專利名稱：變速箱上的單桿換擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分的在多擋變速箱上的換擋裝置。
背景技術(shù)：
由DE 39 34 733 A1對(duì)于專業(yè)人員已知一種用于多擋變速箱的遠(yuǎn)距離操縱裝置，其中手動(dòng)換擋桿通過一換擋滑桿與變速箱換擋軸連接。這種功能連接這樣來選擇，使得手動(dòng)換擋桿的選擇運(yùn)動(dòng)造成換擋軸的軸向移動(dòng)，并且換擋運(yùn)動(dòng)使換擋軸產(chǎn)生繞其縱軸的旋轉(zhuǎn)。
在該換擋軸上形成一換擋撥指，它二者擇一地嵌入換擋滑桿的孔內(nèi)，并可以使它軸向移動(dòng)。該換擋滑桿本身與變速箱的輪系軸上的同步和連接元件這樣地作用連接，使得為了實(shí)現(xiàn)具體的速比改變過程而制動(dòng)變速箱空套齒輪，并可與攜帶它們的變速箱軸不可旋轉(zhuǎn)地連接。
在變速箱和變速箱換擋裝置的這種組合中，為了實(shí)現(xiàn)短的變速箱結(jié)構(gòu)長度和低的制造成本，有意義的是，在兩個(gè)空套齒輪之間分別設(shè)置一同步和連接元件，這兩個(gè)空套齒輪屬于兩個(gè)設(shè)置在H型換擋裝置的換擋叉軸撥塊凹槽內(nèi)的擋位。
因此在這方面變速箱結(jié)構(gòu)及換擋裝置的設(shè)計(jì)受到嚴(yán)格的限制。特別是在變速箱具有兩個(gè)并排支承在輪系軸上的不屬于兩個(gè)設(shè)置在H型換擋裝置的換擋叉軸撥塊凹槽內(nèi)的擋位的空套齒輪時(shí)，需要一個(gè)機(jī)械轉(zhuǎn)換裝置，它例如在變速箱換擋桿從第一擋到第二擋的換擋運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生一用于第一擋的同步和連接元件的脫出運(yùn)動(dòng)以及用于第二擋的另一同步和連接元件的嵌入運(yùn)動(dòng)。
在這樣的背景下由DE 102 31 547 A1已知一種用于變速箱的換擋裝置，其中其換擋組件的至少一個(gè)對(duì)應(yīng)于兩個(gè)不順次銜接的變速箱變速級(jí)。此外這種換擋裝置配備一機(jī)械轉(zhuǎn)換裝置，借助于它使具有H型換擋肘桿的手動(dòng)換擋裝置可以切換這種變速箱。
在這種換擋裝置中變速箱換擋桿在H型換擋肘桿內(nèi)移動(dòng)并與兩個(gè)變速箱換擋軸連接，使得換擋桿在換擋叉軸撥塊凹槽內(nèi)的運(yùn)動(dòng)造成第一換擋軸繞其縱軸的偏轉(zhuǎn)。此外在第一換擋軸上固定一第一齒輪，它與第二換擋軸上的第二齒輪嚙合。因此在第一換擋軸旋轉(zhuǎn)時(shí)第二換擋軸向另一個(gè)方向反方向旋轉(zhuǎn)。為了通過變速箱換擋桿選擇換擋叉軸撥塊凹槽，兩個(gè)換擋軸強(qiáng)制聯(lián)接在一起平行于其縱軸移動(dòng)。
此外這兩個(gè)換擋軸具有換擋撥指，它們根據(jù)嵌入的變速擋嵌入換擋滑桿的與擋對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)，換擋滑桿與換擋撥叉連接。這些換擋撥叉本身與換擋組件的滑移套筒連接，它們?cè)趽Q擋操作時(shí)在相應(yīng)的變速箱軸上軸向移動(dòng)，以使空套齒輪與變速箱軸不可旋轉(zhuǎn)地連接。
此外尚未公布的DE 102 53 471 A1介紹了一種用于變速箱的可任意安置的擋位位置的單桿換擋裝置，其中駕駛員一側(cè)的換擋和變速桿與一可軸向移動(dòng)的并可繞其縱軸回轉(zhuǎn)的換擋撥指軸連接。此換擋撥指軸對(duì)于每個(gè)變速擋具有用來嵌入和脫出變速擋的換擋撥指，它們嵌入分別配設(shè)于兩個(gè)變速擋的換擋框的缺口內(nèi)。
