專利名稱：一種輕型客、貨車用變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速器，尤其是涉及一種換擋靈活性好的適用于裝配498、4100系列增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸入扭矩為230～280N.m的輕型客車和輕型貨車的變速器。
背景技術(shù)：
市場(chǎng)上230N.m-280N.m變速器所匹配的車型大致分為兩類一種是因國(guó)內(nèi)城市發(fā)展需要而快速發(fā)展的輕型客車，還有一種就是輕型貨車。原來(lái)在這些汽車上使用的變速器，最大輸入扭矩已經(jīng)不能滿足目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的要求；檔序也多為倒檔、2檔、5檔一組，1檔、3檔、4檔一組，檔序排列不合理；另外單叉軸結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致?lián)Q檔靈活性不好，換檔力偏大；離合器殼和前殼體為分體式，影響與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接的裝配精度；高速檔齒輪采用標(biāo)準(zhǔn)齒高壓力角，噪音大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種檔序排列合理，換檔靈活性好，匹配498、4100、4102系列增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸入扭矩為230N.m-280N.m的變速器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括前殼體、后殼體、一軸總成、二軸總成、中間軸總成和變速機(jī)構(gòu)座總成，離合器殼和前殼體為一體式，四、五檔換向撥塊通過(guò)換向軸安裝在變速機(jī)構(gòu)座的換向軸孔中，一端槽口與換檔撥頭連接，另一端與四、五檔撥叉軸連接，換檔撥頭與換檔軸為花鍵連接，高速檔齒輪采用高齒制、小壓力角，叉軸體由變速三叉軸構(gòu)成換檔。
本實(shí)用新型換檔機(jī)構(gòu)采用四、五檔換位后，檔序改為倒檔、2檔、4檔一組，1檔、3檔、5檔一組，避免了U形換檔，檔序排列合理；離合器殼和前殼體為一體式，提高了與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接的裝配精度；高速檔齒輪采用高齒制、小壓力角，提高了嚙合的重疊系數(shù)和疲勞壽命，有效降低了噪音，提高了承載能力；采用三叉軸換檔，簡(jiǎn)化了互鎖裝置，可以降低換檔力、減少換檔沖擊、增強(qiáng)換檔靈活性。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是三叉軸結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型包括帶離合器殼的前殼體1、帶操縱裝置安裝孔的后殼體8、一軸總成2、二軸總成6、中間軸總成7和變速機(jī)構(gòu)座總成9，一軸3通過(guò)一球軸承4支撐在帶離合器殼的前殼體軸承孔中，二軸18的一端通過(guò)一球軸承17支撐在有操縱裝置安裝孔的后殼體軸承孔中，另一端支撐在一軸的內(nèi)孔里，各檔位齒輪通過(guò)滾針軸承空套在二軸18上，中間軸16的兩端分別通過(guò)錐軸承5連接垂直對(duì)分式殼體1、8，四、五檔換向拔塊11通過(guò)換向軸10安裝在變速機(jī)構(gòu)座15的換向軸孔中，一端槽口與換檔撥頭12連接，另一端與四、五檔撥叉軸21連接，換檔撥頭12與換檔軸13為花鍵連接，高速檔齒輪14采用高齒制、小壓力角。
參照?qǐng)D1、圖2，叉軸體由變速三叉軸19、20、21構(gòu)成，叉軸19、20、21安裝在前殼體1及后殼體8的三個(gè)叉軸孔內(nèi)，通過(guò)互鎖機(jī)構(gòu)22、23及自鎖機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換檔。叉軸19在換檔撥頭12的作用下，作軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)倒、一檔換檔；叉軸20在換檔撥頭12的作用下，作軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)二、三檔換檔；叉軸21在換檔撥頭12的作用下，作軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)四、五檔換檔。
權(quán)利要求1.一種輕型客、貨車用變速器，包括前殼體(1)、后殼體(8)、一軸總成(2)、二軸總成(6)、中間軸總成(7)和變速機(jī)構(gòu)座總成(9)，其特征在于離合器殼和前殼體(1)為一體式，四、五檔換向撥塊(11)通過(guò)換向軸(10)安裝在變速機(jī)構(gòu)座(15)的換向軸孔中，一端槽口與換檔撥頭(12)連接，另一端與四、五檔撥叉軸(21)連接，換檔撥頭(12)與換檔軸(13)為花鍵連接，高速檔齒輪(14)采用高齒制、小壓力角，叉軸體由變速三叉軸(19)、(20)、(21)構(gòu)成換檔。
專利摘要一種輕型客、貨車用變速器，包括前殼體、后殼體、一軸總成、二軸總成、中間軸總成和變速機(jī)構(gòu)座總成，離合器殼和前殼體為一體式，四、五檔換向撥塊通過(guò)換向軸安裝在變速機(jī)構(gòu)座的換向軸孔中，一端槽口與換檔撥頭連接，另一端與四、五檔撥叉軸連接，換檔撥頭與換檔軸為花鍵連接，高速檔齒輪采用高齒制、小壓力角，叉軸體由變速三叉軸構(gòu)成換檔。本實(shí)用新型避免了U形換檔，檔序排列合理；提高了與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接的裝配精度，提高了嚙合的重疊系數(shù)和疲勞壽命，有效降低了噪音，提高了承載能力，簡(jiǎn)化了互鎖裝置，可以降低換檔力、減少換檔沖擊、增強(qiáng)換檔靈活性。
文檔編號(hào)F16H3/093GK2893313SQ200620028110
公開(kāi)日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2006年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月6日
發(fā)明者張繼寧, 曹世衛(wèi), 尹燕龍, 嵇曉霞, 王化武 申請(qǐng)人:一汽轎車股份有限公司長(zhǎng)春齒輪廠