專利名稱：機動兩輪車用發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動兩輪車用發(fā)動機，尤其涉及具有液壓控制式的無級變速器(Continuously Variable Transmission簡稱為CVT)的機動兩輪車 用發(fā)動機。
背景技術(shù)：
作為機動兩輪車用發(fā)動機的一個示例，已公知有如下所述的裝置(例 如參照專利文獻1):在發(fā)動機主體的曲軸室的后方設(shè)有與該曲軸室一體 的傳動室，在兼作成為一體的曲軸室和傳動室的室的最下部設(shè)有接收油 的油盤，該油盤用于對發(fā)動機主體以及構(gòu)成傳動系統(tǒng)的各部件進行潤滑， 在傳動室中配設(shè)有濕型皮帶式自動變速器，該濕型皮帶式自動變速器具 有與發(fā)動機主體連接的驅(qū)動帶輪和從動帶輪，驅(qū)動帶輪和從動帶輪以他 們的旋轉(zhuǎn)軸線與曲軸的軸線平行且使兩輪從上方觀察時互相重疊的方式 上下錯開配置。并且，在該機動兩輪車用發(fā)動機中，在驅(qū)動帶輪軸的軸 上設(shè)有起步離合器，該起步離合器在車輛起步時連接旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，在車 輛停止時切斷旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。專利文獻l:日本特開昭63 — 103784號公報(第1頁、圖2) 但是，上述專利文獻1中所述的機動兩輪車用發(fā)動機，由于在驅(qū)動 帶輪軸的軸上設(shè)置起步離合器，因此在車輛停止時在無級變速器成為低 速狀態(tài)之前使起步離合器分離，導(dǎo)致在車輛接下來的起步時，無級變速 器被在高速狀態(tài)下驅(qū)動，有可能導(dǎo)致車輛的運動性能下降。并且，在將 起步離合器設(shè)在從動帶輪軸的軸上的情況下，.由于在使用起動裝置起動 發(fā)動機時，起動裝置使曲軸旋轉(zhuǎn)并且還要驅(qū)動無極變速器，因此起動裝 置承受的負荷變大，導(dǎo)致起動裝置的大型化。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為了解決如上所述的不良情況而完成的，其目的在于提供 機動兩輪車用發(fā)動機，使得無級變速器能夠在車輛停車時處于低速狀態(tài)， 從而能夠提高車輛起步時的運動性能，并且使得在發(fā)動機起動時切斷曲 軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動帶輪的傳遞，從而可以減小起動裝置承受的負荷。為達成上述目的，第一方面所述的發(fā)明提供機動兩輪車用發(fā)動機， 該機動兩輪車用發(fā)動機具有無級變速器，該無級變速器包括傳遞曲軸 的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的驅(qū)動帶輪軸；設(shè)在驅(qū)動帶輪軸的軸上的驅(qū)動帶輪；傳遞 驅(qū)動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的從動帶輪軸；設(shè)在從動帶輪軸的軸上的從動 帶輪；和皮帶，該皮帶纏繞在驅(qū)動帶輪和從動帶輪之間，并將驅(qū)動帶輪 軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到從動帶輪軸，改變驅(qū)動帶輪和從動帶輪上的皮帶 的纏繞直徑進行無級變速，并將曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到驅(qū)動輪，該機 動兩輪車用發(fā)動機的特征在于，在曲軸和驅(qū)動帶輪之間設(shè)置有切斷/保持 曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動帶輪的傳遞的變速器輸入離合器，在從動帶輪 和驅(qū)動輪之間設(shè)置有切斷/保持從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動輪的傳遞 的起步離合器，隔著無級變速器，在夾著皮帶的一側(cè)配置變速器輸入離 合器，在另一側(cè)配置起步離合器。在第一方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第二方面所述的發(fā)明的特 征在于，將變速器輸入離合器設(shè)置在驅(qū)動帶輪軸的軸上，將起步離合器 設(shè)置在從動帶輪軸的軸上。在第一方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第三方面所述的發(fā)明的特 征在于，該機動兩輪車用發(fā)動機具有向無級變速器、變速器輸入離合 器和起步離合器供油的油泵；和使冷卻水在機動兩輪車用發(fā)動機內(nèi)循環(huán) 的水泵，在驅(qū)動帶輪軸的軸上，隔著無級變速器，在與配置于無級變速 器一側(cè)的變速器輸入離合器相反的另一側(cè)上設(shè)置油泵和水泵。在第一方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第四方面所述的發(fā)明的特 征在于，將起步離合器設(shè)置為，相對于變速器輸入離合器位于下方。在第三方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第五方面所述的發(fā)明的特 征在于，曲軸、驅(qū)動帶輪軸和從動帶輪軸相對于車寬方向并行地配置， 將驅(qū)動帶輪軸設(shè)置為比從動帶輪軸位于上方，并且，在驅(qū)動帶輪軸的軸 端配置油泵和水泵。在第一方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第六方面所述的發(fā)明的特 征在于，曲軸、驅(qū)動帶輪軸和從動帶輪軸相對于車寬方向并行地配置， 并具有在從動帶輪軸的軸上設(shè)置的向驅(qū)動輪傳遞從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動 力的末級主動齒輪，在從動帶輪和起步離合器之間設(shè)置末級主動齒輪。在第六方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第七方面所述的發(fā)明的特 征在于，曲軸、驅(qū)動帶輪軸和從動帶輪軸相對于車寬方向并行地配置， 具有向驅(qū)動輪傳遞從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的輸出軸，在該輸出軸的軸 上具有與末級主動齒輪相嚙合的末級從動齒輪，將轉(zhuǎn)動自如地支承輸出 軸的軸承設(shè)置為比轉(zhuǎn)動自如地支承從動帶輪軸的軸承位于車寬方向內(nèi)在第一方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第八方面所述的發(fā)明的特 征在于，該機動兩輪車用發(fā)動機具有在從動帶輪軸的軸上設(shè)置的向驅(qū)動 輪傳遞從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的末級主動齒輪，在變速器輸入離合器 和起步離合器之間設(shè)置末級主動齒輪。在第一方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第九方面所述的發(fā)明的特 征在于，該機動兩輪車用發(fā)動機具有在從動帶輪軸的軸上設(shè)置的向驅(qū)動輪傳遞從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的末級主動齒輪；和在驅(qū)動帶輪軸的軸上設(shè)置的向驅(qū)動帶輪軸傳遞曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的初級從動齒輪，隔著無 級變速器，在起步離合器側(cè)設(shè)置末級主動齒輪，在變速器輸入離合器側(cè) 設(shè)置初級從動齒輪。在第一方面所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第十方面所述的發(fā)明的特 征在于，該機動兩輪車用發(fā)動機具有向無級變速器、變速器輸入離合器 和起步離合器供油的油泵，驅(qū)動帶輪轉(zhuǎn)動自如地支承在驅(qū)動帶輪軸上， 在變速器輸入離合器成為接合狀態(tài)時，該驅(qū)動帶輪與驅(qū)動帶輪軸一起旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動，油泵被設(shè)在驅(qū)動帶輪軸的軸上，與驅(qū)動帶輪軸一起旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。第十一方面所述的發(fā)明的特征在于，該機動兩輪車用發(fā)動機包括 無級變速器，該無級變速器具有傳遞曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的驅(qū)動帶輪軸;
