專利名稱：流量控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓控制元件，具體涉及一種流量控制閥。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)發(fā)展節(jié)奏的加快，對(duì)于各種施工機(jī)械的要求不僅局限于安全、可靠等基 本的工作性能，如何提高作業(yè)效率已成為優(yōu)化設(shè)計(jì)的要點(diǎn)；特別是，合理進(jìn)行復(fù)合動(dòng)作的設(shè) 計(jì)并提高其可操作性。 工程起重機(jī)具有整機(jī)行走、上車回轉(zhuǎn)、起重臂伸縮、起重臂變幅及吊鉤升降等基本 動(dòng)作。傳統(tǒng)的起重機(jī)只能通過不同的油泵供油實(shí)現(xiàn)個(gè)別動(dòng)作的復(fù)合，而不能在單一液壓油 泵供油的情況下進(jìn)行動(dòng)作的復(fù)合。在這種情況下實(shí)現(xiàn)復(fù)合動(dòng)作需要提供多個(gè)液壓油泵和相 互獨(dú)立的液壓管路，增加了整個(gè)系統(tǒng)的生產(chǎn)成本和維護(hù)成本，系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)較為復(fù)雜，尤 其是每個(gè)動(dòng)作都需要較大液壓流量和工作壓力的情況下，更是需要大量的管路和空間進(jìn)行 布置，不能滿足優(yōu)化設(shè)計(jì)的要求。因此，能夠利用盡可能少的油泵實(shí)現(xiàn)多個(gè)動(dòng)作同時(shí)進(jìn)行， 整個(gè)液壓系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)能夠布置簡(jiǎn)潔、低成本，達(dá)到高效操作的目的是最為理想的解決方案。
目前，負(fù)載敏感技術(shù)在液壓控制系統(tǒng)的應(yīng)用有效解決了上述問題，采用負(fù)載敏感 多路閥控制各執(zhí)行元件的流量，工作狀態(tài)中能自動(dòng)地將負(fù)載所需壓力變化的信號(hào)，傳遞到 敏感控制閥或泵變量控制機(jī)構(gòu)的敏感腔，使其壓力參量發(fā)生變化，從而調(diào)整負(fù)載的運(yùn)行狀 態(tài)。對(duì)于定量泵系統(tǒng)來說，負(fù)載壓力通過負(fù)載感應(yīng)油路引至遠(yuǎn)程調(diào)壓的溢流閥上，當(dāng)負(fù)載較 小時(shí)，溢流閥調(diào)定壓力也較小；負(fù)載較大，調(diào)定壓力也較大，進(jìn)而控制系統(tǒng)中的液量。對(duì)于變 量泵系統(tǒng)來說，負(fù)載傳感油路引入到泵的變量機(jī)構(gòu)，泵的輸出壓力隨負(fù)載壓力的升高而升 高，以使泵的輸出流量與系統(tǒng)實(shí)際需要的流量相等。該方案控制部分的實(shí)現(xiàn)采用PLC可編 程邏輯控制技術(shù)，對(duì)負(fù)載敏感多路閥的比例先導(dǎo)電磁閥進(jìn)行控制，以控制多路閥主閥芯的 開口度大小調(diào)整；但是，由于完全通過軟件控制輸入至比例先導(dǎo)電磁閥的電信號(hào)來間接實(shí) 現(xiàn)，對(duì)于不同的車型、不同的動(dòng)作復(fù)合等具體情況，需要建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫才能獲得較高的 復(fù)合動(dòng)作精度；由于建立數(shù)據(jù)庫的工作量較大，因此使用該方案存在設(shè)計(jì)成本較高的問題。
