專利名稱：節(jié)流閥控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在節(jié)流閥閥體上的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥控制裝置，通過對(duì)應(yīng)于司機(jī)的操縱而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，控制節(jié)流閥開啟。
背景技術(shù)：
通常通過對(duì)應(yīng)于司機(jī)踩下油門踏板的程度而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，節(jié)流閥控制裝置控制節(jié)流閥開啟到指定開啟程度。利用油門位置傳感器檢測(cè)油門踏板的踩下程度，從而向電動(dòng)機(jī)提供對(duì)應(yīng)于該信號(hào)的電流。被電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的節(jié)流閥被開啟和關(guān)閉，以控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。
通過諸如減速齒輪的傳動(dòng)，電動(dòng)機(jī)使節(jié)流閥的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)被容置在與節(jié)流閥閥體整體模制成的電動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)，所述節(jié)流閥閥體轉(zhuǎn)動(dòng)地支承節(jié)流閥軸。利用安裝螺栓或緊固螺釘，將電動(dòng)機(jī)固定在電動(dòng)機(jī)箱體一側(cè)的安裝法蘭上的電動(dòng)機(jī)殼體上。(例如參考日本專利文獻(xiàn)No.10-2 52510和10-131772)。
然而發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)被直接傳送到節(jié)流閥體，從而諸如電動(dòng)機(jī)和齒輪的元件要被制造的具有極高的剛性，以便忍受振動(dòng)。如圖6所示，這種利用壓插(press insertion)或類似方式將隔振板簧103安置在電動(dòng)機(jī)殼體104的底部和電動(dòng)機(jī)102相對(duì)側(cè)表面之間的組裝工作是必不可少的。隔振板簧103阻止通過節(jié)流閥閥體101將發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳送到電動(dòng)機(jī)102。
此外在電動(dòng)機(jī)箱體上，電動(dòng)機(jī)安裝法蘭需要被螺紋固定。電動(dòng)機(jī)安裝法蘭和電動(dòng)機(jī)箱體可以被整體形成。為了獲得足夠的強(qiáng)度，需要增加電動(dòng)機(jī)箱體的壁厚，從而增加了電動(dòng)機(jī)裝置的重量。從而如果發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)被傳送到電動(dòng)機(jī)，將產(chǎn)生很大的負(fù)載。電動(dòng)機(jī)劇烈振動(dòng)，因此可以導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)主軸上的齒輪和減速齒輪之間脫離嚙合。電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的電樞(armature)劇烈振動(dòng)，電動(dòng)機(jī)軸容易不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種不增加元件數(shù)量和不降低裝配效率的隔離振動(dòng)節(jié)流閥裝置。
對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)地支承節(jié)流閥軸的節(jié)流閥閥體，整體地形成隔振元件(vibration insulator)，以便遏制從發(fā)動(dòng)機(jī)向節(jié)流閥閥體傳送振動(dòng)。
連接部分與節(jié)流閥閥體整體模制而成并與進(jìn)氣歧管相連?？拷撨B接部分，設(shè)置隔振元件以便遏制振動(dòng)，從而無需在節(jié)流閥內(nèi)設(shè)置額外的隔振元件。為了減少元件數(shù)量，最好隔振元件與該連接部分整體制成。
發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)壁和節(jié)流閥閥體的安裝法蘭之間的氣密部分與隔振元件整體制成，以便減少密封元件。
隔振元件與節(jié)流閥閥體整體制成，節(jié)流閥閥體轉(zhuǎn)動(dòng)地支承節(jié)流閥軸并容置電動(dòng)機(jī)。
