專利名稱：一種內(nèi)燃機(jī)的二階往復(fù)慣性力平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的往復(fù)慣性力平衡裝置，特別是一種汽 車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的往復(fù)慣性力的平衡裝置。
技術(shù)背景
目前，在汽車(chē)上常用的直列四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在其曲軸結(jié)構(gòu)上， 通過(guò)適當(dāng)布置平衡塊的方法以保證其動(dòng)平衡，從而消除發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò) 程中所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力，但仍無(wú)法消除不平衡二階往復(fù)慣性力。 一般 來(lái)說(shuō)，通過(guò)采用雙平衡系統(tǒng)等方法來(lái)消除二階往復(fù)慣性力，以得到平衡。 消除了二階往復(fù)慣性力，才能最終滿足轉(zhuǎn)速較高或?qū)\(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性要求特 別高的小排量車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能要求。
為此目的，目前所用的雙平衡系統(tǒng)雖其種類及結(jié)構(gòu)繁多，但其結(jié)構(gòu) 較復(fù)雜，比如，包括平衡軸殼體、平衡軸、配重、驅(qū)動(dòng)齒輪或驅(qū)動(dòng)鏈條 等，其整體結(jié)構(gòu)不緊湊，各部件布置起來(lái)難度大
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊
湊、安裝方便、合理利用內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)有空間位置的的二階往復(fù)慣性力的平
銜站罟
快J衣—自..o
按照本實(shí)用新型提供的一種內(nèi)燃機(jī)的二階往復(fù)慣性力平衡裝置，包 括有曲軸、平衡軸、平衡塊，在所述的曲軸的第四拐前曲柄外圈上安裝 有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述的平衡軸為兩個(gè)，在第一平衡軸上，對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)齒輪 設(shè)置有與其相嚙合的從動(dòng)齒輪，在第一平衡軸上還設(shè)置有第一齒輪，在
第二平衡軸上設(shè)置有與第一齒輪相嚙合的第二齒輪，在所述的第一平衡
軸、第二平衡軸上分別設(shè)置有兩對(duì)平衡塊； 本實(shí)用新型還有如下附加技術(shù)特征驅(qū)動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的齒數(shù)比為2: 1，轉(zhuǎn)向相反，第一齒輪與第二 齒輪的齒數(shù)相等，轉(zhuǎn)向相反。
所述的第一平衡軸和第二平衡軸安裝在所述曲軸的下支撐件構(gòu)成的 底面的中部；
所述的平衡塊形狀相同，質(zhì)量相同，所述的平衡塊的重心偏離其旋 轉(zhuǎn)中心；
所述的平衡塊在中心位置有-J通孔，平衡塊通過(guò)安裝件安裝在平衡 軸上；
所述的平衡軸外半包圍于平衡軸罩中，所述的平衡軸罩設(shè)有六個(gè)緊
固孔；
所述的曲軸的下支撐件上對(duì)應(yīng)于所述的緊固孔，設(shè)有對(duì)應(yīng)的安裝孔。 按本實(shí)用新型提供的內(nèi)燃機(jī)的二階往復(fù)慣性力平衡裝置，由于雙平衡 裝置布置于內(nèi)燃機(jī)曲軸箱與油底盤(pán)之間的現(xiàn)有空間內(nèi)，無(wú)需在內(nèi)燃機(jī)的
其他部件上再另行布置空間；由于在曲軸和平衡軸之間直接齒輪嚙合， 因此無(wú)需另行設(shè)置驅(qū)動(dòng)鏈條，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)；平衡塊分成了兩塊，縮短了 平衡塊的旋轉(zhuǎn)半徑，因此，本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)，不但實(shí)現(xiàn)了平衡二 階往復(fù)慣性力的目的，也達(dá)到在不增加內(nèi)燃機(jī)整體高度的情況下、實(shí)現(xiàn) 平衡裝置結(jié)構(gòu)緊湊的目的。


圖1為按本實(shí)用新型提供的內(nèi)燃機(jī)的二階往復(fù)慣性力平衡裝置示意
圖2為圖1中的內(nèi)燃機(jī)的曲軸和平衡軸之間的齒輪嚙合示意圖3為平衡軸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3中A-A的平衡軸裝置剖面具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例將參照?qǐng)D1-4描述
參見(jiàn)圖1-圖4，本實(shí)施例是以直列四沖程四缸柴油內(nèi)燃機(jī)為例，內(nèi)燃機(jī)的二階往復(fù)慣性力平衡裝置包括有曲軸l，第一平衡軸21和第 二平衡軸31，曲軸l的第四拐前曲柄外圈上安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪ll，在第一平