有鑒于此，需要另辟蹊徑解決負(fù)載敏感多路閥所需先導(dǎo)控制油液的壓力調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，提供一種流量控制閥及具有該流量 控制閥的液壓控制系統(tǒng)，通過液壓控制的方式調(diào)整負(fù)載敏感多路閥所需先導(dǎo)控制油液的壓 力，以控制多路閥主閥芯的開口度。 本發(fā)明提供的流量控制閥包括閥體、閥芯和復(fù)位彈簧；所述閥芯設(shè)置在閥體內(nèi)腔 中，在壓力油的作用下所述閥芯可在閥體內(nèi)腔中滑動(dòng)；所述復(fù)位彈簧置于所述閥芯右側(cè)的 閥腔內(nèi)，用于保持所述閥芯處于初始狀態(tài)；且，所述閥體具有與內(nèi)部閥腔連通的四個(gè)油口， 分別為第一油口、第二油口、第三油口和第四油口 ；其中，經(jīng)第一油口進(jìn)入的壓力油作用于 所述閥芯的左側(cè)端面上；與閥芯在閥體內(nèi)腔的位置相對(duì)應(yīng)地，所述第三油口與第四油口之間為全通流面積連通、非全通流面積連通或非連通狀態(tài)；所述閥芯處于初始狀態(tài)時(shí)，第三油
口和第四油口之間處于全通流面積連通狀態(tài)；所述閥芯在第一油口進(jìn)入的壓力油作用下右
移時(shí)，第三油口和第四油口之間的處于非連通狀態(tài)，且第二油口與所述閥芯右側(cè)的閥體內(nèi)
腔連通，所述閥芯的左、右兩側(cè)端面分別受第一油口進(jìn)油壓力和第二油口進(jìn)油壓力的作用；
隨著第二油口進(jìn)油壓力的變化，第三油口和第四油口之間處于非全通流面積連通狀態(tài)。 優(yōu)選地，所述閥芯的徑向外表面上具有兩個(gè)周向環(huán)狀凹槽，分別為第一環(huán)狀凹槽
和第二環(huán)狀凹槽；所述閥芯的第二環(huán)狀凹槽處開有徑向通孔，所述閥芯的右側(cè)外端面上開
有與所述徑向通孔連通的軸向通孔；所述閥芯處于初始狀態(tài)時(shí)，第三油口經(jīng)所述第一環(huán)狀
凹槽與第四油口連通；所述閥芯在第一油口進(jìn)入的壓力油作用下右移時(shí)，第二油口經(jīng)所述
第二環(huán)狀凹槽、徑向通孔和軸向通孔與所述閥芯右側(cè)的閥體內(nèi)腔連通。 優(yōu)選地，在所述第一環(huán)狀凹槽左側(cè)壁外緣處的閥芯上具有軸向節(jié)流槽。 優(yōu)選地，所述軸向節(jié)流槽為多個(gè)且沿所述第一環(huán)狀凹槽左側(cè)壁的外緣周向均布。 優(yōu)選地，從左至右，所述軸向節(jié)流槽的截面面積呈逐漸增大的趨勢(shì)變化。 優(yōu)選地，所述第一油口 、第二油口和第三油口中分別設(shè)置有阻尼。
優(yōu)選地，還包括螺堵和閥套；所述螺堵與所述閥體內(nèi)腔的右側(cè)端螺紋密封連接；
所述閥套置于所述閥芯與閥體之間，該閥套的右側(cè)端與所述螺堵螺紋連接；且所述閥套的
側(cè)壁上具有三個(gè)通孔，該三個(gè)通孔分別與所述閥體的第二油口 、第三油口和第四油口相對(duì)設(shè)置。 本發(fā)明提供的流量閥的閥體具有四個(gè)油口，使用時(shí)，第一油口和第二油口用于與 控制油路連通，第三油口用于與該流量閥所調(diào)整的油路連通，第四油口用于與回油油路連 通。在工作狀態(tài)，經(jīng)第一油口和第二油口進(jìn)入閥腔的壓力油分別作用于閥芯的兩側(cè)，閥芯 在這兩個(gè)壓力的作用下達(dá)到平衡位置調(diào)整第三油口與第四油口的連通狀態(tài)全通流面積連 通，即所調(diào)整油路處于壓力全部卸壓的狀態(tài)；非全通流面積連通，即所調(diào)整油路處于壓力局 部卸壓的狀態(tài)；非連通，即所調(diào)整油路處于保壓狀態(tài)。 