電動(dòng)機(jī)支架與節(jié)流閥閥體整體形成，以便固定電動(dòng)機(jī)。在電動(dòng)機(jī)支架附近，設(shè)置隔振元件以便遏制振動(dòng)。因此無需通過壓插等方式在電動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置額外的絕緣彈簧或類似物品。
將可彈性變形安全鉤設(shè)置在電動(dòng)機(jī)殼體上或支承電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)蓋上。然后利用隔振元件和安全鉤的彈力固定電動(dòng)機(jī)。無需用于將電動(dòng)機(jī)安裝法蘭固定到電動(dòng)機(jī)殼體上的安裝螺栓和緊固螺釘。此外電動(dòng)機(jī)安裝法蘭無需與電動(dòng)機(jī)箱體制成一體。因此可以降低電動(dòng)機(jī)單元的重量。為了減少重量和元件數(shù)量，最好用樹脂將電動(dòng)機(jī)殼體整體模制在節(jié)流閥閥體的孔部分的側(cè)壁上。
節(jié)流閥閥體由耐熱樹脂或金屬整體制成，或由鋁壓鑄而成。由可彈性變形耐熱樹脂在節(jié)流閥閥體上整體制成隔振元件，從而與將額外隔振元件連接到節(jié)流閥閥體上相比，可以減少元件數(shù)量。
因此元件數(shù)量可以被減少，可以改善組裝性，降低成本。


通過下文結(jié)合附圖所進(jìn)行的詳盡介紹，本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。
圖1A是一個(gè)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥控制裝置的整體結(jié)構(gòu)的橫截面視圖，圖1B是一個(gè)顯示節(jié)流閥閥體的電動(dòng)機(jī)支架和電動(dòng)機(jī)(第一實(shí)施例)的橫截面視圖；圖2是一個(gè)顯示節(jié)流閥閥體(第一實(shí)施例)的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分的橫截面視圖；圖3是一個(gè)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥控制裝置的節(jié)流閥和軸的橫截面視圖；圖4是一個(gè)節(jié)流閥閥體(第二實(shí)施例)的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分的橫截面視圖；圖5是一個(gè)節(jié)流閥閥體(第三實(shí)施例)的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分的橫截面視圖；圖6是一個(gè)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥控制裝置(現(xiàn)有技術(shù))的整體結(jié)構(gòu)的橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1A所示第一實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥控制裝置包括被用作驅(qū)動(dòng)器(actuator)的電動(dòng)機(jī)1；按照預(yù)定減速比降低電動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)速的減速齒輪(13，14，15)；節(jié)流閥2，電動(dòng)機(jī)1通過所述減速齒輪驅(qū)動(dòng)該節(jié)流閥；節(jié)流閥閥體5，其通過滾珠軸承4轉(zhuǎn)動(dòng)地支承節(jié)流閥2的軸3(軸部分，閥軸)，且剛性地安置電動(dòng)機(jī)1；傳感器蓋6，其封閉節(jié)流閥閥體5的敞開側(cè)；發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU)，通過相應(yīng)于司機(jī)的操縱程度(油門踏板踩下程度)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)1而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而節(jié)流閥2的開啟被控制在相應(yīng)的開啟程度。在進(jìn)氣歧管10內(nèi)，進(jìn)氣通道70被形成的將形成在節(jié)流閥閥體5內(nèi)的進(jìn)氣通道30和發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸的燃燒腔相連。
油門位置傳感器(未示)與ECU相連。油門位置傳感器將司機(jī)踩下油門踏板的程度轉(zhuǎn)化成電信號(hào)(油門位置信號(hào))，并將該信號(hào)傳送到ECU。節(jié)流閥控制裝置具有節(jié)流閥位置傳感器(未示)，用于將節(jié)流閥2的開啟轉(zhuǎn)化成電信號(hào)(節(jié)流閥開啟信號(hào))并將節(jié)流閥2的閥開啟信號(hào)傳送到ECU。
