專利名稱：車體安裝組件的制作方法
相關(guān)申請(qǐng)的相互參照本正式美國(guó)專利申請(qǐng)要求2005年4月28日提交的第60/675,715號(hào)美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)的權(quán)益。
背景技術(shù)：
本發(fā)明總體涉及機(jī)動(dòng)車中常見的使車體和車架相互連接的車體安裝組件。
背景技術(shù)：
車體安裝裝置用以將車體固定到車架。車體安裝裝置提供了振動(dòng)和噪音隔離并有助于改進(jìn)機(jī)動(dòng)車的乘坐和操縱性。已知車體安裝裝置包括在車架和車體安裝孔間延伸的伸長(zhǎng)部件，在車架和車體間的伸長(zhǎng)部件上設(shè)有彈性元件。
在已知的車體安裝組件中，橡膠體設(shè)于凸緣的相對(duì)側(cè)。螺栓延伸穿過(guò)橡膠體和凸緣，墊圈在螺栓一端設(shè)于螺栓頭部和第一橡膠體之間，在螺栓另一端，設(shè)于橡膠體和螺母之間。為了安裝，凸緣一側(cè)的螺栓的螺紋端和橡膠體從車架下面穿過(guò)車架中的孔。從凸緣向橡膠體外伸出的柱螺栓插入車架的螺栓孔中。安裝板覆蓋螺栓的螺紋端和穿過(guò)車架的橡膠體，并覆蓋延伸通過(guò)車架的柱螺栓的端部。將螺母擰在柱螺栓上并最終以特定的扭矩?cái)Q緊來(lái)固定車體安裝組件，使凸緣在車架一側(cè)，而安裝板在車架的另一側(cè)。車體抵靠著穿過(guò)車架的橡膠體被安裝，并被延伸通過(guò)橡膠體的螺栓端上的螺母固定。
剛剛描述的安裝組件是難以使用且費(fèi)時(shí)的。在從車架上方安裝安裝板并且直到螺母在柱螺栓上擰緊時(shí)，組件從車架下方插入并必須被固定到位。如果沒有固定到位，組件將從車架脫落。因此，由于另一只手須要在適當(dāng)?shù)奈恢猛凶〗M件，安裝者只能使用一只手操作安裝板和螺母。
因此需要一種車體安裝組件，能夠比已知車體安裝組件更容易和更快速地安裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種車體安裝組件，在用緊固件最終固定之前，被保持在車架上的合適位置，并使用可更換橡膠體以在安裝后提供不同的操縱和乘坐特性。
在其一個(gè)方面中，本發(fā)明提供了一種車體安裝組件，包括具有中心開口的安裝板和在安裝板的相對(duì)側(cè)上的彈性體，各彈性體具有與安裝板的中心開口對(duì)齊的中心開口。在彈性體相對(duì)側(cè)上設(shè)有第一和第二擋板。自第一擋板的第一管段和自第二擋板的第二管段分別通過(guò)一些彈性體彼此相向延伸。第一和第二擋板與至少一些彈性體接合并限制接合的彈性體相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在彈性體外部的安裝板上設(shè)有緊固夾具。
在其另外一個(gè)方面中，本發(fā)明提供了一種車體安裝組件，包括伸長(zhǎng)的安裝板，具有中心開口和在中心開口外的安裝夾具；在安裝板的相對(duì)側(cè)上的彈性體。在彈性體的相對(duì)側(cè)上設(shè)有第一和第二擋板。第一和第二擋板具有伸入至少一些彈性體的第一和第二管段。擋板用以接合相鄰的一些彈性體，以限制其間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
在其進(jìn)一步的一個(gè)方面中，本發(fā)明提供了一種車體安裝組件，包括伸長(zhǎng)的安裝板，具有中心開口和在中心開口外的安裝夾具。在安裝板的一側(cè)上設(shè)有第一組彈性體，并且在安裝板的相對(duì)第一組彈性體的一側(cè)上設(shè)有第二組彈性體。第一擋板在第一組彈性體外具有其盤片，并且第二擋板在第二組彈性體外具有另一個(gè)盤片。第一和第二擋板具有第一和第二管段，延伸入第一和第二組彈性體和安裝板。第一和第二管段彼此套疊接合，并設(shè)置成，使其至少一個(gè)基本平的外表面接合彈性體以限制其間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于提供了一種車體安裝組件，該組件可被容易、快速地安裝，在緊固件緊固到位之前，被保持在合適的位置。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是提供了一種車體安裝組件，具有標(biāo)準(zhǔn)化(modular)彈性元件，由此增加了該組件的多功能性，可使用在具有不同乘坐和操縱特性要求的不同類型的機(jī)動(dòng)車上。
