專(zhuān)利名稱(chēng)：停車(chē)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及停車(chē)機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，由此布置為與帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)中的二級(jí)皮帶輪同軸的停車(chē)齒輪通過(guò)停車(chē)棘爪與變速箱殼相嚙合。
背景技術(shù)：
迄今為止，已經(jīng)提出了多種上述類(lèi)型的停車(chē)機(jī)構(gòu)并且投入了實(shí)際使用。日本專(zhuān)利公開(kāi)No.2004-44689中公開(kāi)了一種這類(lèi)的停車(chē)機(jī)構(gòu)。簡(jiǎn)言之，在這種停車(chē)機(jī)構(gòu)中，停車(chē)齒輪布置于帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)中二級(jí)皮帶輪的二級(jí)皮帶輪軸的最后減小段側(cè)。
然而，在上述常規(guī)技術(shù)中，停車(chē)齒輪布置在二級(jí)皮帶輪軸的最后減小段側(cè)，因此二級(jí)皮帶輪軸不可避免地在軸向上延伸。于是，變速箱殼也在軸向上延伸從而導(dǎo)致出現(xiàn)了變速機(jī)構(gòu)在車(chē)輛上的可安裝性降低的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
考慮到以上問(wèn)題，本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種改進(jìn)的停車(chē)機(jī)構(gòu)，其能有效地克服常規(guī)停車(chē)機(jī)構(gòu)中出現(xiàn)的缺點(diǎn)。
本發(fā)明的另一目標(biāo)是提供一種改進(jìn)的停車(chē)機(jī)構(gòu)，由此能減小二級(jí)皮帶輪軸的長(zhǎng)度，即使停車(chē)齒輪布置為與二級(jí)皮帶輪同軸。
本發(fā)明的一個(gè)方面在于停車(chē)機(jī)構(gòu)，其包括有停車(chē)齒輪，該停車(chē)齒輪置于帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)內(nèi)并且同軸地固定至二級(jí)皮帶輪的第一旋轉(zhuǎn)軸。停車(chē)棘爪可在一個(gè)垂直于第一旋轉(zhuǎn)軸的平面上旋轉(zhuǎn)并且能將停車(chē)齒輪與變速箱殼相嚙合以停止二級(jí)皮帶輪的旋轉(zhuǎn)。手動(dòng)軸可根據(jù)駕駛員對(duì)于控制桿的操作力而旋轉(zhuǎn)。定位機(jī)構(gòu)被設(shè)置用來(lái)將手動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變?yōu)檠氐谝恍D(zhuǎn)軸方向的運(yùn)動(dòng)。所述第一旋轉(zhuǎn)軸方向的運(yùn)動(dòng)通過(guò)桿傳遞到停車(chē)棘爪。一凸輪置于桿的端段處以將所述沿第一旋轉(zhuǎn)軸的運(yùn)動(dòng)改變?yōu)樵诖怪庇诘谝恍D(zhuǎn)軸的平面上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，停車(chē)齒輪整體地形成于二級(jí)皮帶輪的固定滑輪的外周邊部分處。用于操縱停車(chē)棘爪的定位機(jī)構(gòu)置于二級(jí)皮帶輪的可動(dòng)滑輪側(cè)。至少一部分桿位于一皮帶之上，該皮帶經(jīng)過(guò)帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)的一級(jí)皮帶輪和二級(jí)皮帶輪。
通過(guò)本發(fā)明的停車(chē)機(jī)構(gòu)，能減小二級(jí)皮帶輪軸的長(zhǎng)度從而提高變速機(jī)構(gòu)在車(chē)輛上的可安裝性。
從以下結(jié)合附圖的描述中，能理解到本發(fā)明的其它目標(biāo)和特點(diǎn)。
