專利名稱：汽車發(fā)動機輸入/前軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計及軸承套圈表面改性領(lǐng)域，具體涉及發(fā)動機軸承技術(shù)。
(二)
背景技術(shù)：
目前，通用深溝球軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計及熱處理，已不能滿足大功率4G9發(fā)動機的使 用要求。在臺架試驗中，國內(nèi)生產(chǎn)的該軸承全未通過試驗。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種軸承噪音低、旋轉(zhuǎn)靈活性好、軸向承載能力強的汽車 發(fā)動機輸入/前軸承。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的它包括內(nèi)圈、外圈和設(shè)置在內(nèi)圈和外圈內(nèi)加大直徑
的鋼球，保持架采用平頭緊鉚釘固定。
本發(fā)明還有這樣一些技術(shù)特征 1、所述的套圈滾道表面進行改性處理，內(nèi)滾道表面進行滲碳處理；
2、所述的鋼球型號采用15. 081直徑。
本發(fā)明的特點有 1、加大鋼球直徑，(該型號尺寸接近6305原球徑11. 509(29/64"))，現(xiàn)該型號用 15. 081 (19/32")以增加軸承的承載能力。 2、對套圈滾道表面進行改性處理，內(nèi)滾道表面進行滲碳處理以增加套圈的強度。 外圈、鋼球采用馬氏體淬、回火方法進行加工，內(nèi)圈采用表面滲碳及馬氏體淬、回火方法進 行加工，滲碳層深度為0. 10 0. 25。
3、加大溝曲率系數(shù)，以提高軸承的軸向承載能力。 4、使用平頭緊鉚釘，以確保保持架被精確定位、固定、減少竄動量、保持架與鉚釘 過渡配合或有些過盈配合使得受力均勻不能產(chǎn)生應(yīng)力集中。 本發(fā)明改用大直徑鋼球以增加額定載荷；使用較大的曲率系數(shù)以提高軸向承載能 力；同時為改善因鋼球直徑變大使得套圈有效壁厚變薄，造成的套圈強度不足，對套圈溝道 表面進行表面改性處理。通過新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使軸承的承載能力大大提高，并能夠承受住傳 動斜齒輪產(chǎn)生的全部軸向分力，并且降低了軸承的噪音和改善了軸承的旋轉(zhuǎn)靈活性；改性 處理后的軸承疲勞壽命明顯增加，達到了設(shè)計要求。通過對比試驗和臺架試驗，到裝機跑合 300萬公里后，未發(fā)生軸承損壞現(xiàn)象。
(四)


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
(五)
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的說明
3
結(jié)合圖l，本實施例包括內(nèi)圈4、外圈1和設(shè)置在內(nèi)圈4和外圈1內(nèi)加大直徑的鋼 球2，保持架5采用平頭緊鉚釘3固定。套圈滾道表面進行改性處理，內(nèi)滾道表面進行滲碳 處理；同時，本實施例鋼球型號采用15. 081直徑。
權(quán)利要求
一種汽車發(fā)動機輸入/前軸承，它包括內(nèi)圈和外圈，其特征在于它還包括設(shè)置在內(nèi)圈和外圈內(nèi)加大直徑的鋼球，保持架采用平頭緊鉚釘固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機輸入/前軸承，其特征在于所述的套圈滾道表面 進行改性處理，內(nèi)滾道表面進行滲碳處理。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機輸入/前軸承，其特征在于所述的鋼球型號 采用15. 081直徑。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車發(fā)動機輸入/前軸承。它包括內(nèi)圈、外圈和設(shè)置在內(nèi)圈和外圈內(nèi)加大直徑的鋼球，保持架采用平頭緊鉚釘固定。套圈滾道表面進行改性處理，內(nèi)滾道表面進行滲碳處理。軸承噪音低、旋轉(zhuǎn)靈活性好、軸向承載能力強。本發(fā)明改用大直徑鋼球以增加額定載荷；使用較大的曲率系數(shù)以提高軸向承載能力；同時為改善因鋼球直徑變大使得套圈有效壁厚變薄，造成的套圈強度不足，對套圈溝道表面進行表面改性處理。通過新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使軸承的承載能力大大提高，并能夠承受住傳動斜齒輪產(chǎn)生的全部軸向分力，并且降低了軸承的噪音和改善了軸承的旋轉(zhuǎn)靈活性；改性處理后的軸承疲勞壽命明顯增加，達到了設(shè)計要求。
文檔編號F16C33/30GK101725630SQ20081013730
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月13日
發(fā)明者于清成, 姜中玥, 李錦紅, 林曉平, 王多亮, 王朝光, 賈秋生, 趙開禮 申請人:哈爾濱軸承集團公司