本領(lǐng)域技術(shù)人員通過(guò)閱讀下面的詳細(xì)描述、權(quán)利要求及附圖可以明白本發(fā)明的其它特征，其中相同的標(biāo)記用于表示相同的部件。


圖1為依照本發(fā)明的車體安裝組件的透視圖；圖2為圖1所示的車體安裝組件的分解視圖；圖3為圖1所示的車體安裝組件的橫截面視圖；圖4為車體安裝組件中的彈性元件的透視圖；圖5為依照本發(fā)明的車體安裝組件的另一個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖6為圖5所示的車體安裝組件實(shí)施例的分解視圖；圖7為圖5所示的車體安裝組件的橫截面視圖；圖8為依照本發(fā)明的車體安裝組件的另一個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖9為用于圖5和8所示實(shí)施例的上擋板的透視圖；圖10為用于本發(fā)明車體安裝組件的又一個(gè)彈性元件的透視圖；圖11為用于本發(fā)明的車體安裝組件的定位夾的透視圖。
在詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施方案前，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于應(yīng)用在下面描述或圖示的構(gòu)造細(xì)節(jié)和部件配置中。本發(fā)明可以具有其他實(shí)施方案，并能以多種方式實(shí)施或執(zhí)行。還應(yīng)當(dāng)理解，在此使用的措詞和術(shù)語(yǔ)用于說(shuō)明而不應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是限制?！鞍ā薄ⅰ鞍奔捌渥冃偷氖褂靡馕吨ù撕笏袑?duì)象及其等同物，以及另外的對(duì)象及其等同物。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在更具體地參照?qǐng)D1和2，示出了依照本發(fā)明的車體安裝組件20。車體安裝組件20包括第一擋板22和其相對(duì)端的第二擋板24。安裝板26設(shè)在在第一擋板22和第二擋板24之間。在示例性實(shí)施例中，三個(gè)彈性體28，30和32設(shè)在第一擋板22和安裝板26之間。在所示的示例性實(shí)施例中，第二擋板24和安裝板26之間設(shè)有兩個(gè)彈性體34，36。彈性體34和36間設(shè)有定位夾38。
第一擋板22和第二擋板24為金屬體，為組件20提供了結(jié)構(gòu)整體性，并分別包括套疊管段40和42。如在圖3的完整組件的橫截面視圖中可見，第一擋板22的管段40滑動(dòng)在第二擋板24的管段42之上。管段40，42形成了貫穿組件20的軸向開口，用以將車體安裝到組件，這將在后面更加完整地描述。
第一擋板22和第二擋板24也為彈性體28，30，32，34和36提供了穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。因此，第一擋板22包括盤部44和周邊輪緣46，用以接收彈性體28。第二擋板24包括盤部48和周邊輪緣50，用以接收彈性體36。輪緣46和50分別為第一擋板22和第二擋板24提供了強(qiáng)度和剛度，也分別為彈性體28和36的杯緣提供了強(qiáng)度和剛度，以穩(wěn)定彈性體抵靠擋板的位置。
一個(gè)或多個(gè)滲出孔52(圖3)設(shè)在第二擋板24中，位于組件20的底部，提供從彈性體28，30，32，34和36中排出濕氣或其它雜質(zhì)的通道。
為了固定組件的第一擋板22，第二擋板24，安裝板26，彈性體28，30，32，34和36和定位夾38，在管段40內(nèi)設(shè)有向內(nèi)伸出的鎖定臂54。隨著管段42末端滑過(guò)鎖定臂54，該鎖定臂向外彎曲。管段42末端上的脊56向外張開并與鎖定臂54末端接合，如圖3所示。因此，通過(guò)管段42在管段40內(nèi)的鎖定接合，組件20被固定到一起。
