液壓油缸同步運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種液壓油缸同步運(yùn)行機(jī)構(gòu)，包括第一油管，所述第一油管分出兩個(gè)支路分別連接于第一主動(dòng)油缸的無桿腔和第二主動(dòng)油缸的無桿腔，所述第一主動(dòng)油缸的有桿腔連接第一從動(dòng)油缸的無桿腔，所述第二主動(dòng)油缸的有桿腔連接第二從動(dòng)油缸的無桿腔，所述第一從動(dòng)油缸的有桿腔和所述第二從動(dòng)油缸的有桿腔同連接于第二油管；所述第一主動(dòng)油缸有桿腔的中空部分截面積等于所述第一從動(dòng)油缸無桿腔的中空部分截面積；所述第二主動(dòng)油缸有桿腔的中空部分截面積等于所述第二從動(dòng)油缸無桿腔的中空部分截面積。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了在保證油缸同步運(yùn)行精度時(shí)，有效減小了油缸占用的安裝空間，降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】
液壓油缸同步運(yùn)行機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種更適應(yīng)工作環(huán)境的液壓油缸同步運(yùn)行機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]工程車輛中要用到液壓機(jī)構(gòu)來控制功能組件的升降，因?yàn)樾枰罟δ芙M件平穩(wěn)升降，所以液壓機(jī)構(gòu)中一般需要有至少4個(gè)氣缸來同步運(yùn)行，因此對(duì)氣缸動(dòng)作的一致性有較高要求。
[0003]目前，多根液壓油缸同步運(yùn)行的控制方式有兩種:
[0004]—種是將所有油缸的運(yùn)動(dòng)端(如活塞桿端或缸筒端)機(jī)械連接，強(qiáng)制油缸運(yùn)動(dòng)端同步運(yùn)行;但將所有油缸運(yùn)動(dòng)端機(jī)械連接時(shí)，增大了油缸總成的體積，使得油缸安裝需要更大的空間，不能適應(yīng)工程機(jī)械安裝空間狹小的要求。
[0005]另一種為在所有油缸的進(jìn)油口設(shè)置分流閥，控制進(jìn)入每根油缸的油量大致相等，使油缸同步運(yùn)行;但使用分流閥進(jìn)行控制時(shí)，由于分流閥自身的流量誤差及油缸負(fù)載不完全相同的特點(diǎn)，也會(huì)造成油缸同步不完全一致。
[0006]因此，有必要提供一種新的技術(shù)方案來解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的主要目的在于提供一種更適應(yīng)工作環(huán)境的液壓油缸同步運(yùn)行機(jī)構(gòu)。
[0008]本發(fā)明通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的:一種液壓油缸同步運(yùn)行機(jī)構(gòu)，包括第一油管，所述第一油管分出兩個(gè)支路分別連接于第一主動(dòng)油缸的無桿腔和第二主動(dòng)油缸的無桿腔，所述第一主動(dòng)油缸的有桿腔連接第一從動(dòng)油缸的無桿腔，所述第二主動(dòng)油缸的有桿腔連接第二從動(dòng)油缸的無桿腔，所述第一從動(dòng)油缸的有桿腔和所述第二從動(dòng)油缸的有桿腔同連接于第二油管;所述第一主動(dòng)油缸有桿腔的中空部分截面積等于所述第一從動(dòng)油缸無桿腔的中空部分截面積;所述第二主動(dòng)油缸有桿腔的中空部分截面積等于所述第二從動(dòng)油缸無桿腔的中空部分截面積。
[0009]具體的，所述第一主動(dòng)油缸與所述第二主動(dòng)油缸型號(hào)相同，所述第二從動(dòng)油缸與所述第二從動(dòng)油缸型號(hào)相同。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一油管連接于一分流閥，并通過所述分流閥分出所述兩個(gè)支路。
[0011]具體的，所述第一主動(dòng)油缸與所述第二主動(dòng)油缸設(shè)于基板一條對(duì)角線的兩端，所述第二從動(dòng)油缸與所述第二從動(dòng)油缸設(shè)于所述基板另一條對(duì)角線的兩端。
