專利名稱：8檔變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有四個行星齒輪組的動力變速器，其中所述四個行星 齒輪組由五個扭矩傳遞裝置控制，以提供八個前進檔和一個倒檔。
背景技術(shù)：
客車包括動力系，該動力系包括發(fā)動機、多檔變速器、及差速器或 主減速器。多檔變速器通過允許發(fā)動機多次運行通過其扭矩范圍來提高 車輛的總運行范圍。變速器中可用的前進檔的數(shù)目確定了發(fā)動機扭矩范 圍重復(fù)的次數(shù)。早期的自動變速器具有兩個速度范圍。這嚴(yán)重地限制了 車輛的總速度范圍，從而需要比較大的發(fā)動機來提供寬的速度和扭矩范 圍。這導(dǎo)致在巡航期間，發(fā)動機運行在特定的燃料消耗點上，而不是最 有效的點上。因此，手動換檔(中間軸變速器)是最流行的。隨著三檔和四檔自動變速器的出現(xiàn)，自動換檔(行星齒輪)變速器 在駕車族中逐漸普及。這些變速器提高了車輛的運行性能和燃料經(jīng)濟 性。傳動比數(shù)目的增加減小了傳動比之間的傳動比步長，從而在正常車 輛加速下，使操作員基本無法感覺到檔位變換，提高了變速器的換檔質(zhì) 量。 .六檔變速器提供了超過四檔和五檔變速器的兒個優(yōu)點，包括改進車 輛加速和提高燃料經(jīng)濟性。雖然許多卡車使用具有六個或更多前進檔的 動力變速器，但由于這些變速器的尺寸和復(fù)雜程度，客車仍使用三檔和 四檔自動變速器制造，較少的使用五檔或六檔裝置。七檔、八檔和九檔變速器提供了超過六檔變速器的更多加速和燃料 經(jīng)濟性的改進。但是，如同上述六檔變速器，由于其復(fù)雜程度、尺寸和 成本，妨礙了七檔、八檔和九檔變速器的發(fā)展。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供了一種改進的變速器，其具有控制成提供至少八個前進 檔和至少 一個倒檔的四個4于星齒4侖組。本發(fā)明的變速器系列具有四個行星齒輪組，每個行星齒輪組都包括 第一、第二和第三元件，這三個元件可包括中心齒輪、齒圈或行星架總 成元件，順序任意。在本說明書和權(quán)利要求書中提及第一、第二、第三和第四齒輪組時， 附圖中這些齒輪組可以任意順序(例如，從左至右、從右至左等)計數(shù) 為"第一，，至"第四，，。另外，附圖中各齒輪組的第一、第二或第三元 件可以任意順序(例如，從上到下、從下到上等)計數(shù)為"第一"至"第各行星架元件可為單小齒輪行星架元件(簡單式)或雙小齒輪行星 架元件(復(fù)合式)。采用長小齒輪的實施方式也是可能的。第一互連元件將笫一行星齒輪組的第二元件與第二行星齒輪組的 第二元件持續(xù)地連接。第二互連元件將第二行星齒輪組的第二元件與第三行星齒輪組的 第三元件持續(xù)地連接。第 一行星齒輪組的第 一元件和第二行星齒輪組的第 一元件與固定 元件(變速器殼體/變速箱)持續(xù)地連接。輸入元件與第四行星齒輪組的第 一元件持續(xù)地連接。輸出元件與第 三行星齒輪組的第一元件持續(xù)地連接。笫一扭矩傳遞裝置(如離合器)有選擇地將第一行星齒輪組的第三 元件與第四行星齒輪組的第三元件連接。第二扭矩傳遞裝置(如離合器)有選擇地將第一行星齒輪組的笫二 元件與第四行星齒輪組的第三元件連接。第三扭矩傳遞裝置(如離合器)有選擇地將第二行星齒輪組的第三 元件與第四行星齒輪組的第二元件連接。第四扭矩傳遞裝置(如離合器)有選擇地將第三行星齒輪組的第二 元件與第四行星齒輪組的第一元件連接。第五扭矩傳遞裝置(如離合器)有選擇地將第三行星齒輪組的第二 元件與第四行星齒輪組的第二元件連接。這五個扭矩傳遞裝置可有選擇地以三個扭矩傳遞裝置的組合進行 接合，以建立至少八個前進檔和至少一個倒檔。通過適當(dāng)?shù)剡x擇4亍星齒4侖組的齒數(shù)比，可實現(xiàn)多種速比和速比跨度。結(jié)合附圖，通過下面對實現(xiàn)本發(fā)明最佳模式的描迷，可容易理解本 發(fā)明的上述特征以及其它特征和優(yōu)點。


