專利名稱：三單向軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸承，特別涉及一種三單向軸承。
背景技術(shù)：
由于健康休閑的觀念日盛，所以腳踏車的輕便、可提供運(yùn)動(dòng)休閑且無污染的特性，使其漸為普及，而可提供電力驅(qū)動(dòng)的腳踏車，更可使腳踏車在面對(duì)不同地形或稍有距離的活動(dòng)時(shí)更為輕松便利而具有使用上的彈性。
然而，以目前電動(dòng)腳踏車的構(gòu)造來說，人力腳踏驅(qū)動(dòng)的部分雖與一般腳踏車相同，均是利用一設(shè)在腳踏車車架的五通管上的曲柄供使用者腳踏而帶動(dòng)鏈盤轉(zhuǎn)動(dòng)，而鏈盤帶動(dòng)一鏈條以傳動(dòng)位于后輪輪軸上的后齒盤，并設(shè)一單向軸承在后齒盤與后輪輪軸的中間，在曲柄反轉(zhuǎn)時(shí)，將后齒盤對(duì)后輪的傳動(dòng)關(guān)系脫開，才不致反向帶動(dòng)后輪而損壞后輪的軸承。另一方面，電力驅(qū)動(dòng)的部分則是利用一馬達(dá)驅(qū)動(dòng)鏈盤，同樣以鏈條帶動(dòng)齒盤驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。
在正常使用狀態(tài)下，曲柄與后輪之間因設(shè)有單向裝置，可避免后齒盤強(qiáng)制后輪逆轉(zhuǎn)而毀損，且為避免馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)迫使曲柄旋轉(zhuǎn)，曲柄與鏈盤之間也設(shè)置有一單向軸承使馬達(dá)帶動(dòng)鏈盤時(shí)曲柄不需隨著旋轉(zhuǎn)。然而，曲柄與馬達(dá)則因?yàn)殒湵P的居間運(yùn)作而產(chǎn)生無謂的連接關(guān)系，所以當(dāng)曲柄正帶動(dòng)后輪前進(jìn)時(shí)，使用者踩踏時(shí)不但需要致動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，另外也需要推動(dòng)無動(dòng)力輸出的馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，造成使用者騎乘的體力浪費(fèi)，大幅降低踩踏的意愿。
為解決上述曲柄與馬達(dá)在傳動(dòng)上相互影響的缺點(diǎn)，其中一種方式是將人力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分開，使得其各自分別地與后輪連動(dòng)(有些設(shè)計(jì)是使電力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接傳動(dòng)前輪)，但是此種作法將增加腳踏車構(gòu)造的復(fù)雜性，不但制作上較困難，相對(duì)地成本將大幅增加。而另外一種方式則是在曲柄與馬達(dá)之間又再增加一第三反向松脫裝置，使得曲柄與馬達(dá)彼此以相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可脫離連接關(guān)系。但是以目前所見，其共通的弊端在構(gòu)造上過于復(fù)雜而龐大，除了車架的五通管必須特別設(shè)計(jì)外，更造成安裝上的不便，不但是成本過高，也增加制作組裝上的困難，更導(dǎo)致腳踏車整體笨重而不討消費(fèi)者歡心。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種三單向軸承，其可連接兩種不同的扭力輸入裝置，并可各自獨(dú)立地單方向輸出扭力、體積小且易安裝在現(xiàn)有腳踏車車架上。
本實(shí)用新型的三單向軸承包括一心軸、一套覆在所述心軸外以輸出扭力的內(nèi)套筒、一套覆在所述內(nèi)套筒外的外套筒、一設(shè)在所述心軸與所述內(nèi)套筒中間的第一單向止逆裝置以及一設(shè)在所述內(nèi)套筒與所述外套筒中間的第二單向止逆裝置，其特點(diǎn)是所述心軸是以一假想軸心線可轉(zhuǎn)動(dòng)地受一第一扭力輸入裝置驅(qū)動(dòng)；所述內(nèi)套筒也是以所述假想軸心線可轉(zhuǎn)動(dòng)地套覆在所述心軸外；所述外套筒是以所述假想軸心線可相對(duì)所述內(nèi)套筒旋轉(zhuǎn)地套覆在所述內(nèi)套筒外，而所述外套筒并受一第二扭力輸入裝置的驅(qū)動(dòng)；所述第一單向止逆裝置包括一隨著所述心軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述心軸上的第一干涉元件，以及一與所述第一干涉元件接觸且隨著所述內(nèi)套筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述內(nèi)套筒上的第二干涉元件；所述第二單向止逆裝置包括一隨著所述內(nèi)套筒同步旋轉(zhuǎn)地設(shè)在所述內(nèi)套筒上的第三干涉元件，以及一與所述第三干涉單元接觸且隨著所述外套筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述外套筒上的第四干涉元件。