在附圖中，同樣的附圖標(biāo)記在所有附圖中標(biāo)識(shí)同樣的部件和元件，其中圖1是變速機(jī)構(gòu)的示意性橫截面圖，包括了根據(jù)本發(fā)明的停車(chē)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例；圖2是圖1所示變速機(jī)構(gòu)的第二箱殼的示意圖，從圖1的第一箱殼側(cè)看；圖3是第二箱殼的示意圖，從圖1的第三箱殼側(cè)看；圖4是解釋圖1所示停車(chē)機(jī)構(gòu)的視圖；圖5是沿圖4中箭頭P方向看的片斷圖；和圖6是圖1所示停車(chē)機(jī)構(gòu)的透視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照?qǐng)D1至6，其中示出了根據(jù)本發(fā)明的停車(chē)機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例。以下，將結(jié)合附圖對(duì)停車(chē)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例進(jìn)行描述，其中附圖是為了清楚地表現(xiàn)本發(fā)明的思想而示意性地示出，而非示出停車(chē)機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)確構(gòu)造。
首先，將對(duì)變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)造進(jìn)行描述，該變速機(jī)構(gòu)包括了根據(jù)本圖1是變速機(jī)構(gòu)的示意性橫截面圖，其包括了根據(jù)本發(fā)明的停車(chē)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例。變速箱殼100包括第一箱殼110、第二箱殼120和第三箱殼130。變速箱殼100中容納有用于放大來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的扭矩變換器200。具有啟動(dòng)離合器的向前-反向變化機(jī)構(gòu)300連接至扭矩變換器200。向前-反向變化機(jī)構(gòu)300連接至帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)400，用于在動(dòng)力輸入和變速機(jī)構(gòu)400的輸出之間實(shí)現(xiàn)連續(xù)或無(wú)級(jí)的速度變化。驅(qū)動(dòng)小齒輪500用來(lái)將帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)400連接至差動(dòng)齒輪600。變速箱殼100內(nèi)還容納有包括了葉輪泵700、濾油器710、控制閥單元720以及油冷卻器730的機(jī)構(gòu)以便將壓力油和潤(rùn)滑油供給至各種裝置，如圖2所示。
扭矩變換器200具有與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸10相連的泵葉輪、與變速機(jī)構(gòu)輸入軸20相連的渦輪轉(zhuǎn)子、用于調(diào)節(jié)扭矩變換器200內(nèi)潤(rùn)滑油流動(dòng)的定子、以及用于當(dāng)車(chē)輛高速運(yùn)行時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出直接傳輸?shù)阶兯贆C(jī)構(gòu)400的閉鎖離合器。
向前-反向變化機(jī)構(gòu)300包括行星齒輪機(jī)構(gòu)，其具有恒星齒輪、支架和環(huán)形齒輪。恒星齒輪連接至發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)并且具有向前離合器。支架連接至反向制動(dòng)器。環(huán)形齒輪連接至一級(jí)皮帶輪410并且具有向前離合器。行星齒輪機(jī)構(gòu)可以是單個(gè)或兩個(gè)小齒輪類(lèi)型，并不限于具體的類(lèi)型。
帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)400包括一級(jí)皮帶輪410(包括可動(dòng)滑輪410a和固定滑輪410b)，其在來(lái)自向前-反向變化機(jī)構(gòu)300的旋轉(zhuǎn)輸入之下作為單獨(dú)的元件旋轉(zhuǎn)。二級(jí)皮帶輪420(包括可動(dòng)滑輪420a和固定滑輪420b)提供來(lái)以一定的減速比或速度比旋轉(zhuǎn)車(chē)輛(未示出)的驅(qū)動(dòng)輪。帶430在每個(gè)皮帶輪的槽上經(jīng)過(guò)，以使得皮帶輪彼此相連接。二級(jí)皮帶輪420設(shè)有二級(jí)皮帶輪軸420d。輸出齒輪40固定在二級(jí)皮帶輪軸420d的端段上并且與驅(qū)動(dòng)小齒輪500相嚙合。二級(jí)皮帶輪軸420d可稱(chēng)作第一旋轉(zhuǎn)軸。