本發(fā)明所提供的流量控制閥特別適用于采用負(fù)載敏感技術(shù)的液壓控制系統(tǒng)，以液 壓控制的方式調(diào)整負(fù)載敏感多路閥所需先導(dǎo)控制油液的壓力，從而避免了保證液壓油泵供 油流量滿足多個(gè)執(zhí)行元件所需要流量的總合，從而實(shí)現(xiàn)各執(zhí)行元件能夠?qū)崟r(shí)進(jìn)行同步動(dòng) 作。 在本發(fā)明的優(yōu)選方案中，在所述第一環(huán)狀凹槽左側(cè)壁外緣處的閥芯上具有軸向節(jié) 流槽，以避免所述第三油口與第四油口之間在連通和非連通狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變時(shí)通流量變化產(chǎn) 生液壓沖擊現(xiàn)象；進(jìn)一步地，從左至右，所述軸向節(jié)流槽的截面面積呈逐漸增大的趨勢(shì)變 化，這樣，閥芯在負(fù)載壓力的作用下左移時(shí)，第三油口與第四油口之間通流量隨之更加緩和 地增大。 本發(fā)明提供的液壓控制系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)多個(gè)執(zhí)行元件的復(fù)合動(dòng)作，包括輸出壓力 油液至每個(gè)執(zhí)行元件的負(fù)載敏感多路閥；所述負(fù)載敏感多路閥的進(jìn)油口和回油口分別與壓 力油路和回油油路連通；所述負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載壓力油口與調(diào)節(jié)壓力油路油液壓力的 油路連通，還包括如前所述的流量控制閥，其第一油口與壓力油路連通，其第二油口與所述 負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載壓力油口連通，其第三油口與所述負(fù)載敏感多路閥的先導(dǎo)油進(jìn)口連 通，其第四油口與回油油路連通。
優(yōu)選地，該系統(tǒng)的動(dòng)力元件具體為變量泵，所述負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載壓力油口 與該變量泵的控制油口連通，以控制變量泵的輸出壓力。 優(yōu)選地，該系統(tǒng)的動(dòng)力元件具體為定量泵，且通過先導(dǎo)型溢流閥調(diào)節(jié)壓力油路的 油液壓力；所述負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載壓力油口與該溢流閥的控制油口連通，以控制系統(tǒng) 壓力。 與現(xiàn)有的多個(gè)執(zhí)行元件可進(jìn)行復(fù)合動(dòng)作的液壓控制系統(tǒng)相比，本發(fā)明所述系統(tǒng)中 增設(shè)有一個(gè)流量控制閥，其第一油口與壓力油路連通，其第二油口與所述負(fù)載敏感多路閥 的負(fù)載壓力油口連通，其第三油口與所述負(fù)載敏感多路閥的先導(dǎo)油進(jìn)口連通，其第四油口 與回油油路連通。這樣，當(dāng)負(fù)載敏感多路閥的各閥芯處于中位截止?fàn)顟B(tài)時(shí)，負(fù)載壓力小于主 油路壓力，第三油口與第四油口之間為非導(dǎo)通狀態(tài)，即所述負(fù)載敏感多路閥的先導(dǎo)油進(jìn)油 口與回油油路之間斷開，此時(shí)，系統(tǒng)先導(dǎo)油路得以保持壓力。 當(dāng)執(zhí)行元件進(jìn)行復(fù)合動(dòng)作時(shí)，隨著所述負(fù)載敏感多路閥閥芯的開啟，各路負(fù)載壓 力逐漸建立起來，其中的最大負(fù)載壓力通過梭閥后經(jīng)所述流量控制閥的第二油口作用于閥 芯上。