其中，所述第一單向止逆裝置的第一干涉元件具有一以所述假想軸心線圍繞所述心軸外部的環(huán)形面、至少一位于所述環(huán)形面上的擋塊及一使所述擋塊彈性收縮地突出在所述環(huán)形面的彈性體，而所述第二干涉元件則是多個(gè)相對(duì)在所述環(huán)形面位置而在所述內(nèi)套筒上呈環(huán)形連續(xù)排列的棘齒，所述棘齒形成有一向所述假想軸心線方向延伸的徑向擋止面和一循轉(zhuǎn)動(dòng)方向切線延伸的導(dǎo)斜面。所述第二單向止逆裝置的第三干涉元件具有一以所述假想軸心線圍繞所述內(nèi)套筒外部的環(huán)形面、至少一位于所述環(huán)形面上的擋塊和一使所述擋塊彈性收縮地突出在所述環(huán)形面的彈性體，而所述第四干涉元件則是多個(gè)相對(duì)在所述環(huán)形面位置而在所述外套筒上呈環(huán)形連續(xù)排列的棘齒，所述棘齒形成有一向所述假想軸心線方向延伸的徑向擋止面和一循轉(zhuǎn)動(dòng)方向切線延伸的導(dǎo)斜面。
為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的上述目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型的三單向軸承的一較佳實(shí)施例的組合剖視示意圖。
圖2是該較佳實(shí)施例的部分構(gòu)件組裝構(gòu)造示意圖，它示出了一第一單向止逆裝置和一第二單向止逆裝置應(yīng)用在一心軸、一內(nèi)套筒和一外套筒中間。
圖3是圖2的正視圖。
圖4是該第一單向止逆裝置的第一干涉元件的局部剖視示意圖，它示出了其可彈性收縮的構(gòu)造。
圖5是一使用該三單向軸承的腳踏車兩用致動(dòng)裝置應(yīng)用在一腳踏車上的外觀示意圖。
圖6是一應(yīng)用該三單向軸承的腳踏車兩用致動(dòng)裝置的組合剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1，本實(shí)用新型的三單向軸承1是應(yīng)用在同時(shí)連接兩種不同的扭力輸入裝置，并可以一特定轉(zhuǎn)動(dòng)方向輸出扭力。該三單向軸承1的一較佳實(shí)施例包括一心軸11、一內(nèi)套筒12、一外套筒13、一第一單向止逆裝置14及一第二單向止逆裝置15。
其中，心軸11是受其中的一扭力輸入裝置的驅(qū)動(dòng)而以一假想軸心線10轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)套筒12套覆在心軸11外部，使內(nèi)套筒也以該假想軸心線10而可相對(duì)心軸10轉(zhuǎn)動(dòng)。外套筒13則是套覆在內(nèi)套筒12外部，而外套筒13也以該假想軸心線10相對(duì)內(nèi)套筒12旋轉(zhuǎn)。外套筒13可受另一扭力輸入裝置的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
再合并參照?qǐng)D2和圖3，第一單向止逆裝置14包括一設(shè)在心軸11外緣上、隨心軸11旋轉(zhuǎn)的第一干涉元件，以及一設(shè)在內(nèi)套筒12內(nèi)緣面上隨內(nèi)套筒12旋轉(zhuǎn)的第二干涉元件。本例中，第一干涉元件是在心軸11上形成沿假想軸心線10圍繞心軸11的環(huán)形面141，而環(huán)形面141上平均分布地設(shè)有四個(gè)向內(nèi)凹陷的容置部1411，沿環(huán)形面141設(shè)有一通過各容置部1411的開槽1412，各容置部1411則分別供一擋塊142置放在內(nèi)，而各擋塊142具有一位于容置部1411內(nèi)的底部1421和一與底部1421相反方向的突部1422，而突部1422上則具有配合開槽1412走向而形成向內(nèi)凹入的切槽1423。另外，設(shè)有一形成環(huán)形束簧的彈性體143，使彈性體143恰可束箍在環(huán)形面141的開槽1412內(nèi)并可通過每一擋塊142的切槽1423，借彈性體143以將各擋塊142定位在對(duì)應(yīng)的容置部1411內(nèi)，同時(shí)彈性體143也可對(duì)各擋塊142施以一向內(nèi)壓迫的力量。而如圖4所示，由于擋塊142的底部1421與容置部1411的接觸點(diǎn)可形成一支點(diǎn)(圖上黑色三角形指示處)，且彈性體143壓迫擋塊142的作用力點(diǎn)與突部1422恰位于支點(diǎn)相反的兩側(cè)，因此使得各擋塊142受壓后以支點(diǎn)為中心向彈性體143作用力的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)后，造成擋塊142的突部1422可彈性收縮地相對(duì)突出環(huán)性面141外。另外，第二干涉元件是多個(gè)相對(duì)在環(huán)形面141位置而在內(nèi)套筒12內(nèi)緣面上呈連續(xù)環(huán)形排列的棘齒144，各棘齒144一側(cè)形成有一向該假想軸心線10方向延伸的徑向擋止面1441，棘齒144的另一側(cè)則形成一概循著該特定轉(zhuǎn)動(dòng)方向切線方向延伸的導(dǎo)斜面1442。使得擋塊142可與棘齒144相互接觸。
