專利名稱：使用多系統(tǒng)連接裝置的飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用多系統(tǒng)連接裝置的飛行器。 以下為了簡(jiǎn)化描述，將考慮飛機(jī)類型的飛行器。
背景技術(shù)：
在新飛機(jī)的開發(fā)范圍內(nèi)，航空公司要求飛機(jī)制造商提供給他們 的飛4幾具有更加靈活的才幾艙。事實(shí)上，4元空7>司希望可以在越來(lái)越 小的細(xì)節(jié)上重新配置他們飛機(jī)的機(jī)艙布置。他們的目的是在貨艙區(qū) 域?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)機(jī)艙的快速全面重新配置。在這個(gè)角度，本發(fā)明的構(gòu)思 是適應(yīng)在(空氣、水、電、氧氣...)分配系統(tǒng)和要安裝在機(jī)艙中的
組件(廚房、座4t、貨拒(conteneurs)…)之間的快速安裝i殳計(jì)， 以便促進(jìn)機(jī)艙的靈活性。
要解決的技術(shù)問題是允許通過(guò)以下方式安裝這些系統(tǒng)
更靈活； 更快速； 更簡(jiǎn)單； 更集成
5如圖1A和IB所示，如果考慮^修改飛枳4幾艙內(nèi)部的示例，其 中，在飛機(jī)IO前部的區(qū)域11中的布置已經(jīng)在圖1A的圖示和圖IB 的圖示之間々》改，例如通過(guò)用三個(gè)座沖奪的組替4灸兩個(gè)座^"的組，以 便相對(duì)于商務(wù)艙增大經(jīng)濟(jì)艙的使用面積。如此的修改意味著減小了 連續(xù)的兩行座椅之間的距離，并且因此意味著用于乘客的空氣、電 等供應(yīng)系鄉(xiāng)克處的4務(wù) 文。
因此，必須考慮沿飛機(jī)整個(gè)4幾艙的可用接口 ，以便在不修改不 同分配系統(tǒng)的布線的情況下允"i午所有可能的配置。
在以上考慮的合并座^"的示例中，必須向擴(kuò)散器(diffuseurs) 21才是供空氣并且向獨(dú)立照明燈20和針對(duì)每位乘客的丄CD (液晶顯 示)屏供電，如圖2A和2B所示。
如圖3A、 3B和3C所示，進(jìn)氣口系統(tǒng)(管30)到達(dá)支撐罩 (porte-chapeaux )上方，以《更連4妄在氣體擴(kuò)散器31處。
關(guān)于配電，對(duì)于例如安裝在座椅上的LCD屏，存在通過(guò)地才反 的電連接，對(duì)于獨(dú)立照明燈，存在通過(guò)支撐罩的電連接。
關(guān)于在失壓的情況下要供應(yīng)給氧氣罩的氧氣，可以使用
- ,泉火套筒(cartouches pyrotechniques ) 41: ^t口圖4戶斤示， 在失壓的情況下，氧氣罩40下落。每位乘客快速的拉氧 氣罩40以1"更啟動(dòng)供應(yīng)氧氣的相應(yīng)套筒41內(nèi)部的化學(xué)反 應(yīng)。在這種情況下，必須提供用于在失壓的情況下釋放 每個(gè)氧氣罩的電信號(hào)；
- 氧氣瓶50 (如圖5A所示)或"低箱(low box)"類型 的裝置通過(guò)這兩種類型的i殳備，如圖5B所示，必須重新分配氧氣通過(guò)管51直到氧氣罩，并且因此除了電信 號(hào)，還應(yīng)設(shè)置用于機(jī)艙處氧氣的連接。
在廚房的情況下("盥洗臺(tái)"用具或者用于準(zhǔn)備乘客食物的"廚 房"用具，并且包括餐用推車)，尤其必須提供水、冷氣。
例如通過(guò)在空氣供應(yīng)和電纜之間的隔離，這些不同系統(tǒng)的安裝 是彼此獨(dú)立的。
一旦航空公司已經(jīng)購(gòu)買了飛機(jī)，用于供應(yīng)機(jī)艙的系 統(tǒng)的定義被固定。機(jī)艙布置的任何修改需要很長(zhǎng)的過(guò)程并且很貴， 該+f改需要重新研究、-驗(yàn)〗正......。