在該實(shí)施例中，將ECU構(gòu)造成用于電動(dòng)機(jī)1的反饋控制(PID控制比例積分微分控制)，以便消除來自節(jié)流閥位置傳感器的閥開啟信號(hào)和來自油門位置傳感器的油門位置信號(hào)之間的偏差。傳感器蓋6由電絕緣樹脂制成，以便使節(jié)流閥位置傳感器的每個(gè)外連接接頭與電動(dòng)機(jī)1的每個(gè)電源接頭絕緣。傳感器蓋6具有凹入的傳感器夾持器11，用于牢固地鎖定節(jié)流閥位置傳感器。
電動(dòng)機(jī)1是驅(qū)動(dòng)源，在電動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)具有多個(gè)永久磁鐵、電樞鐵芯、電樞線圈等。減速齒輪具有被固定在電動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力軸12外周的小齒輪13；與所述小齒輪13嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)的中間減速齒輪14；以及與中間減速齒輪14嚙合地轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)元件(轉(zhuǎn)子鐵芯)15。中間減速齒輪14由樹脂或金屬整體模制而成，并被轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的支撐軸16的外周上。中間減速齒輪14具有與小齒輪13嚙合的大直徑齒輪14a以及與轉(zhuǎn)動(dòng)元件15的減速齒輪15a嚙合的小直徑齒輪14b。支撐軸16的一個(gè)軸端被壓插到形成在節(jié)流閥閥體5內(nèi)壁上的凹入部分內(nèi)。小齒輪13和中間減速齒輪14都是轉(zhuǎn)動(dòng)能傳送裝置，用于將電動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)動(dòng)能傳送到轉(zhuǎn)動(dòng)元件15的減速齒輪15a。
轉(zhuǎn)動(dòng)元件15由金屬制成，具有預(yù)定的近似環(huán)形。在轉(zhuǎn)動(dòng)元件15的圓柱部分的外周上，形成與中間減速齒輪14的小直徑齒輪14b嚙合的減速齒輪15a。用膠或類似物質(zhì)將永久磁鐵(未示)粘在轉(zhuǎn)動(dòng)元件15的圓柱部分的內(nèi)周上，與節(jié)流閥位置傳感器的外周相對(duì)。在轉(zhuǎn)動(dòng)元件15的中心，形成通孔。圖1A內(nèi)的增強(qiáng)元件24(將在下文介紹)的右端部分穿過該通孔。因此，圖1A內(nèi)的增強(qiáng)元件24的右端部分(減速齒輪緊固部分25)被卷邊(crimp)，從而如圖1A所示，轉(zhuǎn)動(dòng)元件15與軸3的右端部分被固定在一起。在圖1A中的轉(zhuǎn)動(dòng)元件15的圓柱形部分左端表面和孔壁部分33的外壁表面(圖1A中的右端表面)之間設(shè)置一線圈形復(fù)位彈簧17，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，使節(jié)流閥2和軸3返回它們的初始位置。
節(jié)流閥2是一個(gè)蝶形轉(zhuǎn)動(dòng)閥，用于控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。節(jié)流閥2包括在圖1A中從軸3的頂端表面向上延伸的第一半圓形板部分21以及從軸3的底端表面向下延伸的第二半圓形板部分22。軸3具有圓柱形樹脂模制部分23以及用于增強(qiáng)該樹脂模制部分23的增強(qiáng)部分24(金屬中央芯元件)，所述樹脂模制部分23由耐熱樹脂模制而成。
如圖1A所示，由耐熱樹脂整體模制成的節(jié)流閥閥體5被用作與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管10相連的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的一部分，并轉(zhuǎn)動(dòng)地支承節(jié)流閥2。該節(jié)流閥閥體5具有環(huán)形孔壁部分33，大致圓形空氣進(jìn)氣通道30被形成在其內(nèi)，空氣通過該通道30流向發(fā)動(dòng)機(jī)。
在節(jié)流閥閥體5的孔壁部分33設(shè)置有第一圓柱形軸襯31、第二圓柱形軸襯32以及圓柱形軸承支架34。第二圓柱形軸襯32轉(zhuǎn)動(dòng)地支承軸3的第一被支承部分和第二被支承部分。圓柱形軸承支架34通過球軸承4轉(zhuǎn)動(dòng)地支承軸3的第二被支承部分。在第一軸襯31和第二軸襯32內(nèi)，形成第一圓形軸通孔41和第二圓形軸通孔42，從而節(jié)流閥2的軸3穿過這些通孔。在圖1A中，在第一軸襯31的左端，安裝插頭39以便阻塞第一軸襯31的開口。