設(shè)在驅(qū)動帶輪軸的軸上的驅(qū)動帶輪；傳遞驅(qū)動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的從 動帶輪軸；設(shè)在從動帶輪軸的軸上的從動帶輪；和皮帶，該皮帶纏繞在 驅(qū)動帶輪和從動帶輪之間，并向從動帶輪軸傳遞驅(qū)動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動 力；向無級變速器、變速器輸入離合器和起步離合器供油的油泵；使冷 卻水在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)的水泵；在從動帶輪軸的軸上設(shè)置的向驅(qū)動輪傳遞 從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的末級主動齒輪；在驅(qū)動帶輪軸的軸上設(shè)置的 向驅(qū)動帶輪軸傳遞曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的初級從動齒輪；以及在曲軸的軸 上設(shè)置的發(fā)電機，改變驅(qū)動帶輪和從動帶輪上的皮帶的纏繞直徑進行無 級變速，并將曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到驅(qū)動輪，其中，在曲軸和驅(qū)動帶 輪之間設(shè)置有切斷/保持曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動帶輪的傳遞的變速器輸 入離合器，在從動帶輪和驅(qū)動輪之間設(shè)置有切斷/保持從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動力向驅(qū)動輪的傳遞的起步離合器，從機動兩輪車用發(fā)動機的中心向 車寬方向的一側(cè)偏置配置無級變速器，并且將變速器輸入離合器和初級 從動齒輪配置在該偏置側(cè)，在偏置側(cè)的相反側(cè)配置起步離合器、油泵、 水泵、末級主動齒輪和發(fā)電機。根據(jù)第一方面所述的機動兩輪車用發(fā)動機，由于在曲軸和驅(qū)動帶輪 之間設(shè)置有切斷/保持曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動帶輪的傳遞的變速器輸入 離合器，在從動帶輪和驅(qū)動輪之間設(shè)置有切斷/保持從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動力向驅(qū)動輪的傳遞的起步離合器，隔著無級變速器，在夾著皮帶的一 側(cè)配置變速器輸入離合器，在另一側(cè)配置起步離合器，因此即使在車輛 停止時在無級變速器成為低速狀態(tài)之前分離起步離合器，曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動力也會經(jīng)由變速器輸入離合器傳遞到無級變速器，所以能夠使無級變 速器從高速狀態(tài)變?yōu)榈退贍顟B(tài)，提高車輛起步時的運動性能。另外，在 發(fā)動機起動時，能夠切斷向驅(qū)動帶輪傳遞曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，所以能夠 減小起動裝置所承受的負荷，實現(xiàn)起動裝置的小型化。另外，作為重物 的變速器輸入離合器和起步離合器以夾著無級變速器的方式平衡良好地 配置在車寬方向兩側(cè)，所以能夠提高車輛的運動性能。根據(jù)第二方面所述的機動兩輪車用發(fā)動機，將變速器輸入離合器設(shè) 在驅(qū)動帶輪軸的軸上，將起步離合器設(shè)置從動帶輪軸的軸上，因此由于
設(shè)有各個帶輪的軸和設(shè)有各個離合器的軸是同一根軸，所以與分別設(shè)在 不同的軸上的情況相比較，能夠減少軸數(shù)，減少部件的數(shù)量，所以能夠 實現(xiàn)發(fā)動機的小型化。根據(jù)第三方面所述的機動兩輪車用發(fā)動機，由于機動兩輪車用發(fā)動 機具有向無級變速器、變速器輸入離合器和起步離合器供油的油泵和使 冷卻水在機動兩輪車用發(fā)動機內(nèi)循環(huán)的水泵，隔著無級變速器，在與配 置在無級變速器一側(cè)的變速器輸入離合器相反的另一側(cè)的驅(qū)動帶輪軸的 軸上配置油泵和水泵，從而因為作為重物的變速器輸入離合器和起步離 合器以夾著無級變速器的方式平衡良好地配置在車寬方向兩側(cè)，所以能 夠提高車輛的運動性能。另外，由于在同一根軸上設(shè)置油泵和水泵，因 此與分別設(shè)在不同的軸上相比較，因為不需要各個泵的驅(qū)動部件和配置 空間，所以能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機的小型化。根據(jù)第四方面所述的機動兩輪車用發(fā)動機，由于將起步離合器設(shè)置 為相對于變速器輸入離合器位于下方，從而能夠降低發(fā)動機的重心，所 以能夠提高車輛的運動性能。此處，因為起步離合器在車輛起步等時傳 遞比變速器輸入離合器大的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，所以離合器容量變大，有比變 速器輸入離合器更大型化的傾向，所以較重。根據(jù)第五方面所述的機動兩輪車用發(fā)動機，由于曲軸、驅(qū)動帶輪軸 和從動帶輪軸相對于車輛方向并行配置，將驅(qū)動帶輪軸設(shè)置為相對于從 動帶輪軸位于上方，并且在驅(qū)動帶輪軸的軸端配置油泵和水泵，因此即 使設(shè)置無極變速器、變速器輸入離合器和起步離合器，并在驅(qū)動帶輪軸 的軸端配置油泵和水泵，由于油泵和水泵被配置在比從動帶輪軸高的位 置，即發(fā)動機上方的較高位置上，所以不會影響由踏腳板確定的車輛的 傾斜角。根據(jù)第六方面所述的機動兩輪車用發(fā)動機，由于曲軸、驅(qū)動帶輪軸 和從動帶輪軸相對于車寬方向并行配置，具有在從動帶輪軸的軸上設(shè)置 的向驅(qū)動輪傳遞從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的末級主動齒輪，在從動帶輪 和起步離合器之間設(shè)置末級主動齒輪，因此可以將轉(zhuǎn)動自如地支承輸出 軸的軸承配置在比轉(zhuǎn)動自如地支承從動帶輪軸的軸承位于車寬方向內(nèi)
