專利名稱：可調(diào)整鋼絲繩長度的鋼絲繩緊固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鋼絲繩緊固裝置。
背景技術(shù)：
鋼絲繩緊固裝置不僅僅只是對鋼絲繩進(jìn)行緊固，還應(yīng)對鋼絲繩因制造和在使用過程中發(fā)生的塑性變形而產(chǎn)生的長短不一進(jìn)行調(diào)整，圖1所示即為一種常見的可調(diào)整鋼絲繩長度的鋼絲繩緊固裝置。但在某些場合，由于受所處環(huán)境的結(jié)構(gòu)限制，這種鋼絲繩緊固裝置不便或不能夠使用，如汽車動(dòng)力總成限位鋼絲機(jī)構(gòu)就不能使用如圖1所示的鋼絲繩緊固裝置。而現(xiàn)有的汽車動(dòng)力總成限位鋼絲機(jī)構(gòu)就只能對鋼絲繩進(jìn)行緊固，不能進(jìn)行長短調(diào)整，如1.東風(fēng)猛士汽車由于現(xiàn)生產(chǎn)的鋼絲繩長短不一，又不能調(diào)整鋼絲繩的長短，因此無法保證限位功能，對發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的壽命均構(gòu)成不利影響；2.美國悍馬汽車由于鋼絲繩在使用一段時(shí)間后變長，又無法進(jìn)行長短調(diào)整，因此不能發(fā)揮限位功能，這是美國悍馬汽車的一個(gè)設(shè)計(jì)缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對上述不足提供一種可調(diào)整鋼絲繩長度的鋼絲繩緊固裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的包括鋼絲繩，其特征是還有與固定件連接的偏心螺栓，其中，所說鋼絲繩的一端與偏心螺栓的偏心頭纏繞連接。
上述偏心螺栓的偏心力矩與緊固力矩同向。
本實(shí)用新型通過采用偏心螺栓實(shí)現(xiàn)對鋼絲繩長度的調(diào)整，具有結(jié)構(gòu)簡單、適合于多種場合、使用方便的優(yōu)點(diǎn)，能有效地解決鋼絲繩因制造和在使用過程中發(fā)生的塑性變形而產(chǎn)生的調(diào)整問題。


圖1為一種現(xiàn)有的鋼絲繩緊固裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型暨實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中 1--鋼絲繩、2--偏心螺栓、3--固定件暨車架橫梁、4--螺栓、5--調(diào)緊螺母、6--連接架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
實(shí)施例偏心螺栓2的偏心為10mm，并通過螺母與固定件暨車架橫梁3連接，鋼絲繩1的一端與偏心螺栓2的偏心頭纏繞連接即成為本實(shí)用新型。
安裝時(shí)應(yīng)保證偏心螺栓2的偏心力矩與緊固力矩同向，采用方孔棘輪調(diào)整偏心10mm的偏心頭，可實(shí)現(xiàn)對鋼絲繩1松緊度的調(diào)整，即實(shí)現(xiàn)對鋼絲繩1長短的調(diào)整。圖2所示位置為鋼絲繩1處于最緊狀態(tài)，如將偏心頭旋轉(zhuǎn)180度，則鋼絲繩1處于最松狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)整鋼絲繩長度的鋼絲繩緊固裝置，包括鋼絲繩，其特征是還有與固定件連接的偏心螺栓，其中，所說鋼絲繩的一端與偏心螺栓的偏心頭纏繞連接。
2.按權(quán)力要求1所述的可調(diào)整鋼絲繩長度的鋼絲繩緊固裝置，其特征是所說偏心螺栓的偏心力矩與緊固力矩同向。
專利摘要一種可調(diào)整鋼絲繩長度的鋼絲繩緊固裝置，屬于鋼絲繩緊固裝置，主要解決現(xiàn)有鋼絲繩緊固裝置存在的或不能對鋼絲繩的長度進(jìn)行調(diào)整，或雖能對鋼絲繩的長度進(jìn)行調(diào)整，但不適合在某些場合使用的問題。本實(shí)用新型包括鋼絲繩，其特征是還有與固定件連接的偏心螺栓，其中，所說鋼絲繩的一端與偏心螺栓的偏心頭纏繞連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、適合于多種場合、使用方便的優(yōu)點(diǎn)，能有效地解決鋼絲繩因制造和在使用過程中發(fā)生的塑性變形而產(chǎn)生的調(diào)整問題。
文檔編號F16G11/00GK2934748SQ20062009734
公開日2007年8月15日 申請日期2006年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月22日
發(fā)明者王海虹 申請人:東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司