一種空壓機控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種空壓機控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，整車空壓機皮帶輪與發(fā)動機是通過剛性機構(gòu)連接，發(fā)動機通過皮帶輪驅(qū)動空壓機工作給氣瓶充氣，為整車制動等提供高壓空氣。但是這種連接方式使得空壓機一直處于工作狀態(tài)，只要儲氣罐壓力大于泄壓閥開啟壓力，泄壓閥就會打開，以維持儲氣罐內(nèi)壓力在安全范圍。
[0003]上述空壓機的工作方式存在如下的缺陷:
[0004](I)無法充分利用整車資源，會增加整車油耗；
[0005](2)如果泄壓閥出現(xiàn)故障，會對氣動系統(tǒng)造成不可恢復(fù)的損害；
[0006](3)對整車減速無任何幫助。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種空壓機控制裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中空壓機皮帶輪與發(fā)動機通過剛性機構(gòu)連接，空壓機一直處于工作狀態(tài)，從而造成空氣資源的大量浪費，同時整車油耗也會因為空壓機無謂的工作而增高的問題。
[0008]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種空壓機控制裝置，所述空壓機控制裝置包括電磁離合器、繼電器和壓力傳感器，所述電磁離合器連接電源，其中:
[0009]所述繼電器一端安裝在所述電磁離合器與所述電源之間的電路上，另一端與發(fā)動機控制器連接，所述發(fā)動機控制器連接所述壓力傳感器。
[0010]作為一種改進的方案，所述電磁離合器包括離合器本體和離合器線圈，所述離合器本體與空壓機連接，所述離合器線圈一端與所述離合器本體連接，另一端分別設(shè)有線端Kl和線端K2，所述離合器線圈的線端Kl連接電源的正極，所述離合器線圈的線端K2連接電源的負極。
[0011]作為一種改進的方案，所述離合器線圈的線端Kl與所述電源的正極之間設(shè)置所述繼電器，所述繼電器設(shè)有繼電器線圈，所述繼電器線圈設(shè)有線端85、線端86、動觸端87以及靜觸端30，其中，所述繼電器線圈的動觸端87與所述離合器線圈的線端Kl連接，所述繼電器線圈的靜觸端30與所述電源正極連接。
[0012]作為一種改進的方案，所述發(fā)動機控制器設(shè)有信號控制引腳X1-30、信號控制引腳X1-31、供電引腳X2-52、信號控制引腳X1-36以及接地引腳X2-55，所述供電引腳X2-52、信號控制引腳X1-36以及接地引腳X2-55分別與壓力傳感器的引腳1、引腳2和引腳3連接，所述壓力傳感器安裝在集氣瓶上；
[0013]所述繼電器線圈的線端85和線端86分別與發(fā)動機控制器的信號控制引腳X1-30和信號控制引腳Xl-31連接。
[0014]作為一種改進的方案，所述繼電器線圈的靜觸端30與所述電源正極之間設(shè)有保險目.0
[0015]由于空壓機控制裝置包括電磁離合器、繼電器和壓力傳感器，采用電磁離合器取代原始的空壓機皮帶輪與空壓機軸承的連接方式，通過壓力傳感器完成對集氣瓶壓力的檢測，通過發(fā)動機控制器控制電磁離合器的工作狀態(tài)，從而控制空壓機的工作狀態(tài)，使空壓機不始終處于工作狀態(tài)，達到降低油耗的目的。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型提供的空壓機控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]其中，1-空壓機，2-電磁離合器，3-離合器本體，4-離合器線圈，5-電源，6-繼電器，7-繼電器線圈，8-發(fā)動機控制器，9-壓力傳感器，10-集氣瓶，11-保險裝置。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]圖1示出了本實用新型提供的空壓機控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實用新型相關(guān)的部分。
[0020]空壓機控制裝置包括電磁離合器2、繼電器6和壓力傳感器9，電磁離合器2連接電源5，其中:
[0021]繼電器6—端安裝在所述電磁離合器2與電源5之間的電路上，另一端與發(fā)動機控制器8連接，發(fā)動機控制器8連接壓力傳感器9。
[0022]其具體結(jié)構(gòu)為:
[0023]電磁離合器2包括離合器本體3和離合器線圈4，離合器本體3與空壓機I連接，離合器線圈4 一端與離合器本體3連接，另一端分別設(shè)有線端Kl和線端K2，離合器線圈4的線端Kl連接電源5的正極，離合器線圈4的線端K2連接電源5的負極；
[0024]離合器線圈4的線端Kl與電源5的正極之間設(shè)有繼電器6，繼電器6設(shè)有繼電器線圈7，繼電器線圈7設(shè)有線端85、線端86、動觸端87以及靜觸端30，其中，繼電器線圈7的動觸端87與離合器線圈4的線端Kl連接，繼電器線圈7的靜觸端30與電源5正極連接，繼電器線圈7的線端85和線端86分別與發(fā)動機控制器8的信號控制引腳X1-30和信號控制引腳X1-31連接；
[0025]發(fā)動機控制器8還設(shè)有供電引腳X2-52、信號控制引腳X1-36以及接地引腳X2-55，供電引腳X2-52、信號控制引腳X1-36以及接地引腳X2-55分別與壓力傳感器9的引腳1、引腳2和引腳3連接，壓力傳感器9安裝在集氣瓶10上。