工作過程中，若液壓油泵輸出的壓力油流量無法滿足各執(zhí)行元件所需要最大工作流 量，且系統(tǒng)流量?jī)?yōu)先提供給低壓執(zhí)行元件時(shí)，則高壓執(zhí)行元件在停止工作之前，其產(chǎn)生的負(fù) 載壓力將高于主油路壓力，所述流量控制閥的閥芯位置重新調(diào)整至新的平衡位置；此時(shí)，流 量控制閥的第三油口與第四油口導(dǎo)通，與第三油口和第四油口之間通油面積相對(duì)應(yīng)地，所 述負(fù)載敏感多路閥的先導(dǎo)油壓力按一定比例關(guān)系減小?；谙葘?dǎo)油壓力的變化，每聯(lián)閥片 的開度隨之變小，相應(yīng)地各執(zhí)行元件所需的流量也分別變小，即，各執(zhí)行元件復(fù)合動(dòng)作時(shí)所 需要總流量變小，進(jìn)而在液壓油泵輸出壓力流量無法滿足各執(zhí)行元件所需要最大工作流量 時(shí)，各執(zhí)行元件依然可協(xié)調(diào)動(dòng)作。 綜上，本發(fā)明所述系統(tǒng)通過液壓控制的方式調(diào)整負(fù)載敏感多路閥所需先導(dǎo)控制油 壓，只需要改變相應(yīng)的尺寸參數(shù)即可適應(yīng)不同車型、不同的動(dòng)作復(fù)合等具體情況，因此，有 效避免了現(xiàn)有負(fù)載控制技術(shù)控制系統(tǒng)中采用軟件控制存在的設(shè)計(jì)成本較高的問題。


圖la是本發(fā)明提供流量控制閥的第三油口與第四油口之間處于全通流面積連通 狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖lb是本發(fā)明提供流量控制閥的第三油口與第四油口之間處于非導(dǎo)通狀態(tài)的結(jié) 構(gòu)示意圖； 圖lc是本發(fā)明提供流量控制閥的第三油口與第四油口之間處于非全通流面積連 通狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2a是本明所述閥芯的軸向剖視圖；
圖2b是圖2a的A_A剖面圖； 圖3a是具體實(shí)施方式
中所述定量泵控制系統(tǒng)的液壓原理圖；
圖3b是具體實(shí)施方式
中所述變量泵控制系統(tǒng)的液壓原理圖。
圖中 負(fù)載敏感多路閥1、流量控制閥2、定量泵3、變量泵3'、先導(dǎo)型溢流閥4、閥體10、 第一油口 11、第二油口 12、第三油口 13、第四油口 14、閥體內(nèi)腔15、閥芯20、第一環(huán)狀凹槽21、第二環(huán)狀凹槽22、徑向通孔23、軸向通孔24、節(jié)流槽25、復(fù)位彈簧30、閥套40、螺堵50、 阻尼61、62、63。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提供的流量控制閥包括閥體、閥芯和復(fù)位彈簧；所述閥芯設(shè)置在閥體內(nèi)腔 中，在壓力油的作用下所述閥芯可在閥體內(nèi)腔中滑動(dòng)；它的核心是所述閥體具有與內(nèi)部 閥腔連通的四個(gè)油口，其中，經(jīng)第一油口進(jìn)入的壓力油作用于所述閥芯的左側(cè)端面上；與閥 芯在閥體內(nèi)腔的位置相對(duì)應(yīng)地，所述第三油口與第四油口之間為全通流面積連通、非全通 流面積連通或非連通狀態(tài)；所述閥芯處于初始狀態(tài)時(shí)，第三油口和第四油口之間處于全通 流面積連通狀態(tài)；所述閥芯在第一油口進(jìn)入的壓力油作用下右移時(shí)，第三油口和第四油口 之間的處于非連通狀態(tài)，且第二油口與所述閥芯右側(cè)的閥體內(nèi)腔連通，所述閥芯的左、右兩 側(cè)端面分別受第一油口進(jìn)油壓力和第二油口進(jìn)油壓力的作用；隨著第二油口進(jìn)油壓力的變 化，第三油口和第四油口之間處于非全通流面積連通狀態(tài)。 本文中，所述第三油口和第四油口之間的全通流面積連通為兩者連通時(shí)的通流面 積為最大值。 下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實(shí)施方式。 參見圖l，該圖示出了本發(fā)明所提供的流量控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。 閥體10具有四個(gè)與閥體內(nèi)腔15連通的第一油口 11、第二油口 12、第三油口 13和
