專利名稱：聯(lián)結(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將一個從動體與一個驅(qū)動體聯(lián)結(jié)起來，以將驅(qū)動體的驅(qū)動力傳遞至從動體，并在驅(qū)動從動體的一個負載超過一定值時切斷動力輸送的聯(lián)結(jié)器。
背景技術(shù)：
日本專利申請?zhí)亻_2000-87850中公開了一種傳統(tǒng)的動力傳動裝置，并被應(yīng)用于一種無離合器的壓縮機。如圖1所示，壓縮機101包括機殼102、旋轉(zhuǎn)軸104和動力傳動裝置111。機殼102含有一個加工了一個軸轂部分103的端頭部分。旋轉(zhuǎn)軸104含有一個從軸轂部分103中寬松地穿過的端頭部分104a。軸轂部分103與旋轉(zhuǎn)軸104共軸。
動力傳動裝置111包括一個軸承112、一個皮帶輪113、一個罩件114、一個輪軸115、一個螺釘116、一個墊圈117、鉚釘118、緩沖橡膠119和滾珠120。皮帶輪113由軸轂部分103通過軸承112可旋轉(zhuǎn)地固定。軸承112和皮帶輪113和旋轉(zhuǎn)軸104共軸。皮帶輪113帶有一個其上繞著皮帶(圖中未顯示)的外部圓周。該皮帶與發(fā)動機的一個機軸相聯(lián)結(jié)。
罩件114被加工成圓盤形且通過輪軸115由螺釘116和墊圈117固定到旋轉(zhuǎn)軸104的端頭部分104a上。此外，罩件114用鉚釘118固定在輪軸115上。罩件114和輪軸115與旋轉(zhuǎn)軸104共軸。
如圖2所示，罩件114有一個其上加工了多個凹口部分114a的邊緣。凹口部分114a沿著中心與罩件114的軸重合的相同圓周排列。每個凹口部分114a位于與鄰近114a成等角的位置上。緩沖橡膠119被加工成接近圓柱的形狀并用粘合劑分別固定至凹口部分114a的內(nèi)部。緩沖橡膠119有一個端面119b，從凹口部分114伸出，其中端面119b有一個內(nèi)凹的部分119a來滑動地容納滾珠120的一部分(見圖1)。此外，動力輸送切斷器由緩沖橡膠119和滾珠120組成。
皮帶輪113帶有孔洞部分113a，位于正對著內(nèi)凹部分119a的位置，用于滑動地容納滾珠120的另一部分?？锥床糠?13a沿著中心與皮帶輪113的軸重合的相同圓周排列。每個孔洞部分113a位于與鄰近的113a成等角的位置上。孔洞部分113a的深度被設(shè)計成當一個大于給定值的轉(zhuǎn)矩負載施加到滾珠120時滾珠120可穩(wěn)妥地從孔洞部分113a釋放。
開口113b加工在上述排列著孔洞部分113a的圓周上，并容納從孔洞部分113a釋放的滾珠120。開口113b的深度大于滾珠120的直徑。
當發(fā)動機發(fā)動時，動力經(jīng)由皮帶輸送至動力傳動裝置111從而使皮帶輪113旋轉(zhuǎn)。此外，動力經(jīng)由滾珠120，緩沖橡膠119，罩件114和輪軸115傳遞至旋轉(zhuǎn)軸104。
一旦壓縮機101的內(nèi)部發(fā)生燃燒時，旋轉(zhuǎn)軸104將停止旋轉(zhuǎn)。接下來，輪軸115和罩件114也將停止轉(zhuǎn)動，于是皮帶輪113和罩件114的轉(zhuǎn)數(shù)將產(chǎn)生差異，導(dǎo)致緩沖橡膠119上被施加一個轉(zhuǎn)矩負載。當該轉(zhuǎn)矩負載超過一定值時，依照經(jīng)由緩沖橡膠119加到滾珠120上的轉(zhuǎn)矩負載，滾珠120逆著緩沖橡膠119的支撐力從內(nèi)凹部分119a中脫出，并同時從孔洞部分113a中釋放。接下來，滾珠120將進入開口113b內(nèi)。因為從皮帶輪113旋轉(zhuǎn)軸104的動力輸送因上述機制被切斷，皮帶輪113將空轉(zhuǎn)。
然而，當從皮帶輪113至旋轉(zhuǎn)軸104的動力輸送被切斷時，必須將每個滾珠120從緩沖橡膠119的內(nèi)凹部分119a和蓋住了滾珠120全部外周界的皮帶輪113的孔洞部分113a中釋放。因而，切斷動力輸送所需的轉(zhuǎn)矩負載因內(nèi)凹部分119a和/或孔洞部分113a的磨損在很大的范圍內(nèi)變化。此外，因為轉(zhuǎn)矩負載通過緩沖橡膠119施加在滾珠120上，切斷動力輸送所需的轉(zhuǎn)矩負載因緩沖橡膠119的老化變質(zhì)在很大的范圍內(nèi)變化。因此，因為每次該裝置工作時切斷動力輸送所需的轉(zhuǎn)矩負載都不相同，功率輸送裝置111的可靠性較低。而且，裝配操作很繁重，且因為滾珠120須放置在皮帶輪113和緩沖橡膠119間，生產(chǎn)率較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種當被施加一定轉(zhuǎn)矩負載時可切斷從驅(qū)動體至從動體的動力輸送的聯(lián)結(jié)器。
本發(fā)明提供一種將一個從動體和驅(qū)動體聯(lián)結(jié)起來以將驅(qū)動體的驅(qū)動力輸送至從動體的聯(lián)結(jié)器，并在驅(qū)動從動體的負載超過一定值時切斷動力輸送。該聯(lián)結(jié)器包括一對相互平行放置的邊件部分；一對自由端和基本端被分別整體地連接至邊件部分的第一端的彎曲部分，和通過夾層來支撐一個裝在驅(qū)動體和從動體其中之一上的第一桿件的夾層部分，其中每個夾層部分包括以相同間隔排列在第一桿件周線方向且與第一桿件的外圓柱表面相接觸的多個凸出部分；多個排列在相鄰?fù)钩霾糠珠g且以相同距離正對著第一桿件外圓周表面的表面；一個兩端分別整體地與邊件部分的第二端連接的弧形部分和一個第二桿件穿過并安裝在其中一個驅(qū)動體上且從動體穿過并安裝在其中的孔洞，其中，將第一桿件插入邊件部分之間的間矩，并推向彎曲部分一側(cè)以使彎曲部分向各自分開的方向形變，使得第一桿件夾在夾層部分間。當施加在第一桿件上的負載超過一定值時，第一桿件將沿著彎曲部分的自由端一側(cè)的方向從夾層部分釋放。
依照本發(fā)明，因為當夾層部分通過夾層的方式支撐第一桿件時，凸出部分僅與第一桿件的外部圓周表面接觸，第一桿件和聯(lián)結(jié)器間的接觸面積減小至最小。于是，防止了將第一桿件從聯(lián)結(jié)器中釋放出來所需的力受聯(lián)結(jié)器的老化變質(zhì)影響。從而，動力輸送總是在一個固定的轉(zhuǎn)矩負載下被切斷。


圖1是一個傳統(tǒng)動力傳動裝置主要部分的截面圖。
圖2是該傳統(tǒng)動力傳動裝置主要部分的分解透視圖。
圖3是依照本發(fā)明的一種車用空調(diào)系統(tǒng)的原理圖。
圖4是依照本發(fā)明的一種壓縮機的側(cè)視圖。
圖5是涉及本發(fā)明的第一實施例的一種動力傳動裝置的主要部分的側(cè)視圖。
圖6是沿著圖5中VI-VI線作截面的截面圖。
圖7是沿著圖5中VII-VII線作截面的截面圖。
圖8是涉及本發(fā)明的第一實施例的一種聯(lián)結(jié)器的平面視圖。
圖9是圖8中的主要部分的放大平面視圖。
