專(zhuān)利名稱(chēng)：彈性單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于彈簧單元，它用于傳遞車(chē)架和布置成可相對(duì)車(chē)架運(yùn)動(dòng)的輪軸之間的壓力和拉力，特別是在輪軸和可旋轉(zhuǎn)地安裝在車(chē)架里的轉(zhuǎn)向架梁末端之間的力。根據(jù)所附的權(quán)利要求1的導(dǎo)言，該彈簧單元包括一個(gè)橡膠體和一個(gè)機(jī)械連接件，該機(jī)械連接件穿過(guò)橡膠體并被布置用來(lái)限制所述車(chē)架和輪軸之間的遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)。
背景技術(shù)：
SE 436 480 B已經(jīng)公開(kāi)了一種彈簧單元，它用于傳遞車(chē)架和輪軸之間的壓力和拉力，輪軸被布置成可以相對(duì)于車(chē)架運(yùn)動(dòng)。該彈簧單元包括兩個(gè)基本平行的端板和一個(gè)連接件，在兩個(gè)端板之間有一個(gè)實(shí)心圓柱橡膠體，連接體限制端板之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。所述的連接件包括一個(gè)U形連接體和被安裝在U形連接體之間的環(huán)形連接單元，U形連接體從每個(gè)端板突出，進(jìn)入橡膠體內(nèi)，它的支端在每個(gè)端板外部被螺母堅(jiān)固的卡住。因此彈簧單元的最大伸長(zhǎng)量受到限制，即當(dāng)彈簧單元受到拉伸力的時(shí)候端板最大的運(yùn)離運(yùn)動(dòng)。當(dāng)將彈簧單元安裝到汽車(chē)上，8個(gè)螺栓被使用，每個(gè)端板有四個(gè)，這些螺栓穿過(guò)每個(gè)端板的洞。
連接件上述設(shè)計(jì)的一個(gè)缺點(diǎn)是用彈簧單元傳遞的拉力從螺栓上通過(guò)端板、U形連接單元和環(huán)形連接單元被傳遞，這意味著端板不得不被制造的相對(duì)堅(jiān)固(厚)以使當(dāng)所述的拉力使端板的彎曲力矩增加的事實(shí)發(fā)生時(shí)，端板也不至于變形。另一個(gè)缺點(diǎn)是用于U形連接單元的緊固螺母占用了相對(duì)大的空間，這會(huì)減少端板緊靠車(chē)架或輪軸的支承表面區(qū)域。最后，所述的8個(gè)螺栓相對(duì)難以安裝，特別是在關(guān)于服務(wù)和維修的領(lǐng)域，因?yàn)槠?chē)下面可用的空間相對(duì)受到限制，而且有嚴(yán)格的要求，即對(duì)螺栓要以正確的力矩?cái)Q緊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是可獲得一種彈簧單元，通過(guò)它，彈簧單元的連接件能夠傳遞的拉力被直接傳遞到所述的車(chē)架和輪軸至少一個(gè)上。本發(fā)明的另一個(gè)目的是可獲得一種彈簧單元，該彈簧單元具有緊湊的結(jié)構(gòu)，并在生產(chǎn)和關(guān)于服務(wù)和維修的領(lǐng)域中安裝不復(fù)雜。
關(guān)于權(quán)利要求1中描述的本發(fā)明的這個(gè)目標(biāo)被完成。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例在隨后的權(quán)利要求中被描述。
關(guān)于本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)螺紋部分，當(dāng)彈簧單元被連接到所述車(chē)架或輪軸中的一個(gè)上時(shí)，該螺紋部分配合螺紋單元工作。在生產(chǎn)和關(guān)于服務(wù)和維修的領(lǐng)域中，這樣做允許非常容易和快速的安裝和拆卸。
關(guān)于另一個(gè)實(shí)施例，所述的螺紋部分的中心對(duì)稱(chēng)軸和所述的橡膠體的中心對(duì)稱(chēng)軸一致。這樣保證了當(dāng)彈簧單元和車(chē)架或輪軸連接時(shí)，彈簧單元傳遞的拉力不會(huì)產(chǎn)生彎曲力矩。
關(guān)于另一個(gè)實(shí)施例，螺紋部分包括一個(gè)帶有內(nèi)螺紋的短軸，它從彈簧單元中伸出，該短軸用來(lái)裝配螺栓以連接連接件。因?yàn)閮H僅一個(gè)短軸從彈簧單元伸出，所以彈簧單元可以被制造的相對(duì)緊湊和因此在安裝或拆卸過(guò)程中可以更容易的從車(chē)架和輪軸中間的空間插入或移開(kāi)。
關(guān)于另一個(gè)實(shí)施例，短軸被設(shè)計(jì)有一個(gè)圓錐部分。這使得更容易的將彈簧單元安裝到車(chē)架或輪軸。
關(guān)于另一個(gè)實(shí)施例，短軸被設(shè)計(jì)成能夠通過(guò)形狀配合被旋轉(zhuǎn)固定到所述的車(chē)架或輪軸。這樣保證了當(dāng)所述的螺紋單元，特別是螺栓，在安裝或拆卸時(shí)在短軸里被擰動(dòng)時(shí)，彈簧單元不會(huì)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，所述的形狀裝配通過(guò)下列事實(shí)被獲得，短軸被設(shè)計(jì)有斜面，它用于與安裝在車(chē)架或輪軸上的相關(guān)斜面一起裝配。