在孔壁部分33的側(cè)壁上，容器形齒輪殼體35由耐熱樹脂整體模制成，以便轉(zhuǎn)動(dòng)地容置包括減速齒輪15a的轉(zhuǎn)動(dòng)元件15。在齒輪殼體35的開口側(cè)，設(shè)置由高電絕緣樹脂制成的傳感器蓋6。齒輪殼體35和傳感器蓋6之間的內(nèi)部空間內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)地容置所述減速齒輪。
在孔壁部分33的外周上，由耐熱樹脂整體模制成發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分(安裝法蘭、發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝部分、發(fā)動(dòng)機(jī)上的裝配部分)36，從而發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36徑向延伸。
如圖2所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36，利用諸如多個(gè)緊固螺栓72和多個(gè)墊圈73等緊固元件，將節(jié)流閥閥體5安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管10的接頭端面71上。如圖1A所示，發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36從孔壁部分33的外周徑向向外延伸。
如圖2所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36的頂端面(螺栓凸緣面)44、在緊固螺栓72穿過的通孔45的內(nèi)周面上以及在圖2中對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管10的接頭端面71的底端面(安裝法蘭面)46上，用樹脂整體模制(兩色模制)(two colored molding)成法蘭隔振元件7，以增強(qiáng)節(jié)流閥閥體5的振動(dòng)隔絕效果。
如圖1A所示，在孔壁部分33的側(cè)壁上，在齒輪殼體35的底側(cè)上，電動(dòng)機(jī)支架37由耐熱樹脂整體模制成，以便鎖定電動(dòng)機(jī)1。如圖1B所示，電動(dòng)機(jī)支架37內(nèi)部具有帶底的圓柱形電動(dòng)機(jī)殼體51、電動(dòng)機(jī)蓋52和底部隔振元件8和頂板隔振元件9，所述圓柱形電動(dòng)機(jī)殼體51用于容置電動(dòng)機(jī)1，所述電動(dòng)機(jī)蓋52阻塞電動(dòng)機(jī)殼體51的敞開端，所述底部隔振元件8和頂板隔振元件9增強(qiáng)電動(dòng)機(jī)1的防振性能。
在電動(dòng)機(jī)殼體51上，形成多個(gè)棘爪(安全鉤)53，用于容置和支承電動(dòng)機(jī)1和電動(dòng)機(jī)蓋52。在圖1B中，利用其可彈性變形部分，穿過形成在電動(dòng)機(jī)蓋52上的多個(gè)插入孔54，棘爪53鉤住電動(dòng)機(jī)蓋52的右側(cè)端。在電動(dòng)機(jī)蓋52和絕緣體9的中央，形成通孔55、56，從而電動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力軸12穿過通孔55和56。電動(dòng)機(jī)蓋52可以被固定在電動(dòng)機(jī)殼體51的開口側(cè)。
法蘭隔振元件7、底部隔振元件8和頂板隔振元件9可以與節(jié)流閥閥體5的耐熱樹脂元件整體制成，由可彈性變形耐熱合成橡膠制成。作為耐熱合成橡膠，例如，可以使用諸如高密度腈基丁二烯橡膠(H-NBR)、腈基丁二烯橡膠(NBR)、硅酮橡膠、三元乙丙橡膠(EPDM)、丙烯酸酯樹脂、聚氨酯樹脂(PUR)等。
如圖2所示，法蘭隔振元件7由樹脂整體模制(用兩種顏色模制)形成在節(jié)流閥閥體5的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36上，其具有大致環(huán)形螺栓座61、圓柱形部分62和環(huán)形部分63，緊固螺栓72的頭部與所述環(huán)形螺栓座61接觸；在圖2中圓柱形部分62從螺栓座61向下延伸；在圖2中，所述環(huán)形部分63從所述圓柱形部分62的底端沿孔壁部分33的徑向延伸與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管10的結(jié)合面71接觸。在法蘭隔振元件7上，環(huán)形密封部分64被形成在發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36和進(jìn)氣歧管10的結(jié)合面71之間，以阻止進(jìn)氣泄漏。
