專利名稱：新型動(dòng)力省力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種省力的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，定滑輪不省力，動(dòng)滑輪省力一半。動(dòng)滑輪的結(jié)構(gòu)由輪盤和框架組成，動(dòng)滑輪要達(dá)到省力一半的功能，就需要用繩子帶動(dòng)滑輪，動(dòng)滑輪與物體的運(yùn)動(dòng)方向相同。動(dòng)滑輪只能用于提起和移動(dòng)重物上，不能用在內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)器上做動(dòng)力傳動(dòng)。而且用繩子不能永久的使滑輪連續(xù)不斷的省力一半。省力一半也就是將阻力減小一半，反之側(cè)將動(dòng)力增大一倍。但動(dòng)力多移動(dòng)一倍距離。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，利用動(dòng)滑輪的原理加上輪軸的原理，由齒輪取代動(dòng)滑輪，由齒輪取代繩子，由齒輪作為空間支承，使主動(dòng)軸與從動(dòng)軸上的齒輪直徑及其轉(zhuǎn)速相等的條件下，將動(dòng)力增大一倍。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，輸入力齒輪組、高速齒輪組、從動(dòng)齒輪、輸出力齒輪分別固定于四根支承柱上，中心齒輪組固接于一根支承柱上。輸入力齒輪組的兩個(gè)齒輪分設(shè)在第一根支承柱兩側(cè)，輸入力齒輪組的一個(gè)齒輪與高速齒輪組的一個(gè)齒輪嚙合連接，高速齒輪組的兩個(gè)齒輪分別位于第二根支承柱的兩則，高速齒輪組的另一個(gè)齒輪與內(nèi)嚙合齒輪嚙合連接，兩個(gè)滾動(dòng)軸承分別套在高速齒輪組的另一個(gè)齒輪兩端。內(nèi)嚙合齒輪與動(dòng)滑輪功能齒輪相嚙合連接，兩個(gè)滾動(dòng)軸承分別套在動(dòng)滑輪功能齒輪的兩端，并與高速齒輪軸早的兩個(gè)滾動(dòng)軸承接觸，形成兩組滾動(dòng)軸承組，并由兩個(gè)穩(wěn)固盤分別套在這兩組滾動(dòng)軸承組上；兩個(gè)穩(wěn)固盤上分別套有一個(gè)滾柱軸承，并且內(nèi)嚙合齒輪的兩側(cè)套筒分別套在此兩個(gè)滾動(dòng)軸承上。動(dòng)滑輪功能齒輪與滾動(dòng)齒輪組同軸聯(lián)接，滾動(dòng)齒輪組的兩個(gè)齒輪分設(shè)在雙心齒輪兩側(cè)，其支承軸軸心位于雙心齒輪的1/2半徑處。與滾動(dòng)齒輪組相嚙合的中心齒輪組固接于第三根支承柱上，其兩齒輪分別位于雙心齒輪兩側(cè)，并與雙心齒輪同軸心。從動(dòng)齒輪與雙心齒輪嚙合連接，并與輸出力齒輪同軸。從動(dòng)齒輪位于第四根支承柱和第五根支承柱中間，輸出力齒輪位于第五根支承柱外側(cè)。
輸入齒輪組、高速齒輪組、從動(dòng)齒輪、輸出力齒輪分別固定于四根支承柱上，中心齒輪組接于一根支承柱上。輸入力齒輪組的兩齒輪分設(shè)于第一根支承柱上兩側(cè)，輸入力齒輪組的一個(gè)齒輪與高速齒輪組的一個(gè)齒輪嚙合連接高速齒輪組的兩齒輪分別位于第二根支承的兩側(cè)，高速齒輪組的另一個(gè)齒輪與鏈條嚙合連接，動(dòng)滑輪功能齒輪與滾動(dòng)齒輪組同軸聯(lián)接，滾動(dòng)齒輪組的兩個(gè)齒輪分別設(shè)在雙心齒輪兩側(cè)，其支承軸軸心位于雙心齒輪的1/2半徑處。與滾動(dòng)齒輪組相嚙合的中心齒輪組固接于第三根支承柱上，其兩齒輪分別位于雙心齒輪兩側(cè)，并與雙心齒輪同軸心。從動(dòng)齒輪與雙心齒輪嚙合連接，并與輸出力齒輪同軸。