管段40和42為非圓柱形，具有沿其長(zhǎng)度軸向延伸的平面。在示例性實(shí)施例中，管段40，42具有六邊形形狀。因此，在管段42插入管段40時(shí)，可限制第一擋板22和第二擋板24之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。另外，在圖2和4中可最清楚地看到，彈性體28，30，32，34和36分別形成了中心開口58，60，62，64和66，這些開口也為六邊形，用以與管段40的外表面無(wú)旋轉(zhuǎn)地配合。因此，通過(guò)互連部件的六邊形形狀限制了所有第一擋板22，第二擋板24和彈性體28，30，32，34，36之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)?？梢岳斫猓肆呅我酝獾男螤钜部捎糜谠诓考g限制相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
彈性體28，30，32，34和36可具有多種組合，可為不同數(shù)量并可用包括自然和合成橡膠的不同彈性材料制作而成。材料的選擇可用于提供所希望的剛度并實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車不同的乘坐和操縱特性。另外，彈性體28，30，32，34和36可根據(jù)需要成形，通過(guò)在其中提供不同尺寸和形狀的孔，用以提供不同的彈性和阻尼特性。圖4表示了具有大體上圓形突出狀周邊的彈性體30，在每個(gè)圓形突出區(qū)域中，具有同一尺寸和形狀的伸長(zhǎng)的孔或空隙區(qū)域68；然而，也可使用不同尺寸和形狀的孔或空隙區(qū)域，不同數(shù)量或排列的孔或空隙區(qū)域，或無(wú)孔彈性體?？墒褂帽人镜氖纠詫?shí)施例的五個(gè)彈性體更多或更少的彈性體，且彈性體可具有除了所示的略微圓形突出狀外周邊以外的其它形狀。如果需要，不同類型的彈性體可用于單一組件中。
安裝板26為伸長(zhǎng)的的金屬結(jié)構(gòu)，用以把組件20固定在機(jī)動(dòng)車中。安裝板26形成具有向內(nèi)延伸的支腳72，74，76和78的中心開口70，用以將彈性體32支撐在其一側(cè)上并將彈性體34支撐在其另一側(cè)上。凸緣80，82，84，86設(shè)于中心孔70的邊緣，沿彈性體32的至少一部分延伸，當(dāng)施加縱向力時(shí)，為車體安裝組件20的附加整體性提供彈性體32的側(cè)向支撐，并用以抵擋機(jī)動(dòng)車的橫向應(yīng)力?？梢岳斫?，可使用更多或更少的支腳及更多或更少的凸緣。
在示例性實(shí)施例中，安裝凸起物88，90形式的緊固夾具設(shè)于安裝板26的相對(duì)端，通過(guò)該緊固夾具將組件20固定于車架。因此，安裝凸起物88和90分別具有內(nèi)螺紋92，94，用以接合螺栓，這將在此后描述。設(shè)于安裝板26外邊緣的周邊輪緣96用以為組件20提供進(jìn)一步的側(cè)向剛度。
在圖11的放大視圖中最為清晰可見的定位夾38是形成中心開口100的金屬盤狀體。多個(gè)凸片102，104，106和108位于定位夾38的周邊處并向定位夾38的相對(duì)側(cè)上的彈性體的外部延伸。為了此后的描述目的，在所示的示例性實(shí)施例中可使用多于或少于四個(gè)的凸片。
現(xiàn)參照?qǐng)D5和6，表示了依照本發(fā)明的車體安裝組件120的第二實(shí)施例。組件120包括第一擋板122和第二擋板124，安裝板126設(shè)于其間。彈性體128，130，132設(shè)于第一擋板122和安裝板126之間。彈性體134，135和136設(shè)于安裝板126和第二擋板124之間。夾板138設(shè)于彈性體135和136之間。
組件120與組件20相似，但包括一個(gè)另外的彈性體，具有六個(gè)彈性體，而不是組件20所示的五個(gè)彈性體。另外，第一和第二擋板22和24的相應(yīng)管段140和142在外形上大體是圓柱形的。第一擋板22包括盤片144和輪緣146，第二擋板124包括盤片148和輪緣150。一個(gè)或多個(gè)結(jié)合銷152從盤片144向彈性體128伸出。示例性實(shí)施例示出了兩個(gè)這樣的結(jié)合銷152。類似地，一個(gè)或多個(gè)結(jié)合銷154從盤片148向彈性體136延伸，在示例性實(shí)施例中示出了兩個(gè)這樣的結(jié)合銷154。
