專利名稱：一種新型的向心球軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于軸承技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型的向心球軸承。
背景技術(shù)：
向心球軸承是使用最廣泛的一類滾動軸承，其使用安裝都非常簡單，高速 性能良好，價格便宜，因而得到了廣泛地應(yīng)用。但是向心球軸承也有一個致命 的弱點，就是軸向承載能力不高。由于其徑向承載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其軸向承載能 力，所以在軸向載荷較大的場合， 一般使用角接觸球軸承，而角接觸球軸承的 徑向承載能力要小于向心軸承的徑向承載。在某些使用環(huán)境下，軸承在運轉(zhuǎn)過 程中主要承受的是很大的靜態(tài)徑向載荷， 一般不承受或承受非常小的靜態(tài)軸向 載荷，只能采用向心球軸承。但是在軸承使用過程中靜止?fàn)顟B(tài)，軸承有可能承 受很大的軸向沖擊振動，例如火炮以及火箭發(fā)射等環(huán)境下的轉(zhuǎn)向電機軸承。這 時軸承很有可能在軸向沖擊振動下使?jié)L道和滾動體的接觸點發(fā)生永久性塑性變 形，這樣受到?jīng)_擊后的軸承，在隨后需要運轉(zhuǎn)時由于滾道變形，旋轉(zhuǎn)精度破壞， 性能已經(jīng)無法滿足使用要求。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本實用新型提供了一種新型的向心球軸承，通過改變 軸承外圈的結(jié)構(gòu)，使軸承外圈和內(nèi)圈端面形成一個很小的間隙，相當(dāng)于為內(nèi)圈 添加一個軸向限位裝置，使軸承在大的軸向沖擊作用時，通過軸向限位裝置， 抵消掉大部分沖擊載荷，防止?jié)L動體和滾道不會出現(xiàn)永久性塑性變形，保證承 受沖擊后，向心軸承的正常運轉(zhuǎn)性能的得以保持，從而有效的解決了向心球軸承承受軸向沖擊載荷的問題。
為實現(xiàn)t述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案
所述的新型的向心球軸承，是在外圈寬度的一端設(shè)置了一圈半封閉的、帶 有屮心孔的剛性擋肩，該擋肩和外圈形成一體結(jié)構(gòu)，其總斷面略呈對稱L型結(jié)構(gòu)， 在外圈的滾道內(nèi)配置有數(shù)個滾動體、保持架以及內(nèi)圈，內(nèi)圈的內(nèi)端面與擋肩內(nèi) 端面形成一個最大許用軸向間隙h，且內(nèi)圈的內(nèi)孔尺寸小于擋肩中心孔尺寸。
由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實用新型產(chǎn)生如下積極效果
1、 具有L型結(jié)構(gòu)的外圈與內(nèi)圈具有軸向限位卸載作用，軸承滾動體在軸向 沖擊下，只承受很少的軸向載荷，軸承沒有發(fā)生損壞，軸承性能指標(biāo)保持良好， 順利解決了軸承大軸向沖擊載荷下?lián)p壞的問題。
2、 軸承外圈寬度增加及形成的擋肩與內(nèi)圈內(nèi)端面形成一個很小的最大許用
軸向間隙h，這個間隙h的大小等于軸承的軸向間隙與軸承許用軸向載荷作用下
的內(nèi)圈位移之和。
3 、間隙h的控制量可以通過研配其兩個內(nèi)端面得以實現(xiàn)。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖l中l(wèi)一軸承外圈；l.l一擋肩；2—軸承內(nèi)圈；3 —保持架；4一滾動休。
具體實施方式

結(jié)合圖l，本實用新型的一種新型的向心球軸承，是在外圈l寬度的一端設(shè) 置了一圈半封閉的、帶有中心孔的剛性擋肩l.l，該擋肩l.l和外圈l形成一體結(jié)