圖10是顯示了涉及本發(fā)明的第一實施例的動力傳動裝置的一種安裝方法的說明圖。
圖11A至11E顯示了涉及本發(fā)明的第一實施例的動力傳動裝置的一種動力切斷機構(gòu)的說明圖。
圖12是涉及本發(fā)明的第一實施例的第一改進的一種聯(lián)結(jié)器的主要部分的放大平面視圖。
圖13是涉及本發(fā)明的第一實施例的第二改進的一種聯(lián)結(jié)器的主要部分的放大平面視圖。
圖14是涉及本發(fā)明的第一實施例的第三改進的一種聯(lián)結(jié)器的平面視圖。
圖15是涉及本發(fā)明的第二實施例的一種聯(lián)結(jié)器的平面視圖。
圖16是圖15主要部分的放大平面視圖。
圖17A是顯示了當?shù)谝粭U件位于支撐部分的第二凸出部分時，一個拔出負載被施加到涉及本發(fā)明的第二實施例的聯(lián)結(jié)器上。
圖17B是顯示了當?shù)谝粭U件位于支撐部分的第三凸出部分時，一個拔出負載被施加到涉及本發(fā)明的第二實施例的聯(lián)結(jié)器上。
圖18A時一幅顯示了涉及本發(fā)明的第二實施例的聯(lián)結(jié)器的負載特性的曲線圖。
圖18B是一幅顯示了涉及本發(fā)明的第一實施例的聯(lián)結(jié)器的負載特性的曲線圖。
圖19是一種涉及本發(fā)明的第二實施例的第一改進的聯(lián)結(jié)器的主要部分的放大平面視圖。
圖20是一種涉及本發(fā)明的第二實施例的第二改進的聯(lián)結(jié)器的主要部分的放大平面視圖。
圖21是一種涉及本發(fā)明的第二實施例的第三改進的聯(lián)結(jié)器的平面視圖。
圖22是一種涉及本發(fā)明的第三實施例的動力傳動裝置的分解透視圖。
圖23是該涉及本發(fā)明的第三實施例的動力傳動裝置的主要部分的測試圖。
圖24是沿著圖23中的XXIV-XXIV線作截面的截面圖。
具體實施例方式
以下描述本發(fā)明的第一至第三實施例。此外，分別沿壓縮機的縱向、橫向和垂直方向上設(shè)置了一個X軸、一個Y軸和一個Z軸。X、Y和Z軸互相垂直。
(第一實施例)以下將參照圖3至圖14描述第一實施例。
如圖3所示，一種車用空調(diào)系統(tǒng)包括一個制冷循環(huán)和一個控制器。該制冷循環(huán)包括一個無離合器壓縮機1、一個冷凝器201和一個蒸發(fā)器211。壓縮機1由發(fā)動機221驅(qū)動來壓縮汽化的制冷劑。
冷凝器201將壓縮了的制冷劑液化，并帶有一個冷卻風扇202和一個液罐203。蒸發(fā)器211使液化的制冷劑汽化。汽化的制冷劑從蒸發(fā)器211抽吸到壓縮機1中。
控制器包括一個AC計算機241和ECCS(電子集中發(fā)動機控制系統(tǒng))242。該AC計算機241由電池243驅(qū)動，并從傳感器S1、S2、S3和S4獲取信息。傳感器S1探測蒸發(fā)器211的排氣口的溫度。傳感器S2探測車輛的內(nèi)部溫度。傳感器S3為太陽輻照傳感器。傳感器S4探測車輛的外部溫度。AC計算機241依照來自傳感器S1、S2、S3和S4的信息來控制安裝在壓縮機1上的電子控制閥門231。
ECCS242從傳感器S5、S6、S7和S8獲取信息。傳感器5探測車輛的速度。傳感器S6探測加速器的打開速率。傳感器S7探測一個車輪或軸的旋轉(zhuǎn)速度。傳感器S8探測發(fā)動機221的抽空氣壓。ECCS242依照來自S5、S6、S7和S8的信息來控制發(fā)動機221。
如圖4所示，壓縮機1包括機罩2、旋轉(zhuǎn)軸4和動力傳動裝置11。機罩2有一個缸體251，一個前罩254和一個后罩256。
缸體251限定了多個缸膛252。多個汽缸253分別沿著軸向(X軸)可滑動地嵌入汽缸252中。前機罩254連接至缸體251的+X側(cè)，以限定一個鄰近缸體251的曲柄箱。后罩256通過一個閥門板257連接至缸體251的-X側(cè)，以限定吸入室258和排氣室259。閥門板257帶有與吸入室258和缸膛252連通的進氣口260和與排氣室259和缸膛252連通的排氣口261。進氣口260和排氣口261分別由抽吸板262和排氣板263覆蓋。
曲柄箱255包括一個驅(qū)動板271，一個套管272，一個軸頸273和一個防波板274。驅(qū)動板271固定地安裝在旋轉(zhuǎn)軸4上。套管272可滑動地安裝在旋轉(zhuǎn)軸4上。軸頸273通過桿274可搖擺地連接至套管273。防波板274固定在軸頸273的末端。
驅(qū)動板271和軸頸273分別帶有通過拉長槽276和桿277互相連接的鉸鏈臂271h、273h，因而限制了防波板273的擺動。汽缸253通過一對將防波板274夾在中間的閘瓦278連接至防波板274，使得汽缸253在旋轉(zhuǎn)軸4的旋轉(zhuǎn)運動產(chǎn)生的驅(qū)動力的作用下作往復(fù)運動。
于是，壓縮機1的有一項基本功能即汽缸253的往復(fù)運動沿著蒸發(fā)器211→吸入室258→進氣口260→缸膛252的路徑抽吸制冷劑并壓縮抽吸的制冷劑，而壓縮了的制冷劑沿著路徑汽缸252→排氣口261→排氣室259→冷凝器201排出。
后罩256包括電子控制閥門231和止回閥232。電子控制閥門231將排氣室259中的部分壓縮制冷劑供給曲柄箱255，以調(diào)節(jié)曲柄箱255的氣壓。防波板274在一定的傾角下受吸入室258和曲柄箱255間的壓力差控制。防波板273的角度變化使每個汽缸253的沖程變化，即改變了制冷劑的排氣量。
旋轉(zhuǎn)軸4有一個寬松地穿過一個加工在前蓋254的+X側(cè)的軸轂部分3的端頭部分4a。該軸轂部分3與旋轉(zhuǎn)軸4共軸。
如圖5和圖6中所示，動力傳動裝置11包括一個軸承12，一個皮帶輪13，多個第一桿件14，一個輪軸15，一個螺釘16，多個第二桿件17，多個聯(lián)結(jié)器18和一個連接裝置22。
皮帶輪13通過軸承12可旋轉(zhuǎn)地安裝到軸轂部分3上。皮帶輪13帶有一個內(nèi)部圓柱部分13a，一個連接部分13b和一個外部圓柱部分13c。內(nèi)部圓柱部分13a加工成圓柱形并與旋轉(zhuǎn)軸4共軸。連接部分13b整體圓環(huán)形地加工在內(nèi)部圓柱部分13a第一端(+X側(cè))的外表面上，并沿著內(nèi)部圓柱部分13a的徑向向外伸出。外部圓柱部分13c整體圓柱形地加工在連接部分13b的圓形端且與旋轉(zhuǎn)軸4共軸。外部圓柱部分13c有一個外表面，其上加工了多個V形凹槽來將皮帶B繞在上面。皮帶B聯(lián)結(jié)至發(fā)動機221(參見圖3)的皮帶輪222。帶有環(huán)形凹槽13d的皮帶輪13由內(nèi)部圓柱部分13a的外表面、連接部分13b的-X側(cè)上的端面和外部圓柱部分13c的內(nèi)表面構(gòu)成。凹槽13d開口沿-X方向。
如圖5和圖7中所示，皮帶輪13的連接部分13b帶有一個其上加工了多個桿嵌入孔13e的邊緣。桿嵌入孔13e沿著中心與連接部分13b的軸重合相同的圓周排列。每個桿嵌入孔13e位于與相鄰桿嵌入孔13e成等角的位置。在本實施例中，三個桿嵌入孔13e互相間隔120°安排列在連接部分13b的邊緣上。