該第二單向止逆裝置15包括一設(shè)在內(nèi)套筒12外緣上隨內(nèi)套筒12旋轉(zhuǎn)的第三干涉元件，以及一設(shè)在外套筒13內(nèi)緣上隨外套筒13旋轉(zhuǎn)的第四干涉元件。本例中，第三干涉元件是采用與第一干涉元件相同的構(gòu)造，使得第三干涉元件也具有一環(huán)形面151、四個(gè)擋塊152和一彈性體153，而第四干涉元件則采用與第二干涉元件相同的構(gòu)造而形成多個(gè)環(huán)形排列的棘齒154，由于此處第三干涉元件和第四干涉元件除了擋塊152的突部1522凸出環(huán)形面151的延伸方向與棘齒154的徑向擋止面1541和導(dǎo)斜面1542方向恰與前述相反外，其余構(gòu)造以及組裝方式皆與第一干涉元件和第二干涉元件相同，所以在此即不再重復(fù)敘述。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3，應(yīng)用時(shí)，當(dāng)心軸11以如圖順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一干涉元件的擋塊142的突部1422尖端處將抵頂?shù)诙缮嬖募X144的徑向擋止面1441，而由于擋塊142的形狀以及其移動(dòng)方向的關(guān)系將與徑向擋止面1441形成互相卡滯的干涉作用，所以心軸11可同步帶動(dòng)內(nèi)套筒12以順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。相反地，在心軸11以逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋塊142的突部1422將與棘齒144的導(dǎo)斜面1442接觸，而因擋塊142移動(dòng)方向的關(guān)系，突部1422將相對(duì)受導(dǎo)斜面1442的壓迫而內(nèi)縮接近環(huán)形面141的容置部1411內(nèi)，使得擋塊142可通過每一棘齒144，因此心軸11逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與內(nèi)套筒12并不發(fā)生連動(dòng)關(guān)系。借由第一單向止逆裝置14，可使得心軸11只能單向地以順時(shí)針方向的特定轉(zhuǎn)動(dòng)方向帶動(dòng)內(nèi)套筒12轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，當(dāng)外套筒13如圖3中順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第四干涉元件的棘齒154的徑向擋止面1541將抵頂?shù)谌缮嬖膿鯄K152形成干涉，而使外套筒13同步帶動(dòng)內(nèi)套筒12以順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。相反地，當(dāng)外套筒13以逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘齒154的導(dǎo)斜面1542接觸并壓迫擋塊152向容置部1511內(nèi)縮，使棘齒154可通過各擋塊152，因此使外套筒13與內(nèi)套筒12相對(duì)空轉(zhuǎn)而不連動(dòng)。借由第二單向止逆裝置15，可使外套筒13只能單向地以順時(shí)針方向的特定轉(zhuǎn)動(dòng)方向帶動(dòng)內(nèi)套筒12轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，當(dāng)心軸11帶動(dòng)內(nèi)套筒12以順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而外套筒13呈靜止或以逆時(shí)針方向反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)因外套筒13是相對(duì)內(nèi)套筒12呈逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以借第二單向止逆裝置15的作用，外套筒13與內(nèi)套筒12是互為空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，所以外套筒13反向轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)心軸11帶動(dòng)內(nèi)套筒12轉(zhuǎn)動(dòng)的效果是沒有影響的。