因此，飛機(jī)設(shè)計(jì)者要解決的技術(shù)問題中的 一 個(gè)是沿著飛機(jī)機(jī)搶 的內(nèi)壁以非常規(guī)則的方式設(shè)計(jì)接口的機(jī)搶布置，以便連接不同的系 統(tǒng)，同時(shí)允許機(jī)艙的模塊化，即用于布置機(jī)艙的大量配置。因此， 該技術(shù)問題的解決方法對(duì)于系統(tǒng)安裝需要靈活性以及快速、簡(jiǎn)化、
無(wú)錯(cuò)誤危險(xiǎn)的連4妾。
因此，本發(fā)明的目的是提供"多系統(tǒng)"連接裝置，該裝置能夠 以簡(jiǎn)單、快速、靈活且可靠的方式供應(yīng)飛枳4幾搶的不同系統(tǒng)，無(wú)需 重新定義安裝組件以及不同的氣、水、電系統(tǒng)(照明燈、電信號(hào)、
LCD屏、或氧氣，如果沒有使用點(diǎn)火套筒)。
更確切地，本發(fā)明的目的是提供可以被連接每組座椅的所有系 統(tǒng)4吏用的連接裝置，當(dāng)不同系統(tǒng)不^皮接通時(shí)，該連接裝置不干擾不 同系統(tǒng)的電路。因此，這些連接裝置應(yīng)該保持密封、絕緣(取決于 系統(tǒng)空氣、水、電)以Y更當(dāng)不^f吏用連4妾裝置并且沒有任何管和/ 或電纜連接該連接裝置時(shí)不產(chǎn)生泄露。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種飛行器，例如飛機(jī)，其包括機(jī)艙，在所述機(jī)艙 的至少一個(gè)壁上固定有多個(gè)多系統(tǒng)連4妄裝置的第一部分，每個(gè)所述 裝置包括陽(yáng)部或插頭和陰部或插座，所述陽(yáng)部和陰部能夠^波此4妾
合，其特征在于，每個(gè)所述陽(yáng)部和陰部包括
第一裝置，用于連接所述飛行器的液體和/或氣體供應(yīng)源；
第二裝置，用于連接所述飛行器的電源和/或電信號(hào)供應(yīng)源。
有利地，所述第一裝置形成中心管道，并且所述第二裝置形成 由中心孔穿過(guò)并且與所述第一裝置同心的圓柱形部分。
在第一和第二實(shí)施例中，所述插座包4舌
第一部分，其形成基座，所述基座具有至少一個(gè)孔，所述孔允 許固定至進(jìn)氣管或進(jìn)水管，所述基座的中心由開口穿過(guò)；
第二部分，其形成與所述第一部分連在一起并垂直于所述第一 部分的空心圓柱形部件，以便所述圓柱形部件的空心部分與所述第 一部分的所述開口連通。
有利地，所述第二部分包括三個(gè)同心部分，從中心開始，所述 三個(gè)同心部分是
第一圓柱形套管，其允許氣體或液體通過(guò)；
第一電連接圓柱形部分，其形成第一電纜的端部；
第一鎖定環(huán)。
8有利地，插頭包括三個(gè)同心部分，從中心開始，所述三個(gè)同心
部分是
第二圓柱形套管，其允許氣體或液體通過(guò)； 第二電連接圓柱形部分，其形成第二電纜的端部；
第二鎖定環(huán)，其能夠與所述第一鎖定環(huán)配合，以使 使所述插頭 與所述插座連在一起。
有利地，所述第一鎖定環(huán)是"推挽式"類型的鎖定環(huán)或者直角 轉(zhuǎn)彎(quart detour)鎖定系統(tǒng)。
有利地，所述插座的所述空心圓柱形部件包括單向閥，該單向 閥可以-使用圓J朱和彈簧。
有利地，保護(hù)塞能夠保護(hù)每個(gè)插座。
在第四個(gè)實(shí)施例中，所述第二連接裝置包括高流量信號(hào)傳送 裝置，例如四同軸接頭(quadrax)或者光纖類型的電線；和中心孔。
在第五個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)插座和每個(gè)相應(yīng)的插頭包4舌四個(gè)孔， 所述四個(gè)孔分別允許
電連接；
空氣連才妄；
水連接；以及
氧氣連才妄，
在前兩個(gè)所述連"t妄和后兩個(gè)所述連4妄之間存在隔離(134)。本發(fā)明還涉及一種使用諸如以上定義的連接裝置的飛行器，在 機(jī)艙的罩上，這些裝置的插座是可接近的。