第一桿件14加工成圓柱形。每個第一桿件14穿過并固定在連接部分13b的邊緣上的一個桿嵌入孔中，并直立排列在連接部分13b+X側(cè)的邊緣上。
輪軸15由螺釘16固定在旋轉(zhuǎn)軸4的端頭部分4a上。輪軸15與旋轉(zhuǎn)軸4共軸。此外，輪軸15帶有其上加工了多個桿嵌入孔15a的邊緣。桿嵌入孔15a沿著與輪軸15的軸的中心重合的相同圓周排列。每個桿嵌入孔15a位于與相鄰桿嵌入孔15a成等角的位置在本實施例中，三個桿嵌入孔15a互相間隔120°排列在輪軸15的邊緣上。
第二桿件17加工圓柱形。每個第二桿件17穿過并固定在一個桿嵌入孔15a中。第二桿件17通過聯(lián)結(jié)器18與第一桿件14連接。在本實施例中，一種動力輸送切斷裝置由第一桿件14、第二桿件17和聯(lián)結(jié)器18組成。
聯(lián)結(jié)器18由彈性材料如高碳剛制成，且為一種大致為U形的叉形片簧。特別地，如圖7所示，聯(lián)結(jié)器18可通過將多個從片形材料M如高碳剛中沖壓出來的薄片疊加成字母U的形狀制成。此外，聯(lián)結(jié)器18可由單片片形材料M的薄片制成。在本實施例中，片形材料M的兩層薄片被疊加起來。通過采用上述制造方法，不僅產(chǎn)量得到提高，而且因為沖壓操作容易進行，污損、變形等幾乎不產(chǎn)生。因此，聯(lián)結(jié)器18的彈性負載變得穩(wěn)定。
如圖5中所示，聯(lián)結(jié)器18被安置在皮帶輪13和輪軸15間，以與皮帶輪13和輪軸15的徑向方向成一個銳角(θ1＜90°)。如圖8中所示，聯(lián)結(jié)器18含有一對邊件部分18a、一對彎曲部分18b、一對夾層部分18c、一對連接部分18d、一個弧形部分18e、一個通孔18f和一個間距18g。嵌入桿嵌入孔13e的第一桿件14被夾在夾層部分18c，18c間。嵌入桿嵌入孔15a的第二桿件17安裝在通孔18f中。邊件部分18a，18a加工成矩形且相互平行排列。
彎曲部分18b，18b相對邊件部分18a，18a彎曲一特定角度θ2，且排列成分別從邊件部分18a，18a延伸，以使它們互相靠近。如圖9中所示，彎曲部分18b，18b分別帶有內(nèi)表面19a，19a，第一凸起19b，19b和第二凸起19c，19c。每個內(nèi)表面19a的曲率大于第一桿件14的曲率。需要注意的是，如果內(nèi)表面19a不與第一桿件14的外圓周表面接觸，每個內(nèi)表面19a的曲率可等于或小于第一桿件14的曲率。第一凸起19b和第二凸起19c設(shè)置在內(nèi)表面19a的兩個端頭部分上，且加工成圓形。內(nèi)表面19a加工在彎曲部分18b上，且直徑小于第一桿件14的直徑。彎曲部分18b的內(nèi)表面21a和外表面21b互相平行。
對于一對彎曲部分18b，一個彎曲部分18b的第一凸起19b和第二凸起19c分別互相以一特定距離間隔正對著另一個彎曲部分18b的第一凸起19b和第二凸起19c。第一凸起19b，19b間的距離L1大于第二凸起19c，19c間的距離L1′。此外，間距L1為以小于彎曲部分18b，18b的彈性極限的應(yīng)力夾層來支持第一桿件14的一側(cè)的第一凸起19b，19b間的距離。此外，聯(lián)結(jié)器18通過夾層部分18c，18c施加一適當?shù)膹椥粤碇蔚谝粭U件14。
夾層部分18c，18c由設(shè)置在彎曲部分18b，18b上的內(nèi)表面19a，19a、第一凸起19b，19b和第二凸起19c，19c構(gòu)成。當夾層部分18c，18c通過夾層支撐第一桿件14時，第一凸起19b，19b和第二凸起19c，19c與第一桿件14的外圓周表面在聯(lián)結(jié)器18的平面視圖中點接觸，和第一桿件14的外圓周表面14在聯(lián)結(jié)器18的截面視圖中線接觸。同樣，第一桿件14的外圓周表面離開內(nèi)表面19a，19a一定距離正對著內(nèi)表面19a，19a。
連接部分18d，18d設(shè)置成從邊件部分18a，18a的第二端延伸，并互相平行排列?；⌒尾糠?8e被加工成半圓形。一個邊件部分18a的第二端通過連接部分18d整體地連接至弧形部分18e的第一端。并且，另一個邊件部分18a的第二端通過另一個連接部分18d整體地連接至弧形部分18e的第二端。
凸起20，20分別加工在連接部分18d，18d的內(nèi)表面上。一個凸起20與另一個凸起20正對并隔開一定距離。位于邊件18a一側(cè)的凸起20的第一斜面外凸，而位于弧形部分18e一側(cè)的凸起20的第二斜面20b內(nèi)凹。每個第二斜面20b，20b光滑地連接至弧形部分18e的內(nèi)表面。在聯(lián)結(jié)器18的平面視圖中，兩個第二斜面20b，20b和弧形部分18e的內(nèi)表面都位于相同的圓周上。
通孔18f由連接部分18d，18d的第二斜面20b，20b和彎曲部分18e的內(nèi)表面構(gòu)成。第二桿件17穿過并固定在通孔18f中。
間距18g位于邊件部分18a，18a間，并位于連接部分18d，18d的凸起20，20的第一斜面20a，20a間。間距18g的寬度W1比距離L1，L1′大，且稍大于第一桿件14的直徑。夾層部分18c，18c的中空部分和通孔18f通過間距18g連通。
連接裝置22將聯(lián)結(jié)器18壓向輪軸15。如圖6所示，連接裝置22是同心地安裝在輪軸15軸向部分15b的外圓周面上的一種類似于墊圈的彈性構(gòu)件。連接裝置22帶有一個彎向輪軸15的法蘭盤部分15c的端頭部分。聯(lián)結(jié)器18由連接裝置22被可滑動地壓向輪軸15的法蘭盤部分的后表面并與輪軸15連接。
皮帶輪13和聯(lián)結(jié)器18間須設(shè)置一個作為余隙的特定的間隙(寬度C)。因為連接裝置22將聯(lián)結(jié)器18壓向輪軸15，很容易保證余隙大于該特定間隙。
接下來，將參照圖5和圖10來描述一種聯(lián)結(jié)第一桿件4和第二桿件17的方法。
首先，每個第二桿件17被嵌入輪軸15的每個桿嵌入孔15a中。接下來，將第二桿件17的每個端頭部分插入聯(lián)結(jié)器18的每個通孔18f后，連接裝置22被安裝在輪軸15的軸向部分15b上。然后，通過將連接裝置22固定在一個圍繞設(shè)置在軸向部分15b的外圓周表面的凹槽中，聯(lián)結(jié)器18與輪軸15連接。
下一步，每個第一桿件14被嵌入皮帶輪13的每個桿嵌入孔13e中，使第一桿件14的一個端頭部分從皮帶輪13的連接部分13b的前表面伸出。然后，將第一桿件14的每個端頭部分嵌入聯(lián)結(jié)器18的每個間距18g后，輪軸15由螺釘16固定到旋轉(zhuǎn)軸4的端頭部分4a上(參見圖10)。