反面而言，當(dāng)外套筒13帶動(dòng)內(nèi)套筒12以順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而心軸11呈靜止或以逆時(shí)針方向反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)因心軸11是相對(duì)內(nèi)套筒12呈逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以借第一單向止逆裝置14的作用，心軸11與內(nèi)套筒12也是互為空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，所以心軸11反向轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外套筒13帶動(dòng)內(nèi)套筒12轉(zhuǎn)動(dòng)的效果也是沒有影響的。因此，對(duì)整體三單向軸承1而言，心軸11和外套筒13可個(gè)別受不同扭力輸入裝置的驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，但是只能以特定的旋轉(zhuǎn)方向帶動(dòng)內(nèi)套筒12轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)心軸11(或外套筒13)以該特定方向帶動(dòng)內(nèi)套筒12旋轉(zhuǎn)時(shí)，外套筒13(或心軸11)則相對(duì)與內(nèi)套筒12脫離連接關(guān)系，因此不同的扭力輸入裝置在作用時(shí)是獨(dú)立而不會(huì)相互影響。
利用上述三單向軸承1的特性可將其應(yīng)用在一電動(dòng)腳踏車的致動(dòng)裝置上。
如圖5，腳踏車具有一車架4、一前輪5、一后輪6及一驅(qū)動(dòng)后輪6轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置7。傳動(dòng)裝置7一般包括一鏈盤71、一位于后輪6輪軸上的齒盤72及一連動(dòng)鏈盤71與齒盤72的鏈條73。其中，致動(dòng)裝置包括一人力驅(qū)動(dòng)單元2、一電力驅(qū)動(dòng)單元3以及前述的三單向軸承。使得致動(dòng)裝置定位在車架4的一五通管41上。其中，人力驅(qū)動(dòng)單元2具有兩曲柄21及兩分別對(duì)應(yīng)連接在曲柄21端部的踏板22，電力驅(qū)動(dòng)單元3則具有一馬達(dá)31及一連動(dòng)馬達(dá)31旋轉(zhuǎn)軸的齒輪組。
參閱圖6，三單向軸承1的心軸11是穿設(shè)在五通管41(見圖5)內(nèi)，使得心軸11的相反兩端分別連接曲柄21的端部，所以使用者可借雙腳踩踏踏板使曲柄21帶動(dòng)心軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，而內(nèi)套筒12的一側(cè)則用以固接鏈盤71，使得鏈盤71可與內(nèi)套筒12同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而齒輪組32則具有一固接在外套筒13外部與外套筒13同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪321，第一齒輪321則與一尺寸較小的第二齒輪322嚙合，另外設(shè)有一與第二齒輪322同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第一傘形齒輪323，而第一傘形齒輪323則與一連接在馬達(dá)31旋轉(zhuǎn)軸上的第二傘形齒輪324相嚙合，借由第一齒輪321、第二齒輪322、第一傘形齒輪323和第二傘形齒輪324的配置，使得馬達(dá)31旋轉(zhuǎn)軸的方向與心軸11軸向大致呈垂直，可因此避免馬達(dá)31橫向擺置所占用的空間，當(dāng)然，齒輪組32的配置并非一定如圖所示，可視實(shí)際應(yīng)用情況加以改變?cè)O(shè)計(jì)。
使用時(shí)，心軸11可由人力驅(qū)動(dòng)單元2輸入扭力而在使后輪6前進(jìn)的方向上單方向地帶動(dòng)內(nèi)套筒12轉(zhuǎn)動(dòng)，再借鏈盤71帶動(dòng)后輪6前進(jìn)，而外套筒13則可由電力驅(qū)動(dòng)單元3輸入扭力而在相同方向單方向地帶動(dòng)內(nèi)套筒12轉(zhuǎn)動(dòng)，借鏈盤71帶動(dòng)后輪6前進(jìn)。而如前述，因外套筒13與心軸11逆向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)互不影響的特性，當(dāng)電力驅(qū)動(dòng)單元3驅(qū)動(dòng)后輪6前進(jìn)時(shí)，即使騎乘者反向踩踏踏板22導(dǎo)致曲柄21反轉(zhuǎn)時(shí)，也不會(huì)如一般電動(dòng)腳踏車構(gòu)造會(huì)降低電力驅(qū)動(dòng)單元輸出的效率，而單獨(dú)踩踏時(shí)，更不會(huì)帶動(dòng)馬達(dá)發(fā)電而平白浪費(fèi)體力。
