝置包括外部構(gòu)件(10)，所述外部構(gòu)件(10)在其內(nèi)圓周上一體地形成有雙列外滾道表面(10a、10a)；內(nèi)部構(gòu)件(1)，所述內(nèi)部構(gòu)件(1)包括轂輪(2)和至少一個內(nèi)環(huán)(3)，所述轂輪(2)在其一端上一體地形成有車輪安裝凸緣(4)并且在其另一端上一體地形成有圓筒形部(2b)，所述內(nèi)環(huán)(3)壓配合在所述轂輪(2)的所述圓筒形部(2b)上并且形成有與所述雙列外滾道表面(10a、10a)相對布置的雙列內(nèi)滾道表面(2a、3a)；雙列滾動元件(8)，所述雙列滾動元件(8)可滾動地容納在所述內(nèi)部構(gòu)件(1)的所述雙列內(nèi)滾道表面(2a、3a)和所述外部構(gòu)件(10)的所述雙列外滾道表面(10a、10a)之間；以及等速萬向節(jié)(13)，所述等速萬向節(jié)(13)連接至所述轂輪(2)；所述內(nèi)環(huán)(3)相對于所述轂輪(2)被斂縫部(6)不可動地軸向固定，所述斂縫部(6)通過使所述圓筒形部(2b)的一端徑向向外塑性變形而形成；所述等速萬向節(jié)(13)的外部接合構(gòu)件(14)包括一體形成的杯形口部、形成所述口部的底部的肩部(15)、以及裝配到所述轂輪(2)內(nèi)的桿部(16)，所述轂輪(2)和桿部(16)經(jīng)鋸齒(2c、16a)彼此可傳送扭矩，并且所述轂輪(2)和所述外部接合構(gòu)件(14)軸向可分離地與緊靠所述斂縫部(6)的所述肩部(15)連接，所述車輪用軸承裝置的特征在于蓋(17、19或22)插入所述斂縫部(6)和所述肩部(15)之間，并且所述蓋由鋼板壓制形成且具有0.63Ra或更小的表面粗糙度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l的所述車輪用軸承裝置，其中，徑向向內(nèi)延伸的 錨定部(17c或21a) —體地形成在所述蓋(17、 19或22)的外圓周部 分上，其中，所述錨定部(17c或21a)的內(nèi)徑略微小于所述斂縫部(6) 的外徑，并且其中所述蓋(17、 19或22)能通過使所述錨定部(17c或21a)彈性變形而安裝在所述斂縫部(6)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪用軸承裝置，其中，所述蓋(17、 19 或22)的所述外圓周部分形成有軸向延伸的狹縫。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輪用軸承裝置，其中，所述蓋(17、 19 或22)具有經(jīng)硫化粘附而整體附著于所述蓋的圓周部分的由合成樹脂制 成的密封構(gòu)件(21或23)，并且其中，所述密封構(gòu)件(21或23)具有錨 定部(21a)，并且所述錨定部(21a)的內(nèi)徑略小于所述斂縫部(6)的 外徑，以使所述蓋(19或22)能通過使所述錨定部(21a)彈性變形而 安裝在所述斂縫部(6)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的車輪用軸承裝置，其中， 由微小的軸向間隙形成的迷宮式結(jié)構(gòu)形成在所述蓋(17或19)和所述內(nèi) 環(huán)(3)的較大端面(3b)之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪用軸承裝置，其中，所述密封構(gòu)件(23) 具有一體形成的側(cè)唇部(22a)，所述側(cè)唇部(22a)與所述內(nèi)環(huán)(3)的 所述較大端面(3b)彈性接觸。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的車輪用軸承裝置，其中， 所述蓋(17、 19或22)由具有耐蝕性的鋼板形成。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的車輪用軸承裝置，其中， 低摩擦涂層形成在所述蓋(17、 19或22)的表面上。
全文摘要
［問題］一種車輪用軸承裝置，其中緩解了斂縫部和外部接合構(gòu)件的肩部之間的快速滑動，以防止產(chǎn)生粘滑運(yùn)動噪聲。［解決問題的方式］在所述軸承裝置中，外部接合構(gòu)件(14)通過鋸齒以可傳送扭矩且軸向可附接/可分離的方式接合到轂輪(2)，并且內(nèi)環(huán)(3)通過斂縫部(6)固定到轂輪(2)。蓋(17)裝配在斂縫部(6)和肩部(15)之間。蓋(17)通過壓制而由耐腐蝕性鋼板構(gòu)成，并且蓋(17)的表面粗糙度Ra設(shè)置為0.63或更小。徑向向內(nèi)延伸的錨定部(17c)與蓋(17)一體地形成，并且錨定部(17c)的內(nèi)徑設(shè)置成略微小于斂縫部(6)的外徑。蓋(17)能夠通過使錨定部(17c)彈性變形而裝配到斂縫部(6)上。所述結(jié)構(gòu)減小了斂縫部和肩部之間的摩擦系數(shù)以緩解快速的滑動，從而防止產(chǎn)生粘滑運(yùn)動噪聲。
文檔編號F16C35/063GK101687436SQ20088001846
公開日2010年3月31日 申請日期2008年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
發(fā)明者內(nèi)山暢克 申請人:Ntn株式會社