為了選擇變速擋使換擋撥指軸軸向移動(dòng)，并繞其縱軸旋轉(zhuǎn)，以便嵌入一個(gè)擋內(nèi)，使得每次有一個(gè)換擋撥指與擋位有關(guān)地嵌入所選擇的換擋框的缺口內(nèi)，并使它基本上垂直于換擋撥指軸的縱軸移動(dòng)。與換擋框連接的換擋滑桿分別作用在換擋撥叉上，用換擋撥叉可以使滑移套筒在輪系軸上軸向移動(dòng)，以使變速箱空套齒輪與其輪系軸不可旋轉(zhuǎn)地連接。
此外在換擋框上形成徑向朝向換擋撥指軸的止動(dòng)凸輪，它們可以防止換擋撥指未經(jīng)允許地進(jìn)入相應(yīng)的換擋框內(nèi)。
即使這種換擋裝置帶來這樣的優(yōu)點(diǎn)，例如在保持一個(gè)雙離合器變速箱結(jié)構(gòu)連同所述的擋位和換擋組件布局的情況下幾乎其所有的元件也可以用作手動(dòng)變速箱，以及可以用一個(gè)H型換擋肘桿換擋，但是這種換擋裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
因此在這種背景下本發(fā)明的目的是，介紹一種用于變速箱的換擋裝置，它具有簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，其操作可以較方便地自動(dòng)化，它既可以用于雙離合器變速箱，也可以用于只有一個(gè)起動(dòng)和換擋離合器的變速箱。
這個(gè)目的由獨(dú)立權(quán)利要求的特征實(shí)現(xiàn)，而本發(fā)明優(yōu)良的方案和改進(jìn)結(jié)構(gòu)可由從屬權(quán)利要求中得到。
本發(fā)明以這樣的認(rèn)識(shí)為基礎(chǔ)，即如果盡管換擋齒輪的與換擋叉軸撥塊凹槽無關(guān)地布置，在變速箱的輪系軸上所有擋位仍可以僅僅用一個(gè)換擋軸并且不用配設(shè)的換擋框來達(dá)到和換擋。
因此本發(fā)明涉及一種在多擋變速箱上的換擋裝置，具有一個(gè)可軸向移動(dòng)和可旋轉(zhuǎn)地支承的換擋軸、在換擋軸上形成的換擋撥指、分別與一同步和連接裝置(換擋組件)作用連接的換擋搖臂、和分別在換擋搖臂上形成的帶動(dòng)件，換擋撥指可嵌入此帶動(dòng)件內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)速比變化過程，并通過它可使換擋搖臂軸向移動(dòng)。
為了實(shí)現(xiàn)所述目的，結(jié)合所述的特征設(shè)想，每個(gè)換擋搖臂配設(shè)至少一個(gè)換擋撥指，使得每個(gè)換擋搖臂的一個(gè)或一些帶動(dòng)件具有一基本上U形的帶一短臂和一長臂的橫截面輪廓，其中短臂的長度這樣選擇，使得一方面在未偏轉(zhuǎn)位置，相配的換擋撥指可側(cè)向移動(dòng)超過短臂，直至與長臂貼合以及使換擋搖臂偏轉(zhuǎn)，另一方面可貼合在短臂上，以使換擋搖臂轉(zhuǎn)回到未偏轉(zhuǎn)位置N。
此外在換擋裝置的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)中設(shè)想，帶動(dòng)件與相應(yīng)換擋搖臂的連接段偏心連接。通過這個(gè)措施達(dá)到，配設(shè)于換擋搖臂的換擋撥指在嵌入帶動(dòng)件時(shí)無干涉地運(yùn)動(dòng)，越過帶動(dòng)件短臂，并且它用來使換擋搖臂回復(fù)到中間位置。