一級(jí)皮帶輪410的可動(dòng)滑輪410a和二級(jí)皮帶輪420的可動(dòng)滑輪420a在它們的后表面上分別設(shè)有氣缸內(nèi)腔410c和氣缸內(nèi)腔420c。二級(jí)皮帶輪420的固定滑輪420b在其外周邊側(cè)(徑向外側(cè))上設(shè)有朝著第一箱殼110側(cè)伸出的停車(chē)齒輪801。后面將詳細(xì)討論包括有停車(chē)齒輪801的停車(chē)機(jī)構(gòu)。
驅(qū)動(dòng)小齒輪500與末端傳動(dòng)齒輪70相嚙合，兩個(gè)差動(dòng)齒輪600的小齒輪固定到末端傳動(dòng)齒輪。側(cè)齒輪分別從左側(cè)和左側(cè)與這兩個(gè)小齒輪相嚙合。每個(gè)側(cè)齒輪與驅(qū)動(dòng)軸相連接以驅(qū)動(dòng)左和右驅(qū)動(dòng)輪。
葉輪泵700包括轉(zhuǎn)子以及與轉(zhuǎn)子偏心布置的凸輪環(huán)。轉(zhuǎn)子和凸輪環(huán)構(gòu)成了油腔，該油腔被每個(gè)裝配在轉(zhuǎn)子的槽中的葉片所分割。液壓油供給至形成于轉(zhuǎn)子軸向部分處且在轉(zhuǎn)子每個(gè)槽內(nèi)的油路，并且在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)在離心力之下將葉片朝著凸輪環(huán)偏置。通過(guò)這個(gè)離心作用，與其中葉輪通過(guò)彈簧朝著凸輪環(huán)偏置的其它構(gòu)造相比，可以減小組成部件的數(shù)目以及延長(zhǎng)葉輪泵700的壽命。轉(zhuǎn)子位于扭矩轉(zhuǎn)換器200側(cè)的端段固定地設(shè)有從動(dòng)鏈輪701。從動(dòng)鏈輪701通過(guò)鏈條51連接至與變速機(jī)構(gòu)輸入軸20一起旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)鏈輪50。
葉輪泵700具有吸入和排出口側(cè)，其分別設(shè)有濾油器710和控制閥單元720。電子部件721(比如多個(gè)電磁控制閥和各種傳感器(油溫傳感器、流體壓力傳感器等等))置于控制閥720的頂面上，如圖2所示。
油冷卻器730內(nèi)形成有冷卻液腔和潤(rùn)滑油腔，冷卻液或冷卻水供應(yīng)入冷卻液腔中，潤(rùn)滑油供應(yīng)至潤(rùn)滑油腔中。冷卻液腔和潤(rùn)滑油腔彼此相鄰地布置并且可選地布置為形成層壓或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)。油冷卻器730的冷卻液腔與冷卻液供給通路731相連接，在散熱器中冷卻的冷卻液通過(guò)該冷卻液供給通路731供給，并且冷卻液腔還與冷卻液傳送通路732相連接，油冷卻器730內(nèi)的冷卻液通過(guò)該冷卻液傳送通路732傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖2所示。油冷卻器730的潤(rùn)滑油腔與油通路相連接，油通過(guò)該油通路從控制閥單元720和油盤(pán)740供給，并且還與另一油通路相連接，冷卻的油通過(guò)該另一油通路作為潤(rùn)滑油供給至各種裝置。
以下，將對(duì)變速箱殼內(nèi)的各種設(shè)備的布置進(jìn)行討論。
變速箱殼內(nèi)的各種設(shè)備的布置圖2是從圖1所示第一箱殼110側(cè)看時(shí)第二箱殼120的視圖。圖3是從圖1所示第三箱殼130側(cè)看時(shí)第二箱殼120的視圖。在圖2和3中，帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)400、驅(qū)動(dòng)小齒輪500、差動(dòng)齒輪600和葉輪泵700示意性地示出為由實(shí)線所表示的圓。另外，在圖2和3中，由虛線所表示的圓示出了相對(duì)于由實(shí)線所表示的圓所示出的設(shè)備容納在壁相對(duì)側(cè)上的設(shè)備。在圖2和3中，“前”箭頭表述在變速箱殼100安裝到車(chē)輛時(shí)車(chē)輛的前面方向。下文中，這個(gè)方向?qū)⒑?jiǎn)稱(chēng)為“前面”，其中相對(duì)側(cè)稱(chēng)為“后面”。