下一步，當固定輪軸15使其無法轉(zhuǎn)動時，通過沿著順時針(沿著+X看順時針)箭頭方向轉(zhuǎn)動皮帶輪13，第一桿件14朝間距18g的一個開口端(夾層部分18c，18c)移動。當皮帶輪13沿著順時針箭頭方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動，第一桿件14通過擠壓第一凸起19b，19b的表面使整個聯(lián)結(jié)器18發(fā)生彈性形變，并逐漸擴大夾層部分18c，18c間的距離L1。因而，第一桿件14被放入夾層部分18c，18c間，且第一桿件14的外表面對著夾層部分18c，18c的內(nèi)表面19a，19a。當皮帶輪13在前述情況下停止時，第一凸起19b，19b和第二凸起19c，19c被壓向第一桿件14的外表面，從而第一桿件14被夾在夾層部分18c，18c間(參見圖5)。
因為聯(lián)結(jié)器18的間距18g的寬度W1稍大于第一桿件14的直徑，第一桿件14被納入間距18g且可沿著間距18g的寬度方向自由移動。于是，第一桿件14隨著皮帶輪13的旋轉(zhuǎn)平滑地朝夾層部分18c，18c移動。
接下來，將參照圖11A至圖11E描述動力傳動裝置11和聯(lián)結(jié)器18的功能。
當加在聯(lián)結(jié)器18上的轉(zhuǎn)矩負載小于一定值時，發(fā)動機的動力通過皮帶按以下順序輸送皮帶輪13，第一桿件14，聯(lián)結(jié)器18，第二桿件17和輪軸15，且動力使旋轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動。當壓縮機1內(nèi)產(chǎn)生扭矩超載時，一個扭矩負載被施加到聯(lián)結(jié)器18上(參見圖11A)。如果該轉(zhuǎn)矩負載超過一給定值，隨著皮帶輪13的轉(zhuǎn)動第一桿件14將通過第二凸起19c，19c使聯(lián)結(jié)器18變形，而后第一桿件14從聯(lián)結(jié)器18中釋放(參加圖11B)。此時，聯(lián)結(jié)器18與皮帶輪13和輪軸15的徑向大約成直角(θ1≈90°)。通過上述機制，從皮帶輪13到旋轉(zhuǎn)軸4的動力輸送被切斷，皮帶輪13將空轉(zhuǎn)。
第一桿件14從聯(lián)結(jié)器18中釋放后，聯(lián)結(jié)器18保持在第一桿件14(參見圖11C)的運動軌跡T上。然而，因為當皮帶輪13轉(zhuǎn)動時聯(lián)結(jié)器18和繞著運動軌跡T轉(zhuǎn)動的第一桿件14間的碰撞，聯(lián)結(jié)器18在連接裝置22上滑動時繞著第二桿件17從軌跡T向內(nèi)轉(zhuǎn)動(參見圖11D和圖11E)。因此，聯(lián)結(jié)器18在防止聯(lián)結(jié)器18妨礙第一桿件14運動的區(qū)域內(nèi)被連接起來。因而，即使皮帶輪13繼續(xù)轉(zhuǎn)動，第一桿件14在與聯(lián)結(jié)器18碰撞一次后不與聯(lián)結(jié)器18再次碰撞，因而避免了噪音的產(chǎn)生。
接下來，為了說明上述釋放過程中從聯(lián)結(jié)器18至第一桿件14產(chǎn)生的反作用力的時間變化，將描述力F在第一桿件14被夾在夾層部分18c，18c的狀態(tài)下軸向地作用在聯(lián)結(jié)器18上的情況。
如圖9中所示，通過將第一桿件14夾在夾層部分18c，18c間，來自第一凸起19b和第二凸起19c的反作用力f，f作用在第一桿件14的外表面上。進一步地，反作用力f，f分別沿著連接第一桿件14和第一凸起19b、第二凸起19c的線產(chǎn)生作用。在作用在聯(lián)結(jié)器18(沿水平方向)的開口端一側(cè)的力F不作用在第一桿件14的情況下，反作用力f的一個水平分量f1等于反作用力f的一個水平分量f1′，但沿著與f1′分量相反的方向產(chǎn)生作用。此時，一方面的反作用力f，f的垂直分量f2，f2′等于另一方面的反作用力f，f的垂直分量f2，f2′，但沿著與另一方面的垂直分量f2，f2′相反的方向產(chǎn)生作用。
當力F作用在第一桿件14上時，第一桿件14就被壓向第二凸起19c，19c，于是水平分量f1將變小而同時水平分量f1′將變大。當?shù)谝粭U件14在其與第一凸起19b，19b接觸的情況下被壓向第二凸起19c，19c時，以下關(guān)系成立F+2f1＝2f1′。當?shù)谝粭U件14在其與第一凸起19b，19b分離的情況下被壓向第二凸起19c，19c時，以下關(guān)系成立f1＝0，F(xiàn)＝2f1′。
當力F超過一定值時，第一桿件14使聯(lián)結(jié)器18變形，并擠壓第二凸起19c，19c的外表面來擴大夾層部分18c，18c間的距離L1′。進一步，當力F增加時，第一桿件14在距離L1′等于第一桿件14的直徑后從夾層部分18c，18c中釋放。
在上述釋放過程中，從第一桿件施加至聯(lián)結(jié)器18的力(拔出負載)在聯(lián)結(jié)器18與皮帶輪13和輪軸15的徑向方向成直角(θ1＝90°)時達到最大。
當發(fā)動機221停止時，皮帶輪13將停止轉(zhuǎn)動，但輪軸15將因慣性力而暫時繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。此時，第一桿件14略微向夾層部分18c，18c的基本端(間距18g)一側(cè)移動并對第一凸起19c，19c施加負載。第一凸起19c，19c被設(shè)計用于承載該施加的負載。
動力傳動裝置11有以下特性。
因為聯(lián)結(jié)器18由彈性材料制成，因而它幾乎不老化。
因為每個內(nèi)表面19a的曲率大于第一桿件14的曲率，當?shù)谝粭U件14被夾在夾層部分18c，18c間時，第一凸起19b，19b和第二凸起19c，19c與第一桿件的外圓周表面壓接觸。因而，第一桿件14和聯(lián)結(jié)器18間的接觸面積減少至最小。因此，聯(lián)結(jié)器18可通過夾層來支撐第一桿件14而不彎曲，這使得夾層位置的偏移減小至最小。同樣，噪音的產(chǎn)生和磨損也減小至最小。
當輪軸15的轉(zhuǎn)數(shù)小于皮帶輪13的轉(zhuǎn)數(shù)而一個超過一定值的轉(zhuǎn)矩負載被施加在聯(lián)結(jié)器18上時，第一桿件14將從聯(lián)結(jié)器18中釋放。進而，因為本實施例中第一桿件14和聯(lián)結(jié)器18間的接觸面積小于傳統(tǒng)動力輸送切斷裝置中滾珠和緩沖橡膠的接觸面積，防止了將第一桿件14從聯(lián)結(jié)器18中釋放出來所需的力(拔出負載)受聯(lián)結(jié)器18老化變質(zhì)的影響。因而，動力輸送總在一個固定的轉(zhuǎn)矩負載下被切斷。
因為每個聯(lián)結(jié)器18排列在離開相鄰的聯(lián)結(jié)器18相等的角度上，從而施加在聯(lián)結(jié)器18上的扭矩負載是相等的。因此，動力輸送總在一個固定的轉(zhuǎn)矩負載下被切斷。
當?shù)谝粭U件從聯(lián)結(jié)器18中釋放時，聯(lián)結(jié)器18與皮帶輪13和輪軸15的徑向方向大致成直角。因此，聯(lián)結(jié)器18的裝配空間的大小可減小。