第四油口 14。 請(qǐng)一并參見圖2，圖2a是所述閥芯20的軸向剖視圖，圖2b是圖2b的A_A剖面圖。
閥芯20的徑向外表面上具有兩個(gè)周向環(huán)狀凹槽，分別為第一環(huán)狀凹槽21和第二 環(huán)狀凹槽22 ;所述閥芯20的第二環(huán)狀凹槽22處開有徑向通孔23，所述閥芯20的右側(cè)外端 面上開有與所述徑向通孔23連通的軸向通孔24。 復(fù)位彈簧30置于閥芯20的右側(cè)的閥腔內(nèi)，用于保持所述閥芯20處于初始狀態(tài)。
如圖la所示，當(dāng)所述閥芯20處于初始狀態(tài)時(shí)，第三油口 13經(jīng)所述第一環(huán)狀凹槽 21與第四油口 14連通，即全通流面積連通；當(dāng)所述閥芯20在第一油口 ll進(jìn)入的壓力油作 用下右移時(shí)，第二油口 12經(jīng)所述第二環(huán)狀凹槽22、徑向通孔23和軸向通孔24與所述閥芯 20右側(cè)的閥體內(nèi)腔15連通。當(dāng)?shù)谝挥涂?ll的壓力大于第二油口 12的壓力時(shí)，如圖lb所 示，流量控制閥的第三油口 13與第四油口 14之間為非導(dǎo)通；當(dāng)?shù)诙涂?12的壓力大于第 一油口 11的壓力時(shí)，如圖lc所示，流量控制閥的第三油口 13與第四油口 14之間為非全通 流面積連通。 在第三油口 13與第四油口 14之間在連通和非連通狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變的瞬間，通流量 變化會(huì)產(chǎn)生液壓沖擊現(xiàn)象，為避免上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，進(jìn)一步地，結(jié)合圖2a和圖2b所示，在所 述第一環(huán)狀凹槽21左側(cè)壁外緣處的閥芯20上具有軸向節(jié)流槽25，這樣，當(dāng)閥芯20移動(dòng)且 第三油口 13和第四油口 14之間連通狀態(tài)變化初期，第三油口 13與第四油口 14之間通流 面積的變化量即為節(jié)流槽25的橫截面面積。 如圖2a所示，從左至右，所述軸向節(jié)流槽25的截面面積呈逐漸增大的趨勢(shì)變化， 這樣，在閥芯20在負(fù)載壓力的作用下左移的工作狀態(tài)下，第三油口 13與第四油口 14之間 通流量隨之可以更加緩和地增大。
具體地，如圖2b所示，所述軸向節(jié)流槽25為多個(gè)且沿所述第一環(huán)狀凹槽21左側(cè) 壁的外緣周向均布，以使得閥芯20受力均衡，進(jìn)一步提高閥芯20運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)可靠。
需要說明的是，所述軸向節(jié)流槽25的形狀不局限于圖中所示的三角形；實(shí)際上， 在該節(jié)流槽25的軸向截面上，其槽底可為內(nèi)凹弧狀或外凸弧狀；在該節(jié)流槽25的橫向截面 上，其兩側(cè)槽壁也可以為內(nèi)凹弧狀或外凸弧狀。只要所述節(jié)流槽25的橫截面面各從左至右 呈逐漸增大的趨勢(shì)變化，均在本專利的保護(hù)范圍內(nèi)。 如圖1所示，所述第一油口 、第二油口和第三油口中分別設(shè)置有阻尼61、62、63，進(jìn) 一步提高系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性?？梢岳斫獾氖?，所述阻尼可以直接在閥體10上加工阻尼孔； 優(yōu)選采用標(biāo)準(zhǔn)的液阻元件，以提高本發(fā)明的加工工藝性。 從優(yōu)化設(shè)計(jì)的角度考慮，本實(shí)施方式還包括閥套40和螺堵50，以提高其加工及裝
