液壓泵的變排量控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液壓栗變排量控制裝置，特別是涉及一種對(duì)液壓栗的變量油缸輸出位移進(jìn)行控制的閥裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前履帶吊車回轉(zhuǎn)多使用閉式液壓栗帶動(dòng)液壓馬達(dá)，該閉式液壓栗輸出一定的流量給液壓馬達(dá)，推動(dòng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)。從而，液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過減速機(jī)帶動(dòng)吊車上車旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速與栗的輸出流量成正比。而液壓栗的輸出流量由液壓栗的變量系統(tǒng)來控制，通過控制閥控制液壓栗變量油缸位移，進(jìn)而改變斜盤角度來控制輸出的液壓油流量。
[0003]現(xiàn)有的液壓栗排量控制方式主要為比例電磁鐵控制或液壓伺服控制，其中，比例電磁閥控制由于比例電磁鐵自身的變量特性決定，其穩(wěn)定工作范圍通常由于吊車吊有重物時(shí)，尤其在比較精確的定位時(shí)，希望能夠盡量平穩(wěn)地啟動(dòng)和停止。
[0004]然而，現(xiàn)有的液壓栗排量控制方式由于本身的變量特性，都會(huì)存在一個(gè)死區(qū)，使得栗輸出的流量從零到有之間變化時(shí)會(huì)有一個(gè)小的階躍。反應(yīng)到吊車回轉(zhuǎn)系統(tǒng)的工作上，就會(huì)形成一個(gè)突然啟動(dòng)的沖擊，或是在停止時(shí)突然停止。從而，由于慣性的作用會(huì)使所吊的重物擺動(dòng)，加重操作者的負(fù)擔(dān)，甚至造成危險(xiǎn)。
[0005]因此，針對(duì)上述問題，有必要提供進(jìn)一步的解決方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種液壓栗的變排量控制裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中吸塵器所使用的電機(jī)自身存在的不足。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下:
[0008]一種液壓栗的變排量控制裝置，所述液壓栗包括變量油缸，所述變量油缸包括第一變量油缸和第二變量油缸，所述變排量控制裝置包括:殼體、控制回路、壓力控制信號(hào)口、以及梭閥；
[0009]所述控制回路位于所述殼體中，所述控制回路包括第一控制回路和第二控制回路，所述第一控制回路包括:第一節(jié)流孔、第一單向閥組、以及第一可調(diào)節(jié)流閥，所述第二控制回路包括:第二節(jié)流孔、第二單向閥組、以及第二可調(diào)節(jié)流閥；
[0010]所述壓力控制信號(hào)口包括第一壓力控制信號(hào)口和第二壓力控制信號(hào)口，所述第一壓力控制信號(hào)口和第二壓力控制信號(hào)口設(shè)置于所述殼體上，所述第一壓力控制信號(hào)口與所述第一控制回路相連通，所述第二壓力控制信號(hào)口與所述第二控制回路相連通；
[0011]所述梭閥設(shè)置于所述第一壓力控制信號(hào)口和第二壓力控制信號(hào)口之間。
[0012]作為本實(shí)用新型的液壓栗的變排量控制裝置的改進(jìn)，所述第一節(jié)流孔靠近所述第一壓力控制信號(hào)口設(shè)置。
[0013]作為本實(shí)用新型的液壓栗的變排量控制裝置的改進(jìn)，所述第一單向閥組包括第一單向閥、第二單向閥、以及可調(diào)單向閥，所述第一單向閥、第二單向閥、以及可調(diào)單向閥沿所述第一控制回路所在的管路設(shè)置。
[0014]作為本實(shí)用新型的液壓栗的變排量控制裝置的改進(jìn)，所述第一可調(diào)節(jié)流閥設(shè)置于與所述第一變量油缸的出油口相連接的管路上，所述第一可調(diào)節(jié)流閥控制所述第一變量油缸中輸出油的流速。
