專利名稱：汽車換擋機(jī)構(gòu)的撥叉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車換檔機(jī)構(gòu)，特別涉及一種汽車換擋機(jī)構(gòu)的撥叉裝置背景技術(shù)汽車的換換檔機(jī)構(gòu)的撥叉裝置是汽車的重要部件。它接收換檔手柄傳遞地的信號，來控制齒輪變速箱，以相應(yīng)的檔位運行。這就要求撥叉裝置性能可靠、穩(wěn)定，以便汽車能很好的變換速度，穩(wěn)定行駛；具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動力矩大、體積小重量輕、傳動效率高等特點。專利號為01226807的中國專利公開了一種自動換檔機(jī)構(gòu)，該換檔機(jī)構(gòu)撥叉機(jī)構(gòu)穩(wěn)定性不好，不能很好地解決手動換檔汽車的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車換擋機(jī)構(gòu)撥叉，它工作穩(wěn)定，可靠性較高。
本發(fā)明提供的汽車換擋機(jī)構(gòu)撥叉裝置包括數(shù)根可左右滑動的檔位滑板，該檔位滑板與汽車的變速機(jī)構(gòu)相連；與上述檔位滑板通過銷相連的撥叉，該撥叉受到相應(yīng)的檔位滑板的推力作用可繞一轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動；分別與上述撥叉相連的轉(zhuǎn)動環(huán)，該轉(zhuǎn)動環(huán)繞位于撥叉的固定軸轉(zhuǎn)動。
本發(fā)明提供的汽車換擋機(jī)構(gòu)撥叉裝置由于采用滑板和轉(zhuǎn)動環(huán)，使的汽車在換檔時工作穩(wěn)定，各檔位分明，可靠性較高，同時降低換檔力度較大，可達(dá)50％，適合手動變檔汽車。


圖1是本發(fā)明的一個實施例的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是圖1的結(jié)構(gòu)裝配圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明。
參見圖1和圖2，本發(fā)明提供的汽車換擋機(jī)構(gòu)撥叉裝置的實施例是用于5當(dāng)加到檔變速系統(tǒng)的換擋機(jī)構(gòu)撥叉裝置，它包括第一滑板11、第二滑板12、第三滑板13、第四滑板14、第一撥叉21、第二撥叉22、第一轉(zhuǎn)動環(huán)31。第一滑板11設(shè)有滑動孔111和112；第二滑板12設(shè)有轉(zhuǎn)動孔121和滑動孔122，第三滑板13設(shè)有滑動孔131和轉(zhuǎn)動孔132、第四滑板14設(shè)有滑動孔141和142?；邃N211穿過上述滑動孔111、轉(zhuǎn)動孔121、滑動孔131和滑動孔141與第一撥叉21的彎臂215的孔216相連。滑板銷221穿過上述滑動孔112、滑動孔122、轉(zhuǎn)動孔132和滑動孔142與第二撥叉22的臂225的孔226相連。上述四個滑板中間的孔113、123、133、143用于容納換檔動力傳輸桿(圖中未示出)。這樣，第一滑板11對應(yīng)5/6檔；第二滑板12對應(yīng)3/4檔；第三滑板13對應(yīng)1/2檔。第四滑板對應(yīng)倒檔。第一撥叉21對應(yīng)3/4檔，第二撥叉對應(yīng)1/2檔。由于第一滑板11和第四滑板14上的與第一撥叉和第二撥叉相連的兩個孔都是滑動孔，因此，當(dāng)換檔動力傳輸桿向左或向右移動第一滑板11和第四滑板14時，由于滑動孔左右有一定的長度可以使滑板銷211、221滑動，于是，不能對第一撥叉21或第二撥叉22施加力。但是，它們通過相應(yīng)的臂頭118和148推動相應(yīng)的5/6檔撥叉機(jī)構(gòu)和倒檔撥叉機(jī)構(gòu)。該變速箱的檔位齒輪。其中，5/6檔撥叉機(jī)構(gòu)由5/6檔撥叉、轉(zhuǎn)銷156和5/6檔撥桿157和5/6檔變速桿158組成。倒檔撥叉機(jī)構(gòu)由倒檔撥叉145、倒檔支架146、倒檔轉(zhuǎn)銷147組成。
而對于第二滑板123，左邊的孔是轉(zhuǎn)動孔121，右邊是滑動孔122，這樣，它不能對第二撥叉22施加力而使其轉(zhuǎn)動。同樣，第一滑板113，左邊的孔是滑動孔131，右邊是轉(zhuǎn)動孔132，這樣，它不能對第一撥叉21施加力而使其轉(zhuǎn)動。