才艮據(jù)本發(fā)明的多系統(tǒng)裝置允許
- 在才幾搶內(nèi)部安裝和拆卸系統(tǒng)時(shí)贏得時(shí)間；
- 在配置機(jī)艙時(shí)降低錯(cuò)誤或忘記的危險(xiǎn)，系統(tǒng)的安裝更簡(jiǎn) 單(只需要一個(gè)插頭而不是兩個(gè))；
- 贏;彈空間；
- 解決由快速且集成的機(jī)艙布置引起的問題，并且獲得所 要求的靈活性。


圖1A和1B示出了飛才幾才幾艙配置的可能》務(wù)改。
圖2A和2B示出了為飛機(jī)中乘客布置的空氣擴(kuò)散器、照明燈、 聲音信號(hào)類型的單元。
圖3A、 3B和3C示出了在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部的乘客空氣擴(kuò)散器的布置。
圖4示出了在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部的點(diǎn)火套筒和氧氣罩。
圖5A和5B示出了氧氣存儲(chǔ)瓶以及氧氣到乘客氧氣罩的配送。
圖6示出了多系統(tǒng)連接裝置沿根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)罩的布置。圖7A、 7B和7C示出了在根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)機(jī)艙的剖視圖中 的多系統(tǒng)連4妄裝置的定位變型。
圖8A和8B分別示出了連4妄前、后的才艮據(jù)本發(fā)明裝置的第一
實(shí)施例。
圖9A至9E示出了該第一實(shí)施例的不同特^正。
圖10A和IOB示出了才艮據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例中的裝置的插座
的剖一見圖。
圖11示出了在根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例中的裝置的插座的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明涉及一種包括機(jī)艙的飛行器，在所述機(jī)搶的至少一個(gè)壁 上固定有多個(gè)多系統(tǒng)連接裝置的第 一部分，每個(gè)所述裝置包括陽(yáng)部 或插頭和陰部或插座，所述陽(yáng)部和陰部能夠;波此接合，這兩個(gè)部分 中的 一個(gè)，例如插座能夠固定在該飛才幾的才幾艙罩上。
所述陽(yáng)部和陰部中的每一個(gè)都包括
-第一裝置，用于連4妄所述飛才幾的液體(例如水)和/或氣體(例 如空氣或氧氣)供應(yīng)源；
-第二裝置，用于連接所述飛機(jī)的電源和/或電信號(hào)供應(yīng)源。
本發(fā)明允許沿著飛枳4幾艙安裝如此的可調(diào)節(jié)多系統(tǒng)裝置的插 座，在安裝中無(wú)錯(cuò)誤危險(xiǎn)的情況下，該多系統(tǒng)連接裝置允許同時(shí)連
ii*接電、空氣和/或水。具有相應(yīng)4翁頭的所述系統(tǒng)因此可以連4妾在這些 不同的插座上。
在這些系統(tǒng)沒有連接的情況下，每個(gè)插座借助(電)保護(hù)蓋密 封(氣體、空氣、氧氣密封)或絕緣，以便避免任何泄露和所有事
故危險(xiǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的裝置允許沿著飛積4幾搶的內(nèi)壁提供 一 些通過(guò)給
定的間距(Amm)彼此間隔插座，這些插座中的每一個(gè)都允許連接 一排座一爭(zhēng)所需的系統(tǒng)。因此，如圖6所示，插座可以安裝在才幾艙側(cè) 面上的底板(plinthe) 61上的位置60處，以便與進(jìn)氣管62連接。