[0012]具體的，壓力油進(jìn)入所述第一主動(dòng)油缸的無桿腔之前經(jīng)過第一平衡閥，壓力油進(jìn)入所述第一從動(dòng)油缸的無桿腔之前經(jīng)過第二平衡閥，壓力油進(jìn)入所述第二主動(dòng)油缸的無桿腔之前經(jīng)過第三平衡閥，壓力油進(jìn)入所述第二從動(dòng)油缸的無桿腔之前經(jīng)過第四平衡閥，所有平衡閥均具有一連接所述第二油管的泄壓口。
[0013]采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果是:
[0014]1、本發(fā)明在保證油缸同步運(yùn)行精度的同時(shí)，有效減小了油缸占用的安裝空間，降低了生產(chǎn)成本；
[0015]2、相同型號(hào)的油缸缸徑相同，這樣零件購置簡(jiǎn)單，確保機(jī)構(gòu)總體效果穩(wěn)定；
[0016]3、分流閥能確保第一油管往兩個(gè)支路均衡供油，有利于提高升降平衡性；
[0017]4、主動(dòng)油缸和從動(dòng)油缸交叉安裝，能夠保證油缸同步運(yùn)行的效果；
[0018]5、平衡閥能夠阻止壓力油過快地涌入油缸之中，這樣升降動(dòng)作比較緩和，能夠防止動(dòng)作過快引發(fā)很大的噪音或震動(dòng)。
【附圖說明】
[0019]圖1為實(shí)施例液壓油缸同步運(yùn)行機(jī)構(gòu)的管路圖。
[0020]圖中數(shù)字表示:
[0021]丨-第一油管，
[0022]la-第一支管，
[0023]Ib-第二支管；
[0024]2-分流閥；
[0025]3a_第一主動(dòng)油缸，
[0026]3b_第二主動(dòng)油缸；
[0027]4a_第一從動(dòng)油缸，
[0028]4b_第二從動(dòng)油缸；
[0029]5-第二油管；
[0030]6a_第一平衡閥，
[0031]6b_第二平衡閥，
[0032]6c-第三平衡閥，
[0033]6d_第四平衡閥。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0035]實(shí)施例:
[0036]如圖1所示，本發(fā)明的一種液壓油缸同步運(yùn)行機(jī)構(gòu)，包括第一油管I，第一油管I分出兩個(gè)支路分別連接于第一主動(dòng)油缸3a的無桿腔和第二主動(dòng)油缸3b的無桿腔，第一主動(dòng)油缸3a的有桿腔連接第一從動(dòng)油缸4a的無桿腔，第二主動(dòng)油缸3b的有桿腔連接第二從動(dòng)油缸4b的無桿腔，第一從動(dòng)油缸4a的有桿腔和第二從動(dòng)油缸4b的有桿腔同連接于第二油管5;第一主動(dòng)油缸3a有桿腔的中空部分截面積等于第一從動(dòng)油缸4a無桿腔的中空部分截面積;第二主動(dòng)油缸3b有桿腔的中空部分截面積等于第二從動(dòng)油缸4b無桿腔的中空部分截面積。當(dāng)本機(jī)構(gòu)需要頂起功能組件時(shí)，壓力油從第一油管I進(jìn)第二油管5出，此時(shí)所有油缸3a、3b、4a、4b都是無桿腔進(jìn)油有桿腔出油，因此活塞桿都是往外推出；當(dāng)本機(jī)構(gòu)需要降下功能組件時(shí)，壓力油從第二油管5進(jìn)第一油管I出，此時(shí)所有油缸3a、3b、4a、4b都是有桿腔進(jìn)油無桿腔出油，因此活塞桿都是往內(nèi)縮回。因?yàn)橹鲃?dòng)油缸有桿腔內(nèi)壓力油的變化體積總是等于從動(dòng)油缸無桿腔內(nèi)壓力油的變化體積，而主動(dòng)油缸有桿腔中空部分截面積又等于從動(dòng)油缸無桿腔中空部分截面積，所以主動(dòng)油缸活塞桿與從動(dòng)油缸活塞桿的行程是一致的，因此能夠保證升降高度的一致性，而四個(gè)油缸3a、3b、4a、4b被分散安裝于基板的四角，不用擠在一起。所以在保證油缸同步運(yùn)行精度的同時(shí)，有效減小了油缸占用的安裝空間，降低了生產(chǎn)成本。
[0037]如圖1所示，第一主動(dòng)油缸3a與第二主動(dòng)油缸3b型號(hào)相同，第二從動(dòng)油缸4a與第二從動(dòng)油缸4b型號(hào)相同。相同型號(hào)的油缸缸徑相同，這樣零件購置簡(jiǎn)單，確保機(jī)構(gòu)總體效果穩(wěn)定。
[0038]如圖1所示，第一油管I連接于一分流閥2，并通過分流閥2分出兩個(gè)支路。分流閥2能確保第一油管I往兩個(gè)支路均衡供油，使兩個(gè)油路的壓力大致相等，有利于提高升降平衡性。