側(cè)。由此，例如，在將主動鏈輪設(shè)在輸出軸的軸端的情況下，能夠?qū)⒃?主動鏈輪配置在車寬方向內(nèi)側(cè)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機的小型化。根據(jù)第七方面所述的機動兩輪車用發(fā)動機，由于曲軸、驅(qū)動帶輪軸 和從動帶輪軸被相對于車寬方向并行地配置，具有向驅(qū)動輪傳遞從動帶 輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的輸出軸，在該輸出軸上具有與末級主動齒輪相嚙合 的末級從動齒輪，將轉(zhuǎn)動自如地支承輸出軸的軸承設(shè)置為相對于轉(zhuǎn)動自 如地支承從動帶輪軸的軸承位于車寬方向內(nèi)側(cè)。由此，例如在將主動鏈 輪設(shè)在輸出軸的軸端的情況下，能夠?qū)⒃撝鲃渔溳喤渲迷谲噷挿较騼?nèi)側(cè)， 所以能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機的小型化。根據(jù)第八方面所述的機動兩輪車用發(fā)動機，具有在從動帶輪軸的軸 上設(shè)置的向驅(qū)動輪傳遞從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的末級主動齒輪，在變 速器輸入離合器和起步離合器之間設(shè)置末級主動齒輪，因此能夠?qū)⑥D(zhuǎn)動 自如地支承輸出軸的軸承配置為，相對于從動帶輪軸的軸端和驅(qū)動帶輪 軸的軸端位于發(fā)動機內(nèi)側(cè)。由此，例如在將主動鏈輪設(shè)在輸出軸的軸端 的情況下，能夠減少該主動鏈輪向發(fā)動機外方的突出量，所以能夠?qū)崿F(xiàn) 發(fā)動機的小型化。根據(jù)第九方面所述的機動兩輪車用發(fā)動機，具有在從動帶輪軸的軸 上設(shè)置的向驅(qū)動輪傳遞從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的末級主動齒輪和在驅(qū) 動帶輪軸的軸上設(shè)置的向驅(qū)動帶輪軸傳遞曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的初級從動 齒輪，并隔著無級變速器，在起步離合器側(cè)設(shè)置末級主動齒輪，在變速 器輸入離合器側(cè)設(shè)置初級從動齒輪，因此作為重物的變速器輸入離合器 和起步離合器，以及末級主動齒輪和初級從動齒輪以隔著無級變速器的 方式平衡良好地配置在無級變速器的兩側(cè)，所以能夠提高車輛的運動性 能。根據(jù)第十方面所述的機動兩輪車用發(fā)動機，具有向無級變速器、變 速器輸入離合器和起步離合器供油的油泵，驅(qū)動帶輪轉(zhuǎn)動自如地支承在 驅(qū)動帶輪軸上，在變速器輸入離合器變?yōu)榻雍蠣顟B(tài)時，該驅(qū)動帶輪與驅(qū) 動帶輪軸一起旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，油泵被設(shè)在驅(qū)動帶輪軸的軸上，與驅(qū)動帶輪軸 一起旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，因此通過在發(fā)動起動時使變速器輸入離合器處于分離狀 態(tài)，從而不會驅(qū)動無級變速器而能夠驅(qū)動油泵。由此，能夠獲得對變速 器輸入離合器和無級變速器進行控制的油壓，在接合變速器輸入離合器 之前，能夠向各個帶輪施加油壓使各個帶輪按壓在皮帶上，所以在發(fā)動 機起動后接合變速器輸入離合器時，能夠抑制在各個帶輪和皮帶之間產(chǎn) 生滑動。根據(jù)第十一方面所述的機動兩輪車用發(fā)動機，在曲軸和驅(qū)動帶輪之 間設(shè)置有切斷/保持曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動帶輪的傳遞的變速器輸入離 合器，在從動帶輪和驅(qū)動輪之間設(shè)置有切斷/保持從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動 力向驅(qū)動輪的傳遞的起步離合器，從自動兩輪車用發(fā)動機的中心向車寬 方向的一側(cè)偏置配置無級變速器，并且在該偏置側(cè)配置變速器輸入離合 器和初級從動齒輪，在偏置側(cè)的相反側(cè)上配置起步離合器、油泵、水泵、 末級主動齒輪和發(fā)電機，因此即使在車輛停止時在無級變速器成為低速 狀態(tài)之前分離起步離合器，曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力也會經(jīng)由變速器輸入離合 器傳遞給無級變速器，所以能夠?qū)o級變速器從高速狀態(tài)變?yōu)榈退贍顟B(tài)， 能夠提高車輛起步時的運動性能。另外，在發(fā)動機起動時能夠切斷曲軸 的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動帶輪的傳遞，所以能夠減小起動裝置所承受的負荷， 能夠?qū)崿F(xiàn)起動裝置的小型化。另外，作為重物的變速器輸入離合器和初 級從動齒輪、與起步離合器、油泵、水泵、末級主動齒輪和發(fā)電機，隔 著車體中心線平衡良好地配置在車體中心線的兩側(cè)，所以能夠提高車輛 的運動性能。


圖1是裝載了本發(fā)明的機動兩輪車用發(fā)動機的車輛的側(cè)視圖。 圖2是圖1所示的機動兩輪車用發(fā)動機的局部剖切的左側(cè)視圖。 圖3是圖1所示的機動兩輪車用發(fā)動機的局部剖切的右側(cè)視圖。圖4是沿圖2中的A-A線觀察的剖面圖。圖5是用于說明圖4所示的無級變速器的主要部分的放大剖面圖。 圖6是用于說明機動車用發(fā)動機與車輛在車寬方向的配置位置的示 意圖。
圖7是用于說明機動車用發(fā)動機與車輛之間的傾斜角的關(guān)系的示意圖。圖8是用于說明本發(fā)明的機動兩輪車用發(fā)動機的第二實施方式的剖 面圖。標號說明10:機動兩輪車(車輛)； 11:車架； 14:前輪；27:后輪(驅(qū)動輪)； 38:踏腳板； 二 40、 200:發(fā)動機(機動兩輪車用發(fā)動機)； 41:曲軸箱； 44:氣缸體； 45:氣缸蓋； 46:氣缸蓋罩； 47:第一曲軸箱罩； 48:第二曲軸箱罩； 49:第一變速器箱； 50:第二變速器箱；51:變速器箱罩；52:第三曲軸箱罩；53:油盤；54:曲軸室；55:變速器室；56:分隔壁；62:曲軸；65:交流發(fā)電機；68:起動電動機(起動裝置)；95:曲軸輸出齒輪； 96:變速器輸入齒輪(初級從動齒輪);100:無極變速器；101:皮帶；102:驅(qū)動帶輪控制閥；103:從動帶輪控制閥；跳變速器輸入離合器控制閥;105:起步離合器控制閥；110:驅(qū)動帶輪軸；120:驅(qū)動帶輪；130:從動帶輪軸；140:從動帶輪；150:輸出軸；151:末級從動齒輪；跳變速器輸入離合器；170:起步離合器；跳油泵；190:水泵；201:滾珠軸承；203:雙列滾珠軸承；CI:發(fā)動機中心線；C2:車輛中心線；e:傾斜角(bank angle)。
具體實施方式
下面參照附圖詳細說明本發(fā)明的機動兩輪車用發(fā)動機的各實施方 式。另外，附圖是按照標號的指向觀察的。圖1 圖7表示本發(fā)明的第一實施方式，圖1是裝載了本發(fā)明的機 動兩輪車用發(fā)動機的車輛的側(cè)視圖，圖2是圖1所示的機動兩輪車用發(fā) 動機的局部剖切的左側(cè)視圖，圖3是圖1所示的機動兩輪車用發(fā)動機的
局部剖切的右側(cè)視圖，圖4是沿圖2中的A-A線觀察的剖面圖，圖5是 用于說明圖4所示的無級變速器的主要部分的放大剖面圖，圖6是用于 說明機動車用發(fā)動機與車輛在車寬方向的配置位置的示意圖，圖7是用 于說明機動車用發(fā)動機與車輛之間的傾斜角的關(guān)系的示意圖，圖8表示 本發(fā)明的第二實施方式，是用于說明本發(fā)明的機動兩輪車用發(fā)動機的第 二實施方式的剖面圖。另外，在下面的說明中，按照駕駛者觀察到的方 向，前后、左右、上下分別將前方用Fr表示，后方用Rr表示，左側(cè)用L 表示，右側(cè)用R表示，上方用U表示，下方用D表示。 (第一實施方式)首先，參照圖1 圖7，對本發(fā)明的機動兩輪車用發(fā)動機的第一實施 方式進行說明。如圖1所示，機動兩輪車10包括炮架(cradle)型車架ll;安裝 在車架11的轉(zhuǎn)向立管12上的前叉13;安裝在前叉13上的前輪14和前 擋泥板15;與前叉13連接的手柄16;跨在車架11的前部上部地安裝的燃料箱17;安裝在車架11的后部上部上的座18 (具有駕駛者座位和同乘者座位的雙座位)；配置在由車架11的各個管圍成的炮架空間內(nèi)的發(fā) 動機(機動兩輪車用發(fā)動機)40;配置在炮架空間的后方且座18的下方 的空氣濾清器19;連接在空氣濾清器19和發(fā)動機40的進氣口之間的化 油器20;與發(fā)動機40的排氣口連接的排氣管21、集成部22、消聲器23; 配置在發(fā)動機40的前方的散熱器24;經(jīng)由樞軸25a安裝在車架11的后 部上的擺臂25;將擺臂25的后端部懸架于車架11的后懸架26;以及安 裝在擺臂25的后部上的后輪(驅(qū)動輪)27。