鋼坯修磨機(jī)液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋼坯修磨機(jī)液壓控制系統(tǒng)，屬于冶金機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]軋鋼線的工藝過程一般是鋼坯送至加熱爐加熱至特定溫度后，再進(jìn)入軋機(jī)，再轉(zhuǎn)至精整收集，形成鋼材的從軋制到收集的精整線。而達(dá)到良好的軋制效果，鋼坯修磨機(jī)是這個(gè)精整線非常關(guān)鍵的設(shè)備之一。
[0003]以往鋼坯修磨機(jī)在精整線上并不是都配置的，但現(xiàn)在對(duì)一些特殊的鋼種，由于鋼坯表面的裂紋等缺陷，在經(jīng)過軋機(jī)軋制后，帶到了成品材中，也形成了微裂紋或分叉等次品，甚至是廢品。針對(duì)這些問題，為了去除鋼坯表面的氧化皮及裂紋等表面缺陷，于是在精整線上引入了鋼坯修磨機(jī)，形成了各種修磨工藝。修磨的基本工藝過程是鋼坯置于以一定速度作直線動(dòng)動(dòng)的臺(tái)車上，砂輪機(jī)固定在臺(tái)車旁邊的特定位置處，砂輪以一定的線速度旋轉(zhuǎn)，在油缸的控制下，壓下砂輪對(duì)鋼坯進(jìn)行修磨。由于鋼坯本身的直線度及凹凸不平，在實(shí)際的修磨過程中就需要磨頭能隨著坯料的彎曲進(jìn)行起伏，實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)的修磨效果。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種鋼坯修磨機(jī)液壓控制系統(tǒng)，它能夠保持油缸上下腔的壓差為恒定值，保證了修磨壓力的不變，實(shí)現(xiàn)了浮動(dòng)的修磨效果。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鋼坯修磨機(jī)液壓控制系統(tǒng)，它包括進(jìn)油管路、回油管路和油缸，所述油缸上下腔分別連接有油缸上腔控制管路和油缸下腔控制管路，所述進(jìn)油管路包括第一進(jìn)油支路和第二進(jìn)油支路，所述第一進(jìn)油支路依次經(jīng)過第一減壓閥、第一電磁換向閥和第一節(jié)流閥后與油缸上腔控制管路相連接，所述第一進(jìn)油支路上并聯(lián)有溢流閥，所述第二進(jìn)油支路依次經(jīng)過三通式比例減壓閥、第二電磁換向閥和第二雙單向節(jié)流閥后與油缸下腔控制管路相連接，所述回油管路包括第一回油支路和第二回油支路，所述第一回油支路依次經(jīng)過第一電磁換向閥和第一雙單向節(jié)流閥后與油缸上腔控制管路相連接，所述第二回油支路依次經(jīng)過三通式比例減壓閥、第二電磁換向閥和第二雙單向節(jié)流閥后與油缸下腔控制管路相連接。
[0006]所述進(jìn)油管路還包括第三進(jìn)油支路，所述回油管路還包括第三回油管路，所述第三進(jìn)油支路依次經(jīng)過第三電磁換向閥和第三雙單向節(jié)流閥后與油缸上腔控制管路相連接，所述第三回油支路依次經(jīng)過第三電磁換向閥和第三雙單向節(jié)流閥后與油缸下腔控制管路相連接。
[0007]所述油缸上腔控制管路上依次設(shè)置有第一液壓鎖、第一蓄能器和第一檢測(cè)元件，所述油缸下腔控制管路上依次設(shè)置有第二液壓鎖、第二蓄能器和第二檢測(cè)元件。
[0008]所述第一液壓鎖和第二液壓鎖分別與第四電磁換向閥相連接，所述第四電磁換向閥分別與進(jìn)油管路和回油管路相連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0010]1、系統(tǒng)組成簡(jiǎn)單，成本低，動(dòng)態(tài)性能好，能夠保持油缸上下腔的壓差為恒定值，保證了修磨壓力的不變，實(shí)現(xiàn)了浮動(dòng)的修磨效果；
[0011]2、系統(tǒng)具有快速抬起和下降磨頭的功能，在鋼坯脫離磨頭時(shí)能夠快速抬起磨頭，防止鋼坯對(duì)磨頭造成損壞，在檢修時(shí)能夠快速下降磨頭，滿足檢修的需要；
[0012]3、系統(tǒng)能夠在不修磨時(shí)鎖緊磨頭位置，使其長(zhǎng)期保持在一定位置，為后續(xù)使用提供方便。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型一種鋼坯修磨機(jī)液壓控制系統(tǒng)的示意圖。
[0014]其中:
[0015]進(jìn)油管路I
[0016]第一進(jìn)油支路1.1
[0017]第二進(jìn)油支路1.2
[0018]第三進(jìn)油支路1.3
[0019]回油管路2
[0020]第一回油支路2.1
[0021]第二回油支路2.2
[0022]第三回油支路2.3