[0039]如圖1所示，第一主動(dòng)油缸3a與第二主動(dòng)油缸3b設(shè)于基板一條對(duì)角線的兩端，第二從動(dòng)油缸4a與第二從動(dòng)油缸4b設(shè)于基板另一條對(duì)角線的兩端。主動(dòng)油缸和從動(dòng)油缸交叉安裝，使得對(duì)角線位置的油缸同步誤差與油缸缸徑的生產(chǎn)制造的誤差相當(dāng)，而現(xiàn)有的油缸制造工藝，能夠充分保證油缸缸徑的制造誤差，從而保證油缸同步運(yùn)行的效果。
[0040]如圖1所示，壓力油進(jìn)入第一主動(dòng)油缸3a的無桿腔之前經(jīng)過第一平衡閥6a，壓力油進(jìn)入第一從動(dòng)油缸4a的無桿腔之前經(jīng)過第二平衡閥6b，壓力油進(jìn)入第二主動(dòng)油缸3b的無桿腔之前經(jīng)過第三平衡閥6c，壓力油進(jìn)入第二從動(dòng)油缸4b的無桿腔之前經(jīng)過第四平衡閥6d，所有平衡閥均具有一連接第二油管5的泄壓口(未標(biāo)注)。平衡閥能夠阻止壓力油過快地涌入油缸之中，這樣升降動(dòng)作比較緩和，能夠防止動(dòng)作過快引發(fā)很大的噪音或震動(dòng)。
[0041]以上所述的僅是本發(fā)明的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓油缸同步運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括第一油管，所述第一油管分出兩個(gè)支路分別連接于第一主動(dòng)油缸的無桿腔和第二主動(dòng)油缸的無桿腔，所述第一主動(dòng)油缸的有桿腔連接第一從動(dòng)油缸的無桿腔，所述第二主動(dòng)油缸的有桿腔連接第二從動(dòng)油缸的無桿腔，所述第一從動(dòng)油缸的有桿腔和所述第二從動(dòng)油缸的有桿腔同連接于第二油管;所述第一主動(dòng)油缸有桿腔的中空部分截面積等于所述第一從動(dòng)油缸無桿腔的中空部分截面積;所述第二主動(dòng)油缸有桿腔的中空部分截面積等于所述第二從動(dòng)油缸無桿腔的中空部分截面積。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓油缸同步運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一主動(dòng)油缸與所述第二主動(dòng)油缸型號(hào)相同，所述第二從動(dòng)油缸與所述第二從動(dòng)油缸型號(hào)相同。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓油缸同步運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一油管連接于一分流閥，并通過所述分流閥分出所述兩個(gè)支路。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓油缸同步運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一主動(dòng)油缸與所述第二主動(dòng)油缸設(shè)于基板一條對(duì)角線的兩端，所述第二從動(dòng)油缸與所述第二從動(dòng)油缸設(shè)于所述基板另一條對(duì)角線的兩端。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓油缸同步運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:壓力油進(jìn)入所述第一主動(dòng)油缸的無桿腔之前經(jīng)過第一平衡閥，壓力油進(jìn)入所述第一從動(dòng)油缸的無桿腔之前經(jīng)過第二平衡閥，壓力油進(jìn)入所述第二主動(dòng)油缸的無桿腔之前經(jīng)過第三平衡閥，壓力油進(jìn)入所述第二從動(dòng)油缸的無桿腔之前經(jīng)過第四平衡閥，所有平衡閥均具有一連接所述第二油管的泄壓口。
【文檔編號(hào)】F15B11/22GK106089830SQ201610703658
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月23日
【發(fā)明人】吳元柱
【申請(qǐng)人】昆山晉樺豹膠輪車制造股份有限公司