圖1 a為包括根據(jù)本發(fā)明的行星齒輪變速器的動力系的示意圖； 圖lb為示出圖la中所示動力系的一些運行特性的真值表；以及 圖lc為圖la中動力系桿圖形式的示意圖。
具體實施方式
參考附圖，圖la中示出了動力系IO,具有傳統(tǒng)的發(fā)動機和液力變矩 器12、行星齒輪變速器14和傳統(tǒng)的主減速器機構(gòu)16。發(fā)動機12可使用各 種形式的燃料來驅(qū)動，以改善特定應(yīng)用的效率和燃料經(jīng)濟性。這種燃料 可包括，例如，汽油、柴油、酒精、二甲醚等。行星齒輪變速器14包括與發(fā)動機12持續(xù)連接的輸入元件17、行星齒 輪裝置18、和與主減速器機構(gòu)16持續(xù)連接的輸出元件19。行星齒輪裝置 18包4臺四個4亍星齒輪組20、 30、 40和50。4亍星齒4侖組20包括中心齒輪元件22、齒圈元件24、和4亍星架總成元 件26。行星架總成元件26包括多個小齒輪27、 28，這些小齒輪27、 28可 旋轉(zhuǎn)地安裝在行星架元件29上。小齒輪28布置成與中心齒輪元件22成嚙 合關(guān)系，小齒輪27布置成與齒圈元件24和對應(yīng)的小齒輪28都成嚙合關(guān) 系。行星齒輪組30包括中心齒輪元件32、齒圈元件34、和行星架總成元 件36。行星架總成元件36包括多個小齒輪37，這些小齒輪37可旋轉(zhuǎn)地安 裝在行星架元件39上，并布置成與齒圈元件34和中心齒輪元件32都成嚙 合關(guān)系。行星齒輪組40包括中心齒輪元件42、齒圈元件44、和行星架總成元 件46。行星架總成元件46包括多個小齒輪47,這些小齒輪47可旋轉(zhuǎn)地安 裝在行星架元件49上，并布置成與齒圈元件44和中心齒輪元件42都成嚙 合關(guān)系。行星齒輪組50包括中心齒輪元件52、齒圈元件54、和行星架總成元件56。行星架總成元件56包括多個小齒輪57，這些小齒輪57可旋轉(zhuǎn)地安 裝在行星架元件59上，并布置成與齒圏元件54和中心齒輪元件52都成嚙 合關(guān)系。行星齒輪裝置還包括五個扭矩傳遞裝置80、 82、 84、 85和86。扭矩 傳遞裝置80、 82、 84、 85和86都為旋轉(zhuǎn)式扭矩傳遞裝置，通常稱為離合 器。輸入元件17與行星齒輪組50的中心齒輪元件52持續(xù)地連接。輸出元 件19與行星齒輪組40的中心齒輪元件42持續(xù)地連接。行星齒輪組20的中心齒輪元件22和行星齒輪組30的中心齒輪元件 32與變速器殼體60持續(xù)地連接。第一互連元件70將行星齒輪組20的行星架總成元件26與行星齒輪 組30的行星架總成元件36持續(xù)地連接。第二互連元件72將行星齒輪組30 的行星架總成元件36與行星齒輪組40的齒圈元件44持續(xù)地連接。第一扭矩傳遞裝置(如離合器80)有選擇地將行星齒輪組20的齒圏 元件24與行星齒輪組50的齒圈元件54連接。第二扭矩傳遞裝置(如離合 器82 )有選擇地將行星齒輪組20的行星架總成元件26與行星齒輪組50的 齒圈元件54連接。元件82A顯示了第二扭矩傳遞裝置82的可選位置。第 三扭矩傳遞裝置(如離合器84)有選擇地將行星齒輪組30的齒圏元件34 與行星齒輪組50的行星架總成元件56連接。第四扭矩傳遞裝置(如離合 器85 )有選擇地將行星齒輪組40的行星架總成元件46與行星齒輪組50的 中心齒輪元件52連接。第五扭矩傳遞裝置(如離合器86)有選擇地將行 星齒輪組40的行星架總成元件46與行星齒輪組50的行星架總成元件56 連接。