如圖2所示，帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)400容納在變速機(jī)構(gòu)容納腔121中。帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)400的一級(jí)皮帶輪410容納在位于變速機(jī)構(gòu)容納腔121的前面和下部處的一級(jí)皮帶輪容納腔122內(nèi)。帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)400的二級(jí)皮帶輪420容納在位于變速機(jī)構(gòu)容納腔121的后面和上部處的二級(jí)皮帶輪容納腔123內(nèi)。變速機(jī)構(gòu)容納腔121的下部形成有開(kāi)口，用于將對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油排入油盤(pán)740中。另外，二級(jí)皮帶輪容納腔123可稱(chēng)為第一容納腔。
第三箱殼130內(nèi)容納有向前-反向變化機(jī)構(gòu)300、驅(qū)動(dòng)小齒輪500、差動(dòng)齒輪600以及葉輪泵700，如圖3所示。向前-反向變化機(jī)構(gòu)300置于與一級(jí)皮帶輪410同軸的變速機(jī)構(gòu)輸入軸20上。向前-反向變化機(jī)構(gòu)300容納在向前-反向變化機(jī)構(gòu)容納腔124內(nèi)，容納腔124可稱(chēng)作第二容納腔。
在圖3中，差動(dòng)齒輪600容納在所示腔的后面和下部處。固定在驅(qū)動(dòng)小齒輪500的軸上的空轉(zhuǎn)齒輪60與固定在二級(jí)皮帶輪軸420d上的輸出齒輪40相嚙合。另外，驅(qū)動(dòng)小齒輪500布置為與末端傳動(dòng)齒輪70相嚙合，末端傳動(dòng)齒輪70與差動(dòng)齒輪600相固定。
與布置在一級(jí)皮帶輪410和差動(dòng)齒輪600側(cè)相比，葉輪泵700布置在油盤(pán)740側(cè)。
以下將對(duì)停車(chē)機(jī)構(gòu)進(jìn)行討論。
停車(chē)機(jī)構(gòu)圖4示出了從第三箱殼130側(cè)看的第一箱殼110和第二箱殼120內(nèi)設(shè)備的布置。在圖4中，粗曲線的左側(cè)和右側(cè)分別示出了第一箱殼110的內(nèi)部和第二箱殼120的內(nèi)部。圖5是從圖4中箭頭P方向看的視圖。
停車(chē)機(jī)構(gòu)800包括形成于二級(jí)皮帶輪420的固定滑輪420b的外周邊側(cè)處的停車(chē)齒輪801。停車(chē)齒輪801可與在凸輪806的動(dòng)作之下運(yùn)動(dòng)的停車(chē)棘爪802相嚙合。布置到手動(dòng)軸808的制動(dòng)板809的運(yùn)動(dòng)通過(guò)桿810傳遞至凸輪806。
第二箱殼120包括有用于支承設(shè)備的軸的支承段，其中支承段具有將第一箱殼110側(cè)與第三箱殼130側(cè)分開(kāi)的壁。停車(chē)齒輪801、停車(chē)棘爪802和凸輪806位于相對(duì)于第二箱殼120的壁的第一箱殼110側(cè)處并且置于帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)400的皮帶430的外側(cè)。手動(dòng)軸808和制動(dòng)板809位于相對(duì)于第二箱殼120的壁的第三箱殼130側(cè)處并且置于用于容納向前-反向變化機(jī)構(gòu)300的向前-反向變化機(jī)構(gòu)容納腔124之上。第二箱殼120形成有通孔125。桿810位于皮帶430之上并且穿過(guò)通孔125以連接凸輪806和制動(dòng)板809。
手動(dòng)軸808具有貫穿變速箱殼100的上端，以在變速箱殼100的外側(cè)處安裝至手動(dòng)操作桿811，以使得手動(dòng)軸808與手動(dòng)操作桿811一起旋轉(zhuǎn)。手動(dòng)軸808也具有貫穿變速箱殼100的下端以在變速箱殼100的外側(cè)處由螺栓819固定。手動(dòng)操作桿811通過(guò)控制電纜(未示出)連接至選速桿(未示出)以使得手動(dòng)操作桿811在選速桿的操縱下旋轉(zhuǎn)。
