專利名稱：轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械密封裝置，具體的說是轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封 裝置。
技術(shù)背景目前，轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置分二大類 一類是金屬密封條密封裝 置，如圖1所示，它以金屬密封條l作為密封裝置的摩擦副材料，金 屬密封條1與轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的磨檫表面4接觸，并用轉(zhuǎn)子垂直布置的彈簧2產(chǎn)生密封壓力。這類轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置以德國(guó)Simplex、 Hatlapa，挪威Porsgrurm為代表。另一類是橡膠密封條密封裝置， 如圖2所示，它以橡膠密封條3作為密封裝置的摩擦副材料，橡膠密 封條3與轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)的磨擦表面4接觸。這類轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置以 挪威Fydenbao、 tenf jord加拿大autonav為代表。金屬密封條密封 裝置的優(yōu)點(diǎn)在于耐磨性好，摩擦阻力小，使用壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)是金屬密 封材料包容性差， 一旦液壓系統(tǒng)中出現(xiàn)雜質(zhì)，容易拉傷摩擦表面，密 封特性容易破壞，金屬密封條的順應(yīng)性差， 一旦油缸或轉(zhuǎn)葉發(fā)生局部 變形，金屬密封條不會(huì)跟隨變形保持密封。橡膠密封條密封裝置的優(yōu) 點(diǎn)在于橡膠密封條包容性好，液壓系統(tǒng)中一旦出現(xiàn)雜質(zhì)，可以嵌入橡 膠密封條，不容易拉傷摩擦表面，且軟質(zhì)的橡膠密封條順應(yīng)性好，一 旦缸體轉(zhuǎn)葉產(chǎn)生變形，它能適應(yīng)變形，保持密封。缺點(diǎn)是橡膠密封條 摩擦系數(shù)大，阻力大，容易磨損， 一般5 6年更換，初期使用時(shí)， 液壓油中存在大量摩擦剝落下來的橡膠顆粒。由些可見，現(xiàn)有的二種 轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置都存在缺點(diǎn)，是有待改進(jìn)的。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種可克服現(xiàn)有的兩種轉(zhuǎn)葉式舵機(jī) 密封裝置的缺點(diǎn)，并保持其優(yōu)點(diǎn)的轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置。 本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置，包括耐磨材料密封條、橡膠密封條和金屬 彈簧片，耐磨材料密封條和橡膠密封條位于兩端，金屬?gòu)椈善挥谀?磨材料密封條和橡膠密封條中間，耐磨材料密封條和橡膠密封條通過 金屬?gòu)椈善B接為一整體。本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn) 前述的轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置，其中所述耐磨材料密封條為銅粉 沬、玻璃纖維、石墨、聚氟乙烯混合材料密封條。前述的轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置，其中所述耐磨材料密封條為含有23%青銅粉沫，12%玻璃纖維，6%石墨的聚氟乙烯密封條。前述的轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置，其中所述橡膠密封條為N-22人工合成橡膠密封條。前述的轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置，還包括斜彈簧或鋸圓鋼，斜彈簧或鋸圓鋼與耐磨材料密封條、橡膠密封條粘接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為耐磨材料密封條與轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)摩擦表面接 觸，耐磨材料密封條的摩擦系數(shù)是橡膠的1%,耐磨性比橡膠制品高 IO倍以上，它的體積損耗比金屬密封條低，在油潤(rùn)滑摩擦的前提下， 其耐磨性比金屬密封條還要好。同時(shí)，聚四氟乙烯彈性比金屬密封條 好，能順應(yīng)缸體、動(dòng)葉、金屬構(gòu)件的變形，保持密封的幾何形狀。液 壓系統(tǒng)中出現(xiàn)的細(xì)小顆粒雜質(zhì)，可以嵌入耐磨材料表層。橡膠密封條 本身有彈性，它緊緊壓在旋轉(zhuǎn)表面上，來保證密封。橡膠密封條與耐 磨材料密封條通過金屬?gòu)椈善B接為一整體。本實(shí)用新型具有比金屬