如圖lb所示，特別是其中所示的真值表，扭矩傳遞裝置有選擇地以 三個扭矩傳遞裝置的組合進行接合，以提供至少八個前進檔和至少一個 倒檔，所有這些檔位為單轉(zhuǎn)換逐級換檔，并且包括四個超速檔。如上所述，圖lb的真值表中示出了扭矩傳遞裝置的接合策略。圖lb 的圖表描述了上述變速器中獲得的傳動比步長。例如，第一前進檔與第 二前進檔之間的傳動比步長比為1.34,而倒檔(Reverse)與第一前進檔 之間的傳動比步長比為-0.69。參考圖lc,以桿圖的形式示出了圖la中的動力系10的實施例。桿圖 為機械裝置(如自動變速器)的組件的示意圖。每個單獨的桿都表示一個行星齒輪組，其中行星齒輪組的三個基本機械組件各由節(jié)點表示。因此， 一個桿包含三個節(jié)點 一個表示中心齒輪元件， 一個表示行星齒輪 架元件， 一個表示齒圈元件。各桿節(jié)點之間的相對長度可用于表示各相 應(yīng)齒輪組的齒圈相對于中心齒輪的傳動比。而這些桿長比用來改變變速 器的傳動比，以獲得適當(dāng)?shù)膫鲃颖群蛡鲃颖认盗?。各行星齒輪組的節(jié)點 之間的機械聯(lián)接或互連由細(xì)水平線表示，扭矩傳遞裝置(例如，離合器 和制動器)顯示為交錯的指形物。如果該裝置為制動器，那么一組該指 形物接地。在SAE Paper 810102中，由Benford、 Howard和Leising， Maurice 所著的"The Lever Analogy: A New Tool in Transmission Analysis" ,1981 內(nèi)可找到桿圖的形式、目的及使用的進一步說明，其內(nèi)容通過參考并入 本文。動力系10包括與發(fā)動機12持續(xù)連接的輸入元件17;與主減速器16 持續(xù)連接的輸出元件19;笫一行星齒輪組20A，具有三個節(jié)點第一節(jié) 點22A、第二節(jié)點26A和第三節(jié)點24A;第二行星齒輪組30A,具有三個 節(jié)點第一節(jié)點32A、第二節(jié)點36A和第三節(jié)點34A;第三行星齒輪組40A, 具有三個節(jié)點第一節(jié)點42A、第二節(jié)點46A和第三節(jié)點44A;及第四行 星齒輪組50A，具有三個節(jié)點第一節(jié)點52A、第二節(jié)點56A和第三節(jié)點 54A。輸入元件17與節(jié)點52A持續(xù)地連接。輸出元件19與節(jié)點42A持續(xù)地 連接。節(jié)點22A和32A與變速器殼體60持續(xù)地連接。節(jié)點26A與節(jié)點36A 持續(xù)地連接。節(jié)點36A與節(jié)點44A持續(xù)地連接。第一扭矩傳遞裝置(如離合器80)有選擇地將節(jié)點24A與節(jié)點54A 連接。第二扭矩傳遞裝置(如離合器82)有選擇地將節(jié)點26A、節(jié)點44A 和節(jié)點36A與節(jié)點54A連接。笫三扭矩傳遞裝置(如離合器84)有選擇 地將節(jié)點34A與節(jié)點56A連接。第四扭矩傳遞裝置(如離合器85)有選 擇地將節(jié)點46A與節(jié)點52A連接。第五扭矩傳遞裝置(如離合器86)有 選擇地將節(jié)點46A與節(jié)點56A連接。為建立傳動比，對于每個檔位狀態(tài)有三個扭矩傳遞裝置接合。在各 相應(yīng)行中，接合的扭矩傳遞裝置由"X"表示。例如，為建立倒檔，離 合器80、 85和86接合。離合器80將節(jié)點24A與節(jié)點54A接合。離合器85 將節(jié)點46A與節(jié)點52A接合。離合器86將節(jié)點46A與節(jié)點56A接合。同樣， 按照圖1 b，通過不同組合的離合器接合可獲得八個前進檔。