第一凸起19b，19b間的距離L1與第一桿件14的直徑間的差異小于第二凸起19c，19c間的距離L1′與第一桿件14的直徑間的差異。因此，對于第一桿件14，容易從間距18g進入夾層部分18c，18c間而不容易從夾層部分18c，18c中出來進入聯(lián)結(jié)器18的外部，因而其裝配操作比傳統(tǒng)裝配操作容易進行，且夾住第一桿件14所需的力容易得到保證。
因為完成動力輸送切斷裝置的裝配操作僅須將第一桿件14和第二桿件17分別裝入夾層部分18c，18c和通孔18f間即完成，裝配操作較傳統(tǒng)裝配操作容易進行。因而，產(chǎn)量得到提高。
因為間距18g與夾層部分18c，18c的中空部分連通，第一桿件14使聯(lián)結(jié)器18變形的同時進入夾層部分18c，18c間。因此，不需要輔助裝置來安裝動力輸送切斷裝置，因而實現(xiàn)了裝置的小型化。
一旦旋轉(zhuǎn)軸4因為發(fā)生內(nèi)燃而停止轉(zhuǎn)動，例如發(fā)生在壓縮機1內(nèi)部，通過從聯(lián)結(jié)器18中釋放第一桿件14動力輸送被切斷。因此，因為聯(lián)結(jié)器18不轉(zhuǎn)動，保護了操作員不受聯(lián)結(jié)器18等的撞擊而受傷。
接下來將描述本實施例的第一至第四改進。
(第一改進)如圖12中所示，聯(lián)結(jié)器25a的夾層部分18c′，18c′由內(nèi)表面19a′，19a′，第一凸起19b′，19b′和第二凸起19c′，19c′構(gòu)成。每個內(nèi)表面19a′的曲率大于第一桿件14的曲率。每個內(nèi)表面19a′的兩個端頭部分都設(shè)置了第一凸起19b′和第二凸起19c′。第一凸起19b′和第二凸起19c′的曲率小于第一凸起19b和第二凸起19c的曲率。依照以上構(gòu)造，因為第一桿件14和聯(lián)結(jié)器25a間的接觸面積稍小于第一桿件14和聯(lián)結(jié)器18間的接觸面積，第一桿件14可牢靠地被夾層部分18c，18c夾住。
(第二改進)如圖13中所示，在聯(lián)結(jié)器25b的一個邊件部分18a′和彎曲部分18b″中，第一凸起19b″與邊件部分18a′的內(nèi)表面光滑地連接起來。實際上，從邊件18a′內(nèi)表面的開口端一側(cè)上的給定位置P1至第一凸起19b″的頂端逐漸形成一個斜面18h。依照上述構(gòu)造，當?shù)谝粭U件14與聯(lián)結(jié)器25b聯(lián)結(jié)時，隨皮帶輪13的轉(zhuǎn)動第一桿件14在斜面18h，18h的引導(dǎo)下被嵌入夾層部分18c″，18c″間。因此，將第一桿件14聯(lián)結(jié)至聯(lián)結(jié)器25b的操作很容易進行。
(第三改進)如圖14中所示，通過將聯(lián)結(jié)器25c的連接部分18d′，18d′的凸起20′，20′連接起來，設(shè)置了一個與間距18g′隔開的通孔18f。每個凸起20′帶有一個第一斜面20a′，一個第二斜面20b′和一個平坦的表面20c′。
第一斜面20a′，20a′相互連接并分別與邊件部分18a，18a的內(nèi)表面連接在一起。第一斜面20a′，20a′構(gòu)成了一個直徑為W1的半圓。第二斜面20b′，20b′相互連接并與弧形部分18e的內(nèi)表面連接在一起。在聯(lián)結(jié)器25c的平面視圖中，通孔18f由第二斜面20′b，20′b和弧形部分18e的內(nèi)表面構(gòu)成并與間距18g′隔離。平坦表面20c′，20c′沿著聯(lián)結(jié)器25c的軸向方向排列并相互連接在一起。每個平坦表面20c′將第一斜面20a′連接至第二斜面20b′。依照以上構(gòu)造，可穩(wěn)妥避免第二桿件17從聯(lián)結(jié)器25c中釋放。
(第四改進)對于聯(lián)結(jié)器18的間距18g，間距18g的寬度W1大于距離L1，L1′，并且大于第一桿件14的直徑。依照以上構(gòu)造，當?shù)谝粭U件14與聯(lián)結(jié)器18聯(lián)結(jié)時，第一桿件14可被容易地嵌入間距18g中。因此，將第一桿件14與聯(lián)結(jié)器18聯(lián)結(jié)的操作很容易進行。
除了以上改進，不偏離本發(fā)明的本質(zhì)特征可實現(xiàn)各種不同的改進。
例如，夾在夾層部分18c，18c間第一桿件14可被安置在輪軸15中，而穿過并安裝在通孔18f中的第二桿件17可被安置在皮帶輪13中。
此外，聯(lián)結(jié)器18可由塑性形變材料制成。因而，聯(lián)結(jié)器18可比當聯(lián)結(jié)器18在第一桿件14從聯(lián)結(jié)器18中釋放時發(fā)生彈性形變的情形下更加小型化。因此，可實現(xiàn)整個裝置的小型化，且設(shè)計更為容易。
進而，在以上釋放過程中，當聯(lián)結(jié)器與皮帶輪13和輪軸15的徑向方向成85°至90°角時，從第一桿件14施加至聯(lián)結(jié)器18的力(拔出負載)可達到最大。
(第二實施例)以下將參照圖15至19描述第二實施例。與第一實施例的構(gòu)造中相同的構(gòu)件賦予了相同的編號。第二實施例與第一實施例在聯(lián)結(jié)器的構(gòu)造上不同。
一種聯(lián)結(jié)器31由軸承鋼材如SUJ制成，且為一種大體上呈U形的叉形片簧。聯(lián)結(jié)器31的制造方法與聯(lián)結(jié)器18的制造方法相同。
聯(lián)結(jié)器31被安置在皮帶輪13和輪軸15間，并與皮帶輪13和輪軸15的徑向方向成銳角。如圖15中所示，聯(lián)結(jié)器31含有一對邊件部分31a，一對彎曲部分31b，一對支撐部分31c，一對連接部分31d，一個弧形部分31e，一個通孔31f和一個間距31g。嵌入桿嵌入孔13e的第一桿件14由支撐部分31c，31c支撐。嵌入桿嵌入孔15a的第二桿件15裝在通孔31f中。
邊件部分31a，31a被加工成矩形形狀且互相平行排列。
彎曲部分31b，31b相對邊件部分31a，31a彎曲一定角度θ3，且分別設(shè)置成從邊件部分31a，31a的第一端延伸，以使它們相互靠近。彎曲部分31b，31b分別帶有內(nèi)表面32a，32a、第一凸起32b，32b、第二凸起32c，32c、第三凸起32d，32d和支撐表面S，S。每個內(nèi)表面32a的曲率大于第一桿件14的曲率。需要說明的是，如果內(nèi)表面32a不與第一桿件14的外圓周表面接觸，每個內(nèi)表面32a的曲率可等于或小于第一桿件的曲率。內(nèi)表面32a加工在彎曲部分31b的一個基本端一側(cè)(邊件部分31a一側(cè))。第一凸起32b和第二凸起32c設(shè)置在內(nèi)表面32a的兩個端頭部分上，且加工成圓形。在彎曲部分31b中，第一凸起32b和第二凸起32c間的距離等于第一實施例的第一凸起19b和第二凸起19c間的距離。第三凸起32d設(shè)置在彎曲部分31b的自由端一側(cè)，且通過支撐表面S整體連接至第二凸起32c。如圖16中所示，彎曲部分31b的內(nèi)表面33a和外表面33b大體相互平行。