另外，圖1中的標號28是 前照燈，29是尾燈，30是前方向指示燈，31是后方向指示燈，32是儀 表，33是旁蓋，34是后罩，35是擋軌，36是后擋泥板，37是踏腳板用 托架，38是踏腳板，39是支架。發(fā)動機40是水冷式直列四氣缸發(fā)動機，如圖2 圖4所示，其主要 外殼由如下部分構(gòu)成由上箱42和下箱43構(gòu)成的曲軸箱41;安裝在曲 軸箱41的前方上端部上的氣缸體44;安裝在氣缸體44的上端部上的氣 缸蓋45;覆蓋氣缸蓋45的上部開口的氣缸蓋罩46;覆蓋曲軸箱41的前 方左側(cè)開口的第一曲軸箱蓋47;覆蓋曲軸箱41的前方右側(cè)開口的第二曲 軸箱蓋48;覆蓋曲軸箱41的后方左側(cè)開口的第一變速器箱49;覆蓋曲軸箱41的后方右側(cè)開口的第二變速器箱50;覆蓋第二變速器箱50的右 側(cè)開口的變速器箱蓋51;覆蓋曲軸箱41的變速器箱蓋51的外側(cè)開口的 第三曲軸箱蓋52;以及覆蓋曲軸箱41的下端開口的油盤53。并且，從發(fā)動機40的前部到右側(cè)后部，由曲軸箱41、第二變速器 箱50、變速器箱蓋51和第三曲軸箱蓋52形成有曲軸室54，在后部，通 過曲軸箱41、第一變速器箱49和第二變速器箱50形成有變速器室55， 在曲軸箱41中設(shè)有隔開曲軸室54和變速器室55之間的分隔壁56。并且， 在油盤53中也以與分隔壁56連接的方式設(shè)有隔開曲軸室54和變速器室 55之間的分隔壁53a，在前部形成有貯存發(fā)動機用油的室，在后部形成 有貯存無極變速器用油的室。由此，能夠使用分別適用于發(fā)動機40和后 述的無極變速器100的油。并且，油40經(jīng)由分別設(shè)在曲軸箱41的前部、后部上方和后部下方 的發(fā)動機懸掛件57安裝在車架11上，如圖6所示，在俯視圖中，沿其 車寬方向的發(fā)動機中心線Cl配置為與機動兩輪車10沿車寬方向的車輛 中心線C2重疊。如圖4所示，曲軸62通過設(shè)在曲軸箱41中的6個軸頸軸承61轉(zhuǎn)動 自如地支承在曲軸室54內(nèi)。如圖2和圖3所示，在該曲軸62的曲軸銷 62a上經(jīng)由各個氣缸的連桿63連接有活塞64，該活塞64在氣缸體44的 氣缸套44a內(nèi)沿氣缸軸線方向往復(fù)運動。并且，如圖4所示，在曲軸62的左端部上設(shè)有交流發(fā)電機65，該 交流發(fā)動機65具有安裝在第一曲軸箱蓋47里面的定子65a和安裝在曲 軸62的左端部且圍繞定子65a的轉(zhuǎn)子65b。并且，如圖4所示，在曲軸62的軸上，與交流發(fā)電機65相鄰地安 裝有定子從動齒輪66，該定子從動齒輪66通過齒輪組67向曲軸62傳遞 起動電動機68的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力(參照圖2)。齒輪組67由起動小齒輪67a、 第一空轉(zhuǎn)從動齒輪67b、第一空轉(zhuǎn)主動齒輪67c和第二空轉(zhuǎn)齒輪67d構(gòu)成， 并且齒輪組67與起動從動齒輪66連接。
另外，如圖4所示，在曲軸62的右端部上安裝有泵主動鏈輪70， 該泵主動鏈輪70用于驅(qū)動向發(fā)動機40各處(收納在曲軸室54內(nèi)的部件 和收納在氣缸體44、氣缸蓋45和氣缸蓋罩46內(nèi)的部件)供給油的油泵 69。該泵主動鏈輪70通過在其與安裝在油泵69的驅(qū)動軸上的泵從動鏈 輪71之間纏繞的泵鏈72，將曲軸62的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到油泵69 (參照 圖3)。并且，油泵69在油盤53的前部從濾油器69a抽入忙存在曲軸室 54的下方的發(fā)動機用油，并將其供給氣缸體44、氣缸蓋45、氣缸蓋罩 46和曲軸室54內(nèi)的潤滑部等。另外，圖2和圖3中的標號73是濾油器 濾芯。另外，如圖3和圖4所示，在曲軸62的軸上設(shè)有平衡器驅(qū)動齒輪 75，該平衡器驅(qū)動齒輪75與轉(zhuǎn)動自如地支承在曲軸箱41中的平衡器齒 輪74相嚙合。平衡器齒輪74以曲軸62的兩倍轉(zhuǎn)速被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。如圖3所示，在氣缸蓋45上形成有配置了進氣門80a的進氣口 80 和配置了排氣門81a的排氣口 81，在進氣口 80處安裝有具有電子控制式 噴射器82a的節(jié)氣門體82。該節(jié)氣門體82與未圖示的發(fā)動機控制單元連 接并被其控制，根據(jù)該發(fā)動機控制單元的電信號，將與發(fā)動機40的轉(zhuǎn)速 對應(yīng)的最佳的混合氣供給到進氣口 80內(nèi)。另外，在氣缸蓋45的下面形成有燃燒室83，以與該燃燒室83面對 的方式安裝有未圖示的火花塞。如圖2和圖3所示，氣門傳動機構(gòu)的兩 根凸輪軸84、 84轉(zhuǎn)動自如地支承在氣缸蓋45內(nèi)，在各自的左端部上固 定有凸輪從動鏈輪85、 85。并且，通過將凸輪鏈88纏繞在該凸輪從動鏈 輪85、 85與設(shè)在曲軸62中央部的凸輪主動鏈輪87之間，就能將曲軸62 的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到凸輪軸84、 84上，并且旋轉(zhuǎn)驅(qū)動在凸輪軸84、 84 的軸上設(shè)置的凸輪89，在預(yù)定的定時使進氣門80a和排氣門81a開閉。 另外，圖2中的標號90是鏈條導(dǎo)板，91是鏈條調(diào)整器，92是調(diào)整器墊 片。另夕卜，如圖4所示，在曲軸62的軸上設(shè)有曲軸輸出齒輪(初級主動 齒輪)95，該曲軸輸出齒輪95將曲軸62的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到配置在變 速器室55中的無級變速器100，該曲軸輸出齒輪95與被花鍵接合在無級
變速器100的驅(qū)動帶輪軸110的右端部上的變速器輸入齒輪(初級從動齒輪)96嚙合。如圖5所示，無級變速器100包括傳遞曲軸62的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的驅(qū)動帶輪軸110;設(shè)在驅(qū)動帶輪軸110的軸上的驅(qū)動帶輪120;傳遞驅(qū)動帶輪軸110的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的從動帶輪軸130;設(shè)在從動帶輪軸130的軸上的 從動帶輪140;以及皮帶101，該皮帶101纏繞在驅(qū)動帶輪120和從動帶 輪140之間，并將驅(qū)動帶輪軸110的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到從動帶輪軸130， 改變驅(qū)動帶輪120和從動帶輪140上的皮帶101的纏繞直徑進行無級變 速，并且將曲軸62的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到后輪27。驅(qū)動帶輪120經(jīng)由滾柱軸承111、 111轉(zhuǎn)動自如地支承在驅(qū)動帶輪軸 110的軸上，該驅(qū)動帶輪120旋轉(zhuǎn)自如地支承于分別設(shè)置在曲軸箱41、 第二變速器箱50和變速器箱蓋51上的滾珠軸承112、 113、 114。并且， 驅(qū)動帶輪120由驅(qū)動帶輪固定半體121和驅(qū)動帶輪可動半體122構(gòu)成， 一方的驅(qū)動帶輪固定半體121具有一體形成的筒軸部121a，并如上所述 那樣轉(zhuǎn)動自如地支承在驅(qū)動帶輪軸110上，另一方的驅(qū)動帶輪可動半體 122可沿軸向移動且不可相對旋轉(zhuǎn)地外嵌在驅(qū)動帶輪固定半體121上。并 且，在驅(qū)動帶輪可動半體122與分隔板123之間形成有驅(qū)動帶輪油室 124a，并在外嵌于筒軸部121a上的固定杯狀體125和分隔板126之間形 成有驅(qū)動帶輪油室124b，該驅(qū)動帶輪油室124a、 124b內(nèi)的油壓由驅(qū)動帶 輪控制閥102 (參照圖3)進行控制。并且，當(dāng)驅(qū)動帶輪油室124a、 124b 內(nèi)的油壓變高時，將驅(qū)動帶輪可動半體122壓向接近驅(qū)動帶輪固定半體 121的方向。從動帶輪軸130轉(zhuǎn)動自如地支承于在第一變速器箱49和第二變速器 箱50內(nèi)設(shè)置的滾柱軸承131和滾珠軸承132上。并且，從動帶輪140由 從動帶輪固定半體141和從動帶輪可動半體142構(gòu)成， 一方的從動帶輪 固定半體141與從動帶輪軸130 —體成形，另一方的從動帶輪可動半體 142可沿軸向移動且不可相對旋轉(zhuǎn)地外嵌在從動帶輪軸130上。并且，在 從動帶輪可動半體142與分隔板143之間形成有從動帶輪油室144，該從 動帶輪油室144內(nèi)的油壓由從動帶輪控制閥103 (參照圖3)進行控制。