由于本實(shí)用新型的三單向軸承1結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)化，心軸11長(zhǎng)度只比一般腳踏車五通管的天心軸略長(zhǎng)，因此，只要在一般腳踏車的五通管增加5mm的長(zhǎng)度，即可輕易將本實(shí)用新型的兩用致動(dòng)裝置加裝在原有車架結(jié)構(gòu)上，使一般腳踏車立即可搭配電動(dòng)馬達(dá)而形成具有電力驅(qū)動(dòng)功能的電動(dòng)腳踏車，在不需大幅改變腳踏車的結(jié)構(gòu)下，本實(shí)用新型還具有容易安裝的特性，大幅降低了電動(dòng)腳踏車在制作上的成本。
當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種三單向軸承，包括一心軸、一套覆在所述心軸外以輸出扭力的內(nèi)套筒、一套覆在所述內(nèi)套筒外的外套筒、一設(shè)在所述心軸與所述內(nèi)套筒中間的第一單向止逆裝置以及一設(shè)在所述內(nèi)套筒與所述外套筒中間的第二單向止逆裝置，其特征在于所述心軸是以一假想軸心線可轉(zhuǎn)動(dòng)地受一第一扭力輸入裝置驅(qū)動(dòng)；所述內(nèi)套筒也是以所述假想軸心線可轉(zhuǎn)動(dòng)地套覆在所述心軸外；所述外套筒是以所述假想軸心線可相對(duì)所述內(nèi)套筒旋轉(zhuǎn)地套覆在所述內(nèi)套筒外，而所述外套筒并受一第二扭力輸入裝置的驅(qū)動(dòng)；所述第一單向止逆裝置包括一隨著所述心軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述心軸上的第一干涉元件，以及一與所述第一干涉元件接觸且隨著所述內(nèi)套筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述內(nèi)套筒上的第二干涉元件；所述第二單向止逆裝置包括一隨著所述內(nèi)套筒同步旋轉(zhuǎn)地設(shè)在所述內(nèi)套筒上的第三干涉元件，以及一與所述第三干涉單元接觸且隨著所述外套筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述外套筒上的第四干涉元件；所述第一單向止逆裝置的第一干涉元件具有一以所述假想軸心線圍繞所述心軸外部的環(huán)形面、至少一位于所述環(huán)形面上的擋塊及一使所述擋塊彈性收縮地突出在所述環(huán)形面的彈性體，而所述第二干涉元件則是多個(gè)相對(duì)在所述環(huán)形面位置而在所述內(nèi)套筒上呈環(huán)形連續(xù)排列的棘齒，所述棘齒形成有一向所述假想軸心線方向延伸的徑向擋止面和一循轉(zhuǎn)動(dòng)方向切線延伸的導(dǎo)斜面；所述第二單向止逆裝置的第三干涉元件具有一以所述假想軸心線圍繞所述內(nèi)套筒外部的環(huán)形面、至少一位于所述環(huán)形面上的擋塊和一使所述擋塊彈性收縮地突出在所述環(huán)形面的彈性體，而所述第四干涉元件則是多個(gè)相對(duì)在所述環(huán)形面位置而在所述外套筒上呈環(huán)形連續(xù)排列的棘齒，所述棘齒形成有一向所述假想軸心線方向延伸的徑向擋止面和一循轉(zhuǎn)動(dòng)方向切線延伸的導(dǎo)斜面。
2.如權(quán)利要求1所述的三單向軸承，其特征在于所述環(huán)形面上設(shè)有至少一容納所述對(duì)應(yīng)擋塊的容置部及一環(huán)繞所述環(huán)形面且通過所述容置部的開槽，而所述擋塊則具有一接觸所述容置部的底部、一與所述底部相反方向的突部以及一通過所述突部的切槽，所述彈性體則為一套設(shè)在所述環(huán)形面的開槽內(nèi)且壓迫所述擋塊定位在所述對(duì)應(yīng)的容置部的環(huán)形束簧。
專利摘要三單向軸承包括心軸、套在心軸外的內(nèi)套筒、套在內(nèi)套筒外的外套筒、分設(shè)在心軸與內(nèi)套筒間及內(nèi)、外套筒間的第一、第二單向止逆裝置。第一單向止逆裝置包括分設(shè)在心軸和內(nèi)套筒上的第一、第二干涉元件，第二單向止逆裝置包括分設(shè)在內(nèi)、外套筒上的第三、第四干涉元件。第一、第三干涉元件具有一分別圍繞心軸和內(nèi)套筒外部的環(huán)形面、至少一位于環(huán)形面上的擋塊及一使擋塊彈性收縮地突出在環(huán)形面的彈性體。第二、第四干涉元件是多個(gè)相對(duì)在環(huán)形面位置而分別在內(nèi)、外套筒上呈環(huán)形連續(xù)排列的棘齒，棘齒形成有徑向擋止面和導(dǎo)斜面。藉此可使三單向軸承連接兩種不同的扭力輸入裝置并可各自獨(dú)立地單方向輸出扭力、體積小且易安裝在現(xiàn)有腳踏車車架上。
文檔編號(hào)F16D41/24GK2622474SQ02231288
公開日2004年6月30日 申請(qǐng)日期2002年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月8日
發(fā)明者劉永泉 申請(qǐng)人:伯佳能源科技股份有限公司