[0015]作為本實(shí)用新型的液壓栗的變排量控制裝置的改進(jìn)，所述第一控制回路還包括第一調(diào)節(jié)螺釘和第二調(diào)節(jié)螺釘。
[0016]作為本實(shí)用新型的液壓栗的變排量控制裝置的改進(jìn)，所述第二節(jié)流孔靠近所述第二壓力控制信號(hào)口設(shè)置。
[0017]作為本實(shí)用新型的液壓栗的變排量控制裝置的改進(jìn)，所述第二單向閥組還包括第三單向閥、第四單向閥、以及第五單向閥，所述第三單向閥、第四單向閥、以及第五單向閥沿所述第二控制回路所在的管路設(shè)置。
[0018]作為本實(shí)用新型的液壓栗的變排量控制裝置的改進(jìn)，所述第二可調(diào)節(jié)流閥設(shè)置于與所述第二變量油缸的出油口相連接的管路上，所述第二可調(diào)節(jié)流閥控制所述第二變量油缸中輸出油的流速。
[0019]作為本實(shí)用新型的液壓栗的變排量控制裝置的改進(jìn)，所述第二控制回路還包括第三調(diào)節(jié)螺釘和第四調(diào)節(jié)螺釘。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的液壓栗的變排量控制裝置可控制液壓栗的輸出進(jìn)行緩慢變化，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)的平穩(wěn)起動(dòng)和制動(dòng)，保證吊車的穩(wěn)定運(yùn)行。
[0021]具體地，當(dāng)輸出油量需要從零開始增大時(shí)，液壓栗的變排量控制裝置控制變量起點(diǎn)，利用彈簧力平衡液控力，推動(dòng)液壓馬達(dá)緩慢起動(dòng)，避免吊車起動(dòng)時(shí)的沖擊；當(dāng)輸出油量需要減小至零時(shí)，液壓栗的變排量控制裝置進(jìn)行壓力卸荷，由于彈簧力作用，減小過程中，可以以相對(duì)較緩慢的速度變化，使輸出油量以一定斜率平穩(wěn)下降，保證吊車平穩(wěn)停止。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實(shí)用新型的液壓栗的變排量控制裝置的一【具體實(shí)施方式】的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]如圖1所示，本實(shí)用新型的液壓栗的變排量控制裝置包括:殼體10、控制回路、壓力控制信號(hào)口、以及梭閥50。
[0026]所述變量油缸用于輸出油量，其包括第一變量油缸21和第二變量油缸22，二者相對(duì)設(shè)置。所述第一變量油缸21和第二變量油缸22分別設(shè)置有第一變量活塞和第二變量活塞，此外，所述第一變量油缸21和第二變量油缸22中還設(shè)置有起到平衡作用的彈簧。
[0027]所述控制回路用于對(duì)變量油缸的輸出油量進(jìn)行控制。所述控制回路位于所述殼體10中，其包括第一控制回路和第二控制回路。其中，所述第一控制回路包括:第一節(jié)流孔
31、第一單向閥組、以及第一可調(diào)節(jié)流閥33。所述第二控制回路包括:第二節(jié)流孔34、第二單向閥組、以及第二可調(diào)節(jié)流閥36。
[0028]所述壓力控制信號(hào)口用于輸入控制油源，輸入的控制油源既可作為控制信號(hào)，也可作為變量控制油。具體地，所述控制信號(hào)包括第一壓力控制信號(hào)口 41和第二壓力控制信號(hào)口 42，所述第一壓力控制信號(hào)口 41和第二壓力控制信號(hào)口 42設(shè)置于所述殼體10上。所述第一壓力控制信號(hào)口 41與所述第一控制回路相連通，所述第二壓力控制信號(hào)口 42與所述第二控制回路相連通。
[0029]上述所述方式中，所述第一節(jié)流孔31靠近所述第一壓力控制信號(hào)口 41設(shè)置。所述第一單向閥組具體包括第一單向閥321、第二單向閥322、可調(diào)單向閥323，所述第一單向閥321、第二單向閥322、可調(diào)單向閥323沿所述第一控制回路所在的管路設(shè)置。所述第一可調(diào)節(jié)流閥33設(shè)置于與所述第一變量油缸21的出油口相連接的管路上，所述第一可調(diào)節(jié)流閥33控制所述第一變量油缸21中輸出油的流速。