彈性體128，130，132，134，135和136分別形成基本圓形的中心開口158，160，162，164，165，166，用以與管段140和142相配合。至少與第一擋板122和第二擋板124相鄰的彈性體128和136分別在適當(dāng)位置設(shè)有孔168，170，分別用以接收銷152，154。根據(jù)銷152，154的長(zhǎng)度，中間的彈性體130，132，134和/或135也可設(shè)有合適的孔用以接收銷。
安裝板126形成中心開口172和一個(gè)或多個(gè)結(jié)合銷174以及一個(gè)或多個(gè)結(jié)合銷176，銷174從安裝板的一側(cè)向相鄰的彈性體132延伸，銷176從安裝板的另一側(cè)向彈性體134延伸。在安裝板相對(duì)面上的銷174和176可相互對(duì)齊或偏斜，并與銷152和154的中一個(gè)或兩個(gè)對(duì)齊或偏斜。安裝板126相對(duì)面上的彈性體132，134分別設(shè)有合適尺寸和位置的孔178，180，以接收銷174，176。應(yīng)當(dāng)注意，銷152，154，174和176可為相似的尺寸和位置，以使合適的孔168，170，178，180也可為相似的尺寸和位置，并且使所有的彈性元件在組件120中的任何位置上可互換。在孔168，170，178，180內(nèi)的銷152，154，174和176限制了彈性體的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。如前面提到的，銷152，154，174和176可具有足夠長(zhǎng)度用以延伸穿過(guò)多個(gè)彈性體，因而有效地限制了所有的彈性體?；蛘?，那些內(nèi)部的彈性體可通過(guò)彈性體間的壓力和摩擦力來(lái)限制相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
安裝板126進(jìn)一步設(shè)有分別具有內(nèi)螺紋192，194的安裝凸起188，190，與前面描述的組件20的凸起88，90及螺紋92，94類似。繞安裝板設(shè)置的周邊輪緣196用以提供剛性。
定位夾138形成中心孔200和周邊凸片202，204，206和208，與前面所描述的定位夾的中心開口100和凸片102，104，106，108類似。
圖7表示了前面所描述的將實(shí)施例安裝在機(jī)動(dòng)車上的方法。圖7表示了組件120的安裝；然而，可以理解，組件20以相似的方式被安裝。車架250具有開口252，用以接收組件120和螺栓孔254，256，組件120通過(guò)螺栓孔254，256被固定到車架250。通過(guò)開口252放下第二擋板124和彈性體136。定位夾138的凸片202，204，206和208形成比開口252更大的外周長(zhǎng)。因此，凸片202，204，206和208與開口252的周邊接合，并且當(dāng)對(duì)組件120施加力時(shí)，向內(nèi)偏斜。定位夾138“快速通過(guò)”開口252，并且在通過(guò)開口252后凸片202，204，206和208向外回彈。當(dāng)定位夾138完全穿過(guò)開口時(shí)，凸片202，204，206和208防止了組件120從其被插入的方向被輕易向外拉出。因此，組件120在隨后的車架250的運(yùn)動(dòng)和操縱過(guò)程中，組件120保持在開口252中。
組件120被插入，直到安裝板126被置于車架250上，螺栓孔254，256與安裝凸起188，190對(duì)齊。其后，螺栓258，260被插入車架250的孔254，256中，并與凸起188，190的螺紋192，194相接合。施加合適的扭矩到螺栓258，260，以使組件120被固定到車架250。
為了將車體連到車架250，可通過(guò)管段140，142插入螺栓262。形成孔266的車體264被置于螺栓262的末端之上，并用螺母268被固定到那里。如圖7所示，頸縮270可設(shè)于管段140，142的一個(gè)或二個(gè)中，用以在其上放置車體時(shí)，在組件120中保持螺栓262。
