專利名稱：無(wú)能耗自動(dòng)減力、減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種無(wú)能耗自動(dòng)減力、減速的機(jī)械裝置。
背景技術(shù)：
目前所知的減速機(jī)大都為耗能型機(jī)械裝置，需要電力供應(yīng)，而且結(jié)構(gòu)較為復(fù) 雜。并其它一些節(jié)能型、如能量回饋等減速裝置也同樣存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴、不易實(shí) 施等缺陷。而本發(fā)明則是一種不耗能的純機(jī)械裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于實(shí)施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是在連接輸入動(dòng)力的主齒輪兩側(cè) 有兩個(gè)傳動(dòng)齒輪(如圖l所示)。當(dāng)主齒輪接受輸入動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則帶動(dòng)兩側(cè)的傳動(dòng)齒輪 轉(zhuǎn)動(dòng)，并且兩個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)速與方向都相同。而兩個(gè)傳動(dòng)齒輪又將動(dòng)力通過(guò)轉(zhuǎn)軸、或齒輪 組傳給與之對(duì)應(yīng)的兩個(gè)半周扇形齒輪(如圖2所示)，這樣兩個(gè)扇形齒輪也與兩個(gè)傳動(dòng)齒輪 一樣，相互間以相同的速度、方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在兩個(gè)扇形齒輪中間布置有一個(gè)推拉桿，由于兩 個(gè)扇形齒輪分踞于推拉桿兩側(cè)(如圖3所示)，轉(zhuǎn)動(dòng)的速度和方向相同，當(dāng)一側(cè)的扇形齒輪 正與推拉桿發(fā)生作用帶動(dòng)推拉桿移動(dòng)時(shí)，而另一側(cè)的扇形齒輪則不與推拉桿發(fā)生作用，利 用扇形齒輪這樣的特點(diǎn)可使推拉桿在兩個(gè)扇形齒輪的作用下做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在推拉桿兩端有 兩個(gè)帶有氣孔的活塞，當(dāng)推拉桿帶動(dòng)活塞壓縮或拉大氣室空間時(shí)，室內(nèi)外將形成氣壓差。 這樣在氣壓差的作用下，氣體將通過(guò)活塞上的氣孔在室內(nèi)外流動(dòng)，而氣孔相對(duì)固定的通氣 量將有效的控制氣體在一定時(shí)間內(nèi)的流量。并又有持續(xù)的外力作用，因此這些將使室內(nèi)外 形成一個(gè)相對(duì)動(dòng)態(tài)恒定的氣壓差，并由此產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)動(dòng)態(tài)恒定的阻力反作用于活塞—— 推拉桿——扇形齒輪——傳動(dòng)齒輪——主齒輪，最終達(dá)到減力、減速的目的。[其中活塞 上的通氣孔、及氣缸的容量，可根據(jù)事先預(yù)測(cè)的減力、減速需要進(jìn)行控制。之后還可附加 一個(gè)彈性氣囊在活塞表面進(jìn)行自動(dòng)調(diào)控，這樣可達(dá)到更好的均勻減力、減速的效果。其原 理是當(dāng)輸入動(dòng)力過(guò)大、或不斷增大時(shí)，大齒輪將會(huì)把過(guò)大、或不斷增大的力通過(guò)傳動(dòng)齒 輪、扇形齒輪傳給推拉桿、活塞，從而導(dǎo)致室內(nèi)外氣壓差過(guò)大，并在相同的孔徑下氣壓越 大氣流量也越大，這將最終導(dǎo)致不能有效的控制速度和輸入的力。但有了彈性氣囊(如圖 3、 4所示)，它在室內(nèi)壓強(qiáng)不斷增大時(shí)被壓力壓扁而封堵部分氣孔，減少氣流量的排出， 使室內(nèi)外保持相對(duì)加大的壓強(qiáng)增加了阻力，以對(duì)抗過(guò)大、或不斷加大的輸入力，最終達(dá)到 自動(dòng)調(diào)控均勻減力、減速的效果。]由于本發(fā)明釆用機(jī)械齒輪傳動(dòng)，并利用氣體的壓力差獲得阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)減力、減速的目 的，因此它的特點(diǎn)是不耗能、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于實(shí)施。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
圖l、動(dòng)力傳入軸(l)、主齒輪(2)與兩側(cè)兩個(gè)傳動(dòng)齒輪(3)、 (4)示意圖。圖2、動(dòng)力傳入軸(l)、主齒輪(2)、傳動(dòng)齒輪(3)、 (4)、半周扇形齒輪(5)、 (6)、推拉桿(7)、氣缸(8)、 (9)、以及中間傳動(dòng)部分(IO)、 (11)、(可為傳動(dòng)軸、或齒輪組，視情況而定)，之間關(guān)系剖面圖。圖3、氣缸(8)、 (9)、彈性氣囊(12)、活塞(13)、 (14)、推拉桿(7)、半周扇形齒輪(5)、 (6)、 剖面布置圖。圖4、活塞平面圖，氣孔(15)、彈性氣囊(12)。