在每個(gè)圓柱形部分62內(nèi)，內(nèi)部形成插入孔62a，從而緊固螺栓72的軸被插入該插入孔62a內(nèi)。
如圖1B所示，底部隔振元件8由樹脂整體(用兩種顏色模制)形成在圖1B中電動(dòng)機(jī)殼體51的左側(cè)端面(電動(dòng)機(jī)安裝面，底面)上，在圖1B中，頂板隔振元件9被插入模制在電動(dòng)機(jī)蓋52的左側(cè)端面上。
如圖3所示，在由樹脂注塑模形成的模腔內(nèi)，熱融化耐熱樹脂從一個(gè)或兩個(gè)或多個(gè)入口被澆注到該模腔內(nèi)，所述注塑模包括一用于模制空氣進(jìn)氣通道30(參考圖2)的滑動(dòng)模以及一用于模制第一軸通孔41和第二軸通孔42的滑動(dòng)模，所述模具模腔內(nèi)部由耐熱樹脂制成。將填充到模具內(nèi)的耐熱樹脂元件取出，使其冷卻和硬化(固化)，或耐熱樹脂元件在模具內(nèi)冷卻和硬化(固化)。因此包括第一軸襯31、第二軸襯32、孔壁部分33、軸承支架34、齒輪殼體35、發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36和電動(dòng)機(jī)支架37的樹脂模制元件被形成。
將冷卻和硬化后的樹脂模制元件放置在樹脂模具形成的模腔內(nèi)，加熱和融化的耐熱人造橡膠從一個(gè)或兩個(gè)或多個(gè)入口澆注。因此將融化后的耐熱人造橡膠澆注和填充到樹脂模具和樹脂模制元件之間的間隙內(nèi)，將樹脂模制元件和耐熱人造橡膠從模腔內(nèi)取出并進(jìn)行冷卻，或樹脂模制元件和耐熱人造橡膠在模具模腔內(nèi)進(jìn)行冷卻。從而底部隔振元件8和樹脂模制元件被整體模制，成為用兩種顏色模制的節(jié)流閥閥體5。采用與底部隔振元件8相同的方式，如圖1B所示，采用兩種顏色，頂板隔振元件9與電動(dòng)機(jī)蓋52被整體制成(或者，頂板隔振元件9被結(jié)合到電動(dòng)機(jī)蓋52上)。
將電動(dòng)機(jī)1連接到節(jié)流閥閥體5的電動(dòng)機(jī)殼體51上。具有底部隔振元件8的電動(dòng)機(jī)蓋52被安裝，從而電動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力軸12穿過通孔55和56。由于形成在電動(dòng)機(jī)蓋52上的多個(gè)插入孔54被形成在電動(dòng)機(jī)殼體51上的多個(gè)棘爪53穿過，電動(dòng)機(jī)蓋52被連接到電動(dòng)機(jī)殼體51的敞開側(cè)上。
在圖1B中，電動(dòng)機(jī)1的左端部分(電動(dòng)機(jī)1的后部)承受來自被添加在電動(dòng)機(jī)殼體51底面上的底部隔振元件8的彈力，在圖1A中，電動(dòng)機(jī)1的右端部分(電動(dòng)機(jī)1的前部)承受來自被添加在電動(dòng)機(jī)蓋52的頂板面上的頂板隔振元件9的彈力。電動(dòng)機(jī)蓋52通過頂板隔振元件9向電動(dòng)機(jī)1施壓。電動(dòng)機(jī)蓋52被底部隔振元件8和頂板隔振元件9的反作用力向后推，并由多個(gè)棘爪53夾持。因此可以增強(qiáng)被鎖定在電動(dòng)機(jī)支架37也就是電動(dòng)機(jī)殼體51的底面(電動(dòng)機(jī)安裝面)和電動(dòng)機(jī)蓋52的頂板面(電動(dòng)機(jī)安裝面)之間的電動(dòng)機(jī)1的防振性能。
當(dāng)司機(jī)踩下油門踏板時(shí)，來自油門位置傳感器的油門位置信號(hào)被輸送到ECU。利用ECU，啟動(dòng)圖1所示的電動(dòng)機(jī)1，電動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，從而節(jié)流閥2的開啟達(dá)到一指定開啟程度。通過動(dòng)力軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)能被傳送到中間減速齒輪14的大直徑齒輪14a。當(dāng)小直徑齒輪14b在大直徑齒輪14a轉(zhuǎn)動(dòng)的伴隨下圍繞支承軸16轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)元件15與其減速齒輪15a一起轉(zhuǎn)動(dòng)，減速齒輪15a與小直徑齒輪14b嚙合。因此，轉(zhuǎn)動(dòng)元件15與軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，軸3轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)定角度，從而節(jié)流閥2在形成在節(jié)流閥閥體5內(nèi)的空氣進(jìn)氣通道30內(nèi)被保持的朝向發(fā)動(dòng)機(jī)指定角度。