配的工藝性。如圖1所示，所述螺堵50與所述閥體內(nèi)腔15的右側(cè)端螺紋密封連接；所述
閥套40置于所述閥芯20與閥體10之間，該閥套40的右側(cè)端與所述螺堵50螺紋連接；且
所述閥套40的側(cè)壁上具有三個(gè)通孔41、42、43，該三個(gè)通孔分別與所述閥體10的第二油口
12、第三油口 13和第四油口 14相對(duì)設(shè)置。裝配時(shí)，首先將復(fù)位彈簧30置于所述螺堵50與
閥芯20之間，并將所述螺堵50與閥芯20螺紋連接；然后將閥芯20置于閥體內(nèi)腔15內(nèi)，并
將所述螺堵50與閥體10螺紋連接；至此，完成閥芯20與閥體10之間的裝配。 本實(shí)施方式還提供了用于控制多個(gè)執(zhí)行元件復(fù)合動(dòng)作的液壓控制系統(tǒng)，它包括輸
出壓力油液至每個(gè)執(zhí)行元件的負(fù)載敏感多路閥1和如前所述的流量控制閥2。 所述負(fù)載敏感多路閥1的進(jìn)油口 P和回油口 T分別與壓力油路和回油油路連通；
所述負(fù)載敏感多路閥1的負(fù)載壓力油口 Ls與調(diào)節(jié)壓力油路油液壓力的油路連通。 所述流量控制閥2的第一油口與壓力油路P連通，其第二油口與所述負(fù)載敏感多
路閥1的負(fù)載壓力油口 Ls連通，其第三油口與所述負(fù)載敏感多路閥1的先導(dǎo)油進(jìn)口 Pl連
通，其第四油口與回油油路T連通。本實(shí)施方式提供的液壓控制系統(tǒng)的工作原理適用于定
量泵系統(tǒng)和變量泵系統(tǒng)，分別具體說明如下。 參見圖3a，該圖示出了定量泵液壓控制系統(tǒng)的液壓原理圖。 如圖3a所示，該系統(tǒng)的動(dòng)力元件為定量泵3，先導(dǎo)型溢流閥4設(shè)置在壓力油路上， 以調(diào)節(jié)壓力油路P的油液壓力；所述負(fù)載敏感多路閥1的負(fù)載壓力油口 Ls與該溢流閥4的 控制油口連通，當(dāng)最大負(fù)載壓力變化時(shí)，可調(diào)整先導(dǎo)型溢流閥4的調(diào)定壓力，從而控制系統(tǒng) 壓力。 參見圖3b，該圖示出了變量泵液壓控制系統(tǒng)的液壓原理圖。 如圖3b所示，該系統(tǒng)的動(dòng)力元件為變量泵3'，所述負(fù)載敏感多路閥1的負(fù)載壓力 油口Ls與該變量泵3'的控制油口連通，直接調(diào)整變量泵3'的變量機(jī)構(gòu)，從而控制變量泵 的輸出壓力。 結(jié)合圖3a和圖3b所示，當(dāng)負(fù)載敏感多路閥1的各閥芯處于中位截止?fàn)顟B(tài)時(shí)，負(fù)載 壓力小于主油路壓力，所述流量控制閥2的第三油口與第四油口之間為非導(dǎo)通狀態(tài)，即所 述負(fù)載敏感多路閥1的先導(dǎo)油進(jìn)油口 Pl與回油油路之間斷開，此時(shí)，系統(tǒng)先導(dǎo)油路得以保 持壓力。當(dāng)執(zhí)行元件進(jìn)行復(fù)合動(dòng)作時(shí)，隨著所述負(fù)載敏感多路閥1的各路閥芯的開啟，各路 負(fù)載壓力逐漸建立起來，其中的最大負(fù)載壓力通過梭閥后經(jīng)所述流量控制閥2的第二油口 作用于閥芯上。