密封還要好的耐磨性，對(duì)細(xì)小雜質(zhì)顆粒又能嵌入，且不易磨損，長(zhǎng)時(shí) 間使用后也不用更換。另外，本實(shí)用新型背后的斜彈簧，在壓力油未 到過密封裝置背后之前產(chǎn)生密封壓力，使摩擦副材料緊貼在運(yùn)動(dòng)表面 上，防止啟動(dòng)階段摩擦副材料上沒有密封力而產(chǎn)生內(nèi)部泄漏。搭口設(shè) 在油缸中間位置，油缸轉(zhuǎn)彎處密封條為整體結(jié)構(gòu)，不會(huì)導(dǎo)致壓力油的 泄漏。

圖1為金屬密封條密封裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為橡膠密封條密封裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為搭口處本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)如圖3所示，為一種轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置，由耐 磨材料密封條6、橡膠密封條3和金屬?gòu)椈善?組成，耐磨材料密封 條6和橡膠密封條3位于兩端，金屬?gòu)椈善?位于耐磨材料密封條6 和橡膠密封條3中間，用于將耐磨材料密封條6和橡膠密封條3連接 為一整體。耐磨材料密封條6所用的耐磨材料為含有23%青銅粉沫， 12%玻璃纖維，6%石墨的聚氟乙烯，其摩擦系數(shù)是橡膠的1%，耐磨性 比橡膠制品高10倍以上，它的體積損耗比金屬密封條低，在油潤(rùn)滑 摩擦的前提下，其耐磨性比金屬密封條還要好。耐磨材料密封條6與 磨擦表面4接觸，不易磨損，能順應(yīng)缸體、動(dòng)葉、金屬構(gòu)件的變形， 保持密封的幾何形狀，液壓系統(tǒng)中出現(xiàn)的細(xì)小顆粒雜質(zhì)，可以嵌入耐 磨材料密封條6表層。金屬?gòu)椈善?位于耐磨材料密封條6和橡膠密 封條3中間，是耐磨材料密封條6和橡膠密封條3緊密結(jié)合的中間載
體，沒有它，耐磨材料密封條6和橡膠密封條3結(jié)合不牢固，通過它 三者結(jié)合成牢固的整體。橡膠密封條3為N-22人工合成橡膠密封條， 它緊緊壓在轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)旋轉(zhuǎn)表面上，來保證密封。斜彈簧7裝在橡膠密封條3的非磨擦面，斜彈簧7與耐磨材料密封條6、橡膠密封條3 用膠粘接，和金屬?gòu)椈善?直接連接。彈簧7在壓力油未到過密封裝 置背后之前產(chǎn)生密封壓力，使摩擦副材料緊貼在運(yùn)動(dòng)表面上，防止啟 動(dòng)階段摩擦副材料上沒有密封力而產(chǎn)生內(nèi)部泄漏。搭口 8設(shè)在轉(zhuǎn)子上 下水平密封條和垂直密封條相交直角處，位于在油缸9中間位置，油 缸9轉(zhuǎn)彎處密封條為整體結(jié)構(gòu)，不會(huì)導(dǎo)致壓力油的泄漏。本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式，凡采用同等替換或等效變換 形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置，其特征在于包括耐磨材料密封條、橡膠密封條和金屬?gòu)椈善瞿湍ゲ牧厦芊鈼l和橡膠密封條位于兩端，所述金屬?gòu)椈善挥谀湍ゲ牧厦芊鈼l和橡膠密封條中間，耐磨材料密封條和橡膠密封條通過金屬?gòu)椈善B接為一整體。
2 如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置，其特征在于還 包括斜彈簧或鋸圓鋼，斜彈簧或鋸圓鋼與耐磨材料密封條、橡膠密封 條粘接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械密封裝置，是轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)密封裝置，包括耐磨材料密封條、橡膠密封條和金屬?gòu)椈善湍ゲ牧厦芊鈼l和橡膠密封條位于兩端，金屬?gòu)椈善挥谀湍ゲ牧厦芊鈼l和橡膠密封條中間，耐磨材料密封條和橡膠密封條通過金屬?gòu)椈善B接為一整體。本實(shí)用新型具有比金屬密封還要好的耐磨性，對(duì)細(xì)小雜質(zhì)顆粒又能嵌入，且不易磨損，長(zhǎng)時(shí)間使用后也不用更換。
文檔編號(hào)F16J15/34GK201050600SQ200720037969
公開日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月23日
發(fā)明者倪國(guó)輝, 曾勇軍, 楊建華 申請(qǐng)人:南京中船綠洲機(jī)器有限公司