如圖5所示，制動(dòng)板809包括臺(tái)階部分，該臺(tái)階部分具有多個(gè)形成于制動(dòng)板809一部分外周邊部分處的凹部。板簧813的末端段依照選速桿的操作位置連續(xù)地帶入與凹部相嚙合。臺(tái)階部分和板簧813以如此的方式布置以使得在操作選速桿時(shí)當(dāng)它們嚙合時(shí)產(chǎn)生卡嗒聲的感覺(jué)。例如，當(dāng)選速桿被操作為處于停車(chē)范圍(P)時(shí)，板簧813的末端段被帶入在圖5所示字母標(biāo)記P所指示的位置處與制動(dòng)板809相嚙合。制動(dòng)板809和板簧813構(gòu)成定位機(jī)構(gòu)。
制動(dòng)板809通過(guò)形成于手動(dòng)軸808中的密封孔808a以及裝配在密封孔808a中并固定至制動(dòng)板809的銷(xiāo)808b被固定至手動(dòng)軸808。手動(dòng)軸808形成有密封孔以代替通孔。這就避免了形成通孔時(shí)所產(chǎn)生的毛刺等，并且因此能抑制變速機(jī)構(gòu)內(nèi)廢料的產(chǎn)生。另外，在這種構(gòu)造中，制動(dòng)板809在一個(gè)平面上旋轉(zhuǎn)，該平面平行于包含二級(jí)皮帶輪420軸線的平面。
停車(chē)棘爪802通過(guò)棘爪軸803可旋轉(zhuǎn)地支承并且插入第一箱殼110的內(nèi)表面和保持板805之間，其狀態(tài)為使得停車(chē)棘爪802在一個(gè)與二級(jí)皮帶輪420的徑向平面(包含徑向)平行的平面上旋轉(zhuǎn)。這個(gè)停車(chē)棘爪802包括有嚙合段802a，該嚙合段位于停車(chē)棘爪802的一個(gè)端段處并且被帶入與停車(chē)齒輪801的齒相嚙合。另外，停車(chē)棘爪802的另一端段在復(fù)位彈簧804的偏置力之下與凸輪806的上表面相接觸。棘爪軸803以如此的方式布置以使得棘爪軸803的一端被裝配入第一箱殼110的密封孔，同時(shí)另一端被裝配入形成于保持板805處的密封孔，以使得棘爪軸803被安裝為防止其落下。
復(fù)位彈簧804是安裝在形成于第一箱殼110處的凸起111外周邊上的盤(pán)簧。在被壓裝配時(shí)，復(fù)位彈簧110的一端固定至第一箱殼110的內(nèi)表面，而另一端被插入形成于停車(chē)棘爪802處的通孔，從而與停車(chē)棘爪802相嚙合。通過(guò)這種構(gòu)造，停車(chē)棘爪802在一個(gè)方向上被偏置以被推到凸輪806上。保持板805通過(guò)定位銷(xiāo)814、815定位在第一箱殼110的內(nèi)表面處，并且由螺栓816、917固定至第一箱殼110。凸輪806安裝至桿810的末端段并且包括末端側(cè)和直徑比末端側(cè)大的后端側(cè)。桿810的后端段與制動(dòng)板809相連接，以使得在制動(dòng)板809的旋轉(zhuǎn)之下，凸輪806和桿810在桿810的軸向上前后移動(dòng)。
導(dǎo)板807被安裝為在凸輪806的下表面?zhèn)?即在與停車(chē)棘爪802所接觸的表面相對(duì)的側(cè)面)通過(guò)螺栓817、818定位和固定至第一箱殼110的內(nèi)表面。因而，導(dǎo)板807被布置為與凸輪806的下表面滑動(dòng)接觸。
這里，將對(duì)上述構(gòu)造的概括點(diǎn)進(jìn)行討論。軸承30置于第一箱殼110靠近二級(jí)皮帶輪420側(cè)，其中在軸承30的徑向外側(cè)存在著無(wú)用的空間?？紤]到這一點(diǎn)，停車(chē)齒輪801以及在平行平面上旋轉(zhuǎn)的停車(chē)棘爪802置于上述空間內(nèi)。通過(guò)這種構(gòu)造，能在軸向上減小二級(jí)皮帶輪軸420d的大小。
另外，在與包括了向前-反向變化機(jī)構(gòu)300的軸線的平面平行的平面上旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)板809置于在軸向上很長(zhǎng)的向前-反向變化機(jī)構(gòu)容納腔124之上。通過(guò)這種構(gòu)造，就防止了變速箱殼100的尺寸進(jìn)一步增大。