關(guān)于本發(fā)明的替代實(shí)施例，所述的螺紋部分包括一個(gè)帶有外螺紋的短軸，從彈簧單元中伸出，當(dāng)連接件和車(chē)架或輪軸連接時(shí)，該短軸用于和所述的螺紋單元配合工作，螺紋單元優(yōu)選是螺母。在關(guān)于彈簧單元的車(chē)架或輪軸的另一側(cè)的空間太小了以至于螺栓在這里不能插入和旋轉(zhuǎn)，而僅有可以使用螺母的空間的情況，這樣就允許在汽車(chē)上安裝/拆卸。


本發(fā)明將會(huì)結(jié)合優(yōu)選闡述實(shí)施例和附圖在下文中描述，其中圖1顯示了關(guān)于本發(fā)明的彈簧單元的第一個(gè)實(shí)施例的簡(jiǎn)圖，部分采取剖面形式。
圖2顯示了被連接到汽車(chē)轉(zhuǎn)向架梁的彈簧單元的側(cè)視圖，部分采取剖面形式。
圖3顯示了所述短軸上的斜面和轉(zhuǎn)向架梁的相應(yīng)斜面的透視圖，用于獲得所述旋轉(zhuǎn)固定的形狀配合，和圖4顯示了關(guān)于本發(fā)明的彈簧單元的另一個(gè)實(shí)施例的簡(jiǎn)圖，部分采取剖面形式。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示了關(guān)于本發(fā)明的彈簧單元1的第一個(gè)實(shí)施例的簡(jiǎn)圖。彈簧單元1包括第一個(gè)端板2和第二個(gè)端板3，當(dāng)彈簧單元1空載時(shí)它們基本上平行。在端板2，3之間有一個(gè)被硫化的實(shí)心圓柱橡膠體4，用本來(lái)已知的方法，通過(guò)使用多個(gè)平行和分開(kāi)的扁平金屬環(huán)5去抵抗在壓縮過(guò)程中橡膠體4的向外膨脹，來(lái)加強(qiáng)橡膠體。
端板2，3通過(guò)使用一個(gè)機(jī)械連接件6被保持在一起，機(jī)械連接件6包括環(huán)形鏈連接件7，該連接件7連接從各自端板2，3的中心部分突出進(jìn)入橡膠體4中的第一個(gè)聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)8和第二個(gè)聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)9。
一方面，所述的第一個(gè)聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)8有一個(gè)U形連接單元10，它伸到橡膠體4里和環(huán)形鏈連接件7相連。另一方面，聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)8還有一個(gè)具有內(nèi)螺紋部分12的短軸11，它從彈簧單元1中伸出穿過(guò)第一個(gè)端板2。由于短軸11的中心對(duì)稱(chēng)軸和橡膠體4的中心對(duì)稱(chēng)軸基本上一致，從而它與代表彈簧單元1傳遞拉力的力向量基本上一致和平行，所以可以保證彎曲力矩和剪切力不會(huì)在彈簧單元1的第一個(gè)端板2中產(chǎn)生。
短軸11被設(shè)計(jì)有圓錐部分13，這使把彈簧單元安裝到車(chē)架14或輪軸15更容易。
所述的第二個(gè)聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)9有一個(gè)U形連接單元16，它用本來(lái)已知的方法被牢固的連接到第二個(gè)端板3，同時(shí)它伸入橡膠體4中和環(huán)形鏈連接件7連接在一起。
圖2顯示了被連接到旋轉(zhuǎn)安裝到汽車(chē)的車(chē)架14里的轉(zhuǎn)向架梁(未注明)的彈簧單元1的側(cè)視圖，部分采取剖面形式。為了簡(jiǎn)便的原因，僅僅描述連接到轉(zhuǎn)向架梁的連接件6的聯(lián)結(jié)。短軸11的螺紋部分12在這里和體現(xiàn)為螺栓形式的螺紋單元17配合使用，它穿透了轉(zhuǎn)向架梁。短軸11的U形連接單元10帶有法蘭18，這保證了甚至在彈簧單元1傳遞拉力時(shí)，第一個(gè)端板2也能夠承受住轉(zhuǎn)向架梁的力。
圖3顯示了彈簧單元1和轉(zhuǎn)向架梁的透視圖。短軸11設(shè)計(jì)有斜面19a，19b，斜面19a，19b用來(lái)和轉(zhuǎn)向架梁上的通道21中的斜面20a，20b配合使用，以便獲得形狀配合，從而保證了當(dāng)在安裝/拆除過(guò)程中所述的螺紋單元17在短軸11中擰緊時(shí)，不會(huì)引起短軸11旋轉(zhuǎn)。
圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的彈簧單元1的替代實(shí)施例。彈簧單元的結(jié)構(gòu)和上面描述的第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)是一樣的，但是不同的是，當(dāng)連接體6和車(chē)架14或輪軸15相連接時(shí)，與上文描述的帶有內(nèi)螺紋部分12的短軸11不同，聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)8包括從彈簧單元1伸出的帶有外螺紋部分23的短軸22，螺紋部分23用于和螺紋單元配合(未注明)，優(yōu)選是螺母。
本發(fā)明不必須視為被上文描述的闡述實(shí)施例所限制，而是可以認(rèn)為在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)有許多進(jìn)一步的變化和修改。舉個(gè)例子，不同于上述描述的內(nèi)容，橡膠體在橡膠體內(nèi)部中心孔中包含連接體。此外，用于例子范圍中的所述的旋轉(zhuǎn)固定配合通過(guò)使用另外一種剖面來(lái)獲得。
權(quán)利要求
1.一種彈簧單元(1)，用于傳遞車(chē)架(14)和布置為可相對(duì)車(chē)架(14)運(yùn)動(dòng)的輪軸(15)之間的壓力和拉力，特別是在輪軸(15)和可旋轉(zhuǎn)地安裝在車(chē)架(14)里的轉(zhuǎn)向架梁末端之間的力；該彈簧單元(1)包括一個(gè)橡膠體(4)和一個(gè)機(jī)械連接件(6)，該機(jī)械連接件(6)穿過(guò)橡膠體(4)并被布置來(lái)限制所述的車(chē)架(14)和輪軸(15)之間的遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)，其特征在于，該連接件(6)包括用于連接連接件(6)到所述車(chē)架(14)或輪軸(15)中的一個(gè)的聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的彈簧單元(1)，其特征在于，聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)(8)包括螺紋部分(12，23)，當(dāng)連接件(6)被連接到所述的車(chē)架(14)或輪軸(15)之一時(shí)，該螺紋部分(12，23)用于和螺紋單元(16)配合工作。
3.如權(quán)利要求2所述的彈簧單元(1)，其特征在于，所述的螺紋部分(12，23)的中心對(duì)稱(chēng)軸和所述的橡膠體(4)的中心對(duì)稱(chēng)軸基本上一致。
4.如權(quán)利要求3所述的彈簧單元(1)，其特征在于，所述的螺紋部分(12，23)包括帶有內(nèi)螺紋(12)的短軸(11)，該短軸從彈簧單元(1)中突出。
5.如權(quán)利要求3所述的彈簧單元(1)，其特征在于，所述的短軸(11)被設(shè)計(jì)成帶有一個(gè)圓錐部分(13)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的彈簧單元(1)，其特征在于，所述的短軸(11)被設(shè)計(jì)有工具(19)，用于在所述的車(chē)架(14)或輪軸(15)上獲得可旋轉(zhuǎn)固定的形狀配合。
7.如權(quán)利要求6所述的彈簧單元(1)，其特征在于，所述的工具包括一個(gè)用于所述形狀配合的斜面(19)，它用于和一個(gè)位于車(chē)架(14)或輪軸(15)上的相應(yīng)斜面(20)進(jìn)行配合工作。
8.如權(quán)利要求3所述的彈簧單元(1)，其特征在于，所述的螺紋部分(12，23)包括帶有外螺紋(23)的短軸(22)，該短軸從彈簧單元(1)中突出。
全文摘要
本發(fā)明關(guān)于彈簧單元(1)，它用于傳遞車(chē)架(14)和布置為可相對(duì)車(chē)架(14)運(yùn)動(dòng)的輪軸(15)之間的壓力和拉力，特別是在輪軸(15)和可旋轉(zhuǎn)地安裝在車(chē)架(14)里的轉(zhuǎn)向架梁末端之間的力。彈簧單元(1)包括一個(gè)橡膠體(4)，和一個(gè)機(jī)械連接件(6)，它穿過(guò)橡膠體(4)并被布置用來(lái)限制所述的車(chē)架(14)和輪軸(15)之間的遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)。這里的連接件(6)包括用于將該連接件(6)連接在所述的車(chē)架(14)或輪軸(15)之一的聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)(8)。
文檔編號(hào)F16F1/40GK1555319SQ02817944
公開(kāi)日2004年12月15日 申請(qǐng)日期2002年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月14日
發(fā)明者謝爾-奧弗·耶特, 霍坎·斯蒂格松, 斯蒂格松, 謝爾-奧弗 耶特 申請(qǐng)人:沃爾沃鉸鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸機(jī)公司