輸入力齒輪組與輸出力齒輪直徑和齒數(shù)相同，且與雙心齒輪的直徑此為1∶2高速齒輪組與動(dòng)滑輪功能齒輪直徑和齒數(shù)相同，且與輸入力齒輪組的直徑比為1∶2，雙心齒輪與從動(dòng)齒輪直徑和齒數(shù)相同，高速齒輪組和動(dòng)滑輪功能齒輪與雙心齒輪的直徑比為1∶4，滾動(dòng)齒輪組與中心齒輪組直徑和齒數(shù)相等，且比動(dòng)滑輪功能齒輪的直徑大1/10倍。內(nèi)嚙合齒輪的齒根圓直徑是動(dòng)滑輪動(dòng)能，齒輪直徑的2倍。
本發(fā)明的有益效果是在主動(dòng)軸與從動(dòng)軸上的齒輪直徑及其轉(zhuǎn)速相等的情況下，動(dòng)力增大一倍。因此該裝置可廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等所有動(dòng)力和動(dòng)力傳遞機(jī)器上，在轉(zhuǎn)速不變的情況下將功率增大一倍。
圖1是本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施方案示意圖；圖2是圖1中I-I剖視圖；圖3是圖1中II-II剖視爐圖；圖4是本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施方案示意圖；圖中輸入力齒輪組1，第一根支承柱2，高速齒輪組3，第二根支承柱4，穩(wěn)固盤5，穩(wěn)固盤6，滾動(dòng)軸承7，滾動(dòng)軸承8，滾動(dòng)軸承9，滾動(dòng)軸承10，滾動(dòng)軸承11，滾柱軸承12，內(nèi)嚙合齒輪13，動(dòng)滑輪功能齒輪14，滾動(dòng)齒輪組15，中心齒輪組16，雙心齒輪17，第三根支承柱18，從動(dòng)齒輪19，輸出力齒輪20，第四根支承柱21，第五根支承柱22，鏈條23。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述圖1所示的第一個(gè)實(shí)施方案中，輸入力齒輪組1、高速齒輪組3、從動(dòng)齒輪9、輸出力齒輪20分別固定于四根支承柱上，中心齒輪組16固接于一根支承柱上。輸入力齒輪組1的兩個(gè)齒輪分設(shè)在第一根支承柱2兩側(cè)，輸入力齒輪組1的一個(gè)齒輪與高速齒輪組3的一個(gè)齒輪嚙合連接，高速齒輪組3的兩個(gè)齒輪分別位于第二根支承柱4的兩則，高速齒輪組3的另一個(gè)齒輪與內(nèi)嚙合齒輪13嚙合連接，兩個(gè)滾動(dòng)軸承7、8分別套在高速齒輪組3的另一個(gè)齒輪兩端。內(nèi)嚙合齒輪13與動(dòng)滑輪功能齒輪14相嚙合連接，兩個(gè)滾動(dòng)軸承9、10分別套在動(dòng)滑輪功能齒輪14的兩端，并與高速齒輪軸早的兩個(gè)滾動(dòng)軸承7、8接觸，形成兩組滾動(dòng)軸承組，并由兩個(gè)穩(wěn)固盤5、6分別套在這兩組滾動(dòng)軸承組上；兩個(gè)穩(wěn)固盤5、6上分別套有一個(gè)滾柱軸承11、12，并且內(nèi)嚙合齒輪13的兩側(cè)套筒分別套在此兩個(gè)滾動(dòng)軸承11、12上。動(dòng)滑輪功能齒輪14與滾動(dòng)齒輪組15同軸聯(lián)接，滾動(dòng)齒輪組15的兩個(gè)齒輪分設(shè)在22心齒輪17兩側(cè)，其支承軸軸心位于雙心齒輪17的1/2半徑處。與滾動(dòng)齒輪組15相嚙合的中心齒輪組16固接于第三根支承柱18上，其兩齒輪分別位于雙心齒輪17兩側(cè)，并與雙心齒輪17同軸心。從動(dòng)齒輪19與雙心齒輪17嚙合連接，并與輸出力齒輪20同軸。從動(dòng)齒輪19位于第四根支承柱21和第五根支承柱22中間，輸出力齒輪位于第五根支承柱22外側(cè)。