對于一對彎曲部分31b，一個彎曲部分31b的第一凸起32b、第二凸起32c和第三凸起32d分別對著另一個彎曲部分31b的第一凸起32b、第二凸起32c和第三凸起32d，并互相隔開一定距離。第一凸起32b，32b間的距離L2大于第二凸起32c，32c間的距離L2′。第三凸起32d，32d間的距離L2″小于距離L2′。
支撐部分31c，31c由內(nèi)表面32a，32a、第一凸起32b，32b、第二凸起32c，32c、第三凸起32d，32d和支撐表面S構(gòu)成。在支撐部分31c，31c通過夾層來支撐第一桿件14的情況下，第一凸起32b，32b和第二凸起32c，32c與第一桿件14的外圓周表面在聯(lián)結(jié)器31的平面視圖中點接觸，而與第一桿件14的外圓周表面在聯(lián)結(jié)器31的截面視圖中線接觸。同樣，第一桿件14的外圓周表面正對著內(nèi)表面32a，32a且離開其一定距離。
支撐表面S被設(shè)置成直線地沿著與第二凸起32c接觸的第一桿件14的外圓周表面的切線方向延伸。在釋放過程中，第一桿件14在可滑動距離為H的的支撐表面S上滑動。此外，支撐表面S可被設(shè)置成逐漸從與第二凸起32c接觸的第一桿件14的外圓周表面向支撐部分32c，32c內(nèi)部彎曲。
如圖15中所示，連接部分31d，31d被設(shè)置成從邊件部分31a，31a的第二端延伸，且相互平行安置?；⌒尾糠?1e呈半圓形。一個邊件部分31a的第二端由一個連接部分31d整體地連接至弧形部分31e的第一端。而且，另一個邊件部分31a的第二端由另一個連接部分31d整體地連接至弧形部分31e的第二端。
凸起34，34分別加工在連接部分31d，31d的內(nèi)表面上。一個凸起34正對著另一個凸起34并離開其一定距離。位于邊件部分31a一側(cè)上的凸起34的第一斜面34a向外凸出，而位于弧形部分31e一側(cè)上的凸起34的第二斜面34b向內(nèi)凹進。每個第二斜面34b光滑地連接至弧形部分31e的內(nèi)表面。在聯(lián)結(jié)器31的平面視圖中，兩個第二斜面34b，34b和弧形部分31e的內(nèi)表面都位于相同的圓周上。
通孔31f由連接部分31d，31d的第二斜面34b，34b和弧形部分31e的內(nèi)表面構(gòu)成。第二桿件17穿過并安裝在通孔31f中。
間距31g位于邊件部分31a，31a間，并位于連接部分31d，31d的凸起34，34的第一斜面34a，34a間。間距31g的間隔W2大于距離L2、L2′、L2″且稍大于第一桿件14的直徑。支撐部分31c，31c的中空部分和通孔31f與間距31g連通。
接下來將描述聯(lián)結(jié)器31的功能。
一旦壓縮機1的內(nèi)部發(fā)生內(nèi)燃，旋轉(zhuǎn)軸4停止轉(zhuǎn)動。因而，輪軸15也停止轉(zhuǎn)動，并且皮帶輪13和輪軸15的轉(zhuǎn)數(shù)因此產(chǎn)生差異，造成聯(lián)結(jié)器31上被施加一個轉(zhuǎn)矩負載。當該轉(zhuǎn)矩負載超過以一定值時，第一桿件14使整個聯(lián)結(jié)器31發(fā)生彈性形變，并隨著皮帶輪13的旋轉(zhuǎn)擠壓第二凸起32c，32c的外表面使支撐部分31c，31c間的距離L2′變大。進而，當皮帶輪13轉(zhuǎn)動時，第一桿件14在支撐表面S，S上向支撐部分31c，31c的自由端一側(cè)移動，使得支撐表面S，S間的距離增大，當距離L2′等于第一桿件14的直徑后，第一桿件14會從聯(lián)結(jié)器31中釋放。此時，聯(lián)結(jié)器31與皮帶輪13和輪軸15的徑向方向約成直角。通過上述機制，從皮帶輪13至旋轉(zhuǎn)軸4的動力輸送被切斷，皮帶輪13將空轉(zhuǎn)。
接下來，為了說明上述釋放過程中從第一桿件4施加至聯(lián)結(jié)器31的力的時間變化，將描述當?shù)谝粭U件14被夾在支撐部分31c，31c間時力F軸向地作用在聯(lián)結(jié)器31上的情況。
如圖17A中所示，如果力F作用在第一桿件14上，第一桿件14與第一凸起32b，32b分離并擠壓第二凸起32c，32c。此時，來自第二凸起32c，32c的反作用力P′，P′作用在第一桿件14上。
如圖17B中所示，如果力F增加，第一桿件14和第二凸起32c，32c分離，并隨后在擴大支撐表面S，S間的距離的同時在支撐表面S，S上移動。如果力F繼續(xù)增大，第一桿件14被壓向第三凸起32d，32d。此時，來自第三凸起32d，32d的反作用力P′，P′作用在第一桿件14上。
在力F作用在第一桿件14的情況下，以下關(guān)系成立P＝1/2Ftanθ4，即F＝2P/tanθ4。假定沒有摩擦阻力存在，以上關(guān)系成立。因而，為了使力F保持恒定，需滿足以下關(guān)系P′＜P且L2′＞L2″。此外，考慮摩擦阻力，反作用力P，P′的值可通過稍稍改變與聯(lián)結(jié)器25軸向方向的夾角α來改變。
接下來，將顯示一個將第一桿件14和第二桿件17獨立地與聯(lián)結(jié)器31(或18)聯(lián)結(jié)后，通過將力F軸向施加在聯(lián)結(jié)器31(或18)上將第一桿件14以一恒定速度拔出時，從第一桿件14施加到聯(lián)結(jié)器31(或18)的拔出負載的測量數(shù)據(jù)。
如圖18A中所示，聯(lián)結(jié)器31所需的施加在第一桿件14上的最大拔出負載約為55牛頓，且連續(xù)地產(chǎn)生于從第二凸起32c至第三凸起32d的區(qū)域內(nèi)。當桿距約為11毫米時，第一桿件14從聯(lián)結(jié)器31中釋放。
如圖18b中所示，聯(lián)結(jié)器18所需的施加在第一桿件14上的最大拔出負載約為55牛頓，且僅在第二凸起19c附近產(chǎn)生。在桿距約為10.5毫米時，第一桿件14從聯(lián)結(jié)器18中釋放。
因此，因為聯(lián)結(jié)器31需要高于一定值的沖力來將第一桿件14從聯(lián)結(jié)器31中釋放，聯(lián)結(jié)器31幾乎不受噪音影響，從而使釋放過程穩(wěn)定。
聯(lián)結(jié)器31有以下特性。
因為聯(lián)結(jié)器31由軸承鋼制成，它可以抗磨損，有彈性，且有很好的抗張強度。
當轉(zhuǎn)矩負載超過一定值時，第一桿件14將隨著皮帶輪13的轉(zhuǎn)動而在支撐表面S，S上滑動。在此滑動運動中，第一桿件14通過支撐部分31c，31c產(chǎn)生一個保持定值的最大拔出負載。因此，聯(lián)結(jié)器31需要高于一定值的沖力來將第一桿件14從支撐部分31c，31c中釋放，即穩(wěn)定了釋放過程，使其不受噪音影響。