圖8表示了依照本發(fā)明的另外的安裝組件280的實(shí)施例，該實(shí)施例在很多方面與前面描述的組件120相似。安裝組件280與組件120相似的部件用相同的參考標(biāo)記表示。在組件280中，組件280具有安裝板282，安裝板282具有銷栓或柱螺栓284，286形式的緊固夾具，代替具有內(nèi)螺紋的凸起88，90或188，190。柱螺栓284，286穿過(guò)車架250的孔254，256。一旦就位，螺母(未示出)與柱螺栓284，286接合用以相對(duì)車架250固定組件280。安裝組件280中定位夾138的位置還與安裝組件120中的不同。在組件120中，定位夾138位于彈性體135和136之間。在組件280中，定位夾138位于彈性體134和135之間。除了其位置外，兩定位夾是相同的。
圖9表示了本發(fā)明的另外變型，對(duì)于任何前面這里所描述的實(shí)施例，上擋板290包括具有內(nèi)螺紋294的管段292，用以在裝配的組件中螺紋接收并保持螺栓262。在連到車架和隨后在其上放下車體前，使用上擋板290，可完全地預(yù)組裝機(jī)動(dòng)車安裝組件。穿過(guò)第二擋板插入螺栓，如螺栓262，并與擋板290的螺紋294接合，該螺栓可被用以將擋板拉緊在一起，組件可被預(yù)組裝，即使管段292不與所用第二擋板管段接合，或甚至沒有物理接觸。
圖10表示了一種可替代形式的基本圓形的彈性體300，用于本發(fā)明的車體安裝組件。彈性體300具有中心孔或開口302和銷接收孔304。設(shè)有一個(gè)或多個(gè)空隙區(qū)域306用以調(diào)整形成彈性體300材料盤的性能。也可使用其它形狀、尺寸和構(gòu)造的彈性體。通過(guò)改變所用的彈性體，可使用相同的第一和第二擋板，安裝板，定位夾和螺栓，得到不同性能的機(jī)動(dòng)車安裝組件。因此，制造商可以提供更少的不同部件來(lái)用在對(duì)車體安裝組件具有不同要求的機(jī)動(dòng)車上。
本發(fā)明提供了車體安裝組件，該組件可被預(yù)組裝并容易作為單一部件來(lái)安裝。該組件可適用于各種類型的機(jī)動(dòng)車并包括調(diào)整安裝組件性能的標(biāo)準(zhǔn)彈性元件。
前述的變動(dòng)和修改都在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。應(yīng)當(dāng)理解，在此公開和限定的發(fā)明可擴(kuò)展到本文和/或附圖提及或從中可明顯得出的兩個(gè)或多個(gè)獨(dú)立特征的所有可選組合。所有這些不同的組合構(gòu)成本發(fā)明的多個(gè)可選方面。在此描述的實(shí)施方案解釋了實(shí)施本發(fā)明的已知最佳方式，并能使本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)用本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為權(quán)利要求包括了現(xiàn)有技術(shù)允許范圍內(nèi)的可選實(shí)施方案。
本發(fā)明的各種特征列于隨附的權(quán)利要求中。
權(quán)利要求
1.一種車體安裝組件，包括具有中心開口的安裝板；在所述安裝板的相對(duì)側(cè)上的彈性體，各所述彈性體具有與所述安裝板的所述中心開口對(duì)齊的中心開口；在所述彈性體相對(duì)側(cè)上的第一和第二擋板；自所述第一擋板的第一管段和自所述第二擋板的第二管段分別通過(guò)一些所述彈性體彼此相向延伸；所述第一和第二擋板與至少一些所述彈性體接合并限制所述接合的彈性體相對(duì)旋轉(zhuǎn)；和在所述彈性體外部的所述安裝板上的緊固夾具。
2.如權(quán)利要求1所述的車體安裝組件，所述管段彼此套疊接合。
3.如權(quán)利要求2所述的車體安裝組件，所述管段之一形成可收縮鎖定臂，另一個(gè)所述管段形成滑過(guò)并接合所述鎖定臂的脊。
4.如權(quán)利要求2所述的車體安裝組件，所述管段分別具有至少一個(gè)平的軸向面，并且所述彈性體的所述中心開口具有接收所述管段的相應(yīng)的平部。
5.如權(quán)利要求1所述的車體安裝組件，所述安裝板形成伸入所述安裝板相對(duì)側(cè)上的彈性體的銷。