具體實(shí)施例方式通過(guò)示意圖l一4，我們可以看到本發(fā)明的工作原理是，外部動(dòng)力通過(guò) 動(dòng)力傳入軸(1)傳給主齒輪(2)。而后又通過(guò)傳動(dòng)齒輪(3)、 (4)、以及中間傳動(dòng)部分(IO)、 (11) 將動(dòng)力傳給扇形齒輪(5)、 (6)，接著扇形齒輪將輪流作用于推拉桿(7)，使之在氣缸(8)、 (9) 之間做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并推拉帶有氣孔(15)的活塞(13)、 (14)擠拉氣缸(8)、 (9)中的空氣使氣缸 內(nèi)外形成氣壓差，從而使空氣在氣缸內(nèi)外流動(dòng)。由于活塞上氣孔的固有通氣量使得空氣流 動(dòng)不能在瞬間完成，這就使得缸內(nèi)外在一個(gè)持續(xù)的外力作用下可產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)持續(xù)穩(wěn)定的 氣壓差，并由此獲得一個(gè)相對(duì)持續(xù)穩(wěn)定的阻力作用在活塞——推拉桿——扇形齒輪——傳 動(dòng)齒輪——主齒輪上，以阻礙外力達(dá)到減力、減速的目的。[當(dāng)有時(shí)外力過(guò)大時(shí)，使氣缸 內(nèi)的氣壓過(guò)大把活塞上的彈性氣囊(12)壓扁而封堵部分氣孔，減少氣流量的排出，使室內(nèi) 外保持相對(duì)加大的壓強(qiáng)增加了阻力，以對(duì)抗過(guò)大的外力，最終達(dá)到自動(dòng)調(diào)控均勻減力、減 速的效果。]
權(quán)利要求
1、一種新型無(wú)能耗自動(dòng)減力、減速的機(jī)械裝置。其主要特征是在接收輸入力的主齒輪兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)相同的傳動(dòng)齒輪，并通過(guò)傳動(dòng)組件(軸承、或齒輪組)與相應(yīng)的兩個(gè)相同的半周扇形齒輪相連，在兩個(gè)扇形齒輪中間布置有一個(gè)帶齒的推拉桿，推拉桿兩端裝置有帶氣孔的活塞、及相應(yīng)的氣缸。還有可自動(dòng)調(diào)節(jié)氣道通氣量的彈性氣囊。
2、 根據(jù)權(quán)利l所訴的自動(dòng)減力、減速機(jī)械裝置，其特征是在主齒輪兩側(cè)分 置著兩個(gè)等大、等齒的傳動(dòng)齒輪、及其傳動(dòng)組件。兩端帶有活塞的、并帶齒的 推拉桿，以及兩個(gè)分置于其兩側(cè)的等大、等齒的半周扇形齒輪。缸內(nèi)外空間有 氣道相連，本例為活塞上設(shè)有氣孔。
3、 根據(jù)權(quán)利l所訴的自動(dòng)減力、減速機(jī)械裝置，其特征是在活塞上氣缸內(nèi) 側(cè)面設(shè)置有可根據(jù)壓力大小自動(dòng)調(diào)節(jié)氣道通氣量的彈性氣囊。(這項(xiàng)可根據(jù)實(shí)際 減力、減速的情況而定)
全文摘要
本發(fā)明涉及的是一種無(wú)能耗自動(dòng)減力、減速機(jī)械裝置。它是在接收輸入動(dòng)力的主齒輪兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)相同的傳動(dòng)齒輪，并通過(guò)傳動(dòng)組件(軸承和齒輪)與相應(yīng)的兩個(gè)扇形齒輪相連，在兩個(gè)扇形齒輪中間布置有一個(gè)帶齒的推拉桿，推拉桿兩端裝置有帶氣孔的活塞、及相應(yīng)的氣缸。這樣的構(gòu)造可使輸入的動(dòng)力轉(zhuǎn)為活塞對(duì)氣缸內(nèi)空氣的壓力，并由此使氣缸內(nèi)外產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)氣壓差，也由此生成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)阻力，以減弱輸入力，最終達(dá)到均勻減力、減速的目的。這種機(jī)械裝置可用在許多需要減力、減速的領(lǐng)域，如；它可用在升降機(jī)的下降自動(dòng)減速中，及汽車機(jī)械等減速制動(dòng)當(dāng)中。本發(fā)明的特點(diǎn)是不耗能、不污染環(huán)境、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)施。
文檔編號(hào)F16H19/02GK101117995SQ20061010921
公開(kāi)日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2006年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月4日
發(fā)明者陳炬濤 申請(qǐng)人:陳炬濤