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工作過程中，若液壓油泵輸出的壓力油流量無法滿足各執(zhí)行元件所需要最大工作 流量，且系統(tǒng)流量?jī)?yōu)先提供給低壓執(zhí)行元件時(shí)，則高壓執(zhí)行元件在停止工作之前，其產(chǎn)生的 負(fù)載壓力將高于主油路壓力，所述流量控制閥2的閥芯位置將重新調(diào)整至新的平衡位置； 此時(shí)，流量控制閥2的第三油口與第四油口導(dǎo)通，與第三油口和第四油口之間通油面積相 對(duì)應(yīng)地，所述負(fù)載敏感多路閥的先導(dǎo)油壓力按一定比例關(guān)系減小。 綜上，基于先導(dǎo)油壓力的變化，每聯(lián)閥片的開度隨之變小，相應(yīng)地各執(zhí)行元件所需
的流量也分別變小，即，各執(zhí)行元件復(fù)合動(dòng)作時(shí)所需要總流量變小，進(jìn)而在液壓油泵輸出壓
力流量無法滿足各執(zhí)行元件所需要最大工作流量時(shí)，各執(zhí)行元件依然可協(xié)調(diào)動(dòng)作。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人
員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)
視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
流量控制閥，包括閥體和設(shè)置在閥體內(nèi)腔中的閥芯，在壓力油的作用下所述閥芯可在閥體內(nèi)腔中滑動(dòng)，其特征在于，還包括復(fù)位彈簧，置于所述閥芯右側(cè)的閥腔內(nèi)，用于保持所述閥芯處于初始狀態(tài)；且，所述閥體具有與內(nèi)部閥腔連通的四個(gè)油口，分別為第一油口、第二油口、第三油口和第四油口；其中，經(jīng)第一油口進(jìn)入的壓力油作用于所述閥芯的左側(cè)端面上；與閥芯在閥體內(nèi)腔的位置相對(duì)應(yīng)地，所述第三油口與第四油口之間為全通流面積連通、非全通流面積連通或非連通狀態(tài)；所述閥芯處于初始狀態(tài)時(shí)，第三油口和第四油口之間處于全通流面積連通狀態(tài)；所述閥芯在第一油口進(jìn)入的壓力油作用下右移時(shí)，第三油口和第四油口之間的處于非連通狀態(tài)，且第二油口與所述閥芯右側(cè)的閥體內(nèi)腔連通，所述閥芯的左、右兩側(cè)端面分別受第一油口進(jìn)油壓力和第二油口進(jìn)油壓力的作用；隨著第二油口進(jìn)油壓力的變化，第三油口和第四油口之間處于非全通流面積連通狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的流量控制閥，其特征在于，所述閥芯的徑向外表面上具有兩 個(gè)周向環(huán)狀凹槽，分別為第一環(huán)狀凹槽和第二環(huán)狀凹槽；所述閥芯的第二環(huán)狀凹槽處開有徑向通孔，所述閥芯的右側(cè)外端面上開有與所述徑向通孔連通的軸向通孔；所述閥芯處于初始狀態(tài)時(shí)，第三油口經(jīng)所述第一環(huán)狀凹槽與第四油口連通；所述閥芯 在第一油口進(jìn)入的壓力油作用下右移時(shí)，第二油口經(jīng)所述第二環(huán)狀凹槽、徑向通孔和軸向 通孔與所述閥芯右側(cè)的閥體內(nèi)腔連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的流量控制閥，其特征在于，在所述第一環(huán)狀凹槽左側(cè)壁外緣 處的閥芯上具有軸向節(jié)流槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的流量控制閥，其特征在于，所述軸向節(jié)流槽為多個(gè)且沿所述 第一環(huán)狀凹槽左側(cè)壁的外緣周向均布。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的流量控制閥，其特征在于，從左至右，所述軸向節(jié)流槽的 截面面積呈逐漸增大的趨勢(shì)變化。