并且，當(dāng)從動帶輪油室144內(nèi)的油壓變高時，將從動帶輪可動半體142 壓向接近從動帶輪固定半體141的方向。另外，輸出軸150通過設(shè)在曲軸箱41和第一變速器箱49內(nèi)的滾柱 軸承153和雙列滾珠軸承154轉(zhuǎn)動自如地支承在變速器室55內(nèi)，該輸出 軸150向后輪27傳遞從動帶輪軸130的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。在該輸出軸150的 軸上設(shè)有末級從動齒輪151。并且，在輸出軸150的左端部上安裝有主動 鏈輪152，該主動鏈輪152將輸出軸150的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力經(jīng)由主動鏈99傳 遞給后輪27的從動鏈輪27a。并且，如圖5所示，在本實施方式中，在驅(qū)動帶輪軸110與驅(qū)動帶 輪120之間設(shè)置變速器輸入離合器160，該變速器輸入離合器160切斷/ 保持曲軸62的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動帶輪120的傳遞；在從動帶輪140與輸 出軸150之間設(shè)置起步離合器170，該起步離合器170切斷/保持從動帶 輪軸130的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向輸出軸150的傳遞。另外，隔著無級變速器100， 在無級變速器100 (特別是在本實施方式中沿車寬方向)的一側(cè)(圖4中 的右側(cè))配置有變速器輸入離合器160，在另一側(cè)(圖4中的左側(cè))配置 有起步離合器170。變速器輸入離合器160包括離合器外環(huán)(clutch outer) 161，其設(shè) 置在驅(qū)動帶輪軸110的軸上，并固定在驅(qū)動帶輪軸110上；離合器內(nèi)環(huán) (clutch inner) 162，其固定在驅(qū)動帶輪120的驅(qū)動帶輪固定半體121上； 多個驅(qū)動摩擦板163，它們固定在離合器外環(huán)161的內(nèi)周面上；多個從動 摩擦板164，它們與驅(qū)動摩擦板163交替地配置，并固定在離合器內(nèi)環(huán) 162的外周面上；受壓板165，其與多個驅(qū)動摩擦板163相鄰地固定在離 合器外環(huán)161的內(nèi)周面上；加壓板166，其可沿軸向移動地設(shè)置在離合器 外環(huán)161的凸臺部上，且將驅(qū)動摩擦板163和從動摩擦板164按壓在受 壓板165上；以及螺旋彈簧167，其始終對加壓板166向離合器被切斷的 方向施力。另外，在離合器外環(huán)161與加壓板166之間形成有變速器輸 入離合器油室168，變速器輸入離合器油室168內(nèi)的油壓由變速器輸入離 合器控制閥104 (參照圖3)進行控制。并且，當(dāng)變速器輸入離合器油室 168內(nèi)的油壓變高時，按壓加壓板166使其克服螺旋彈簧167的作用力，
從而接合變速器輸入離合器160,驅(qū)動帶輪120與驅(qū)動帶輪軸110 —起進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。起步離合器170包括離合器外環(huán)171，其設(shè)置在從動帶輪軸130 的軸上，并固定在從動帶輪軸130上；離合器內(nèi)環(huán)172，其通過滾柱軸承 172a可相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)在從動帶輪軸130上，在該離合器內(nèi)環(huán)172的凸臺 部的外周面上一體成形有與輸出軸150的末級從動齒輪151相嚙合的末 級主動齒輪173;多個驅(qū)動摩擦板174，其固定在離合器外環(huán)171的內(nèi)周 面上；多個從動摩擦板175,其與驅(qū)動摩擦板174交替地配置，并固定在 離合器內(nèi)環(huán)172的外周面上；受壓板176，其與多個驅(qū)動摩擦板174相鄰 地固定在離合器外環(huán)171的內(nèi)周面上；加壓板177，其可沿軸向移動地設(shè) 置在離合器外環(huán)171的凸臺部上，并將驅(qū)動摩擦板174和從動摩擦板175 按壓在受壓板176上；以及螺旋彈簧178，其始終對加壓板177向離合器 被切斷的方向施力。另外，在離合器外環(huán)外環(huán)座171與加壓板177之間 形成有起步離合器油室179，起步離合器油室179內(nèi)的油壓通過起步離合 器控制閥105 (參照圖2)進行控制。并且，當(dāng)起步離合器油室179內(nèi)的 油壓變高時，按壓加壓板177使其克服螺旋彈簧178的作用力，從而接 合起步離合器170，末級主動齒輪173與從動帶輪軸130 —起進行旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動。另外，如圖2和圖3所示，在本實施方式中，相對于具有沿著機動 兩輪車10的車寬方向的軸線的曲軸62，并行地配置有驅(qū)動帶輪軸110和 從動帶輪軸130，將驅(qū)動帶輪軸IIO設(shè)置為相對于從動帶輪軸130位于上 方；將設(shè)置在從動帶輪軸130的軸上的起步離合器170配置為，相對于 設(shè)置在驅(qū)動帶輪軸110的軸上的變速器輸入離合器160位于下方。另外，如圖4所示，在本實施方式中，隔著無級變速器100，在與 配置于無級變速器100 —側(cè)的變速器輸入離合器160相反的另一側(cè)的驅(qū) 動帶輪軸110的軸上，即驅(qū)動帶輪軸110的左端部上設(shè)置油泵180和水 泵190。油泵180是次擺線齒輪泵，如圖4所示，油泵180包括 一體成形 在第一變速器箱49的外側(cè)壁上的油泵體181;油泵蓋182，其安裝在油
泵體181上，并形成有凹孔183;插入凹孔183內(nèi)的外轉(zhuǎn)子184;以及內(nèi) 轉(zhuǎn)子185，其插入外轉(zhuǎn)子184內(nèi)，并與驅(qū)動帶輪軸110花鍵接合，油泵 180與驅(qū)動帶輪軸110 —起進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。并且，油泵180在油盤53的 后部從未圖示的濾油器抽入貯存在變速器室55下方的無級變速器用油， 并將其供給變速器室55內(nèi)的潤滑部、驅(qū)動帶輪120、從動帶輪140、變 速器輸入離合器160以及起步離合器170等。如圖4所示，水泵190包括安裝在第一變速器箱49的外側(cè)面上的 水泵主體191;泵軸193，其轉(zhuǎn)動自如地支承在設(shè)在水泵主體191內(nèi)的兩 個滾珠軸承192、 192 (參照圖5)上；安裝在泵軸193的左端部的旋轉(zhuǎn) 翼194;以及水泵蓋195，其安裝在水泵主體191上，在其與水泵主體191 之間形成泵室。另外，在泵軸193的右端部上形成有凹部196(參照圖5)， 該凹部196與在驅(qū)動帶輪軸110的左端部形成的凸部115 (參照圖4)嵌 合。由此，由于驅(qū)動帶輪軸110與泵軸193連接起來，所以水泵190伴 隨著驅(qū)動帶輪軸110的旋轉(zhuǎn)而進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。并且，水泵190通過未圖 示的冷卻水循環(huán)路使冷卻水在發(fā)動機40內(nèi)循環(huán)。