構(gòu)，其總斷面略呈對稱L型結(jié)構(gòu)，在外圈1的滾道內(nèi)配置有數(shù)個滾動體4、保持架 3以及內(nèi)圈2，內(nèi)圈2的內(nèi)端面與擋肩1. l內(nèi)端面形成一個最大許用軸向間隙h，且 內(nèi)圈2的內(nèi)孔尺寸小于襠肩1. l中心孔尺寸。
本實用新型增加了軸承外圈的設(shè)計寬度，在該寬度的一端設(shè)置了一圈半封閉的、帶有中心孔的剛性擋肩，擋肩和外圈形成一體，其總斷面略呈對稱L型結(jié)
構(gòu)；在外圈的內(nèi)環(huán)上設(shè)置有滾道，滾道上配置有數(shù)個滾動體，每個滾動體均由 保持架限位并由內(nèi)圈支撐；內(nèi)圈的內(nèi)孔尺寸小于擋肩中心孔尺寸；擋肩內(nèi)端面 與內(nèi)圈內(nèi)端面形成一個小間隙，小間隙的大小即為允許的軸承內(nèi)圈最大許用軸 向間隙h，該間隙h可通過精確測量軸承軸向間隙和軸承在許用軸向載荷作用下 的內(nèi)圈位移量獲得，還可根據(jù)軸承所承受的軸向沖擊載荷大小來調(diào)節(jié)擋肩的厚 度以適應(yīng)外圈的抗沖擊能力；當(dāng)軸承內(nèi)圈軸向位移超過許用軸向間隙h時，其外 圈擋肩的內(nèi)端面與內(nèi)圈端面相接觸，就會阻止內(nèi)圈端面繼續(xù)產(chǎn)生軸向位移并承 擔(dān)其大部分軸向沖力，從而保護滾動體和滾道表面不會產(chǎn)生壓傷。
本實用新型主要是通過改變軸承外圈的結(jié)構(gòu)形式，使軸承外圈上的擋肩l. 1 內(nèi)端面和內(nèi)圈2內(nèi)端面形成一個很小的最大許用軸向間隙h，相當(dāng)于為內(nèi)圈2添加 了-一個軸向限位結(jié)構(gòu)，使軸承在較大的軸向沖擊作用時，通過擋肩l. l的軸向限 位，抵消掉大部分沖擊載荷，防止?jié)L動體4和滾道出現(xiàn)永久性塑性變形，保證承 受沖擊后向心軸承的正常運轉(zhuǎn)性能，從而有效解決向心球軸承在靜止?fàn)顟B(tài)承受 大軸向沖擊載荷而導(dǎo)致軸承損壞的問題。
權(quán)利要求1、一種新型的向心球軸承，其特征在于是在外圈(1)寬度的一端設(shè)置了一圈半封閉的、帶有中心孔的剛性擋肩(1.1)，該擋肩(1.1)和外圈(1)形成一體結(jié)構(gòu)，其總斷面略呈對稱L型結(jié)構(gòu)，在外圈(1)的滾道內(nèi)配置有數(shù)個滾動體(4)、保持架(3)以及內(nèi)圈(2)，內(nèi)圈(2)的內(nèi)端面與擋肩(1.1)內(nèi)端面形成一個最大許用軸向間隙h，且內(nèi)圈(2)的內(nèi)孔尺寸小于擋肩(1.1)中心孔尺寸。
專利摘要一種新型的向心球軸承是增加了軸承外圈1的設(shè)計寬度，在該寬度的一端設(shè)置了一圈半封閉的、帶有中心孔的剛性擋肩1.1，其總斷面呈對稱L型結(jié)構(gòu)；外圈的內(nèi)環(huán)上設(shè)置有滾道，滾道上配置有數(shù)個滾動體4，由保持架3限位并由內(nèi)圈2支撐；內(nèi)圈的內(nèi)孔尺寸小于擋肩中心孔尺寸；擋肩內(nèi)端面與內(nèi)圈內(nèi)端面形成一個最大許用軸向間隙，該間隙可通過精確測量軸承軸向間隙和軸承在許用軸向載荷作用下的內(nèi)圈位移量獲得，還可根據(jù)軸承所承受的軸向沖擊載荷大小來調(diào)節(jié)擋肩的厚度；當(dāng)內(nèi)圈軸向位移超過許用軸向間隙時，其外圈擋肩的內(nèi)端面與內(nèi)圈端面相接觸就會阻止內(nèi)圈端面軸向位移并承擔(dān)部分軸向沖力，從而保護滾動體和滾道表面不會產(chǎn)生壓傷。
文檔編號F16C19/16GK201265596SQ200820220470
公開日2009年7月1日 申請日期2008年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月21日
發(fā)明者孫北奇, 臧穩(wěn)通, 葛世東, 靳國棟 申請人:洛陽軸研科技股份有限公司