而且，只是桿810置于帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)400的皮帶430之上。桿810貫穿第二箱殼120的壁，以使得帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)造能盡可能地避免元件或部件布置在皮帶430之上。通過(guò)這種構(gòu)造，就盡可能地防止了在皮帶430之上產(chǎn)生廢料以及廢料進(jìn)入帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)400的變速機(jī)構(gòu)容納腔121內(nèi)。
以下將討論停車(chē)機(jī)構(gòu)800的操作。
液壓回路的操作當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)力通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈輪50(位于變速機(jī)構(gòu)輸入軸20上)和鏈條51傳遞至從動(dòng)鏈輪701，從而驅(qū)動(dòng)葉輪泵700。當(dāng)葉輪泵700被驅(qū)動(dòng)時(shí)，存儲(chǔ)在油盤(pán)740內(nèi)的油在外物被濾油器710濾除之后被供給至葉輪泵700。葉輪泵700產(chǎn)生油壓并將油壓作用在供給入其中的油上，從而油壓被供給至控制閥單元720。在控制閥單元720中，對(duì)油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)以供應(yīng)至各個(gè)設(shè)備。
將還沒(méi)有作為液壓油從控制閥單元720供應(yīng)至各個(gè)設(shè)備的油供應(yīng)給油冷卻器730，還將存儲(chǔ)在油盤(pán)740中的油供給至油冷卻器730。布置在油冷卻器730進(jìn)口處的過(guò)濾器濾除所供應(yīng)的油中的外物，并且隨后油被供給至油冷卻器730內(nèi)的潤(rùn)滑油腔。潤(rùn)滑油腔內(nèi)的油被冷卻液腔內(nèi)的冷卻液冷卻，冷卻液腔鄰近潤(rùn)滑油腔并且通過(guò)壁與潤(rùn)滑油腔分開(kāi)，并且隨后將油作為潤(rùn)滑油供應(yīng)至各個(gè)設(shè)備。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作在車(chē)輛的低速運(yùn)行期間，在增大扭矩時(shí)，而在車(chē)輛的高速運(yùn)行期間，在嚙合閉鎖離合器時(shí)，扭矩變換器200將從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來(lái)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到向前-反向變化機(jī)構(gòu)300。
在向前-反向變化機(jī)構(gòu)300中，在車(chē)輛向前運(yùn)行期間，向前離合器將恒星齒輪和環(huán)形齒輪嚙合為一個(gè)元件，其中輸入旋轉(zhuǎn)被不變地輸出。相反，在車(chē)輛的向后運(yùn)行期間，反向剎車(chē)將速度(career)固定至第二箱殼120，其中輸入旋轉(zhuǎn)在旋轉(zhuǎn)方向被反向變換并且速度降低的情況下輸出。
在帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)400中，一級(jí)皮帶輪410和二級(jí)皮帶輪420的可動(dòng)滑輪在其后表面上設(shè)有氣缸內(nèi)腔。氣缸內(nèi)腔里的油壓改變每個(gè)皮帶輪410、420的槽寬。因而，通過(guò)對(duì)在皮帶輪的旋轉(zhuǎn)軸方向上對(duì)皮帶430施壓的推力進(jìn)行控制來(lái)改變皮帶430的有效傳遞或纏繞半徑，從而完成連續(xù)或無(wú)級(jí)變速。在帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)400中發(fā)生了速度變化的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)輸出齒輪40、驅(qū)動(dòng)小齒輪500和差動(dòng)齒輪600傳遞至驅(qū)動(dòng)輪。
停車(chē)機(jī)構(gòu)的操作圖6是根據(jù)本發(fā)明的停車(chē)機(jī)構(gòu)800的透視圖。