另外，在本實施方式中，將無級變速器100從發(fā)動機40的中心(發(fā) 動機中心線C1)向車寬方向的一側(cè)(圖4中的右側(cè))偏置配置，并且在 該偏置側(cè)配置變速器輸入離合器160和變速器輸入齒輪(初級從動齒輪) 96，在偏置側(cè)的相反側(cè)(圖4中的左側(cè))配置起步離合器170、油泵180、 水泵190、末級主動齒輪173和交流發(fā)電機65。在像這樣構(gòu)成的機動兩輪車用發(fā)動機40中，即使在車輛停止時在無 級變速器100成為低速狀態(tài)之前分離起步離合器170，曲軸62的旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動力也會經(jīng)由變速器輸入離合器160被傳遞到無級變速器100的驅(qū)動帶 輪120，所以在車輛停止時，無級變速器100轉(zhuǎn)移到低速狀態(tài)。由此，在 下次車輛起步時，無級變速器100不會在高速狀態(tài)下被驅(qū)動，所以機動 兩輪車10的運動性能不會降低。另外，即使在發(fā)動機起動時曲軸62旋轉(zhuǎn)，通過使變速器輸入離合器 160處于分離狀態(tài)，能夠不驅(qū)動無級變速器100而驅(qū)動油泵180和水泵 190。由此，能夠在發(fā)動機起動時僅驅(qū)動必要的裝置，所以能夠減小起動
發(fā)電動機(起動裝置)所承受的負荷。
如上述說明的那樣，根據(jù)本實施方式的機動兩輪車用發(fā)動機40，在
曲軸62和驅(qū)動帶輪120之間設(shè)置有切斷/保持曲軸62的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū) 動帶輪120的傳遞的變速器輸入離合器160，在從動帶輪140和驅(qū)動輪 27之間設(shè)置有切斷/保持從動帶輪軸130的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動輪27的傳 遞的起步離合器170，隔著無級變速器100，在夾著皮帶101的一側(cè)配置 變速器輸入離合器160，在另一側(cè)配置起步離合器170，因此即使在車輛 停止時在無級變速器100成為低速狀態(tài)之前起步離合器170分離，曲軸 62的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力也會經(jīng)由變速器輸入離合器160被傳遞到無級變速器 100，所以能夠使無級變速器100從高速狀態(tài)變?yōu)榈退贍顟B(tài)，能夠提高車 輛起步時的運動性能。另外，在發(fā)動機起動時，由于能夠切斷曲軸62的 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動帶輪120的傳遞，所以能夠減小起動裝置68所承受的 負荷，能夠?qū)崿F(xiàn)起動裝置68的小型化。另外，作為重物的變速器輸入離 合器160和起步離合器170以隔著無級變速器100的方式平衡良好地配 置在車寬方向兩側(cè)，所以能夠提高車輛10的運動性能。
另外，根據(jù)本實施方式的機動兩輪車用發(fā)動機40，由于將變速器輸 入離合器160設(shè)在驅(qū)動帶輪軸110的軸上，將起步離合器170設(shè)在從動 帶輪軸130的軸上，因此設(shè)有各個帶輪120、 140的軸和設(shè)有各個離合器 160、 170的軸是同一根軸，與分別設(shè)在不同的軸上的情況相比較，能夠 減少軸數(shù)，減少部件的數(shù)量，實現(xiàn)發(fā)動機40的小型化。
另外，根據(jù)本實施方式的機動兩輪車用發(fā)動機40，由于具有向無級 變速器100、變速器輸入離合器160和起步離合器170供給油的油泵180 和使冷卻水在發(fā)動機40內(nèi)循環(huán)的水泵190，隔著無級變速器100,在與 配置在無級變速器100 —側(cè)的變速器輸入離合器160相反的另一側(cè)的驅(qū) 動帶輪軸110的軸上設(shè)置油泵180和水泵190，因此作為重物的變速器輸 入離合器160和油泵180以及水泵190隔著無級變速器100平衡良好地 配置在無級變速器100的兩側(cè)，所以能夠提高車輛10的運動性能。另外， 由于在同一軸上設(shè)置油泵180和水泵190，與分別設(shè)在不同的軸上的情況 相比較，無需各個泵180、 190的驅(qū)動部件和配置空間，所以能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)
動機40的小型化。
另外，根據(jù)本實施方式的機動兩輪車用發(fā)動機40，由于將起步離合 器170(起步離合器170在車輛起步等時傳遞比變速器輸入離合器160大 的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，所以離合器容量變大，有比變速器輸入離合器160大型 化的傾向，所以有重量)設(shè)置在比變速器輸入離合器160位于下方，因 此能夠降低發(fā)動機40的重心，所以能夠提高車輛10的運動性能。
另外，根據(jù)本實施方式的機動兩輪車用發(fā)動機40，由于曲軸62、驅(qū) 動帶輪軸110和從動帶輪軸130相對于車寬方向并行配置，將驅(qū)動帶輪 軸110設(shè)置，相對于從動帶輪軸130位于上方，并且在驅(qū)動帶輪軸110 的軸端配置油泵180和水泵190，因此即使設(shè)置無極變速器100、變速器 輸入離合器160和起步離合器170，并在驅(qū)動帶輪軸110的軸端配置油泵 180和水泵190，也由于油泵180和水泵190被配置在比從動帶輪軸130 更高的位置，即發(fā)動機40上方的較高位置上，所以不會影響由踏腳板38 確定的車輛10的傾斜角e。
另外，根據(jù)本實施方式的機動兩輪車用發(fā)動機40，由于具有在從動 帶輪軸130的軸上設(shè)置的向驅(qū)動輪27傳遞從動帶輪軸130的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力 的末級主動齒輪173和在驅(qū)動帶輪軸110的軸上設(shè)置的向驅(qū)動帶輪軸110 傳遞曲軸62的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的初級從動齒輪96，并隔著無級變速器100， 在起步離合器170側(cè)設(shè)置末級主動齒輪173，在變速器輸入離合器160側(cè) 設(shè)置初級從動齒輪96，因此作為重物的變速器輸入離合器160和起步離 合器170以及末級主動齒輪173和初級從動齒輪96，隔著無級變速器100 平衡良好地配置在無級變速器100的兩側(cè)，所以能夠提高車輛10的運動 性能。
另外，根據(jù)本實施方式的機動兩輪車用發(fā)動機40，具有向無級變速 器100、變速器輸入離合器160和起步離合器170供給油的油泵180，驅(qū) 動帶輪120轉(zhuǎn)動自如地支承在驅(qū)動帶輪軸110上，在變速器輸入離合器 160變成了接合狀態(tài)時，該驅(qū)動帶輪120與驅(qū)動帶輪軸110—起旋轉(zhuǎn)驅(qū)動， 油泵180設(shè)置在驅(qū)動帶輪軸110的軸上，與驅(qū)動帶輪軸110 —起旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動，因此在發(fā)動機起動時將變速器輸入離合器160變?yōu)榉蛛x狀態(tài)，從而 不會驅(qū)動無級變速器100，而能夠驅(qū)動油泵180。由此，能夠獲得對變速器輸入離合器160和無級變速器100進行控制的油壓，在接合變速器輸 入離合器160之前，能夠向各個帶輪120、 140施加油壓使各個帶輪120、 140按壓在皮帶101上，所以在發(fā)動機起動后接合變速器輸入離合器160 時，能夠抑制在各個帶輪120、 140與皮帶101之間產(chǎn)生滑動。