一種利用軌道車重力能產(chǎn)生高壓氣體的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種高壓氣體生產(chǎn)裝置，特別涉及一種利用軌道車重力能產(chǎn)生高壓氣體的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車(含拖車，下同)是鐵路設(shè)備維修、大修、基建等施工部門執(zhí)行任務(wù)的主要運(yùn)輸工具；軌道車分重型和輕型兩種，能由搭乘人員隨時(shí)撤出線路的，稱為輕型軌道車；不能由搭乘人員隨時(shí)撤出線路的，稱為重型軌道車。
[0003]軌道車還可以為載人的動(dòng)車或者地鐵車，直到今天軌道車的重力能從沒做過功，如何開發(fā)利用重力能來發(fā)電是現(xiàn)在急需解決的問題，這樣即節(jié)約了能源的利用，又提高了環(huán)保性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能將將軌道車重力能轉(zhuǎn)換為高壓氣體，為發(fā)電提供能源的。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]—種利用軌道車重力能產(chǎn)生高壓氣體的裝置，所述裝置鋪設(shè)在兩條軌道之間，所述裝置包括；
[0007]—沿著軌道方向進(jìn)行鋪設(shè)的光軌，所述光軌由若干個(gè)結(jié)構(gòu)相同的光軌組件組成，所述每個(gè)光軌組件之間為可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接；
[0008]—交叉焊接在光軌組件兩端部的左杠桿和右杠桿，所述左、右杠桿與水平面的夾角均為2-6°，所述左、右杠桿的活動(dòng)端均位于軌道車的副輪下方，軌道車副輪的底部到軌道底座之間的距離等于杠桿活動(dòng)端的厚度；
[0009]一用于連接左、右杠桿的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:
[0010]—與左杠桿連接的第一杠桿連桿，所述左杠桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第一杠桿連桿工作；
[0011]—與第一杠桿連桿連接的第一氣缸，第一氣缸受第一杠桿連桿驅(qū)動(dòng)工作；
[0012]—與第一氣缸連接的第二氣缸；
[0013]以及與第二氣缸連接的第二杠桿連桿，所述第二杠桿連桿的另一端與右杠桿連接，右杠桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第二杠桿連桿工作，第二氣缸受第二杠桿連桿驅(qū)動(dòng)工作；
[0014]所述第一氣缸和第二氣缸上均設(shè)有進(jìn)氣門和排氣門。
[0015]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一杠桿連桿由第一曲臂、第二曲臂、第三曲臂以及第四曲臂組成，所述第一曲臂的一端與左杠桿可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定連接，另一端與第二曲臂的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二曲臂的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在地面上，所述第一曲臂與左杠桿的連接點(diǎn)位于第二曲臂與地面連接點(diǎn)的右側(cè)；所述第三曲臂的一端與第一曲臂和第二曲臂連接，并受第一曲臂和第二曲臂驅(qū)動(dòng)，所述第三曲臂的另一端與第四曲臂可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第四曲臂的另一端與第一氣缸的活塞連接。
[0016]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述第二杠桿連桿由第五曲臂、第六曲臂、第七曲臂以及第八曲臂組成，所述第五曲臂的一端與右杠桿可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，另一端與第六曲臂的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第六曲臂的另一端固定在地面上，所述第五曲臂與右杠桿的連接點(diǎn)位于第六曲臂與地面連接點(diǎn)的左側(cè)；所述第七曲臂的一端與第五曲臂和第六曲臂連接，并受第五曲臂和第六曲臂驅(qū)動(dòng)，所述第七曲臂的另一端與第八曲臂可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第八曲臂的另一端與第二氣缸的活塞連接。
[0017]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述裝置還包括一對(duì)左、右杠桿活動(dòng)端進(jìn)行限位的限位裝置，所述限位裝置設(shè)置在軌道的內(nèi)側(cè)，其上設(shè)有一供左、右杠桿活動(dòng)端放置的限位槽。
[0018]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能將將軌道車重力能轉(zhuǎn)換為高壓氣體，為發(fā)電提供能源。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實(shí)用新型工作原理圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型軌道車副輪在杠桿上做工示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型軌道車副輪即將在杠桿上的做工示意圖；
[0024]圖4為實(shí)用新型安裝在軌道上的部分俯視圖；
[0025]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0026]10、軌道11、軌道底座20、光軌組件30、左杠桿40、右杠桿50、活動(dòng)端60、軌道車副輪70、第一杠桿連桿71、第一曲臂72、第二曲臂73、第三曲臂74、第四曲臂80、第一氣缸81、第一氣缸活塞90、第二氣缸91、第二氣缸活塞100、第二杠桿連桿101、第五曲臂102、第六曲臂103、第七曲臂104、第八曲臂110、進(jìn)氣門120、排氣門130、限位裝置131、限位槽。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0028]參見圖1至圖4所示，本實(shí)用新型公開了一種利用軌道車重力能產(chǎn)生高壓氣體的裝置，裝置鋪設(shè)在兩條軌道10之間，裝置包括沿著軌道方向進(jìn)行鋪設(shè)的光軌、若干交叉焊接在光軌兩側(cè)面的左杠桿30和右杠桿40以及若干用于連接左、右杠桿的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0029]本實(shí)用新型光軌由若干個(gè)結(jié)構(gòu)相同的光軌組件20組成，每個(gè)光軌組件之間為可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接；在每個(gè)光軌組件的兩端部均焊接有左杠桿30和右杠桿40，左、右杠桿與水平面的夾角均為2-6°，本實(shí)用新型中優(yōu)選為4°，其在4°時(shí)的工作效率是最高的；左、右杠桿的活動(dòng)端50均位于軌道車副輪60下方，軌道車副輪60的底部到軌道底座11之間的距離等于杠桿活動(dòng)端50的厚度；當(dāng)軌道車副輪60經(jīng)過左杠桿、右杠桿時(shí)，其重力能會(huì)施加在左杠桿、右杠桿上，左、右杠桿受到壓力后向下運(yùn)動(dòng)，由于軌道車副輪60在接觸左杠桿、右杠桿時(shí)會(huì)對(duì)其施加一個(gè)向前的推力，為了使左杠桿、右杠桿只向下運(yùn)動(dòng)，本實(shí)用新型設(shè)有若干個(gè)對(duì)左、右杠桿活動(dòng)端進(jìn)行限位的限位裝置130，此限位裝置固定設(shè)置在軌道的內(nèi)側(cè)，其上設(shè)有一供左、右杠桿活動(dòng)端放置的限位槽131，限位槽131的厚度和左、右杠桿活動(dòng)端的厚度相同，限位槽用于限制左、右杠桿活動(dòng)端的左右移動(dòng)，從而是得左杠桿、右杠桿只向下做功。
[0030]驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一與左杠桿30連接的第一杠桿連桿70、一與第一杠桿連桿70連接的第一氣缸80、第二汽缸90以及與第二氣缸90連接的第二杠桿連桿100 ;在左杠桿30受力向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第一杠桿連桿70工作；第一杠桿連桿70推動(dòng)第一氣缸80的活塞工作；第一氣缸80和第二氣缸90上均設(shè)有進(jìn)氣門110和排氣門120 ;第二杠桿連桿100的另一端與右杠桿40連接，右杠桿40受力向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第二杠桿連桿100工作，第二氣缸90受第二杠桿連桿100驅(qū)動(dòng)工作。
[0031]本實(shí)用新型第一杠桿連桿70由第一曲臂71、第二曲臂72、第三曲臂73以及第四曲臂74組成，第一曲臂71的一端與左杠桿30可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，另一端與第二曲臂72的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二曲臂72的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在地面上，第