圖4所示的第二個(gè)實(shí)施方案中，輸入齒輪組1、高速齒輪組3、從動(dòng)齒輪19、輸出力齒輪20分別固定于四根支承柱上，中心齒輪組16接于一根支承柱上。輸入力齒輪組1的兩齒輪分設(shè)于第一根支承柱上2兩側(cè)，輸入力齒輪組1的一個(gè)齒輪與高速齒輪組3的一個(gè)齒輪嚙合連接高速齒輪組3的兩齒輪分別位于第二根支承14的兩側(cè)，高速齒輪組3的另一個(gè)齒輪與鏈條23嚙合連接，動(dòng)滑輪功能齒輪14與滾動(dòng)齒輪組15同軸聯(lián)接，滾動(dòng)齒輪組15的兩個(gè)齒輪分別設(shè)在雙心齒輪17兩側(cè)，其支承軸軸心位于雙心齒輪17的1/2半徑處。與滾動(dòng)齒輪組15相嚙合的中心齒輪組16固接于第三根支承柱18上，其兩齒輪分別位于雙心齒輪17兩側(cè)，并與雙心齒輪17同軸心。從動(dòng)齒輪19與雙心齒輪17嚙合連接，并與輸出力齒輪同軸20。
輸入力齒輪組1與輸出力齒輪20直徑和齒數(shù)相同，且與雙心齒輪17的直徑此為1∶2高速齒輪組3與動(dòng)滑輪功能齒輪14直徑和齒數(shù)相同，且與輸入力齒輪組1的直徑比為1∶2，雙心齒輪17與從動(dòng)齒輪19直徑和齒數(shù)相同，高速齒輪組3和動(dòng)滑輪功能齒輪14與雙心齒輪17的直徑比為1∶4，滾動(dòng)齒輪組15與中心齒輪組16直徑和齒數(shù)相等，且比動(dòng)滑輪功能齒輪14的直徑大1/10倍。內(nèi)嚙合齒輪13的齒根圓直徑是動(dòng)滑輪動(dòng)能，齒輪14直徑的2倍。
本發(fā)明輸入齒輪組1將動(dòng)傳遞于高速齒輪組3，高速齒輪組3以2倍于輸入力齒輪組1的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)將動(dòng)力傳遞于內(nèi)嚙合齒輪13，高速齒輪組3轉(zhuǎn)過兩圈，內(nèi)嚙合齒輪13只轉(zhuǎn)過一圈，內(nèi)嚙合齒輪13與輸入力齒輪組1的轉(zhuǎn)速相同。內(nèi)嚙合齒輪13再將動(dòng)力等量的傳遞于動(dòng)滑輪功能齒輪14。動(dòng)滑輪功能齒輪14受到的動(dòng)力等于輸入力齒輪組1的動(dòng)力。雖然動(dòng)滑輪功能齒輪14與高速齒輪組3的直徑和齒數(shù)相同，但因動(dòng)滑輪功能齒輪14在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)又圍繞高速齒輪組3旋轉(zhuǎn)，因?yàn)橹挥袃?nèi)嚙合齒輪13旋轉(zhuǎn)一圈動(dòng)滑輪功能，齒輪14才能圍繞高速齒輪3旋轉(zhuǎn)過一圈。所以高速齒輪組3旋轉(zhuǎn)過兩圈之后，動(dòng)滑輪功能齒輪14才旋轉(zhuǎn)過一圈和圍繞高速齒輪組3旋轉(zhuǎn)過一圈，動(dòng)滑輪功能齒輪14將動(dòng)力傳遞于滾動(dòng)齒輪組15，滾動(dòng)齒輪組15圍繞中心齒輪組16旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，帶動(dòng)雙心齒輪17旋轉(zhuǎn)，所以雙心齒輪17與輸入力齒輪組1保持相同轉(zhuǎn)速，因動(dòng)滑輪功能齒輪14以直徑為動(dòng)力臂，以半徑為阻力壁，而雙心齒輪17以1/2半徑為動(dòng)力臂，以半徑為阻力臂，動(dòng)滑輪功能齒輪14和滾動(dòng)齒輪組15同軸，且軸心位于雙心齒輪17半徑的1/2處。動(dòng)滑輪功能齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，雙心齒輪17將此被增大的動(dòng)力減小一倍傳遞于從動(dòng)齒輪，所以雙心齒輪17傳遞出的動(dòng)力等于輸入力齒輪組1傳遞出的動(dòng)力。雙心齒輪17與從動(dòng)齒輪19轉(zhuǎn)速相同，使得與從動(dòng)齒輪19同軸的輸出力齒輪20獲得與輸入力齒輪1同樣的轉(zhuǎn)速，并因其直徑為從動(dòng)齒輪19的1/2，而獲得2倍于從動(dòng)齒輪19的傳遞動(dòng)力，也就是2倍于輸入力齒輪組1的傳遞動(dòng)力。