按照本發(fā)明另一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)，換擋搖臂分別可回轉(zhuǎn)地支承在一回轉(zhuǎn)軸承上，并在其背向帶動(dòng)件的末端上具有一嵌合元件，它與變速箱的配設(shè)的同步和連接裝置作用連接。
此外換擋裝置可以配備可回轉(zhuǎn)地支承的換向桿，它在其一個(gè)末端上同樣具有一帶動(dòng)件，換擋軸的換擋撥指可嵌入該帶動(dòng)件內(nèi)。在其相對(duì)的另一端上形成一嵌合元件，它伸入換擋搖臂帶動(dòng)件的嵌合區(qū)內(nèi)。通過外部的換擋和變速操作(帶換擋撥指的換擋軸)與換向桿和換擋搖臂的共同作用可以達(dá)到與在換擋軸/換擋撥指和換擋搖臂直接連接時(shí)相比換擋搖臂回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的反向。
此外如果換擋撥指設(shè)置在不同的軸向位置上并做得在換擋軸上具有不同長度，顯得是有意義的。
此外這種情況下如果換擋搖臂的帶動(dòng)件到換擋軸具有不同的側(cè)向距離，對(duì)于換擋裝置的結(jié)構(gòu)是有利的。
關(guān)于換擋搖臂和/或換向桿的帶動(dòng)件的短臂的長臂的結(jié)構(gòu)特別重要的是，它們這樣地定位在換擋裝置內(nèi)，使得在嵌入一個(gè)擋位G1時(shí)對(duì)應(yīng)的換擋撥指可以朝長臂方向無干涉地越過帶動(dòng)件的短臂，而位于同一換擋叉軸撥塊凹槽內(nèi)的另一個(gè)擋位G2的換擋撥指背離對(duì)應(yīng)于這個(gè)擋位G2的帶動(dòng)件的長臂運(yùn)動(dòng)，并無干涉地掠過短臂。
上述換擋裝置可以用于各種多擋的變速箱。這種變速箱可以是例如五擋或六擋變速箱，從起動(dòng)元件出發(fā)其軸向輪系布局如下倒車擋RG和第二擋G2、第四擋G4和第六擋G6、第三擋G3和第一擋G1、第五擋G5和在七擋變速箱的情況下第七擋G7。
這里這種變速箱可以做成雙離合器變速箱或者可手動(dòng)或自動(dòng)換擋的具有僅僅一個(gè)起動(dòng)和換擋離合器的變速箱，它具有一個(gè)或兩個(gè)中間軸和至少一個(gè)變速箱輸入軸。
對(duì)于這種換擋裝置它可以由一具有H型換擋肘桿的外部換擋裝置操作則特別有利。其中同步和連接元件可以相對(duì)于變速箱的空套齒輪任意設(shè)置，使得例如一設(shè)置在輪系軸上的同步和連接元件切換兩個(gè)在一個(gè)具有H型換擋圖形的換擋肘桿內(nèi)的不設(shè)置在一個(gè)換擋叉軸撥塊凹槽內(nèi)的擋位(例如倒車擋RG和第二擋G2)。


為了說明本發(fā)明以及表示其一些結(jié)構(gòu)形式，說明書配備了附圖。
附圖中表示圖1按本發(fā)明設(shè)計(jì)的換擋軸，
圖2換擋搖臂的示意側(cè)視圖，圖3換擋撥指嵌入換擋搖臂的帶動(dòng)件中的示意圖，圖4換擋裝置的不同構(gòu)件共同作用的示意圖。
具體實(shí)施例方式
據(jù)此圖1表示，用于五個(gè)前進(jìn)擋G1至G5的每一擋和倒車擋RG的可軸向移動(dòng)和可繞其縱軸旋轉(zhuǎn)地支承的換擋軸2分別具有一單獨(dú)的換擋撥指3至9。這些換擋撥指分別這樣地作用在對(duì)應(yīng)配設(shè)的換擋搖臂上，使得同步和連接元件可以和它們一起在變速箱的輪系軸上軸向移動(dòng)。這些同步和連接元件例如是同步環(huán)和滑移套筒，借助于它們?cè)趽Q擋過程中變速箱空套齒輪制動(dòng)到支承它們的輪系軸的轉(zhuǎn)速。并與它不可旋轉(zhuǎn)地連接。