這些插座還可以沿飛機(jī)才幾槍設(shè)置在不同的地方，例如設(shè)置在地 板處或根據(jù)系統(tǒng)定位的頂板處，如圖7A、 7B和7C所示。在這些 附圖中，還示出了電^各70;進(jìn)氣管71，其位于壁或底板后面(圖 7A)、頂板下面(圖7B)、或者地板下面(圖7C);以及插座72。
以下將會(huì)考慮本發(fā)明裝置的多個(gè)實(shí)施例。
才艮據(jù)本發(fā)明裝置的第 一 實(shí)施例
在該第一實(shí)施例中，本發(fā)明的連接裝置允許同時(shí)連接氣體(例 如空氣)、電、或者電信號(hào)，所述連接裝置是不需要限制隔離的兩
個(gè)系統(tǒng)。
如圖8A和8B所示，所述連接裝置因此由兩個(gè)部分組成
-插座80,其固定在進(jìn)氣管82和機(jī)艙罩83 (底板)之間， 并且該4i座容納(re90it)第一電纟覽84;- 插頭81，尤其通過(guò)第二電纜85連接機(jī)艙的系統(tǒng)，在這兩個(gè)部分80和81連4妄之前和之后，該第二電纜能夠嵌入插座80中，如圖8A和8B所示。
如圖9A所示，插座卯包括
- 第一部分91，其形成基座(此處為三角形)，該基座具有至少一個(gè)孔92,該孔允"i午進(jìn)氣管或進(jìn)水管的固定，該基座的中心由開口 93穿過(guò)；
- 第二部分94,其形成與第一部分連在一起并垂直于第一部分的空心圓柱形部件，以使_該部件的包4舌單向閥107的空心部分95與第一部分的開口 93連通。
該第二部分94包4舌三個(gè)同心部分，/人中心開始，所述三個(gè)同心部分是
-第一圓柱形套管96，其能夠使液體或氣體通過(guò)；
-第一電連4妄圓柱形部分97，其形成第一電纜99的端部；
-第一鎖定環(huán)98，例如"推^^免式，，類型的鎖定環(huán)。
如圖9B所示，插頭IO也包括三個(gè)同心部分，從中心開始，所述三個(gè)同心部分為
-第二圓柱形套管101，其能夠使液體或氣體通過(guò)；
-第二電連4妄圓柱形部分102,其形成第二電纜103的端部；
13-第二鎖定環(huán)104,能夠配合第一鎖定環(huán)98，以便使插頭100 和插座90連在一起，如圖9C所示。
如圖9D所示，所述第二圓柱形套管102有利地可以連接環(huán)纟丈 管105,該環(huán)紋管允許在安裝4幾艙的系統(tǒng)時(shí)具有一定的撓性并且能 夠避免才幾艙中所安裝元件和插座之間的力和移動(dòng)的傳遞。
如圖9E所示，當(dāng)插頭100連接在插座90上時(shí)，存在以下對(duì)應(yīng) 關(guān)系
_ 第一和第二圓柱形套管96和101的孔對(duì)應(yīng)，允許氣體 112進(jìn)入所連4妾的系統(tǒng)；
- 第 一和第二電連4妄部分97和102對(duì)應(yīng)，允許將凈皮連4妾系 統(tǒng)的第二電纜103連接用于供電或供應(yīng)電信號(hào)的第一電 纜99。
插座90可以固定在空調(diào)的管上。電纜在空氣連4妾周圍固定在 空調(diào)的管上，同時(shí)考慮^^空電安裝的約束，例如涉及曲率半徑。
當(dāng)沒有4壬何插頭100連接在插座90中時(shí)，圖9D中所示的單向 閥107 (圓珠110+彈簧111系統(tǒng))堵塞氣體出口并且實(shí)現(xiàn)密封。事 實(shí)上，當(dāng)插頭100連4妄在插座90上時(shí)，單向閥107的彈簧被壓縮， 并且圓珠110被推開，以便使氣體通過(guò)。該單向閥可以是無(wú)墊圏閥， 以便避免任何維護(hù)才乘作。在該實(shí)施例中，單向閥107使用圓珠110 和彈簧111,然而本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何其它形式都可以被考 慮以便減輕所述裝置。關(guān)于電連接，保護(hù)塞可以安裝在每個(gè)插座90上，以^f更避免冷 凝而成的液體進(jìn)入插座的腔中。因此，多個(gè)插座可以械/沒置在飛枳^ 機(jī)艙中，以便在無(wú)空氣泄露危險(xiǎn)的情況下滿足機(jī)艙布置的靈活性。