[0023]第一減壓閥3
[0024]第一電磁換向閥4
[0025]第一雙單向節(jié)流閥5
[0026]溢流閥6
[0027]第一液壓鎖7
[0028]第一蓄能器8
[0029]第一檢測(cè)元件9
[0030]油缸10
[0031]第二檢測(cè)元件11
[0032]第二蓄能器12
[0033]第二液壓鎖13
[0034]第二雙單向節(jié)流閥14
[0035]第二電磁換向閥15
[0036]三通式比例減壓閥16
[0037]第三電磁換向閥17
[0038]第三雙單向節(jié)流閥18
[0039]第四電磁換向閥19
[0040]油缸上腔控制管路20
[0041]油缸下腔控制管路21。
【具體實(shí)施方式】
[0042]參見圖1，本實(shí)用新型一種鋼坯修磨機(jī)液壓控制系統(tǒng)，它包括進(jìn)油管路1、回油管路2和油缸10，所述油缸10上下腔分別連接有油缸上腔控制管路20和油缸下腔控制管路21，所述油缸上腔控制管路20上依次設(shè)置有第一液壓鎖7、第一蓄能器8和第一檢測(cè)元件9，所述油缸下腔控制管路21上依次設(shè)置有第二液壓鎖13、第二蓄能器12和第二檢測(cè)元件11，所述進(jìn)油管路I分成三條進(jìn)油支路，其中第一進(jìn)油支路1.1依次經(jīng)過第一減壓閥3、第一電磁換向閥4和第一節(jié)流閥5后與油缸上腔控制管路20相連接，所述第一進(jìn)油支路1.1上并聯(lián)有溢流閥6，所述第二進(jìn)油支路1.2依次經(jīng)過三通式比例減壓閥16、第二電磁換向閥15和第二雙單向節(jié)流閥14后與油缸下腔控制管路21相連接，所述第三進(jìn)油支路1.3依次經(jīng)過第三電磁換向閥17和第三雙單向節(jié)流閥18后與油缸上腔控制管路20相連接，所述回油管路2分成三條回油支路，其中第一回油支路2.1依次經(jīng)過第一電磁換向閥4和第一雙單向節(jié)流閥5后與油缸上腔控制管路20相連接，所述第二回油支路2.2依次經(jīng)過三通式比例減壓閥16、第二電磁換向閥15和第二雙單向節(jié)流閥14后與油缸下腔控制管路21相連接，所述第三回油支路2.3依次經(jīng)過第三電磁換向閥17和第三雙單向節(jié)流閥18后與油缸下腔控制管路21相連接，所述第一液壓鎖7和第二液壓鎖13分別與第四電磁換向閥19相連接，所述第四電磁換向閥19分別與進(jìn)油管路I和回油管路2相連接。
[0043]砂輪對(duì)鋼坯的壓力由油缸提供，油缸上腔由第一減壓閥3和溢流閥6構(gòu)成一個(gè)壓力值，油缸下腔由三通式比例減壓閥16構(gòu)成一個(gè)壓力值，通過預(yù)設(shè)三通式比例減壓閥16和第一減壓閥3的壓力，油缸活塞上下產(chǎn)生一個(gè)壓力差，在克服機(jī)械阻力和和慣性力等附加力后，通過砂輪對(duì)坯料產(chǎn)生一個(gè)預(yù)定壓持力，產(chǎn)生修磨壓力進(jìn)行修磨，修磨過程中可根據(jù)修磨的狀況，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)修磨壓力。在一定的砂輪線速度、臺(tái)車速度、鋼種的情況下，改變砂輪對(duì)鋼坯的修磨壓力，可改變砂輪電機(jī)的功率。當(dāng)坯料向上彎曲時(shí)，磨頭在坯料的作用下，向上抬起，油缸上腔的壓力有一個(gè)增加的趨勢(shì)，但由于在液壓回路中設(shè)置的是減壓閥(減壓閥的特性是，保持輸出的壓力值恒定，不受外負(fù)載的影響)，所以這個(gè)壓力實(shí)際上是不會(huì)升高的，油缸上腔由于上抬被壓出的油會(huì)迅速?gòu)囊缌鏖y及減壓閥的內(nèi)部通道流進(jìn)系統(tǒng)中，而下腔會(huì)有系統(tǒng)的壓力油通過比例減壓閥迅速的補(bǔ)充進(jìn)來，并保持壓力為預(yù)設(shè)定的恒定值，從而保持油缸上下腔的壓差為恒定值，保證了修磨壓力的不變，當(dāng)臺(tái)車所載的坯料運(yùn)動(dòng)速度和砂輪的線速度也保持不變的時(shí)，修磨的深度也就保持了恒定值，實(shí)現(xiàn)了浮動(dòng)的修磨效果。
[0044]當(dāng)坯料向下彎曲時(shí)，磨頭在失去坯料的支撐下，油缸由于失去前面已形成的平衡，會(huì)向下運(yùn)動(dòng)，下腔的壓力有一個(gè)增加的趨勢(shì)，但由于在液壓回路中設(shè)置的是三通比例減壓閥(該閥的特性是，保持輸出的壓力值恒定，不受外負(fù)載的影響，多余的油可以通過內(nèi)部通道溢流回回油管路)，所以這個(gè)壓力實(shí)際上是不會(huì)升高的，油缸上腔由于壓力有減小的趨勢(shì)，會(huì)有油通過減閥(該閥的特性是，保持輸出的壓力值恒定，不受外負(fù)載的影響)，補(bǔ)充進(jìn)來，從而保持油缸上下腔的壓差為恒定值，保證了修磨壓力的不變，當(dāng)臺(tái)車所載的坯料運(yùn)動(dòng)速度和砂輪的線速度也保持不變的時(shí)，修磨的深度也就保持了恒定值，實(shí)現(xiàn)了浮動(dòng)的修磨效果。