輸入力齒輪組1將動(dòng)力傳遞于高速齒輪組3，高速齒輪組3以2倍于輸入力齒輪組1的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)將動(dòng)力傳遞于鏈條23，高速齒輪組3轉(zhuǎn)過兩圈，鏈條23只轉(zhuǎn)過一圈，鏈條23再將動(dòng)力等量的傳遞于動(dòng)滑輪功能齒輪14。動(dòng)滑輪功能齒輪14受到的動(dòng)力等于輸入力齒輪組1的動(dòng)力。雖然動(dòng)滑輪功能齒輪14與高速齒輪組3的直徑和齒數(shù)相同，但因動(dòng)滑輪功能齒輪14在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)又圍繞高速齒輪組3旋轉(zhuǎn)，因?yàn)橹挥墟湕l23轉(zhuǎn)過一圈滑輪功能齒輪14才能圍繞高速齒輪3旋轉(zhuǎn)過一圈。所以高速齒輪組3旋轉(zhuǎn)過兩圈之后，動(dòng)滑輪功能齒輪14旋轉(zhuǎn)過一圈和圍繞高速齒輪組3旋轉(zhuǎn)過一圈，動(dòng)滑輪功能齒輪14將動(dòng)力傳遞于滾動(dòng)齒輪組15，滾動(dòng)齒輪組15圍繞中心齒輪組16旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，帶動(dòng)雙心齒輪17旋轉(zhuǎn)，所以雙心齒輪17與輸入力齒輪組1保持相同轉(zhuǎn)速，因動(dòng)滑輪功能齒輪14以直徑為動(dòng)力臂，以半徑為阻力壁，而雙心齒輪17以1/2半徑為動(dòng)力臂，以半徑為阻力臂，動(dòng)滑輪功能齒輪14和滾動(dòng)齒輪組15同軸，且軸心位于雙心齒輪17半徑的1/2處。動(dòng)滑輪功能齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，雙心齒輪17將此被增大的動(dòng)力減小一倍傳遞于從動(dòng)齒輪，所以雙心齒輪17傳遞出的動(dòng)力等于輸入力齒輪組1傳遞出的動(dòng)力。雙心齒輪17與從動(dòng)齒輪19轉(zhuǎn)速相同，使得與從動(dòng)齒輪19同軸的輸出力齒輪20獲得與輸入力齒輪1同樣的轉(zhuǎn)速，并因其直徑為從動(dòng)齒輪19的1/2，而獲得2倍于從動(dòng)齒輪19的傳遞動(dòng)力，也就是2倍于輸入力齒輪組1的傳遞動(dòng)力。
權(quán)利要求
1.一種新型動(dòng)力省力裝置，輸入力齒輪組(1)、高速齒輪組(3)、從動(dòng)齒輪(9)、輸出力齒輪(20)分別固定于四根支承柱上，中心齒輪組(16)固接于一根支承柱上。輸入力齒輪組(1)的兩個(gè)齒輪分設(shè)在第一根支承柱(2)兩側(cè)，輸入力齒輪組(1)的一個(gè)齒輪與高速齒輪組(3)的一個(gè)齒輪嚙合連接，高速齒輪組(3)的兩個(gè)齒輪分別位于第二根支承柱(4)的兩則，高速齒輪組(3)的另一個(gè)齒輪與內(nèi)嚙合齒輪(13)嚙合連接，兩個(gè)滾動(dòng)軸承(7)、(8)分別套在高速齒輪組(3)的另一個(gè)齒輪兩端。內(nèi)嚙合齒輪(13)與動(dòng)滑輪功能齒輪(14)相嚙合連接，兩個(gè)滾動(dòng)軸承(9)、(10)分別套在動(dòng)滑輪功能齒輪(14)的兩端，并與高速齒輪軸上的兩個(gè)滾動(dòng)軸承(7)、(8)接觸，形成兩組滾動(dòng)軸承組，并由兩個(gè)穩(wěn)固盤(5)、(6)分別套在這兩組滾動(dòng)軸承組上；兩個(gè)穩(wěn)固盤(5)、(6)上分別套有一個(gè)滾柱軸承(11)、(12)，并且內(nèi)嚙合齒輪(13)的兩側(cè)套筒分別套在此兩個(gè)滾動(dòng)軸承(11)、(12)上。