衡軸21上安裝有從動(dòng)齒輪12，從動(dòng)齒輪12與驅(qū)動(dòng)齒輪11相嚙合，驅(qū)動(dòng)齒 輪11與從動(dòng)齒輪12的齒數(shù)比為2: 1，轉(zhuǎn)向相反，第二平衡軸31上設(shè)置有 與第一齒輪121相嚙合的第二齒輪13，第一齒輪121與第二齒輪13的齒數(shù) 相等，轉(zhuǎn)向相反，在第一平衡軸21上設(shè)置有一對(duì)平衡塊211a， 211b，第 二平衡軸31上設(shè)置有311a， 311b，平衡塊211a， 211b、 311a， 311b形狀 相同，質(zhì)量相同，各平衡塊的重心偏離其旋轉(zhuǎn)中心，平衡塊211a， 211b、 311a， 311b在中心位置有一通孔，平衡塊211a， 211b、 311a， 311b通過(guò) 安裝件穿過(guò)通孔安裝在平衡軸上，第一平衡軸21、第二平衡軸31半包圍 于平衡軸罩5中，在平衡軸罩5上，設(shè)有緊固孔61、 62、 63、 64、 65、 66， 曲軸1的下支撐件7為三個(gè)，其上分別設(shè)有安裝孔71、 72、 73、 74、 75、 76，安裝孔71、 72、 73、 74、 75、 76和緊固孔61、 62、 63、 64、 65、 66 --一對(duì)應(yīng)，安裝件可以通過(guò)上述的安裝孔和緊固孔將平衡軸罩5安裝于曲 軸1支撐件7上。
—.h述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制， 有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情 況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本 實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)的二階往復(fù)慣性力平衡裝置，包括有曲軸、平衡軸、平衡塊，其特征在于在所述的曲軸(1)的第四拐前曲柄外圈上安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪(11)，所述的平衡軸為兩個(gè)，在第一平衡軸(21)上，對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)齒輪(11)設(shè)置有與其相嚙合的從動(dòng)齒輪(12)，在第一平衡軸(21)上還設(shè)置有第一齒輪(121)，在第二平衡軸(31)上設(shè)置有與第一齒輪(121)相嚙合的第二齒輪(13)，在所述的第一平衡軸(21)、第二平衡軸(31)上分別設(shè)置有兩對(duì)平衡塊(211a，211b)、(311a，311b)。
2. 如權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)的二階往復(fù)慣性力平衡裝置，其特征 在于驅(qū)動(dòng)齒輪(11)與從動(dòng)齒輪(12)的齒數(shù)比為2: 1，轉(zhuǎn)向相反，第 一齒輪(121)與第二齒輪(13)的齒數(shù)相等，轉(zhuǎn)向相反。
3. 如權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)的二階往復(fù)慣性力平衡裝置，其特征 在于所述的第一平衡軸(21)和第二平衡軸(31)安裝在所述曲軸(1) 的下支撐件(7)構(gòu)成的底面的中部。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機(jī)的二階往復(fù)慣性力平衡裝置，其特 征在于所述的平衡塊(211a， 211b、 311a， 311b)形狀相同，質(zhì)量相 同，所述的平衡塊的重心偏離其旋轉(zhuǎn)中心。
5. 如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)的二階往復(fù)慣性力平衡裝置，其特征 在于所述的平衡塊(211a， 211b、 311a， 311b)在中心位置有- - 通孔， 平衡塊(211a， 211b、 311a， 311b)通過(guò)安裝件安裝在平衡軸上。
6. 如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的二階往復(fù)慣性力平衡裝置，其特征在 于所述的平衡軸半包圍于平衡軸罩(5)中，所述的平衡軸罩設(shè)有六個(gè) 緊固孔(61、 62、 63、 64、 65、 66)。
7. 如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)的二階往復(fù)慣性力平衡裝置，其特征 在于所述的曲軸的下支撐件(7)上對(duì)應(yīng)于所述的緊固孔(61、 62、 63、 64、 65、 66)，設(shè)有對(duì)應(yīng)的安裝孔(71、 72、 73、 7'1、 75、 76)。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)的二階往復(fù)慣性力平衡裝置，包括有曲軸、平衡軸、平衡塊，其特征在于在所述的曲軸(1)第四拐前曲柄外圈上套裝有驅(qū)動(dòng)齒輪(11)，所述的平衡軸為兩個(gè)，在平衡軸(21)上，對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)齒輪(11)設(shè)置有與其相嚙合的齒輪(12)，在平衡軸(21)上還設(shè)置有齒輪(121)，在平衡軸(31)上設(shè)置有與齒輪(121)相嚙合的齒輪(13)，在所述的平衡軸(21)、(31)上分別設(shè)置有兩對(duì)平衡塊(211a，211b)、(311a，311b)，按本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，由于活塞系統(tǒng)在上下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生二階慣性力，內(nèi)燃機(jī)的曲軸支撐部分容易承受沿氣缸軸線上下變化的慣性力的作用，出現(xiàn)局部振動(dòng)和裂紋的技術(shù)問(wèn)題，有助于進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體的整體剛度和強(qiáng)度。
文檔編號(hào)F16F15/22GK201149065SQ20082000451
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者苗小龍 申請(qǐng)人:鄂爾多斯市華泰汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司