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的流量控制閥，其特征在于，所述第一油口、第二油口和第三油 口中分別設(shè)置有阻尼。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的流量控制閥，其特征在于，還包括 螺堵，與所述閥體內(nèi)腔的右側(cè)端螺紋密封連接；閥套，置于所述閥芯與閥體之間，該閥套的右側(cè)端與所述螺堵螺紋連接；且所述閥套的 側(cè)壁上具有三個(gè)通孔，該三個(gè)通孔分別與所述閥體的第二油口 、第三油口和第四油口相對(duì) 設(shè)置。
8. 液壓控制系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)多個(gè)執(zhí)行元件的復(fù)合動(dòng)作，包括負(fù)載敏感多路閥，用于輸出壓力油液至每個(gè)執(zhí)行元件；所述負(fù)載敏感多路閥的進(jìn)油口 和回油口分別與壓力油路和回油油路連通；所述負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載壓力油口與調(diào)節(jié)壓 力油路油液壓力的油路連通，其特征在于，還包括權(quán)利要求1至7中任一權(quán)利要求所述的流量控制閥，其第一油口與壓力油路連通，其第 二油口與所述負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載壓力油口連通，其第三油口與所述負(fù)載敏感多路閥的 先導(dǎo)油進(jìn)口連通，其第四油口與回油油路連通。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)的動(dòng)力元件具體為變量泵，所述負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載壓力油口與該變量泵的控制油口連通，以控制變量泵的輸出壓力。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)的動(dòng)力元件具體為定量泵，且通過先導(dǎo)型溢流閥調(diào)節(jié)壓力油路的油液壓力；所述負(fù)載敏感多路閥的負(fù)載壓力油口與該溢流閥的控制油口連通，以控制系統(tǒng)壓力。
全文摘要
本發(fā)明公開一種流量控制閥及液壓控制系統(tǒng)，所述流量控制閥包括閥體、閥芯和復(fù)位彈簧；復(fù)位彈簧置于閥芯右側(cè)的閥腔內(nèi)，用于保持閥芯處于初始狀態(tài)；閥體具有與內(nèi)部閥腔連通的四個(gè)油口，其中，經(jīng)第一油口進(jìn)入的壓力油作用于閥芯的左側(cè)端面上；閥芯處于初始狀態(tài)時(shí)，第三油口和第四油口之間處于全通流面積連通狀態(tài)；閥芯在第一油口進(jìn)入的壓力油作用下右移時(shí)，第三油口和第四油口之間的處于非連通狀態(tài)，且第二油口與閥芯右側(cè)的閥體內(nèi)腔連通，閥芯的左、右兩側(cè)端面分別受第一油口進(jìn)油壓力和第二油口進(jìn)油壓力的作用；隨著第二油口進(jìn)油壓力的變化，第三油口和第四油口之間處于非全通流面積連通狀態(tài)。本發(fā)明通過液壓控制的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)多路閥主閥芯開口度的控制。
文檔編號(hào)F16K31/12GK101749447SQ20081017897
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月3日
發(fā)明者馮文昌, 劉邦才, 徐尚國(guó) 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司