動力系10可與混合動力車輛共用 一些組件，并且這種組合可操作于 "電量消耗模式"。對于本發(fā)明來說，"電量消耗模式"為車輛主要由 電動機/發(fā)電機驅(qū)動的模式，使得當(dāng)車輛達(dá)到其目的地時，電池被耗盡或幾乎被耗盡。換句話說，在電量消耗模式期間，發(fā)動機12只運行在確保 電池在達(dá)到目的地之前不被耗盡的程度。傳統(tǒng)的混合動力車輛運行于 "電量保持模式"，其中如果電池電量水平降低至低于預(yù)定水平(例如， 25%),那么發(fā)動才幾自動運行以給電池重新充電。因此，通過運行于電池電量水平而消耗掉的一部分或全部燃料。應(yīng)當(dāng)理解，如果在達(dá)到目的 地之后，通過將電池插入電源可給其重新充電的話，那么混合動力車輛 動力系優(yōu)選只運行于電量;肖耗模式。盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了實現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域 的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)實現(xiàn)本發(fā)明的各種可選 i殳計和實施方式。
權(quán)利要求
1.一種多檔變速器，包括輸入元件；輸出元件；第一、第二、第三和第四行星齒輪組，每個行星齒輪組都具有第一、第二和第三元件；第一互連元件，其將所述第一行星齒輪組的所述第二元件與所述第二行星齒輪組的所述第二元件持續(xù)地連接；第二互連元件，其將所述第二行星齒輪組的所述第二元件與所述第三行星齒輪組的所述第三元件持續(xù)地連接；所述第一行星齒輪組的所述第一元件和所述第二行星齒輪組的所述第一元件與固定元件持續(xù)地連接；以及五個扭矩傳遞裝置，用于將所述行星齒輪組的所述元件與所述行星齒輪組的其它元件有選擇地連接，所述五個扭矩傳遞裝置以三個扭矩傳遞裝置的組合進行接合，以在所述輸入元件與所述輸出元件之間建立至少八個前進檔和至少一個倒檔。
2. 如權(quán)利要求l所述的變速器，其中所述五個扭矩傳遞裝置的第一 個可操作，以有選擇地將所述第 一行星齒輪組的所述第三元件與所述第 四行星齒輪組的所述第三元件連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的變速器，其中所述五個扭矩傳遞裝置的笫二 個可操作，以有選擇地將所述第一行星齒輪組的所述第二元件與所述第 四行星齒輪組的所述第三元件連接。
4. 如權(quán)利要求3所述的變速器，其中所述五個扭矩傳遞裝置的第三 個可操作，以有選擇地將所述第二行星齒輪組的所述第三元件與所述第 四行星齒輪組的所述第二元件連接u
5. 如權(quán)利要求4所述的變速器，其中所述五個扭矩傳遞裝置的第四 個可操作，以有選擇地將所述第三行星齒輪組的所述第二元件與所述第 四行星齒輪組的所述第一元件連接。
6. 如權(quán)利要求5所述的變速器，其中所述五個扭矩傳遞裝置的第五 個可操作，以有選擇地將所述第三行星齒輪組的所述第二元件與所述第 四行星齒輪組的所述第二元件連接。
7. 如權(quán)利要求l所述的變速器，其中所述第一、第二、第三、第四和第五扭矩傳遞裝置包括旋轉(zhuǎn)式離合器。
8. 如權(quán)利要求6所述的變速器，其中所述第一、第二、第三和第四 行星齒輪組的所述第一、第二和第三元件分別包括中心齒輪元件、行星 架總成元件和齒圈元件。
9. 如權(quán)利要求l所述的變速器，其中所述輸入元件與所述第四行星 齒輪組的所述第一元件持續(xù)地互連，所述輸出元件與所述第三行星齒輪 組的所述第一元件持續(xù)地互連。