另外，根據(jù)本實施方式的機動兩輪車用發(fā)動機40，在曲軸62與驅(qū) 動帶輪120之間設(shè)置有切斷/保持曲軸62的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動帶輪120 的傳遞的變速器輸入離合器160，在從動帶輪140和驅(qū)動輪27之間設(shè)置 有切斷/保持從動帶輪軸130的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動輪27的傳遞的起步離合 器170，從發(fā)動機40的中心向車寬方向的一側(cè)偏置配置無級變速器100， 并且在該偏置側(cè)配置變速器輸入離合器160和初級從動齒輪96，在偏置 側(cè)的相反側(cè)上配置起步離合器170、油泵180、水泵190、末級主動齒輪 173和發(fā)電機65，因此即使在車輛停止時在無級變速器100成為低速狀 態(tài)之前分離起步離合器170，曲軸62的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力也會經(jīng)由變速器輸入 離合器160傳遞給無級變速器100，所以能夠?qū)o級變速器100從高速狀 態(tài)變?yōu)榈退贍顟B(tài)，提高車輛起步時的運動性能。另外，在發(fā)動機起動時 能夠切斷曲軸62的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動帶輪120的傳遞，所以能夠減小起 動裝置68所承受的負荷，能夠?qū)崿F(xiàn)起動裝置68的小型化。另外，作為 重物的變速器輸入離合器160和初級從動齒輪96與起步離合器170、油 泵180、水泵190、末級主動齒輪173和發(fā)電機65，隔著車體中心線C2 平衡良好地配置在車體中心線C2的兩側(cè)，所以能夠提高車輛10的運動 性能。另外，將無級變速器100從發(fā)動機40的中心向車寬方向的一側(cè)偏 置配置，由于能夠減小在偏置側(cè)的相反側(cè)配置的起步離合器170、油泵 180、水泵190以及末級主動齒輪173向車寬方向外方突出的突出量，所 以更加不容易影響到由踏腳板38確定的車輛10的傾斜角e。 (第二實施方式)下面參照圖8說明本發(fā)明的機動兩輪車用發(fā)動機的第二實施方式。 另外，對與第一實施方式相同或等同部分，在附圖上標以同一標號，并 省略或簡化其說明。
在本實施方式的機動兩輪車發(fā)動機200中，將在從動帶輪軸130的 軸上設(shè)置的末級主動齒輪173沿車寬方向設(shè)在從動帶輪140和起步離合 器170之間，將轉(zhuǎn)動自如地支承輸出軸150的雙列滾珠軸承203配置， 相對于轉(zhuǎn)動自如地支承從動帶輪軸130的滾珠軸承201位于車寬方向內(nèi)另外，在本實施方式中，從動帶輪軸130轉(zhuǎn)動自如地支承于設(shè)在第 一變速器箱49和第二變速器箱50中的滾珠軸承201和滾珠軸承202上， 輸出軸150轉(zhuǎn)動自如地支承于設(shè)在第一變速器箱49和第二變速器箱50 中的雙列滾珠軸承203和滾珠軸承204上。并且，末級從動齒輪151與 輸出軸150分體地形成，并外嵌固定在輸出軸150上。如上述說明那樣，根據(jù)本實施方式的機動兩輛車用發(fā)動機200，相' 對于具有沿著機動兩輪車10的車寬方向的軸線的曲軸62，并行地配置驅(qū) 動帶輪軸IIO和從動帶輪軸130，并具有在從動帶輪軸130的軸上設(shè)置的 向驅(qū)動輪27傳遞從動帶輪軸130的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的末級主動齒輪173，將 末級主動齒輪173設(shè)置在從動帶輪140和起步離合器170之間，因此可 以將轉(zhuǎn)動自如地支承輸出軸150的軸承203配置為，相對于轉(zhuǎn)動自如地 支承從動帶輪軸130的軸承201位于車寬方向內(nèi)側(cè)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動 機200的小型化。根據(jù)本實施方式的機動兩輛車用發(fā)動機200，曲軸62、驅(qū)動帶輪軸 110和從動帶輪軸130被相對于車寬方向并行地配置，具有向驅(qū)動輪27 傳遞從動帶輪軸130的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的輸出軸150，在該輸出軸150上具有 與末級主動齒輪173嚙合的末級從動齒輪151，將轉(zhuǎn)動自如地支承輸出軸 150的軸承203設(shè)置為，相對于轉(zhuǎn)動自如地支承從動帶輪軸130的軸承 201位于車寬方向內(nèi)側(cè)，因此例如在將主動鏈輪152設(shè)在輸出軸150的軸 端的情況下，能夠?qū)⒃撝鲃渔溳?52配置在車寬方向內(nèi)測，所以能夠?qū)?現(xiàn)發(fā)動機200的小型化。另外，根據(jù)本實施方式的自動兩輛車用發(fā)動機200，具有在從動帶 輪軸130的軸上設(shè)置的向驅(qū)動輪27傳遞從動帶輪軸130的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的 末級主動齒輪173，將末級主動齒輪173設(shè)置在變速器輸入離合器160與
起步離合器170之間，因此可以將轉(zhuǎn)動自如地支承輸出軸150的軸承203 配置為，相對于從動帶輪軸130的左軸端和驅(qū)動帶輪軸110的左軸端位 于發(fā)動機200內(nèi)側(cè)。由此，例如在將主動鏈輪152設(shè)在輸出軸150的軸 端的情況下，能夠減少該主動鏈輪152向發(fā)動機200外方突出的突出量， 所以能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機200的小型化。其他結(jié)構(gòu)和作用效果與上述第一實施方式相同。另外，本發(fā)明不限定于上述各實施方式，例如，在上述各實施方式 中，例示了將本發(fā)明應(yīng)用到相對于車寬方向并行地配置曲軸的曲軸橫置 發(fā)動機的情況，但是不限于此，也可以將本發(fā)明應(yīng)用到以相對于車寬方 向直行的方式配置曲軸的曲軸縱置發(fā)動機中，另外在同樣縱置驅(qū)動帶輪 軸和從動帶輪軸的情況下也能夠獲得與上述各實施方式同樣的效果。
權(quán)利要求
1、一種機動兩輪車用發(fā)動機，該機動兩輪車用發(fā)動機具有無級變速器，該無級變速器包括傳遞曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的驅(qū)動帶輪軸；設(shè)在上述驅(qū)動帶輪軸的軸上的驅(qū)動帶輪；傳遞上述驅(qū)動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的從動帶輪軸；設(shè)在上述從動帶輪軸的軸上的從動帶輪；以及皮帶，該皮帶纏繞在上述驅(qū)動帶輪和上述從動帶輪之間，并將上述驅(qū)動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到上述從動帶輪軸，改變皮帶在上述驅(qū)動帶輪和上述從動帶輪上的纏繞直徑進行無級變速，并將上述曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到驅(qū)動輪，該機動兩輪車用發(fā)動機的特征在于，在上述曲軸和上述驅(qū)動帶輪之間設(shè)置變速器輸入離合器，該變速器輸入離合器用于切斷/保持上述曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向上述驅(qū)動帶輪的傳遞，在上述從動帶輪和上述驅(qū)動輪之間設(shè)置起步離合器，該起步離合器用于切斷/保持上述從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向上述驅(qū)動輪的傳遞，隔著上述無級變速器，在夾著上述皮帶的一側(cè)配置上述變速器輸入離合器，在另一側(cè)配置上述起步離合器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機動兩輪車用發(fā)動機，其特征在于， 將上述變速器輸入離合器設(shè)置在上述驅(qū)動帶輪軸的軸上，將上述起步離合器設(shè)置在上述從動帶輪軸的軸上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動兩輪車用發(fā)動機，其特征在于， 該機動兩輪車用發(fā)動機具有向上述無級變速器、上述變速器輸入離合器和上述起步離合器供油 的油泵；禾口使冷卻水在上述機動兩輪車用發(fā)動機內(nèi)循環(huán)的水泵， 在上述驅(qū)動帶輪軸的軸上，隔著上述無級變速器，在與配置于上述 無級變速器一側(cè)的上述變速器輸入離合器相反的另一側(cè)上設(shè)置上述油泵 和上述水泵。