再看第一滑板11的孔113、第二滑板12的孔123、第三滑板13的孔133、第四滑板14的孔143，孔113設(shè)有兩個傳動槽A、B，可以接受換檔動力傳輸桿左右兩個方向的力。第一滑板11可以接受相應(yīng)的5/6檔的力信號，于是，它可以左右移動，通過其臂頭118推動撥叉機(jī)構(gòu)，再推動5/6檔變速箱。同樣，孔123、133也設(shè)有兩個傳動槽A、B，分別推動第一撥叉21和第二撥叉22，第一撥叉21對應(yīng)3/4檔，第二撥叉22對應(yīng)1/2檔。第一撥叉21通過轉(zhuǎn)動環(huán)31推動相對應(yīng)的3/4檔變速箱機(jī)構(gòu)。而孔143僅設(shè)有一個傳動槽B，它可接受換檔動力傳輸桿向右的力，這對應(yīng)倒檔，當(dāng)?shù)谒幕瑝K14向右移動時，其臂頭148推動倒檔撥叉機(jī)構(gòu)，再推動相對應(yīng)倒檔的變速箱機(jī)構(gòu)。
另外，在結(jié)構(gòu)上，進(jìn)操作換檔軸后通過軸向移動至各對應(yīng)的滑板后，必須經(jīng)過軸的轉(zhuǎn)動使滑板移動帶動撥叉來實現(xiàn)正確換檔；1檔、2檔可采用三錐面同步器，降低換檔力度。
對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在上述實施例的基礎(chǔ)上能夠作許多變化和調(diào)整，因此，上面實施例的描述不應(yīng)是對本發(fā)明的保護(hù)范圍的限制，其保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求
1.一種汽車換擋機(jī)構(gòu)撥叉裝置，其特征在于，它包括數(shù)根可左右滑動的檔位滑板，該檔位滑板與汽車的變速機(jī)構(gòu)相連；與上述檔位滑板通過銷相連的撥叉，該撥叉受到相應(yīng)的檔位滑板的推力作用可繞一轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動；分別與上述撥叉相連的轉(zhuǎn)動環(huán)，該轉(zhuǎn)動環(huán)繞位于撥叉的固定軸轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車換擋機(jī)構(gòu)撥叉裝置，其特征在于，檔位滑板包括第一滑板、第二滑板、第三滑板、第四滑板；撥叉包含第一撥叉和第二撥叉。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車換擋機(jī)構(gòu)撥叉裝置，其特征在于，在結(jié)構(gòu)上，使操作換檔軸后通過軸向移動至各對應(yīng)的滑板后，必須經(jīng)過軸的轉(zhuǎn)動使滑板移動帶動撥叉來實現(xiàn)正確換檔；1檔、2檔采用三錐面同步器，降低換檔力度；
3.如權(quán)利要求2所述的汽車換擋機(jī)構(gòu)撥叉裝置，其特征在于，第一滑板對應(yīng)5/6檔；第二滑板對應(yīng)3/4檔；第三滑板對應(yīng)1/2檔。第四滑板對應(yīng)倒檔。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車換擋機(jī)構(gòu)撥叉裝置，其特征在于，第一撥叉通過轉(zhuǎn)動環(huán)31推動相對應(yīng)的3/4檔變速箱機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車換擋機(jī)構(gòu)撥叉裝置，其特征在于，第四滑塊的臂頭推動倒檔撥叉機(jī)構(gòu)，再推動相對應(yīng)倒檔的變速箱機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供的汽車換擋機(jī)構(gòu)撥叉裝置包括數(shù)根可左右滑動的檔位滑板，該檔位滑板與汽車的變速機(jī)構(gòu)相連；與上述檔位滑板通過銷相連的撥叉，該撥叉受到相應(yīng)的檔位滑板的推力作用可繞一轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動；分別與上述撥叉相連的轉(zhuǎn)動環(huán)，該轉(zhuǎn)動環(huán)繞位于撥叉的固定軸轉(zhuǎn)動。本發(fā)明提供的汽車換擋機(jī)構(gòu)撥叉裝置由于采用滑板和轉(zhuǎn)動環(huán)，使的汽車在換檔時工作穩(wěn)定，各檔位分明，可靠性較高，同時降低換檔力度較大，可達(dá)50％，適合手動變檔汽車。
文檔編號F16H59/02GK1884872SQ20051002692
公開日2006年12月27日 申請日期2005年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月20日
發(fā)明者王偉林, 富建國, 蔣新忠, 張春福, 潘惠紅, 潘秀龍 申請人:上海依賽工業(yè)有限公司