如圖2所示，利用多個(gè)緊固螺栓72，將由耐熱人造橡膠制成的法蘭隔振元件7以及由耐熱樹脂整體制成的節(jié)流閥閥體5的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管10的連接端面71上。通過被添加到節(jié)流閥閥體5的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36上的隔振元件7，從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管10傳送來的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)可以被吸收。因此，節(jié)流閥閥體5的振動(dòng)可以被遏制。因此，可以改善整個(gè)節(jié)流閥控制裝置的振動(dòng)特性。
如圖1A所示，利用被添加在電動(dòng)機(jī)支架37的電動(dòng)機(jī)殼體51底面(電動(dòng)機(jī)安裝面)上的底部隔振元件8以及添加在電動(dòng)機(jī)蓋52的頂板面(電動(dòng)機(jī)安裝面)上的頂板隔振元件9，電動(dòng)機(jī)1被固定在電動(dòng)機(jī)支架37和電動(dòng)機(jī)蓋52之間。因此如果將電動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳送到電動(dòng)機(jī)支架37上，電動(dòng)機(jī)振動(dòng)可以被吸收。因此可以遏制電動(dòng)機(jī)1的振動(dòng)，電動(dòng)機(jī)1不能大量振動(dòng)，從而可以增強(qiáng)電動(dòng)機(jī)1的抗振性能。從而被設(shè)置在動(dòng)力軸12上的小齒輪13以及中間減速齒輪14的大直徑齒輪14a之間的不完全嚙合不會(huì)出現(xiàn)。因此，通過減速齒輪，電動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)動(dòng)能可以被穩(wěn)定地傳送到節(jié)流閥2和其軸3。因此節(jié)流閥2的開啟被設(shè)定到目標(biāo)角度，從而流向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣達(dá)到所希望的水平?？梢栽鰪?qiáng)節(jié)流閥控制裝置對(duì)節(jié)流閥2開啟的控制性，從而可以獲得對(duì)應(yīng)于油門踏板踩下程度的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
被添加在節(jié)流閥閥體5的電動(dòng)機(jī)支架37上的底部隔振元件8和頂板隔振元件9不需要被單獨(dú)組裝。由于底部隔振元件8是用兩種顏色模制在電動(dòng)機(jī)殼體51的底面(電動(dòng)機(jī)安裝面)上，頂板隔振元件9被整體固定在電動(dòng)機(jī)蓋52頂板面(電動(dòng)機(jī)安裝面)上。
如圖2所示，法蘭隔振元件7不需要被獨(dú)立組裝在發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36的安裝法蘭面46以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管10的連接端面71之間。
此外，法蘭隔振元件7不需要被獨(dú)立組裝在螺栓法蘭面44和節(jié)流閥閥體5的發(fā)動(dòng)機(jī)連接面36的插入孔45上。
如圖1B所示，利用頂板隔振元件9的推反作用力，電動(dòng)機(jī)蓋52被向后推，并被多個(gè)整體形成在電動(dòng)機(jī)殼體51上的棘爪53保持。因此無需用于將電動(dòng)機(jī)1固定在電動(dòng)機(jī)支架37上的螺栓和螺釘，可以減少元件數(shù)量，改善了組裝性，因此成本可以被降低，可以改善生產(chǎn)率。
通過取消整體形成在電動(dòng)機(jī)1的電動(dòng)機(jī)殼體上的安裝法蘭，電動(dòng)機(jī)1的生產(chǎn)成本自身可以被降低。沒有在電動(dòng)機(jī)1的電動(dòng)機(jī)殼體上形成安裝法蘭，電動(dòng)機(jī)1的后端部分被添加在電動(dòng)機(jī)殼體51上的電動(dòng)機(jī)安裝面上的底部隔振元件8彈性地推動(dòng)，電動(dòng)機(jī)1的前端部分被添加在電動(dòng)機(jī)蓋52上的頂板隔振元件9彈性地推動(dòng)。因此電動(dòng)機(jī)1可以被固定在電動(dòng)機(jī)支架37上。
在圖4所示第二實(shí)施例中，在節(jié)流閥閥體5的每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36內(nèi)形成螺栓法蘭面44、緊固螺栓72可以穿過的插入孔45以及對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管10的連接端面71的安裝法蘭46。插入孔45被形成，從而圖4中其下端(發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè))內(nèi)徑被形成的比上端側(cè)(發(fā)動(dòng)機(jī)的相反側(cè))的內(nèi)徑大。在較大的插入孔47內(nèi)，為了增強(qiáng)節(jié)流閥閥體5的抗振性能，用樹脂在多個(gè)位置整體地注塑(兩色注塑)多個(gè)圓柱形隔振元件7(法蘭隔振元件)。