10. —種多檔變速器，包括 輸入元件；輸出元件；第一、第二、第三和第四行星齒輪組，每個行星齒輪組都具有第一、 第二和第三元件；所述輸入元件與所述第四行星齒輪組的所述第一元件持續(xù)地互連；所述輸出元件與所述第三行星齒輪組的所述笫一元件持續(xù)地互連；所述第 一行星齒輪組的所述第 一元件和所述第二行星齒輪組的所 述第 一元件與固定元件持續(xù)地連接；第一互連元件，其將所述第一行星齒輪組的所述第二元件與所述第 二行星齒輪組的所述第二元件持續(xù)地連接；第二互連元件，其將所述第二行星齒輪組的所述第二元件與所述第 三行星齒輪組的所述第三元件持續(xù)地連接；第一扭矩傳遞裝置，其有選擇地將所述第一行星齒輪組的所述第三 元件與所述第四行星齒輪組的所述第三元件連接；第二扭矩傳遞裝置，其有選擇地將所述第一行星齒輪組的所述第二 元件與所述第四行星齒輪組的所迷第三元件連接；第三扭矩傳遞裝置，其有選擇地將所述第三行星齒輪組的所述第三 元件與所述第四行星齒輪組的所述第二元件連接；第四扭矩傳遞裝置，其有選擇地將所述第三行星齒輪組的所述第二 元件與所述第四行星齒輪組的所述第一元件連接；第五扭矩傳遞裝置，其有選擇地將所述第三行星齒輪組的所述第二 元件與所述第四行星齒輪組的所述第二元件連接；并且所述五個扭矩傳遞裝置以三個扭矩傳遞裝置的組合進4亍接合，以在 所述輸入元件與所迷輸出元件之間建立至少八個前進檔和至少 一個倒檔。
11. 一種多檔變速器，包括輸入元件；輸出元件；第一、第二、第三和第四行星齒輪組，每個行星齒輪組都具有中心 齒輪元件、行星架總成元件和齒圏元件；所述輸入元件與所述第四行星齒輪組的所述中心齒輪元件持續(xù)地 互連；所述輸出元件與所述第三行星齒輪組的所述中心齒輪元件持續(xù)地 互連；所述第一行星齒輪組的所述中心齒輪元件和所述第二行星齒輪組 的所述中心齒輪元件與固定元件持續(xù)地連接；第一互連元件，其將所述第一行星齒輪組的所述行星架總成元件與 所述第二行星齒輪組的所述行星架總成元件持續(xù)地連接；第二互連元件，其將所述第二行星齒輪組的所述行星架總成元件與 所述第三行星齒輪組的所述齒圈元件持續(xù)地連接；第一扭矩傳遞裝置，其有選擇地將所述第一行星齒輪組的所述齒圈 元件與所述第四行星齒輪組的所述齒圏元件連接；第二扭矩傳遞裝置，其有選擇地將所述第一行星齒輪組的所述行星架總成元件與所述第四行星齒輪組的所述齒圈元件連接；第三扭矩傳遞裝置，其有選擇地將所述第二行星齒輪組的所述齒圏 元件與所述第四行星齒輪組的所述行星架總成元件連接；第四扭矩傳遞裝置，其有選擇地將所述第三行星齒輪組的所述行星 架總成元件與所述笫四行星齒輪組的所述中心齒輪元件連接；第五扭矩傳遞裝置，其有選擇地將所述第三行星齒輪組的所述行星 架總成元件與所述第四行星齒輪組的所述行星架總成元件連接；并且所述扭矩傳遞裝置以三個扭矩傳遞裝置的組合進行接合，以在所述 輸入元件與所述輸出元件之間建立至少八個前進檔和至少 一 個倒檔。
全文摘要
變速器具有多個元件，其可用在動力系中，以提供八個前進檔和一個倒檔。變速器包括四個行星齒輪組，具有五個扭矩傳遞裝置，兩個固定互連元件和兩個接地元件。動力系包括與至少一個行星齒輪元件持續(xù)連接的發(fā)動機和液力變矩器，以及與另一行星齒輪元件持續(xù)連接的輸出元件。所述五個扭矩傳遞裝置在各種齒輪元件之間提供互連，并以三個扭矩傳遞裝置的組合進行操作，以提供至少八個前進檔和至少一個倒檔。
文檔編號F16H3/62GK101275633SQ200810088569
公開日2008年10月1日 申請日期2008年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者A·W·菲利普斯, C·E·凱里, J·M·哈特, M·拉哈文, S·H·維特科普 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司