在停車(chē)機(jī)構(gòu)800中，制動(dòng)板809在選速桿的操縱之下在一個(gè)平面上旋轉(zhuǎn)，該平面平行于如圖6所示包括了二級(jí)皮帶輪420的軸線的平面。制動(dòng)板809的旋轉(zhuǎn)通過(guò)桿810和凸輪806產(chǎn)生了停車(chē)棘爪802的旋轉(zhuǎn)。停車(chē)棘爪802的旋轉(zhuǎn)在一個(gè)平面上進(jìn)行，該平面平行于在二級(jí)皮帶輪420的徑向上延伸的徑向平面。
當(dāng)停車(chē)機(jī)構(gòu)800處于非停車(chē)狀態(tài)時(shí)，即選速桿沒(méi)有被操縱到停車(chē)位置(P)時(shí)的狀態(tài)，停車(chē)棘爪802與凸輪806的小直徑段相接觸以致于停車(chē)棘爪802停留在鎖閉釋放位置，停車(chē)棘爪802的嚙合段802a在該位置處與停車(chē)齒輪801的齒分離。
相反，當(dāng)停車(chē)機(jī)構(gòu)800處于停車(chē)狀態(tài)時(shí)，即選速桿被操縱到停車(chē)位置(P)時(shí)的狀態(tài)，制動(dòng)板809進(jìn)入到板簧813的末端段在如圖5中字母標(biāo)記P所示位置處與制動(dòng)板809相嚙合的狀態(tài)。此時(shí)，桿810將凸輪806向前推動(dòng)以致于凸輪806的大直徑段向上推動(dòng)停車(chē)棘爪802。因此，停車(chē)棘爪802在凸輪806的徑向上逆著復(fù)位彈簧804的偏置力被推動(dòng)。于是，停車(chē)棘爪802停留在一個(gè)鎖閉位置，停車(chē)棘爪802的嚙合段802a在該位置處被帶入與停車(chē)齒輪801的齒相嚙合。
以下將討論根據(jù)本發(fā)明的停車(chē)機(jī)構(gòu)的作用。
(1)盡管停車(chē)齒輪常規(guī)地置于二級(jí)皮帶輪軸420d上，但是在本實(shí)施例中，停車(chē)齒輪801整體地形成于二級(jí)皮帶輪420的固定滑輪420b的外周邊處，因此在軸向上縮短了二級(jí)皮帶輪軸420d。于是，在軸向上也縮短了變速箱殼100，從而改進(jìn)了變速機(jī)構(gòu)在車(chē)輛上的可安裝性。
(2)制動(dòng)板809置于在軸向上很寬的向前-反向變化機(jī)構(gòu)容納腔124之上。于是，就防止了變速箱殼100再被擴(kuò)大，從而能保證變速機(jī)構(gòu)在車(chē)輛上良好的可安裝性。
(3)為了將制動(dòng)板809置于二級(jí)皮帶輪容納腔123內(nèi)，通常需要在二級(jí)皮帶輪容納腔123內(nèi)形成兩個(gè)通孔，用于固定手動(dòng)軸808。在本實(shí)施例中，制動(dòng)板809置于二級(jí)皮帶輪容納腔123的外側(cè)，以使得制動(dòng)板809的運(yùn)動(dòng)通過(guò)桿810傳遞到凸輪806，該桿貫穿二級(jí)皮帶輪容納腔123的通孔125。因此，只是桿810置于皮帶430之上以使得在二級(jí)皮帶輪容納腔123內(nèi)只需形成一個(gè)通孔125。因此，可以抑制皮帶430之上廢料的產(chǎn)生以及廢料進(jìn)入帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)400的變速機(jī)構(gòu)容納腔121內(nèi)。
雖然已經(jīng)依照第一實(shí)施例對(duì)根據(jù)本發(fā)明的用于變速機(jī)構(gòu)的停車(chē)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了描述，但是可以理解的是，停車(chē)機(jī)構(gòu)的具體構(gòu)造并不限于所述實(shí)施例。根據(jù)上述教導(dǎo)，本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員能作出上述實(shí)施例的變型和變化。
例如，在第一實(shí)施例中，變速箱殼100描述為由第一箱殼110、第二箱殼120和第三箱殼130這三個(gè)元件構(gòu)成；然而，變速箱殼100可以由多于第一實(shí)施例所述的多個(gè)元件構(gòu)成。
2004年10月1日申請(qǐng)的日本專(zhuān)利申請(qǐng)No.2004-289676的全部?jī)?nèi)容以參考的方式結(jié)合在本申請(qǐng)中。
權(quán)利要求