6.如權(quán)利要求5所述的車體安裝組件，所述安裝板在其周邊具有輪緣。
7.如權(quán)利要求1所述的車體安裝組件，所述緊固夾具包括帶有內(nèi)螺紋的凸起。
8.如權(quán)利要求1所述的車體安裝組件，所述緊固夾具包括帶有螺紋的柱螺栓。
9.如權(quán)利要求1所述的車體安裝組件，所述第一和第二擋板分別具有盤片和周邊輪緣。
10.如權(quán)利要求1所述的車體安裝組件，所述擋板之一形成滲出孔。
11.如權(quán)利要求1所述的車體安裝組件，所述擋板分別具有至少一個(gè)伸入相鄰彈性體內(nèi)的銷。
12.如權(quán)利要求1所述的車體安裝組件，包括在兩相鄰所述彈性體之間的定位夾，所述定位夾具有向外伸出所述相鄰彈性體的凸片。
13.如權(quán)利要求1所述的車體安裝組件，所述彈性體為盤狀體，具有在其中心開口以外的通孔。
14.如權(quán)利要求1所述的車體安裝組件，所述管段之一具有內(nèi)螺紋。
15.一種車體安裝組件，包括伸長(zhǎng)的安裝板，具有中心開口和在所述中心開口外的安裝夾具；在所述安裝板的相對(duì)側(cè)上的彈性體；在所述彈性體的相對(duì)側(cè)上的第一和第二擋板，所述第一和第二擋板分別具有伸入至少一些所述彈性體的第一和第二管段；所述擋板用以接合相鄰的一些所述彈性體，以限制其間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
16.如權(quán)利要求15所述的車體安裝組件，所述第一和第二管段彼此套疊接合。
17.如權(quán)利要求16所述的車體安裝組件，所述管段具有至少一個(gè)平的軸向面，并且所述彈性體具有用以接收所述至少一個(gè)平的軸向面的中心開口。
18.如權(quán)利要求17所述的車體安裝組件，所述安裝板包括在其所述中心開口中的內(nèi)向延伸凸片，和在所述中心開口邊緣處的周邊凸緣，用以將彈性體定位在其至少一側(cè)上。
19.如權(quán)利要求15所述的車體安裝組件，包括設(shè)于兩個(gè)所述彈性體之間的定位夾，所述定位夾具有向外伸出所述彈性體的凸片。
20.如權(quán)利要求15所述的車體安裝組件，所述安裝夾具為內(nèi)螺紋凸起。
21.如權(quán)利要求15所述的車體安裝組件，所述安裝夾具為外螺紋柱螺栓。
22.一種車體安裝組件，包括伸長(zhǎng)的安裝板，具有中心開口和在所述中心開口外的安裝夾具；在所述安裝板的一側(cè)上的第一組彈性體；第二組彈性體，在所述安裝板的相對(duì)所述第一組彈性體的一側(cè)上；第一擋板，在所述第一組彈性體外具有其盤片；第二擋板，在所述第二組彈性體外具有另一個(gè)盤片；所述第一和第二擋板分別具有第一和第二管段，延伸入所述第一和第二組彈性體和所述安裝板，所述第一和第二管段彼此套疊接合；所述管段設(shè)置成，使其至少一個(gè)基本平的外表面接合所述彈性體以限制其間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
23.如權(quán)利要求22所述的車體安裝組件，所述擋板的所述盤片和所述安裝板具有周邊輪緣。
24.如權(quán)利要求22所述的車體安裝組件，所述安裝板具有與所述中心開口相鄰的凸緣，所述凸緣沿相鄰的一個(gè)所述彈性體延伸。
25.如權(quán)利要求22所述的車體安裝組件，包括設(shè)于兩個(gè)所述彈性體之間的定位夾，所述定位夾具有向外伸出所述彈性體的凸片。
26.如權(quán)利要求22所述的車體安裝組件，所述第二管段套疊接收在所述第一管段中，并且所述第一管段具有接合所述第二管段一端的可偏斜鎖定臂。
全文摘要
一種車體安裝組件，具有形成芯結(jié)構(gòu)的第一和第二擋板，芯結(jié)構(gòu)上具有可更換的彈性體。彈性體之間設(shè)有安裝板以將組件固定于車架。當(dāng)緊固件固定于車架時(shí)，提供定位夾來(lái)幫助將組件固定在車架中。
文檔編號(hào)F16F3/08GK1854006SQ200610073009
公開日2006年11月1日 申請(qǐng)日期2006年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月28日
發(fā)明者勞倫斯·W.·約翰遜, 布萊恩·帕里斯 申請(qǐng)人:伊利諾斯器械工程公司