此外，因為本實施例的動力輸送切斷裝置中的第一桿件14和聯(lián)結(jié)器31間的接觸面積小于傳統(tǒng)動力輸送切斷裝置中的滾珠和緩沖橡膠間的接觸面積，而稍大于第一實施例的傳統(tǒng)動力輸送切斷裝置中的第一桿件14和聯(lián)結(jié)器18間的接觸面積，從而防止了拔出負載受聯(lián)結(jié)器31的老化變質(zhì)影響。因此，動力輸送總在一個恒定的扭矩負載下被切斷。
因為每個聯(lián)結(jié)器31被安置在與鄰近的聯(lián)結(jié)器31成相等角度的位置上，施加在聯(lián)結(jié)器31上的轉(zhuǎn)矩負載相互等同。因此，動力輸送總在一個恒定的轉(zhuǎn)矩負載下被切斷。于是，如果切斷動力輸送所需的扭矩有容限，則該容限可被傳遞給聯(lián)結(jié)器31以外的構(gòu)件。
接下來將描述本實施例的第一至第四改進。
(第一改進)如圖19中所示，聯(lián)結(jié)器38a的支撐部分31c′，31c′由內(nèi)表面32a′，32a′、第一凸起32b′，32b′、第二凸起32c′，32c′、第三凸起32d，32d和支撐面S，S構(gòu)成。每個內(nèi)表面32a′的曲率大于第一桿件14的曲率。第一凸起32b′和第二凸起32c′設(shè)置在每個內(nèi)表面32a′的兩個端頭部分上。第一凸起32b′和第二凸起32c′的曲率小于第一凸起32b和第二凸起32c的曲率。依照以上構(gòu)造，因為第一桿件14和聯(lián)結(jié)器38a間的接觸面積稍大于第一桿件14和聯(lián)結(jié)器31間的接觸面積，第一桿件14可以可靠地被支撐部分31c′，31c′夾住。
(第二改進)如圖20中所示，在聯(lián)結(jié)器38b的一個邊件部分31a′和一個彎曲部分31b″中，一個第一凸起32b″光滑地與邊件部分31a′的內(nèi)表面連接。實際上，一個斜面31h逐漸從邊件部分31a′內(nèi)表面的開口端一側(cè)上的給定位置P2至第一凸起32b″的頂端形成。依照以上構(gòu)造，當?shù)谝粭U件14與聯(lián)結(jié)器38b聯(lián)結(jié)時，隨皮帶輪13的旋轉(zhuǎn)第一桿件14在斜面31h，31h的引導(dǎo)下被嵌入支撐部分31c″，31c″間。因此，將第一桿件14與聯(lián)結(jié)器38b的聯(lián)結(jié)操作很容易進行。
(第三改進)如圖21中所示，通過將凸起34′，34′與聯(lián)結(jié)器38c的連接部分31d′，31d′連接起來，離開間距31g′安置了一個通孔31f。每個凸起34′帶有一個第一斜面34a′、一個第二斜面34b′和一個平坦表面34c′。
第一斜面34′a，34′a相互連接在一起，且均分別與邊件部分31a，31a的內(nèi)表面連接。第一斜面34′a，34′a構(gòu)成了一個直徑為W2的半圓。第二斜面34′b，34′b相互連接在一起，且均分別與弧形部分31e的內(nèi)表面連接。在聯(lián)結(jié)器38c的平面視圖中，通孔31f由第二斜面34′b，34′b和弧形部分31e的內(nèi)表面形成，并與間距31g′隔開。平坦表面34c′，34c′平行于聯(lián)結(jié)器38c的軸向方向排列，且相互連接在一起。每個平坦表面34c′將第一斜面34a′與第二斜面34b′相連接。依照以上構(gòu)造，可以可靠地避免第二桿件17從聯(lián)結(jié)器38c中釋放。
(第四改進)對于聯(lián)結(jié)器31的間距31g，間距31g的寬度W2大于距離L2，L2′，且大于第一桿件14的直徑。依照上述構(gòu)造，當?shù)谝粭U件14與聯(lián)結(jié)器31聯(lián)結(jié)時，第一桿件14可以容易地嵌入間距31g中。因此，將第一桿件14與聯(lián)結(jié)器31聯(lián)結(jié)的操作很容易進行。
除了以上改進，不偏離本發(fā)明的本質(zhì)特征可實現(xiàn)各種不同的改進。
例如，夾在支撐部分31c，31c間的第一桿件14可被安置在輪軸15中，而穿過安裝在聯(lián)結(jié)器31的通孔31f中的第二桿件17可被安置在皮帶輪13中。
此外，聯(lián)結(jié)器31可由可塑性形變的材料制成。因而，聯(lián)結(jié)器31可比當聯(lián)結(jié)器31在第一桿件14從聯(lián)結(jié)器31中釋放時發(fā)生彈性形變的情形下更加小型化。因此，可實現(xiàn)整個裝置的小型化，且設(shè)計更為容易。
此外，在以上釋放過程中，當聯(lián)結(jié)器31與皮帶輪13和輪軸15的徑向方向成85°至90°角時，從第一桿件14施加至聯(lián)結(jié)器31的力(拔出負載)可達到最大。
(第三實施例)以下將參照圖22至24描述第三實施例。與第一和第二實施例的構(gòu)造中相同的構(gòu)件被賦予了相同的編號。第三實施例與第一實施例的不同在于聯(lián)結(jié)器被安置在了輪軸和定位板之間。
如圖24中所示，皮帶輪41通過軸承12被可旋轉(zhuǎn)地安裝在一個凸出部分3上。皮帶輪41含有一個內(nèi)圓柱部分41a、一個連接部分41b和一個外圓柱部分41c。內(nèi)圓柱部分41a被加工成圓柱形且與旋轉(zhuǎn)軸4共軸。連接部分41b整體加工成圓環(huán)形，位于內(nèi)圓柱部分41a的一個端頭部分(-X一側(cè))，并沿著內(nèi)圓柱部分41a的徑向方向向外伸出。外圓柱部分41c整體加工成圓柱形，位于連接部分41b的圓周端上并與旋轉(zhuǎn)軸4共軸。外圓柱部分41c帶有一個其上加工了多個用于纏繞皮帶B的V形凹槽的外表面。
皮帶輪41帶有一個由內(nèi)圓柱部分41a的外表面、連接部分41b的+X一側(cè)上的端頭表面和外圓柱部分41c內(nèi)表面構(gòu)成的環(huán)形凹口41d。
如圖22中所示，凹口41d帶有多個肋材41和階梯部分43。肋材42沿著凹口41d的徑向方向排列在內(nèi)圓柱部分41a的外圓周表面和外圓柱部分41c的內(nèi)圓周表面間。沿著外圓柱部分41c的內(nèi)圓周表面設(shè)置了階梯部分43，并延伸一定長度。凹口41d帶有接納空隙44，每個接納空隙44由兩個肋材42和階梯部分43限定。
阻尼器45含有一對阻尼體45a、一個連接帶45b和帶槽部分45c，且被納入接納空隙44中。阻尼器45由彈性體如橡膠、軟樹脂等制成。
阻尼體45a被塑成近似矩形棱柱體的形狀。連接帶45b與一對阻尼體45a在阻尼體45a的每個第一端頭部分連接在一起。帶槽部分45c加工每個阻尼體45a的第二端頭部分上。帶槽部分45c提高了阻尼體45a的柔性。
阻尼器45的第一端頭部分一側(cè)被納入接納空隙44中，且阻尼器45的第二端頭部分一側(cè)向外凸出，伸入凹口41d的開口中。
定位板46加工成圓環(huán)形并帶有多個嵌入孔46a。桿嵌入孔46a排列在以定位板46的軸為中心的相同圓周上，并與相鄰的桿嵌入孔46a成一定角度。此外，在本實施例中，定位板上相互間隔90°排列了四個桿嵌入孔46a。