該第 一 實(shí)施例具有以下〗尤點(diǎn)
-允許同時(shí)連4妄兩個(gè)系統(tǒng)氣體+電(和/或電信號(hào))； -兩個(gè)連4妾〗吏用p舉一的鎖定系纟克；
-沒有連接錯(cuò)誤或忘記連接的危險(xiǎn)，多個(gè)系統(tǒng)使用唯一的插頭；
-對(duì)于兩個(gè)系統(tǒng)(空氣和電)，無(wú)論是連接才莫式還是斷開模式， 確保兩個(gè)系統(tǒng)的密^H生。
根據(jù)本發(fā)明裝置的第二實(shí)施例
在第一實(shí)施例中，多系統(tǒng)連4妄裝置允許實(shí)現(xiàn)將氣體和電連4妄在 系統(tǒng)上。然而，通過(guò)允"i午在液體/電連4妄處調(diào)節(jié)，還可以考慮其它系 統(tǒng)的連接。對(duì)于應(yīng)用，該第二實(shí)施例還允許實(shí)現(xiàn)將水連接到廚房。
在該第二實(shí)施例中，插座90和相應(yīng)的插頭100具有在中心處 的液體連4妄和在外圍的可調(diào)節(jié)電連4妄，4艮據(jù)需要可以去除(enlever ) 或不去除它們。事實(shí)上，由于系統(tǒng)之間隔離的原因，可以不4吏電連 接在水連4妄周圍。
該第二實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)是允許開發(fā)同樣的可調(diào)節(jié)多系統(tǒng)連接裝 置，該裝置能夠連4妄多個(gè)系統(tǒng)并且此外對(duì)應(yīng)于現(xiàn)有的航空標(biāo)準(zhǔn)。
才艮據(jù)本發(fā)明裝置的第三實(shí)施例
15在本發(fā)明的該第三實(shí)施例中，用直角轉(zhuǎn)彎快速鎖定系統(tǒng)(快速
斷開(Quickdisconnect))替換"推挽式"類型的快速鎖定環(huán)。
在這種系統(tǒng)鎖定的情況下，與"推挽式，，類型的鎖定不同，環(huán) 的鎖定移動(dòng)是圍繞中心軸線旋轉(zhuǎn)，其中，所述移動(dòng)沿著環(huán)軸向地實(shí) 現(xiàn)。該直角轉(zhuǎn)彎鎖定具有更小體積鎖定裝置的優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明裝置的第四實(shí)施例
在本發(fā)明的該第四實(shí)施例中，4吏用允許傳送用于"以太網(wǎng)，，網(wǎng) 絡(luò)的高流量信號(hào)的電連接。
如圖10A和10B所示，可以分別使用"四同軸接頭，，類型的 電連接120或光纖連接121,以及中心孔122。
才艮據(jù)本發(fā)明裝置的第五實(shí)施例
在本發(fā)明的該第五實(shí)施例中，如圖11所示，4吏用多系統(tǒng)連4妄 裝置，該多系統(tǒng)連4妄裝置的不同部分不是同心的。
每個(gè)插座和每個(gè)相應(yīng)插頭包括四個(gè)孔130, 131, 132和133,
所述四個(gè)孔分別允"i午
電連接； 空氣連4妄； 水連接；以及 氧氣連4妄，
在前兩個(gè)連4妄和后兩個(gè)連4妄之間實(shí)J見隔離134。200880014763.4 說(shuō)明書第13/13頁(yè)
因此，如此的實(shí)施例具有的優(yōu)點(diǎn)是允許在不同系統(tǒng)之間集成隔
離的原理。
權(quán)利要求