圖2以在兩個(gè)位置上的示意側(cè)視圖表示這種換擋搖臂13的結(jié)構(gòu)，這里它是在另一個(gè)圖中用來操縱第一變速擋G1的那個(gè)換擋搖臂。虛線表示的位置對(duì)應(yīng)于未偏轉(zhuǎn)位置，而用細(xì)實(shí)線表示的換擋搖臂表示處在一偏轉(zhuǎn)位置。
由圖2清楚可見，這種換擋搖臂13具有一連接段10，在其一個(gè)末端上形成帶動(dòng)件50，在其另一個(gè)末端上形成一嵌合元件15。嵌合元件15與上述同步和連接元件作用連接，而配設(shè)于這個(gè)換擋搖臂13的換擋撥指3嵌入帶動(dòng)件50內(nèi)。此外應(yīng)該指出，換擋搖臂13可回轉(zhuǎn)地支承在一回轉(zhuǎn)軸承14上，因此帶動(dòng)件例如向左的偏轉(zhuǎn)造成嵌合元件15向右的偏轉(zhuǎn)。
對(duì)于按本發(fā)明設(shè)計(jì)的換擋裝置的作用原理特別重要的首先是，帶動(dòng)件50與換擋搖臂13的連接段10偏心連接。此外帶動(dòng)件50設(shè)計(jì)成這樣，使它具有基本上U形的橫截面輪廓，其具有一短臂11和一長臂12。
現(xiàn)在如果為了嵌入第一變速擋G1，換擋搖臂13用換擋撥指3應(yīng)該從用虛線表示的中間位置偏轉(zhuǎn)到具有用細(xì)實(shí)線表示的構(gòu)件輪廓的偏離位置，那么換擋撥指3從右面過來通過換擋軸2的軸向運(yùn)動(dòng)首先越過短臂11，并壓緊在長臂12上(換擋撥指位置3′)。由此使換擋搖臂13的帶動(dòng)件50繞回轉(zhuǎn)軸承14向左偏轉(zhuǎn)到帶動(dòng)件位置50′，而嵌合件15向右偏轉(zhuǎn)。
在換擋搖臂13通過換擋撥指3，3′偏轉(zhuǎn)后，它們可以通過這樣的方法轉(zhuǎn)回到用虛線表示的中間位置N，即換擋撥指3通過換擋軸2的軸向移動(dòng)從其位置3′向右移動(dòng)。這時(shí)它撞在帶動(dòng)件短臂11的頂部上，由于帶動(dòng)件50在換擋搖臂13的連接段10上的偏心布局使短臂反方向突出于換擋撥指3、3′這么遠(yuǎn)，使它找到一個(gè)使換擋搖臂13反轉(zhuǎn)的作用點(diǎn)。
這個(gè)向中間位置N的反轉(zhuǎn)過程一直持續(xù)到帶動(dòng)件短臂11脫離與換擋撥指3的機(jī)械接觸。接著換擋撥指3便留在短臂11和長臂12之間，或者它通過換擋軸的另一次軸向移動(dòng)而越過帶動(dòng)件的短臂11。
換擋搖臂13向另一個(gè)方向偏轉(zhuǎn)，亦即帶動(dòng)件50從中間位置N向右偏移，是不可能也不希望的，因?yàn)榕c嵌合件15共同作用的和在這里未畫出的同步和連接元件向這個(gè)相反方向不能嵌入某個(gè)擋位，這個(gè)擋位和第一擋G1位于H型換擋裝置的同一換擋叉軸撥塊凹槽內(nèi)。相反這里所述的第二變速擋G2由另一個(gè)換擋撥指和另一個(gè)換擋搖臂操縱，對(duì)此結(jié)合圖3和4加以說明。
圖3表示換擋撥指嵌合在本發(fā)明換擋裝置換擋搖臂的帶動(dòng)件內(nèi)的示意圖，其中在一形象表示的換擋軸2上設(shè)置已經(jīng)提到過的與擋位對(duì)應(yīng)的換擋撥指3、4、5、6、7、8、9。如標(biāo)注在換擋撥指上面和下面的方向箭頭所示，換擋軸2可以連同其換擋撥指3、4、5、6、7、8、9軸向移動(dòng)，以嵌入變速擋RG、G1、G2、G3、G4、G5和G6，其中方向箭頭表示相應(yīng)帶動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)方向。