每個(gè)法蘭隔振元件7由樹脂模制在每個(gè)由鐵或類似金屬制成的金屬圓柱形增強(qiáng)元件65上，以便避免發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36在緊固螺釘72的軸向力作用下翹曲變形。也就是每個(gè)與法蘭隔振元件7為一體的增強(qiáng)元件65被插入模制在形成發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36的耐熱樹脂元件內(nèi)。從圖4內(nèi)的法蘭隔振元件7的下端，形成環(huán)形密封元件64，在圖4內(nèi)，該密封元件向下突出，避免進(jìn)氣在節(jié)流閥閥體5和進(jìn)氣歧管10的連接端面71之間泄漏。
在圖5所示的第三實(shí)施例中，由耐熱樹脂制成的節(jié)流閥閥體5和由金屬板制成的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36被分別制成。在將節(jié)流閥閥體5安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管10的連接端面71上之前(參考圖2)，節(jié)流閥閥體5和由金屬板制成的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36被結(jié)合成整體。
發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36具有螺栓法蘭面44，插入孔45和安裝法蘭面46。發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36與大致圓柱形法蘭隔振元件7結(jié)合，以增強(qiáng)節(jié)流閥閥體5的抗振性能。在圖5內(nèi)，從法蘭隔振元件7的下側(cè)端，環(huán)形密封部分64被形成的向下突出，以避免進(jìn)氣在節(jié)流閥閥體5和進(jìn)氣歧管10的連接端面71之間泄漏。
在該實(shí)施例中，節(jié)流閥2的軸3被節(jié)流閥閥體5的軸承支架34通過球軸承4轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。在圖5所示的增強(qiáng)元件24的右側(cè)端，減速齒輪緊固部分25被設(shè)置的通過卷邊固定轉(zhuǎn)動(dòng)元件15。
通過鋼纜和油門杠桿，油門踏板的踩下程度可以被機(jī)械地傳送到節(jié)流閥2和軸3，從而驅(qū)動(dòng)節(jié)流閥2和軸3。
參考圖1，添加到節(jié)流閥閥體5的電動(dòng)機(jī)支架37的電動(dòng)機(jī)安裝面上的隔振元件8或頂板隔振元件9可以由樹脂整體模制成，或與電動(dòng)機(jī)殼體51的電動(dòng)機(jī)安裝面或電動(dòng)機(jī)蓋52的電動(dòng)機(jī)安裝面結(jié)合成整體。
如圖2所示，法蘭隔振元件7可以用樹脂與發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36整體形成，被設(shè)置的正好在節(jié)流閥閥體5的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分36的安裝法蘭面46和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管10的連接端面71之間。被用作節(jié)流閥閥體5的樹脂元件、法蘭隔振元件7和底部隔振元件8可以被同時(shí)模制。
節(jié)流閥閥體5可以用金屬模制成或可以用鋁壓鑄而成。
節(jié)流閥2和軸3可以用諸如鐵等金屬整體制成。
節(jié)流閥閥體2和軸3可以被分別制造，可以利用諸如安裝螺栓或緊固螺釘?shù)葘⒐?jié)流閥2安裝在軸3上。利用樹脂制成具有減速齒輪15a的轉(zhuǎn)動(dòng)元件15，該轉(zhuǎn)動(dòng)元件15可以由樹脂整體形成在節(jié)流閥2的軸3的樹脂模制部分23上。
法蘭隔振元件7、底部隔振元件8和頂板隔振元件9可以與節(jié)流閥閥體5單獨(dú)制成，可以被外力支承。