1.一種停車(chē)機(jī)構(gòu)，包括停車(chē)齒輪，其設(shè)置于帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)內(nèi)并且同軸地固定至二級(jí)皮帶輪的第一旋轉(zhuǎn)軸上；停車(chē)棘爪，其可在一個(gè)垂直于第一旋轉(zhuǎn)軸的平面上旋轉(zhuǎn)并且能將所述停車(chē)齒輪與變速箱殼相嚙合以停止所述二級(jí)皮帶輪的旋轉(zhuǎn)；手動(dòng)軸，其可根據(jù)駕駛員對(duì)于控制桿的操作力而旋轉(zhuǎn)；定位機(jī)構(gòu)，其用于將所述手動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變?yōu)檠厮龅谝恍D(zhuǎn)軸方向上的運(yùn)動(dòng)；桿，所述沿第一旋轉(zhuǎn)軸方向上的運(yùn)動(dòng)通過(guò)該桿被傳遞到所述停車(chē)棘爪；以及凸輪，其設(shè)置于所述桿的端段處以將所述沿第一旋轉(zhuǎn)軸的運(yùn)動(dòng)改變?yōu)樵诖怪庇诘谝恍D(zhuǎn)軸的平面上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其中所述停車(chē)齒輪整體地形成于二級(jí)皮帶輪的固定滑輪的外周邊部分處；其中用于操縱所述停車(chē)棘爪的所述定位機(jī)構(gòu)設(shè)置于二級(jí)皮帶輪的可動(dòng)滑輪側(cè)；其中所述桿的至少一部分位于一皮帶之上，該皮帶經(jīng)過(guò)帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)的一級(jí)皮帶輪和所述二級(jí)皮帶輪。
2.如權(quán)利要求1所述的停車(chē)機(jī)構(gòu)，其中變速箱殼包括限定了用于容納二級(jí)皮帶輪的第一容納腔的部分，以及限定了用于容納向前-反向變化機(jī)構(gòu)的第二容納腔的部分，所述第二容納腔沿第一容納腔的二級(jí)皮帶輪的徑向與第一容納腔的一部分相重疊，其中當(dāng)變速機(jī)構(gòu)安裝到車(chē)輛上時(shí)，所述定位機(jī)構(gòu)位于所述第二容納腔之上。
3.如權(quán)利要求1所述的停車(chē)機(jī)構(gòu)，其中所述定位機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述第一容納腔的外側(cè)，所述第一容納腔具有限定了通孔的一部分，其中所述桿貫穿該通孔，所述桿延伸穿過(guò)第一容納腔以將所述定位機(jī)構(gòu)與所述凸輪相連接。
全文摘要
一種停車(chē)機(jī)構(gòu)包括有停車(chē)齒輪，該停車(chē)齒輪置于帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)內(nèi)并且同軸地固定至二級(jí)皮帶輪的第一旋轉(zhuǎn)軸。停車(chē)棘爪可在一個(gè)垂直于第一旋轉(zhuǎn)軸的平面上旋轉(zhuǎn)并且能將停車(chē)齒輪與變速箱殼相嚙合以停止二級(jí)皮帶輪的旋轉(zhuǎn)。手動(dòng)軸可根據(jù)駕駛員對(duì)于控制桿的操作力而旋轉(zhuǎn)。定位機(jī)構(gòu)被設(shè)置用來(lái)將手動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變?yōu)檠氐谝恍D(zhuǎn)軸方向的運(yùn)動(dòng)。所述第一旋轉(zhuǎn)軸方向的運(yùn)動(dòng)通過(guò)桿傳遞到停車(chē)棘爪。一凸輪置于桿的端段處以將所述沿第一旋轉(zhuǎn)軸的運(yùn)動(dòng)改變?yōu)樵诖怪庇诘谝恍D(zhuǎn)軸的平面上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。停車(chē)齒輪整體地形成于二級(jí)皮帶輪的固定滑輪的外周邊部分處。用于操縱停車(chē)棘爪的定位機(jī)構(gòu)置于二級(jí)皮帶輪的可動(dòng)滑輪側(cè)。至少一部分桿位于一皮帶之上，該皮帶經(jīng)過(guò)帶式連續(xù)變速機(jī)構(gòu)的一級(jí)皮帶輪和二級(jí)皮帶輪。
文檔編號(hào)F16H9/12GK1755167SQ20051010755
公開(kāi)日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月1日
發(fā)明者菅野拓, 仲田均 申請(qǐng)人:捷特科株式會(huì)社