此外圖3表示，已知的H型換擋圖16與變速箱輪系軸上的變速擋的布局不一致。例如在第一擋G1和第二擋G2的換擋肘桿內(nèi)換擋桿運(yùn)動(dòng)簡單的轉(zhuǎn)換將導(dǎo)致，不用其他措施從第一擋G1起嵌入第三擋G3。
現(xiàn)在為了也能用這種H型換擋肘桿16切換具有像圖3中那樣的變速箱內(nèi)部擋位布局的變速箱，本發(fā)明設(shè)想，換擋撥指3、4、5、6、7、8、9相互的位置以及相對(duì)于與擋位對(duì)應(yīng)的換擋搖臂的帶動(dòng)件的位置這樣地相互匹配，使得一個(gè)換擋撥指的嵌入運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致用于在同一個(gè)換擋叉軸撥塊凹槽內(nèi)的另一個(gè)擋位的換擋撥指的反方向運(yùn)動(dòng)。這可以借助于圖3在第一擋G1和第二擋G2的轉(zhuǎn)換之中清楚地說明。
也就是說現(xiàn)在如果用于第一擋G1的換擋搖臂的帶動(dòng)件50應(yīng)該從換擋撥指3的中間位置17向左偏轉(zhuǎn)，以嵌入第一擋G1，那么用于第二擋G2的換擋撥指4也同時(shí)從中間位置18出發(fā)向左越過用于第二擋G2的換擋搖臂上的帶動(dòng)件47的短臂48。
為了脫出第一擋G1，換擋撥指3通過換擋軸2的反方向軸向移動(dòng)而向右偏轉(zhuǎn)，使它與帶動(dòng)件短臂11的左上角嵌合，并使它向右移動(dòng)，直至換擋撥指3的中間位置17為止。同時(shí)換擋撥指4向右超過用于第二擋G2的換擋搖臂帶動(dòng)件47的短臂48偏轉(zhuǎn)到其中間位置。
如果現(xiàn)在應(yīng)該通過變速箱換擋桿在手動(dòng)換擋裝置16的換擋叉軸撥塊凹槽G1-G2內(nèi)的偏轉(zhuǎn)嵌入第二擋G2，那么手動(dòng)換擋桿的所述運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致?lián)Q擋軸2進(jìn)一步的軸向移動(dòng)，其結(jié)果是使換擋撥指4撞在用于第二擋G2的換擋搖臂帶動(dòng)件47的長臂49上，并使它在圖3中向右回轉(zhuǎn)。
由此引起換擋撥指3的向右移動(dòng)，使它移離其中間位置17，越過用于第一擋G1的換擋搖臂帶動(dòng)件50的短臂11。
如圖3所示，嵌入其他變速擋以及換擋搖臂返回其他擋位的中間位置19、20、21、22、23原則上以同樣的方式進(jìn)行。然而對(duì)于第三擋G3、第四擋G4和第五擋G5的換擋搖臂的操作分別需要回轉(zhuǎn)方向的反向，為此在本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)方案中設(shè)置專門的反向桿。
此外圖4表示本發(fā)明換擋裝置1不同構(gòu)件共同作用的示意圖。如對(duì)于圖2和3已經(jīng)解釋過的那樣，例如為了嵌入第一變速擋G1設(shè)置一換擋搖臂13，其嵌合件15與一未畫出的同步和連接裝置作用連接。這里未畫出的換擋軸2的換擋撥指3嵌入換擋搖臂13的帶動(dòng)件50內(nèi)，換擋軸2與H型換擋裝置16上的變速箱換擋桿24作用連接。通過這種結(jié)構(gòu)使在一換擋叉軸撥塊凹槽內(nèi)按箭頭方向25的換擋桿運(yùn)動(dòng)首先轉(zhuǎn)變成帶動(dòng)件50的運(yùn)動(dòng)27，而嵌合件15和例如滑移套筒在變速箱的一輪系軸上沿箭頭28方向運(yùn)動(dòng)，以嵌入第一擋位G1。
對(duì)于倒車擋RG、第二擋G2和第六擋G6連同它們的換擋搖臂39、40、41得到類似的結(jié)構(gòu)和工作原理。
