專利名稱：發(fā)動機連桿襯套的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及襯套技術領域，尤其涉及一種安裝于發(fā)動機連桿小頭的襯套。
背景技術：
發(fā)動機連桿襯套安裝于發(fā)動機連桿的小頭，在活塞銷與發(fā)動機連桿之間起 到滑動軸承的作用?；钊麖纳现裹c向下止點運動時，活塞銷要對襯套的下部施 加壓力；而活塞從下止點向上止點運動時，活塞銷要對襯套的上部施加壓力。 由于連桿擺動角度的限制，承受活塞銷壓力的下部區(qū)域(以下稱為下部承壓區(qū) 域)，以及承受活塞銷壓力的上部區(qū)域(以下稱為上部承壓區(qū)域)都是一個確定 的區(qū)域。為了保證活塞銷與襯套之間的潤滑，通常在襯套內(nèi)壁上設置儲油槽結(jié)構。 潤滑油從油孔濺入儲油槽，從而在活塞銷與襯套之間形成一層潤滑油膜。下部 承壓區(qū)域要承受做功行程燃氣的爆發(fā)力，例如歐III柴油機，發(fā)動機的最大爆發(fā) 壓力達到165bar，因而襯套的下部承壓區(qū)域比上部承壓區(qū)域要承受更大的壓 力。但是，公知的連桿襯套的儲油槽結(jié)構沒有考慮到這一點，其儲油槽均布在 在襯套整個內(nèi)壁，因而襯套下部承載區(qū)域總是更快地受到磨損。另外，潤滑油 只能從油孔進入儲油槽，而油孔一般都開設于襯套的上部承壓區(qū)域，進油量小， 很難形成穩(wěn)定的油膜，因此，造成了活塞銷與襯套之間潤滑性能差，活塞連桿 總成可靠性降低，使用壽命短的問題。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發(fā)動機連桿襯套，以解決發(fā) 動機工作時，其儲油槽進油量少，難以形成穩(wěn)定油膜的問題。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是發(fā)動機連桿襯套，具有圓 筒狀本體，所述本體包括用于承受活塞從上止點向下止點運動時活塞銷壓力的
下部承壓區(qū)域，和用于承受活塞從下止點向上止點運動時活塞銷壓力的上部承 壓區(qū)域；所述上部承壓區(qū)域設有油孔，所述本體的內(nèi)壁設有沿周向延伸的主儲 油槽，所述主儲油槽與所述油孔相通，所述本體內(nèi)壁還設有副儲油槽，所述副 儲油槽的一端與主儲油槽相通、其另一端開口于所述本體的端面。作為一種改進，所述主儲油槽止于所述本體的下部承壓區(qū)域，所述副儲油 槽設置于所述上部承壓區(qū)域與下部承壓區(qū)域之間的本體內(nèi)壁上。作為另一種改進，所述本體開設有一條對接縫，所述對接縫一側(cè)的本體設 有凸出部，所述對接縫的另一側(cè)的本體設有凹入部，所述凸出部與凹入部扣接。采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是由于所述本體內(nèi)壁還 設有副儲油槽，所述副儲油槽的一端與主儲油槽相通、其另一端開口于所述本 體的端面， 一方面，潤滑油不僅可以從油孔濺入，而且還可以從副儲油槽在本 體端面的開口濺入，使進入儲油槽的油量大大增加；另一方面，副儲油槽也能起到儲油作用，增大了儲油量。事實證明，這樣的結(jié)構在歐in柴油機上使用時，在襯套和活塞銷之間也能形成穩(wěn)定的油膜，從而改善了其兩者之間的潤滑性能， 增強了活塞連桿總成的可靠性，延長了其使用壽命。由于所述主儲油槽止于所述本體的下部承壓區(qū)域，所述副儲油槽設置于所 述上部承壓區(qū)域與下部承壓區(qū)域之間的本體內(nèi)壁上，從而使襯套本體的下部承 壓區(qū)域無儲油槽結(jié)構，加強了本體下部承壓區(qū)域的承壓能力，從而使襯套本體 在各個區(qū)域的耐磨性能得到平衡，進一步增強了活塞連桿總成的可靠性，延長 了其使用壽命。由于所述本體開設有一條對接縫，所述對接縫一側(cè)的本體設有凸出部，所 述對接縫的另一側(cè)的本體設有凹入部，所述凸出部與凹入部扣接，因此，襯套 形狀的改變會受到相互口街的凸出部和凹入部的限制。相對于自然對接的襯套， 在受力時，本體的形狀不容易改變，從而使襯套和活塞銷之間形成的油膜更加 穩(wěn)定。 附圉說明
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型實施例的橫向剖視圖； 圖2是本實用新型實施例的縱向剖視圖； 圖3是本實用新型實施例的展開圖。
具體實施方式
如