定位軸47含有一個第一桿件47a、一個法蘭盤47b和一個軸體47c。第一桿件47a加工成圓柱形。每個第一桿件47a穿過并裝配在桿嵌入孔46a中，且向上直立安置在定位板46的+X一側(cè)的一個端面上。在第一桿件47a的一個端頭部分上設(shè)置了法蘭盤47b。軸體47c與第一桿件47a共軸地從第一桿件47a延伸，并整體地和第一桿件47a形成平直的軸的形狀。
通過將軸體47c嵌入一對阻尼體45a間，定位軸47與皮帶輪41聯(lián)結(jié)起來。因此，定位板46通過阻尼器45和定位軸47整體地與皮帶輪41一起旋轉(zhuǎn)。
輪軸48由螺釘49固定在旋轉(zhuǎn)軸4的一個端頭部分4a上。輪軸48與旋轉(zhuǎn)軸4共軸。此外，輪軸48帶有一個其上加工了多個桿嵌入孔48a的邊緣。桿嵌入孔48a排列在以輪軸48的軸為中心的相同圓周上，并與鄰近的48a間隔一定的角度。此外，在本實施例中，四個桿嵌入孔48a相互間隔90°排列在輪軸48的邊緣上。
第二桿件50近似加工成圓柱形。每個第二桿件50穿過并裝配在桿嵌入孔48a中。如圖22中所示，第二桿件50通過聯(lián)結(jié)器31(或18)與第一桿件47a聯(lián)結(jié)。因此，輪軸48通過聯(lián)結(jié)器31(或18)與定位板46聯(lián)結(jié)。
接下來，將參照圖22說明一種將定位軸47和第二桿件50聯(lián)結(jié)在聯(lián)結(jié)器31上的方法。
首先，第二桿件50被嵌入輪軸48的一個桿嵌入孔48a中。其次，將第二桿件50的端頭部分嵌入聯(lián)結(jié)器31的通孔31f和墊圈(未顯示)后，聯(lián)結(jié)器31用鉚接的方式與輪軸48連接。同樣，采用鉚接方式時可省去墊圈。接下來，定位軸47被嵌入并固定在定位板46的一個嵌入孔46a中，然后嵌入聯(lián)結(jié)器31的間距31g中。
接下來，定位軸47被移向間距31g的開口端(支撐部分31c，31c)一側(cè)，并通過使定位板46和輪軸48相對旋轉(zhuǎn)而聯(lián)結(jié)在聯(lián)結(jié)器31上。在固定定位板46的情況下，沿著+X方向看時輪軸48被沿著逆時針方向旋轉(zhuǎn)。然后，定位軸46和輪軸48被分別固定在皮帶輪41和旋轉(zhuǎn)軸4的端頭部分4a上。
因此，制造動力傳動裝置的方法包含以下步驟將多個聯(lián)結(jié)器31固定在輪軸48上，將多個定位軸47安裝在定位板46上，將每個定位軸47嵌入聯(lián)結(jié)器31的間距31g中并將每個定位軸47向間距31g的一個開口端一側(cè)移動，并通過使定位板46和輪軸48相對轉(zhuǎn)動使每個定位軸47與聯(lián)結(jié)器31聯(lián)結(jié)。
工業(yè)應(yīng)用性當輪軸的轉(zhuǎn)數(shù)小于皮帶輪的轉(zhuǎn)數(shù)時且一個超過一定值的轉(zhuǎn)矩負載施加在聯(lián)結(jié)器上時，第一桿件從聯(lián)結(jié)器中釋放。此時，因為本發(fā)明的動力輸送切斷裝置中的第一桿件和聯(lián)結(jié)器間的接觸面積小于傳統(tǒng)動力輸送切斷裝置中的滾珠和緩沖橡膠間的接觸面積，將第一桿件從聯(lián)結(jié)器中釋放出來的力幾乎保持為定值。因此，切斷輸送至壓縮機的旋轉(zhuǎn)軸的動力所需的轉(zhuǎn)矩負載可保持在一個固定值。
因為通過將第一桿件和第二桿件分別固定在一個夾層部分(或支撐部分)和一個通孔中即完成了動力傳動裝置的安裝，其安裝操作遠比傳統(tǒng)安裝操作容易進行。因此，實現(xiàn)了產(chǎn)量的提高。
權(quán)利要求
1.一種將一個從動體和一個驅(qū)動體聯(lián)結(jié)起來以將驅(qū)動體的驅(qū)動力輸送至從動體并在驅(qū)動從動體的負載大于一定值時切斷動力輸送的聯(lián)結(jié)器，該聯(lián)結(jié)器包括一對相互平行排列的邊件部分；一對其自由端和基本端分別整體地連結(jié)至邊件部分的第一端的彎曲部分，和支撐一個通過夾層安裝在驅(qū)動體和從動體其中一個上的第一桿件的夾層部分，其中每個夾層部分包括多個沿著第一桿件的圓周方向以相等間隔排列并與第一桿件的外圓周表面接觸的凸起，和多個排列在相鄰?fù)蛊痖g并距離相等距離對著第一桿件的外圓周表面的表面；和一個兩端分別整體地與邊件部分的第二端連接的弧形部分和一個第二桿件穿過并安裝在其中一個驅(qū)動體上且從動體穿過并安裝在其中的孔洞，其中通過將第一桿件嵌入邊件部分間的一個間距中，并向彎曲部分一側(cè)擠壓第一桿件使彎曲部分向相互分離的方向變形，第一桿件被夾在夾層部分之間，且當施加在第一桿件上的負載超過一定值時，第一桿件沿著彎曲部分的自由端一側(cè)的方向從夾層部分中釋放。
2.依照權(quán)利要求1的聯(lián)結(jié)器，其中凸起與第一桿件的外圓周表面在平面視圖中點接觸。
3.依照權(quán)利要求1的聯(lián)結(jié)器，其中凸起與第一桿件的外圓周表面在截面視圖中線接觸。
4.依照權(quán)利要求1的聯(lián)結(jié)器，其中在平面視圖中表面的曲率大于第一桿件的曲率。
5.依照權(quán)利要求1的聯(lián)結(jié)器，其中在平面視圖中凸起被加工成圓形。
6.依照權(quán)利要求1的聯(lián)結(jié)器，其中當?shù)谝粭U件從夾層部分中釋放時，邊件部分、彎曲部分和彎曲部分均發(fā)生彈性形變。
7.依照權(quán)利要求1的聯(lián)結(jié)器，其中當?shù)谝粭U件從夾層部分中釋放時，邊件部分、彎曲部分和彎曲部分均發(fā)生塑性形變。
8.依照權(quán)利要求1的聯(lián)結(jié)器，其中每個夾層部分還包括了一個設(shè)置為從位于彎曲部分的自由端一側(cè)上的凸起延伸的支撐表面。
9.依照權(quán)利要求1的聯(lián)結(jié)器，其中孔洞與間距是連通的。
10.依照權(quán)利要求1的聯(lián)結(jié)器，其中孔洞與間距是隔開的。
全文摘要
聯(lián)結(jié)器(18)為一種大致為U形的叉形片簧，含有一對邊件部分(18a，18a)、一對彎曲部分(18b，18b)、一對連接部分(18d，18d)和一個弧形部分(18e)。邊件部分(18a，18a)相互平行排列。彎曲部分(18b，18b)被安置成從邊件部分(18a，18a)延伸，且使夾層部分(18c，18c)分別可釋放地支撐一個安裝在皮帶輪上的第一桿件(14)。每個夾層部分(18c)含有一個離開相同距離正對著第一桿件(14)的外圓周表面的內(nèi)表面，和設(shè)置在內(nèi)表面(19a)的兩端且與第一桿件(14)的外圓周表面接觸的第一和第二凸起(19b，19c)。
文檔編號F16D7/00GK1701186SQ200480001019
公開日2005年11月23日 申請日期2004年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月18日
發(fā)明者梅村幸生 申請人:康奈可關(guān)精株式會社