現(xiàn)在為了僅僅用一個(gè)換擋軸2便能與變速齒輪在變速箱輪系軸上的布局無關(guān)地到達(dá)和切換所有的變速擋，對(duì)于第三擋G3、第四擋G4和第五擋G5分別設(shè)置一反向桿31，45，46，它用作換擋軸2的相應(yīng)換擋撥指和由擋決定的換擋搖臂42、43、44的帶動(dòng)件之間的機(jī)械連接環(huán)節(jié)。
如圖4示意表示的那樣，為了嵌入第四變速擋G4，這里未畫出的換擋軸2與變速箱外部的換擋操作裝置16的換擋桿24作用連接，使得換擋桿24的嵌入運(yùn)動(dòng)29導(dǎo)致?lián)Q擋軸2的運(yùn)動(dòng)30和與它相連的用于第四擋G4的換擋撥指6的運(yùn)動(dòng)。因?yàn)槲串嫵龅膿Q擋撥指6嵌入反向桿31的帶動(dòng)件33內(nèi)，它鑒于反向桿31上的嵌合件34導(dǎo)致繞其回轉(zhuǎn)軸32的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)37。
因?yàn)榉聪驐U31的嵌合件34嵌入用于第四擋G4的換擋搖臂44的帶動(dòng)件36內(nèi)，它也沿方向37回轉(zhuǎn)。因?yàn)樵摀Q擋搖臂44繞其回轉(zhuǎn)軸承35可回轉(zhuǎn)地支承，它還對(duì)換擋搖臂44上的嵌合件51發(fā)生作用，使該嵌合件與用于第四擋的同步和連接裝置產(chǎn)生作用連接。
通過上述結(jié)構(gòu)達(dá)到，換擋搖臂44的調(diào)整運(yùn)動(dòng)38和換擋軸2或換擋撥指6的調(diào)整運(yùn)動(dòng)30一樣大致朝同一個(gè)方向38。為了操縱G3和G5擋也設(shè)置相同的結(jié)構(gòu)和相同的工作原理。
所介紹的換擋裝置使得可以用一個(gè)帶有H型換擋肘桿的外部的變速箱換擋裝置16在所有可以想像的變速齒輪布局的情況下在一個(gè)變速箱內(nèi)通過比較簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)擋位選擇和換擋操作，為此只需要一個(gè)換擋軸。
圖形標(biāo)記表1 換擋裝置2 換擋軸3 換擋撥指3′換擋撥指位置4 換擋撥指5 換擋撥指6 換擋撥指7 換擋撥指8 換擋撥指9 換擋撥指10 換擋搖臂13的連接段11 短臂12 長臂13 用于第一擋的換擋搖臂14 換擋搖臂的回轉(zhuǎn)軸承15 嵌合元件，嵌入一滑移套筒內(nèi)16 H型換擋圖，換擋操縱裝置17 第一擋G1的換擋撥指的中間位置18 第二擋G2的換擋撥指的中間位置19 第三擋G3的換擋撥指的中間位置20 第四擋G4的換擋撥指的中間位置21 第五擋G5的換擋撥指的中間位置22 第六擋G6的換擋撥指的中間位置23 倒車擋RG的換擋撥指的中間位置24 變速箱換擋桿25 換擋桿24的嵌入運(yùn)動(dòng)26 換擋撥指3的嵌入運(yùn)動(dòng)
27 帶動(dòng)件50的嵌入運(yùn)動(dòng)28 換擋搖臂13的嵌入運(yùn)動(dòng)29 換擋桿24的嵌入運(yùn)動(dòng)30 換擋撥指6的嵌入運(yùn)動(dòng)31 用于第四擋的反向桿32 反向桿的回轉(zhuǎn)軸承33 反向桿的帶動(dòng)件34 反向桿的嵌合件35 換擋搖臂44的回轉(zhuǎn)軸承36 用于第四擋的換擋搖臂的帶動(dòng)件37 用于第四擋的帶動(dòng)件36的嵌入運(yùn)動(dòng)38 用于第四擋的換擋搖臂44的嵌入運(yùn)動(dòng)39 用于倒車擋的換擋搖臂40 用于第二擋的換擋搖臂41 用于第六擋的換擋搖臂42 用于第三擋的換擋搖臂43 用于第五擋的換擋搖臂44 用于第四擋的換擋搖臂45 用于第五擋的反向桿46 用于第三擋的反向桿47 用于第二擋的換擋搖臂的帶動(dòng)件48 短臂49 長臂50 在中間狀態(tài)的換擋搖臂13上的帶動(dòng)件50′在換擋狀態(tài)的換擋搖臂13上的帶動(dòng)件51 換擋搖臂44上的嵌合件G1 第一擋G2 第二擋G3 第三接