在不脫離本發(fā)明的是實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行該種改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種節(jié)流閥控制裝置包括具有軸(3)的節(jié)流閥(2)，用于控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的入口空氣流；轉(zhuǎn)動(dòng)地支承節(jié)流閥(2)的軸(3)的節(jié)流閥閥體(5)；用于遏制從發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到節(jié)流閥閥體(5)的振動(dòng)的隔振元件(7，61，62，63，64)，其特征在于隔振元件(7，61，62，63，64)與節(jié)流閥閥體(5)整體制成。
2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)流閥控制裝置還包括與節(jié)流閥閥體(5)整體形成的連接部分(36)，以便與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管(10)結(jié)合；其特征在于所述隔振元件(7，61，62，63，64)被設(shè)置的靠近連接部分(36)。
3.如權(quán)利要求1或2所述節(jié)流閥控制裝置，其特征在于所述隔振元件(7，61，62，63，64)具有氣密部分，用于緊密地密封發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)壁和節(jié)流閥閥體(5)的安裝法蘭(46)之間的部分。
4.一種節(jié)流閥控制裝置包括用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)能的電動(dòng)機(jī)(1)；具有被來自發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)的軸(3)的節(jié)流閥(2)，用于控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的入口空氣流；轉(zhuǎn)動(dòng)地支承節(jié)流閥(2)的軸(3)并容置電動(dòng)機(jī)(1)的節(jié)流閥閥體(5)；用于遏制從發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到電動(dòng)機(jī)(1)的振動(dòng)的隔振元件(8，9)，其特征在于隔振元件(8，9)與節(jié)流閥閥體(5)結(jié)合成整體。
5.如權(quán)利要求4所述的節(jié)流閥控制裝置還包括被設(shè)置用于固定電動(dòng)機(jī)(1)的電動(dòng)機(jī)支架(37)，該電動(dòng)機(jī)支架(37)與節(jié)流閥閥體(5)結(jié)合成整體，其特征在于隔振元件(8，9)被設(shè)置的靠近電動(dòng)機(jī)支架(37)。
6.如權(quán)利要求5所述的節(jié)流閥控制裝置還包括被包含在電動(dòng)機(jī)支架(37)內(nèi)的電動(dòng)機(jī)殼體(51)，所述殼體用于容置電動(dòng)機(jī)(1)；被包含在電動(dòng)機(jī)支架(37)內(nèi)的電動(dòng)機(jī)蓋(52)，其用于支承電動(dòng)機(jī)(1)；被包含在電動(dòng)機(jī)殼體(51)內(nèi)或電動(dòng)機(jī)蓋(52)內(nèi)的可彈性變形安全鉤(53)，其特征在于電動(dòng)機(jī)(1)被隔振元件(8，9)和安全鉤(53)的彈性力支承。
7.如權(quán)利要求5所述的節(jié)流閥控制裝置，其特征在于電動(dòng)機(jī)(1)被節(jié)流閥閥體(5)地支承。
8.如權(quán)利要求1～7中任一所述的節(jié)流閥控制裝置，其特征在于節(jié)流閥閥體(5)由耐熱樹脂形成或通過鋁壓鑄制成，隔振元件(7，8，9，61，62，63，64)由可彈性變形的耐熱樹脂制成。
全文摘要
由耐熱人造橡膠制成的隔振元件(7)、(8)、(9)與耐熱樹脂節(jié)流閥閥體(5)的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部分(36)以及電動(dòng)機(jī)支架(37)整體模制成。因此從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管傳送到節(jié)流閥閥體(5)和電動(dòng)機(jī)(1)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)可以被隔振元件(7)、(8)、(9)吸收。從而沒有增加元件和降低組裝效率，可以遏制振動(dòng)。
文檔編號(hào)F16K1/22GK1487183SQ0315555
公開日2004年4月7日 申請(qǐng)日期2003年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月29日
發(fā)明者島田廣樹 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