[0026]其中，繼電器線圈7的靜觸端30與電源5正極之間設(shè)有保險裝置11，該保險裝置11為常規(guī)的保險絲等，在此不再贅述。
[0027]在本實用新型中，在發(fā)動機控制器8內(nèi)設(shè)定兩個壓力限值發(fā)動機控制器8通過監(jiān)測集氣瓶10的壓力P是否超過限值而控制電磁離合器2吸合或斷開，進而控制空壓機I的工作狀態(tài)。
[0028]其中，P_low是維持整車空氣需求的最小壓力值，P_high為集氣瓶10額定最大壓力值；當集氣瓶10的壓力小于P_low時，發(fā)動機控制器8控制電磁離合器2吸合使空壓機I工作給氣瓶充氣；當集氣瓶10壓力大于，發(fā)動機控制器8控制電磁離合器2斷開使空壓機I停止工作；當集氣瓶10壓力在P_low與P_high之間時，空壓機I的動作要參考壓力進入限制區(qū)間之前的狀態(tài)。
[0029]同時，當集氣瓶10壓力介于?_1<^與P_high之間時，如果整車處于Overrun狀態(tài)或滑行狀態(tài)(有車速無檔位)時，發(fā)動機控制器8控制電磁離合器2吸合使空壓機I工作，如果整車不處于Overrun狀態(tài)時，發(fā)動機控制器8控制充氣電磁離合器2斷開停止空壓機I工作。加入Overrun狀態(tài)或滑行狀態(tài)判斷的原因是，當整車處于Overrun狀態(tài)或滑行狀態(tài)時，絕大多數(shù)情況是此期間不需要增加動力輸出，這時使空壓機I進入工作狀態(tài)，可以增加部分制動力，而且還可以充分利用此段空間的動力。
[0030]本實用新型的空壓機控制裝置具體如下技術(shù)效果:
[0031](I)在電磁離合器2、繼電器6以及發(fā)動機控制器8的控制下，使空壓機I按照需求工作，在滿足氣動系統(tǒng)正常壓力的條件下，盡可能的減少空壓機I的持續(xù)工作工作，從而降低整車油耗；
[0032](2)充分利用整車Overrun狀態(tài)或滑行狀態(tài)期間的動力，使空壓機I在此期間自動恢復(fù)工作狀態(tài)，充分利用整車動力資源，降低整車油耗。
[0033]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種空壓機控制裝置，其特征在于，所述空壓機控制裝置包括電磁離合器(2)、繼電器(6)和壓力傳感器(9)，所述電磁離合器(2)連接電源(5)，其中: 所述繼電器(6)—端安裝在所述電磁離合器(2)與所述電源(5)之間的電路上，另一端與發(fā)動機控制器(8)連接，所述發(fā)動機控制器(8)連接所述壓力傳感器(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空壓機控制裝置，其特征在于，所述電磁離合器(2)包括離合器本體(3)和離合器線圈(4)，所述離合器本體(3)與空壓機(I)連接，所述離合器線圈(4) 一端與所述離合器本體(3)連接，另一端分別設(shè)有線端Kl和線端K2，所述離合器線圈(4)的線端Kl連接電源(5)的正極，所述離合器線圈(4)的線端K2連接電源(5)的負極。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空壓機控制裝置，其特征在于，所述離合器線圈(4)的線端Kl與所述電源(5)的正極之間設(shè)置所述繼電器(6)，所述繼電器(6)設(shè)有繼電器線圈(7)，所述繼電器線圈(7)設(shè)有線端85、線端86、動觸端87以及靜觸端30，其中，所述繼電器線圈(7)的動觸端87與所述離合器線圈(4)的線端Kl連接，所述繼電器線圈(7)的靜觸端30與所述電源(5)正極連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空壓機控制裝置，其特征在于，所述發(fā)動機控制器(8)設(shè)有信號控制引腳X1-30、信號控制引腳X1-31、供電引腳X2-52、信號控制引腳X1-36以及接地引腳X2-55，所述供電引腳X2-52、信號控制引腳X1-36以及接地引腳X2-55分別與壓力傳感器(9)的引腳1、引腳2和引腳3連接，所述壓力傳感器(9)安裝在集氣瓶(10)上； 所述繼電器線圈(7)的線端85和線端86分別與發(fā)動機控制器(8)的信號控制引腳X1-30和信號控制引腳Xl-31連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空壓機控制裝置，其特征在于，所述繼電器線圈(7)的靜觸端30與所述電源(5)正極之間設(shè)有保險裝置(11)。
【專利摘要】本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，提供一種空壓機控制裝置，所述空壓機控制裝置包括電磁離合器、繼電器和壓力傳感器，電磁離合器分別與空壓機、電源以及繼電器連接，繼電器與發(fā)動機控制器連接，發(fā)動機控制器與集氣瓶上的壓力傳感器連接。本實用新型采用電磁離合器取代原始的空壓機皮帶輪與空壓機軸承的連接方式，通過壓力傳感器完成對集氣瓶壓力的檢測，通過發(fā)動機控制器控制電磁離合器的工作狀態(tài)，從而控制空壓機的工作狀態(tài)，使空壓機不始終處于工作狀態(tài)，達到降低油耗的目的。
【IPC分類】F04B35/00, F04B49/06
【公開號】CN205225640
【申請?zhí)枴緾N201520874650
【發(fā)明人】張海光, 王學鵬, 孫樹矗, 劉建飛, 曹石
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月5日