G4 第四擋G5 第五擋G6 第六擋G7 第七擋RG 倒車擋N 中間位置
權(quán)利要求
1.在多擋變速箱上的換擋裝置，具有一可軸向移動(dòng)和可旋轉(zhuǎn)地支承的換擋軸、一個(gè)或多個(gè)在換擋軸上形成的換擋撥指、分別與一用于支承在變速箱的至少一個(gè)輪系軸上的空套齒輪的同步和連接裝置作用連接的換擋搖臂、和分別在換擋搖臂上形成的帶動(dòng)件，為了實(shí)現(xiàn)速比變化過程，換擋撥指嵌入此帶動(dòng)件內(nèi)，并且可以通過該帶動(dòng)件使換擋搖臂軸向移動(dòng)，其特征為每個(gè)換擋搖臂(13，39，40，41，42，43，44)配設(shè)至少一個(gè)自身的換擋撥指(3，4，5，6，7，8，9)，每個(gè)換擋搖臂的帶動(dòng)件(36，47，50)具有一基本上U形的帶一短臂(11)和一長臂(12)的橫截面輪廓，其中短臂(11)的長度這樣選擇，使得一方面在一未偏轉(zhuǎn)位置(N)上所配設(shè)的換擋撥指可側(cè)向移動(dòng)、越過短臂(11)直至緊靠在長臂(12)上并使換擋搖臂偏轉(zhuǎn)，另一方面為了使換擋搖臂退回到未偏轉(zhuǎn)位置(N)該換擋撥指可以緊靠在短臂(11)上。
2.按權(quán)利要求1的換擋裝置，其特征為帶動(dòng)件(36，47，50)與相應(yīng)換擋搖臂(13，39，40，41，42，43，44)的連接段(10)偏心連接。
3.按權(quán)利要求2的換擋裝置，其特征為換擋搖臂(13，39，40，41，42，43，44)分別可回轉(zhuǎn)地支承在一回轉(zhuǎn)軸承(14，35)上并在其背向帶動(dòng)件(36，47，50)的末端上具有一嵌合件(15，51)。
4.按權(quán)利要求3的換擋裝置，其特征為嵌合件(15，51)與變速箱的配設(shè)的同步和連接裝置作用連接。
5.按上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)的換擋裝置，其特征為一可回轉(zhuǎn)地支承的反向桿(31，45，46)具有一帶動(dòng)件(33)，換擋軸(2)的換擋撥指可嵌入該帶動(dòng)件里面，并且反向桿(31，45，46)在其相對(duì)的末端上具有一嵌合件(34)，該嵌合件可以伸入換擋搖臂(13，39，40，41，42，43，44)的帶動(dòng)件(36、50)的嵌合區(qū)內(nèi)。
6.按上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)的換擋裝置，其特征為換擋撥指(3，4，5，6，7，8，9)在不同的軸向位置以不同的長度設(shè)置在換擋軸(2)上。
7.按上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)的換擋裝置，其特征為換擋搖臂(13，39，40，41，42，43，44)的帶動(dòng)件(36，47，50)相對(duì)于換擋軸(2)具有不同的側(cè)向距離。