動(dòng)滑輪功能齒輪(14)與滾動(dòng)齒輪組(15)同軸聯(lián)接，滾動(dòng)齒輪組(15)的兩個(gè)齒輪分設(shè)在(22)心齒輪(17)兩側(cè)，其支承軸軸心位于雙心齒輪(17)的1/2半徑處。與滾動(dòng)齒輪組(15)相嚙合的中心齒輪組(16)固接于第三根支承柱(18)上，其兩齒輪分別位于雙心齒輪(17)兩側(cè)，并與雙心齒輪(17)同軸心。從動(dòng)齒輪(19)與雙心齒輪(17)嚙合連接，并與輸出力齒輪(20)同軸。從動(dòng)齒輪(19)位于第四根支承柱(21)和第五根支承柱(22)中間，輸出力齒輪位于第五根支承柱22外側(cè)。
2.輸入齒輪組(1)、高速齒輪組(3)、從動(dòng)齒輪(19)、輸出力齒輪(20)分別固定于四根支承柱上，中心齒輪組(16)接于一根支承柱上。輸入力齒輪組(1)的兩齒輪分設(shè)于第一根支承柱上(2)兩側(cè)，輸入力齒輪組(1)的一個(gè)齒輪與高速齒輪組(3)的一個(gè)齒輪嚙合連接高速齒輪組(3)的兩齒輪分別位于第二根支承(14)的兩側(cè)，高速齒輪組(3)的另一個(gè)齒輪與鏈條(23)嚙合連接，動(dòng)滑輪功能齒輪(14)與滾動(dòng)齒輪組(15)同軸聯(lián)接，滾動(dòng)齒輪組(15)的兩個(gè)齒輪分別設(shè)在雙心齒輪(17)兩側(cè)，其支承軸軸心位于雙心齒輪(17)的1/2半徑處。與滾動(dòng)齒輪組(15)相嚙合的中心齒輪組(16)固接于第三根支承柱(18)上，其兩齒輪分別位于雙心齒輪(17)兩側(cè)，并與雙心齒輪(17)同軸心。從動(dòng)齒輪(19)與雙心齒輪(17)嚙合連接，并與輸出力齒輪同軸(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述，輸入力齒輪組(1)與輸出力齒輪(20)直徑和齒數(shù)相同，且與雙心齒輪(17)的直徑此為1∶2高速齒輪組(3)與動(dòng)滑輪功能齒輪(14)直徑和齒數(shù)相同，且與輸入力齒輪組(1)的直徑比為1∶2，雙心齒輪(17)與從動(dòng)齒輪(19)直徑和齒數(shù)相同，高速齒輪組(3)和動(dòng)滑輪功能齒輪(14)與雙心齒輪(17)的直徑比為1∶4，滾動(dòng)齒輪組(15)與中心齒輪組(16)直徑和齒數(shù)相等，且比動(dòng)滑輪功能齒輪(14)的直徑大1/10倍。內(nèi)嚙合齒輪(13)的齒根圓直徑是動(dòng)滑輪動(dòng)能，齒輪(14)直徑的2倍。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型動(dòng)力省力裝置，有兩個(gè)實(shí)施方案，第一個(gè)實(shí)施方案主要由輸入力齒輪組、高速齒輪組、內(nèi)嚙合齒輪、動(dòng)滑輪功能齒輪、滾動(dòng)齒輪組、中心齒輪組、雙心齒輪、從動(dòng)齒輪、輸出力齒輪等部件組成。第二個(gè)實(shí)施方案主要由輸入力齒輪組、高速齒輪組、鏈條、動(dòng)滑輪功齒輪、滾動(dòng)齒輪組、中心齒輪組、雙心齒輪、從動(dòng)齒輪、輸出力齒輪等部件組成。該動(dòng)力裝置在主動(dòng)與從動(dòng)軸上的齒輪直徑及其轉(zhuǎn)速相等的情況下，動(dòng)力增大一倍。因此該裝置可廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等所有動(dòng)力和動(dòng)力傳遞機(jī)器上，在轉(zhuǎn)速不變的情況下將功率增大一倍。
文檔編號(hào)F16H1/28GK1459579SQ0211737
公開日2003年12月3日 申請(qǐng)日期2002年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月21日
發(fā)明者王興洪 申請(qǐng)人:王興洪