圖1和圖3共同所示，發(fā)動機連桿襯套具有圓筒狀本體，所述本體包括 用于承受活塞從上止點向下止點運動時活塞銷壓力的下部承壓區(qū)域3，該下部 承壓區(qū)域3的圓周角大約在110° 130°之間，和用于承受活塞從下止點向上 止點運動時活塞銷壓力的上部承壓區(qū)域。所述上部承壓區(qū)域設有油孔1，所述 油孔1有兩個，所述這兩個油孔1對稱設置于所述上部承壓區(qū)域的中垂面的兩 側(cè)。所述本體的內(nèi)壁設有沿周向延伸的主儲油槽2，所述主儲油槽2位于所述 本體的軸向中部且與所述油孔1相通，所述主儲油槽2止于所述本體的下部承 壓區(qū)域3，在靠近下部承壓區(qū)域3的主儲油槽2的尾部分別設有兩條沿橫向延 伸的分支儲油槽8，所述的分支儲油槽8分別向下傾斜，這樣，在連桿擺動時， 潤滑油可以更順暢地從流入下部承壓區(qū)域。所述本體內(nèi)壁還設有副儲油槽4，所述副儲油槽4的一端與主儲油槽2相 通、其另一端開口于所述本體的端面，所述副儲油槽4設置于所述上部承壓區(qū) 域與下部承壓區(qū)域3之間的本體內(nèi)壁上。如圖2和圖3共同所示，所述副儲油槽4有兩對，這兩對副儲油槽4對稱 設置于下部承壓區(qū)域3的中垂面的兩側(cè)，而每一對副儲油槽中的兩條也對稱設 置于所述主儲油槽2的兩側(cè)。設置兩對副儲油槽4的目的是滿足連桿擺動的需 要，而而每一對副儲油槽4中設置兩條的效果是便于兩側(cè)進油。為了在連桿擺 動時，使?jié)櫥透禹槙车貜母眱τ筒?流入儲油槽2，副儲油槽4的連通部 向下傾斜。有的連桿小頭采用楔形結(jié)構，因而襯套也要采用相應的楔形結(jié)構，即沿圖 2和圖3中的剖切線A將本體的相應的邊部切下，總之，副儲油槽4的一端要 開口于所述本體的端面上，從而使?jié)櫥蛷脑撻_口處經(jīng)副儲油槽4進入主儲油 如圖3所示，所述本體開設有一條對接縫，所述對接縫一側(cè)的本體設有凸 出部5，所述對接縫的另一側(cè)的本體設有凹入部6，所述凸出部5與凹入部6 扣接。該襯套可用板材制成，例如銅板材。先按照設計要求下料，在板材的一個 表面上加工出儲油槽、副儲油槽和油孔，然后將其巻制成筒，并在對接縫處扣 接在一起。本實用新型結(jié)構簡單，但承壓能力強，潤滑效果改善明顯，其不僅可以應 用于發(fā)動機連桿，也可以用于其它一些需要用穩(wěn)定的油膜來保證潤滑的轉(zhuǎn)動副 結(jié)構中。
權利要求1、發(fā)動機連桿襯套，具有圓筒狀本體，所述本體包括用于承受活塞從上止點向下止點運動時活塞銷壓力的下部承壓區(qū)域(3)，和用于承受活塞從下止點向上止點運動時活塞銷壓力的上部承壓區(qū)域；所述上部承壓區(qū)域設有油孔(1)，所述本體的內(nèi)壁設有沿周向延伸的主儲油槽(2)，所述主儲油槽(2)與所述油孔(1)相通，其特征在于所述本體內(nèi)壁還設有副儲油槽(4)，所述副儲油槽(4)的一端與主儲油槽(2)相通、其另一端開口于所述本體的端面。
2、 如權利要求1所述的發(fā)動機連桿襯套，其特征在于所述主儲油槽(2) 位于所述本體的軸向中部，所述副儲油槽(4)至少有一對，所述的每一對副儲 油槽中的兩條對稱設置于所述主儲油槽(2)的兩側(cè)。
3、 如權利要求2所述的發(fā)動機連桿襯套，其特征在于所述副儲油槽(4) 有兩對，所述這兩對副儲油槽(4)對稱設置于下部承壓區(qū)域(3)的中垂面的 兩側(cè)。
4、 如權利要求3所述的發(fā)動機連桿襯套，其特征在于所述副儲油槽(4) 與主儲油槽(2)的連通部向下傾斜。
5、 如權利要求4所述的發(fā)動機連桿襯套，其特征在于靠近下部承壓區(qū)域 的主儲油槽的尾部分別設有兩條沿橫向延伸的分支儲油槽(8)，所述的分支儲 油槽(8)分別向下傾斜。
6、 如權利要求1至5所述的任一種發(fā)動機連桿襯套，其特征在于所述主 儲油槽(2)止于所述本體的下部承壓區(qū)域(3)，所述副儲油槽(4)設置于所 述上部承壓區(qū)域與下部承壓區(qū)域(3)之間的本體內(nèi)壁上。
7、 如權利要求6所述的發(fā)動機連桿襯套，其特征在于所述本體開設有一 條對接縫，所述對接縫一側(cè)的本體設有凸出部(5)，所述對接縫的另一側(cè)的本 體設有凹入部(6)，所述凸出部(5)與凹入部(6)扣接。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機連桿襯套，發(fā)動機連桿襯套，具有圓筒狀本體，所述本體包括用于承受活塞從上止點向下止點運動時活塞銷壓力的下部承壓區(qū)域，和用于承受活塞從下止點向上止點運動時活塞銷壓力的上部承壓區(qū)域；所述上部承壓區(qū)域設有油孔，所述本體的內(nèi)壁設有沿周向延伸的主儲油槽，所述主儲油槽與所述油孔相通，所述本體內(nèi)壁還設有副儲油槽，所述副儲油槽的一端與主儲油槽相通、其另一端開口于所述本體的端面。本實用新型不僅承壓能力強，而且潤滑效果改善明顯，增強了活塞連桿總成的可靠性，延長了其使用壽命。
文檔編號F16C9/00GK201027794SQ20072002048
公開日2008年2月27日 申請日期2007年4月11日 優(yōu)先權日2007年4月11日
發(fā)明者李昌信, 王進峰 申請人:濰柴動力股份有限公司