8.按上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)的換擋裝置，其特征為換擋搖臂(13，39，40，41，42，43，44)的帶動(dòng)件(33，36，47，50)和/或反向桿(31，45，46)在其短臂和長臂(11，12)方面在換擋裝置(1)內(nèi)這樣地定位，使得在嵌入一個(gè)擋位(G1)時(shí)所配設(shè)的換擋撥指(3)朝長臂(12)方向無干涉地掠過帶動(dòng)件(50)的短臂(11)，而位于同一換擋叉軸撥塊凹槽內(nèi)的另一擋(G2)的換擋撥指(4)背離配設(shè)于這一擋(G2)的帶動(dòng)件(47)的長臂(49)運(yùn)動(dòng)、無干涉地掠過短臂(48)。
9.按上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)的換擋裝置，其特征為該換擋裝置安裝在五擋或六擋變速箱上，從起動(dòng)元件出發(fā)變速箱輪系的軸向布置如下倒車擋(RG)和第二擋(G2)、第四擋(G4)和第六擋(G6)、第三擋(G3)和第一擋(G1)、第五擋(G5)和在七擋變速箱的情況下第七擋(G7)。
10.按權(quán)利要求9的換擋裝置，其特征為變速箱是一具有一個(gè)或兩個(gè)中間軸和至少一個(gè)變速箱輸入軸的前置變速箱。
11.按權(quán)利要求9的換擋裝置，其特征為變速箱是雙離合器變速箱或只帶一個(gè)起動(dòng)和換擋離合器的可手動(dòng)或自動(dòng)換擋的變速箱。
12.按上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)的換擋裝置，其特征為該換擋裝置可以用一具有H型換擋肘桿(16)的外部換擋裝置操縱。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在多擋變速箱上的換擋裝置，具有一可軸向移動(dòng)和可旋轉(zhuǎn)地支承的換擋軸、一在換擋軸上形成的換擋撥指、分別與一用于支承在變速箱的至少一個(gè)輪系軸上的空套齒輪的同步和連接裝置(換擋組件)作用連接的換擋搖臂、分別在換擋搖臂上形成的帶動(dòng)件，換擋撥指嵌入這些帶動(dòng)件內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)變速過程，并通過帶動(dòng)件可使換擋搖臂軸向移動(dòng)。此換擋裝置通過這樣的方法經(jīng)濟(jì)地制造成用于在一變速箱內(nèi)任意的輪系和換擋組件布局，即每個(gè)換擋搖臂(13，39，40，41，42，43，44)配設(shè)至少一個(gè)自身的換擋撥指(3，4，5，6，7，8，9)，任何一個(gè)換擋搖臂的帶動(dòng)件(36，50)具有一基本上U形的帶一短臂(11)和一長臂(12)的橫截面輪廓，其中短臂(11)的長度這樣選擇，使得一方面在未偏轉(zhuǎn)位置(N)上所配設(shè)的換擋撥指可側(cè)向移動(dòng)越過短臂(11)直至緊靠在長臂(12)上為止并使換擋搖臂偏轉(zhuǎn)，另一方面它緊靠在短臂(11)上，以使換擋搖臂返回到未偏轉(zhuǎn)位置(N)上。
文檔編號(hào)F16H63/20GK1918409SQ200580004653
公開日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2005年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月11日
發(fā)明者M·德拉貝克, 揚(yáng)-彼得·柯尼希 申請(qǐng)人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司