[0045]第三進(jìn)油支路和第三回油支路能夠?qū)崿F(xiàn)油缸活塞快速提升或下降，在鋼坯脫離磨頭時(shí)能夠快速抬起磨頭，防止鋼坯對(duì)磨頭造成損壞，在檢修時(shí)能夠快速下降磨頭，滿足檢修的需要。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋼坯修磨機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:它包括進(jìn)油管路(I)、回油管路(2)和油缸(10)，所述油缸(10)上下腔分別連接有油缸上腔控制管路(20)和油缸下腔控制管路(21)，所述進(jìn)油管路(I)包括第一進(jìn)油支路(1.1)和第二進(jìn)油支路(1.2)，所述第一進(jìn)油支路(1.1)依次經(jīng)過第一減壓閥(3)、第一電磁換向閥(4)和第一節(jié)流閥(5)后與油缸上腔控制管路(20)相連接，所述第一進(jìn)油支路(1.1)上并聯(lián)有溢流閥(6)，所述第二進(jìn)油支路(1.2)依次經(jīng)過三通式比例減壓閥(16)、第二電磁換向閥(15)和第二雙單向節(jié)流閥(14)后與油缸下腔控制管路(21)相連接，所述回油管路(2)包括第一回油支路(2.1)和第二回油支路(2.2)，所述第一回油支路(2.1)依次經(jīng)過第一電磁換向閥(4)和第一雙單向節(jié)流閥(5)后與油缸上腔控制管路(20)相連接，所述第二回油支路(2.2)依次經(jīng)過三通式比例減壓閥(16)、第二電磁換向閥(15)和第二雙單向節(jié)流閥(14)后與油缸下腔控制管路(21)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼坯修磨機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述進(jìn)油管路(I)還包括第三進(jìn)油支路(1.3)，所述回油管路(2)還包括第三回油管路(2.3)，所述第三進(jìn)油支路(1.3)依次經(jīng)過第三電磁換向閥(17)和第三雙單向節(jié)流閥(18)后與油缸上腔控制管路(20 )相連接，所述第三回油支路(2.3)依次經(jīng)過第三電磁換向閥(17 )和第三雙單向節(jié)流閥(18 )后與油缸下腔控制管路(21)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼坯修磨機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述油缸上腔控制管路(20)上依次設(shè)置有第一液壓鎖(7)、第一蓄能器(8)和第一檢測(cè)元件(9)，所述油缸下腔控制管路(21)上依次設(shè)置有第二液壓鎖(13)、第二蓄能器(12)和第二檢測(cè)元件(II)o
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鋼坯修磨機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一液壓鎖(7)和第二液壓鎖(13)分別與第四電磁換向閥(19)相連接，所述第四電磁換向閥(19)分別與進(jìn)油管路(I)和回油管路(2)相連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鋼坯修磨機(jī)液壓控制系統(tǒng)，它包括進(jìn)油管路（1）、回油管路（2）和油缸（10），所述油缸（10）上下腔分別連接有油缸上腔控制管路（20）和油缸下腔控制管路（21），所述進(jìn)油管路（1）的兩條支路分別與油缸上腔控制管路（20）和油缸下腔控制管路（21）相連接，所述回油管路（2）的兩條支路分別與油缸上腔控制管路（20）和油缸下腔控制管路（21）相連接。本實(shí)用新型一種鋼坯修磨機(jī)液壓控制系統(tǒng)，它能夠保持油缸上下腔的壓差為恒定值，保證了修磨壓力的不變，實(shí)現(xiàn)了浮動(dòng)的修磨效果。
【IPC分類】B24B51-00, F15B1-02, F15B13-04, F15B11-08
【公開號(hào)】CN204327614
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420746424
【發(fā)明人】劉成龍, 馬志強(qiáng), 榮彬彬
【申請(qǐng)人】江陰東辰機(jī)械制造股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月3日