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動兩輪車用發(fā)動機，其特征在于， 將上述起步離合器設(shè)置為，相對于上述變速器輸入離合器位于下方。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動兩輪車用發(fā)動機，其特征在于， 上述曲軸、上述驅(qū)動帶輪軸和上述從動帶輪軸相對于車寬方向并行地配置，將上述驅(qū)動帶輪軸設(shè)置為比上述從動帶輪軸位于上方，并且， 在上述驅(qū)動帶輪軸的軸端配置上述油泵和上述水泵。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機動兩輪車用發(fā)動機，其特征在于， 上述曲軸、上述驅(qū)動帶輪軸和上述從動帶輪軸相對于車寬方向并行地配置，具有在上述從動帶輪軸的軸上設(shè)置的向上述驅(qū)動輪傳遞上述從動帶 輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的末級主動齒輪，在上述從動帶輪和上述起步離合器之間設(shè)置上述末級主動齒輪。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的機動兩輪車用發(fā)動機，其特征在于， 上述曲軸、上述驅(qū)動帶輪軸和上述從動帶輪軸被相對于車寬方向并行地配置，具有向上述驅(qū)動輪傳遞上述從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的輸出軸，在 上述輸出軸的軸上具有與上述末級主動齒輪相嚙合的初級從動齒輪，將轉(zhuǎn)動自如地支承上述輸出軸的軸承，設(shè)置在比轉(zhuǎn)動自如地支承上 述從動帶輪軸的軸承位于車寬方向內(nèi)側(cè)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動兩輪車用發(fā)動機，其特征在于， 具有在上述從動帶輪軸的軸上設(shè)置的向上述驅(qū)動輪傳遞上述從動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的末級主動齒輪，在上述變速器輸入離合器和上述起步離合器之間設(shè)置上述末級主動 齒輪。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動兩輪車用發(fā)動機，其特征在于，具有在上述從動帶輪軸的軸上設(shè)置的向上述驅(qū)動輪傳遞上述從動帶 輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的末級主動齒輪；和在上述驅(qū)動帶輪軸的軸上設(shè)置的向上述驅(qū)動帶輪軸傳遞上述曲軸的 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的初級從動齒輪，隔著上述無級變速器，在上述起步離合器側(cè)設(shè)置上述末級主動齒輪， 在上述變速器輸入離合器側(cè)設(shè)置上述初級從動齒輪。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動兩輪車用發(fā)動機，其特征在于， 具有向上述無級變速器、上述變速器輸入離合器和上述起步離合器供給油的油泵，上述驅(qū)動帶輪轉(zhuǎn)動自如地支承在上述驅(qū)動帶輪軸上，在上述變速器 輸入離合器成為接合狀態(tài)時，上述驅(qū)動帶輪與上述驅(qū)動帶輪軸一起旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動，上述油泵被設(shè)在上述驅(qū)動帶輪軸的軸上，與上述驅(qū)動帶輪軸一起旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動。
11、 一種機動兩輪車用發(fā)動機，該機動兩輪車用發(fā)動機包括 無級變速器，該無級變速器具有傳遞曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的驅(qū)動帶輪軸；設(shè)在上述驅(qū)動帶輪軸的軸上的驅(qū)動帶輪；傳遞上述驅(qū)動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的從動帶輪軸；設(shè)在上述從動帶輪軸的軸上的從動帶輪；和皮帶，該皮帶纏繞在上述驅(qū)動帶輪和上述從動帶輪之間，并將 上述驅(qū)動帶輪軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到上述從動帶輪軸；向上述無級變速器、上述變速器輸入離合器和上述起步離合器供油 的油泵；使冷卻水在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)的水泵；在上述從動帶輪軸的軸上設(shè)置的向上述驅(qū)動輪傳遞上述從動帶輪軸 的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的末級主動齒輪；在上述驅(qū)動帶輪軸的軸上設(shè)置的向上述驅(qū)動帶輪軸傳遞上述曲軸的 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的初級從動齒輪；以及在上述曲軸的軸上設(shè)置的發(fā)電機，改變上述驅(qū)動帶輪和上述從動帶輪上的上述皮帶的纏繞直徑進行無 級變速，并將上述曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到上述驅(qū)動輪， 該機動兩輪車用發(fā)動機的特征在于，在上述曲軸和上述驅(qū)動帶輪之間設(shè)置有切斷/保持上述曲軸的旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動力向上述驅(qū)動帶輪的傳遞的變速器輸入離合器，在上述從動帶輪和上述驅(qū)動輪之間設(shè)置有切斷/保持上述從動帶輪 的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向上述驅(qū)動輪的傳遞的起步離合器，從上述機動兩輪車用發(fā)動機的中心向車寬方向的一側(cè)偏置配置上述 無級變速器，并且將上述變速器輸入離合器和上述初級從動齒輪配置在該偏置側(cè)，在偏置側(cè)的相反側(cè)配置上述起步離合器上述油泵、上述水 泵、上述末級主動齒輪和上述發(fā)電機。
全文摘要
本發(fā)明提供機動兩輪車用發(fā)動機，使得在車輛停車時無級變速器能夠處于低速狀態(tài)，從而能夠提高車輛起步時的運動性能，并且使得在發(fā)動機起動時切斷曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動帶輪的傳遞，從而減小起動裝置承受的負荷。機動兩輪車用發(fā)動機(40)在曲軸(62)和驅(qū)動帶輪(120)之間設(shè)置有切斷/保持曲軸(62)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動帶輪(120)的傳遞的變速器輸入離合器(160)，在從動帶輪(140)和驅(qū)動輪(27)之間設(shè)置有切斷/保持從動帶輪(130)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向驅(qū)動輪(27)的傳遞的起步離合器(170)，隔著無級變速器(100)，在夾著皮帶(101)的一側(cè)配置變速器輸入離合器(160)，在另一側(cè)配置起步離合器(170)。
文檔編號F16H57/023GK101210514SQ200710186529
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者三堀敏正, 原惠里加, 塩崎智夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社