1.一種包括機(jī)艙的飛行器，在所述機(jī)艙的至少一個(gè)壁上固定有多個(gè)多系統(tǒng)連接裝置的第一部分，每個(gè)所述裝置包括陽(yáng)部或插頭(80，90)和陰部或插座(81，100)，所述陽(yáng)部和陰部能夠彼此接合，其特征在于，每個(gè)所述陽(yáng)部和陰部包括-第一裝置，用于連接所述飛行器的液體和/或氣體供應(yīng)源；-第二裝置，用于連接所述飛行器的電源和/或電信號(hào)供應(yīng)源。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其中，所述第一裝置形成中心 管道，并且所述第二裝置形成與所述第一裝置同心的環(huán)形部分。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行器，其中，所述插座(90)包括-第一部分(91),其形成基座，所述基座具有至少一個(gè) 孔(92)，所述孔允許固定至氣管或水管，所述基座的中心由 開口 (93 )穿過(guò)；-第二部分(94)，其形成與所述第一部分(91)連在一 起并垂直于所述第一部分(91 )的空心圓柱形部件，以便所述 部件的空心部分(95 )與所述第一部分的所述開口 ( 93 )連通。
4. 才艮據(jù)權(quán)利要求3所述的飛4亍器，其中，所述第二部分(94)包 4舌三個(gè)同心部分，/人中心開始，所述三個(gè)同心部分是-第一圓柱形套管(96)，其允許氣體或液體通過(guò)；-第一電連接圓柱形部分(97),其形成第一電纜(99) 的端部；-第一鎖定環(huán)(98)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行器，其中，插頭(100)包括三個(gè) 同心部分，/人中心開始，所述三個(gè)同心部分是-第二圓柱形套管(101),其允許氣體或液體通過(guò)；-第二電連接圓柱形部分(102)，其形成第二電纜(103)的端^卩；-第二鎖定環(huán)(104),其能夠與所述第一鎖定環(huán)(98)配 合，以便使所述插頭(100)和所述插座(90)連在一起。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行器，其中，所述第一鎖定環(huán)(98) 是"推挽式"類型的鎖定環(huán)或者直角轉(zhuǎn)彎鎖定系統(tǒng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行器，其中，所述第二部分(94)的 所述空心部分(95)包括單向閥。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其中，所述第二連接裝置包括 高流量信號(hào)的傳送裝置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其中，每個(gè)所述插座和每個(gè)相 應(yīng)的所述4翁頭均包4舌四個(gè)3L ( 130, 131, 132, 133 )，所述四 個(gè)孔分別允許-電連接；-空氣連4妾；-水連4妄；以及畫氧氣連接，在前兩個(gè)連4妄和后兩個(gè)連4妄之間存在隔離(134)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的飛行器，其中，所述裝置 的所述插座(80， 90)在所述機(jī)搶的罩上是可接近的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括機(jī)艙的飛行器，多個(gè)多系統(tǒng)連接裝置的第一部分固定在該機(jī)艙的至少一個(gè)壁上，每個(gè)裝置包括陽(yáng)部或插頭(80)和陰部或插座(81)，所述陽(yáng)部和陰部能夠彼此接合，其中，每個(gè)陽(yáng)部和陰部包括第一連接裝置，用于連接飛行器的液體或氣體供應(yīng)源；第二連接裝置，用于連接飛行器的電源和/或電信號(hào)供應(yīng)源。
文檔編號(hào)F16L25/01GK101674984SQ200880014763
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月4日
發(fā)明者帕斯卡爾·塔林, 阿梅利耶·勒盧阿恩 申請(qǐng)人:空中客車運(yùn)作股份公司