集成型電液控制開關(guān)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種開關(guān)，具體說是一種電液控制系統(tǒng)的開關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]開關(guān)型電液控制系統(tǒng)用于控制閥門的開與關(guān)，并在在閥門的開或關(guān)的位置上定位。傳統(tǒng)的開關(guān)型電液控制系統(tǒng)包括，液壓油管路將液壓栗、液壓閥、液壓缸、油箱和液壓附件等設(shè)備連接在一起，在液壓缸活塞桿的行程內(nèi)安裝兩個行程開關(guān)，一個行程開關(guān)對應(yīng)閥門開狀態(tài)，另一個行程開關(guān)對應(yīng)閥門關(guān)狀態(tài)。當需要打開閥門時，啟動電機正轉(zhuǎn)，液壓缸活塞桿運行，并驅(qū)動閥門逐漸打開，開到設(shè)定位置時，活塞桿碰到其中一個行程開關(guān)SQ1，系統(tǒng)控制器接受SQ1信號，使電機和液壓栗停轉(zhuǎn)，油缸活塞處于上位靜止，對應(yīng)閥門打開的位置并定位；當需要關(guān)閉閥門時，啟動電機反轉(zhuǎn)，液壓缸活塞桿反運行，并驅(qū)動閥門逐漸關(guān)閉，關(guān)上時，活塞桿碰到其中一個行程開關(guān)SQ2，系統(tǒng)控制器接受SQ2信號，使電機和液壓栗停轉(zhuǎn)，油缸活塞處于下位靜止，對應(yīng)閥門關(guān)閉的位置并定位。由于上述各個設(shè)備呈分立狀態(tài)獨立存在，其中的油箱是用來儲存液壓油和散熱等，在液壓系統(tǒng)工作時，油箱的液位會發(fā)生變化，所以一般油箱設(shè)有呼吸裝置同大氣相通，這樣雜質(zhì)容易進入油系統(tǒng)，造成液壓閥的卡澀等故障，可靠性差。在電液控制系統(tǒng)控制閥門、風門等場合，存在體積龐大、維護困難等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種集成型電液控制開關(guān)，該裝置是把電液控制系統(tǒng)的各設(shè)備集成在一個集成塊上，這些設(shè)備之間通過不用管路連接，使整個裝置緊湊、密封。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:它包括電機、雙向齒輪栗、液壓缸和兩個行程開關(guān)，其特征是:所述雙向齒輪栗固定在集成塊左側(cè)，自雙向齒輪栗兩個出/吸油口 P1和P2起、在集成塊上向右開P1上油油道和P2上油油道，這兩個上油油道均開到集成塊的右邊緣，在集成塊右邊緣形成兩個上油油道口，液壓缸固定在集成塊體右邊緣上，液壓缸的兩個油口與集成塊體右邊緣的兩個上油油道口對接；
在每個上油油道上依次接第一和第二單向閥，其中第一單向閥有兩個出油口，兩個出油口貫通接在上油油道上；第二單向閥的進油口接在雙向齒輪栗側(cè)的上油油道上，第二單向閥的出油口接在液壓缸側(cè)的上油油道上；平衡閥的負載口接在第二單向閥與液壓缸之間的上油油道上；
第一導(dǎo)壓油道的兩端分別是P1上油油道上平衡閥的導(dǎo)壓口和P2上油油道上兩個單向閥之間的油道；第二導(dǎo)壓油道的兩端分別是P2上油油道上平衡閥的導(dǎo)壓口和P1上油油道上兩個單向閥之間的油道；
在集成塊上開三通式回油油道，位于兩個上油油道之間，三通式回油油道的縱向油道上、下油道口分別接到兩個平衡閥的出油口②，三通式回油油道的橫向油道左端油道口接在雙向齒輪栗的泄油口 ；吸油管的上管口、兩個第一單向閥的進油口依次接在三通式回油油道的橫向油道上；
在集成塊的下邊緣固定油箱，集成塊的下邊緣成為油箱的箱蓋，吸油管的下端口插入油箱；
上述所有的油道呈河道式；所有的閥門固定在集成塊上。
[0005]兩個行程開關(guān)，一個行程開關(guān)對應(yīng)閥門開狀態(tài)，另一個行程開關(guān)對應(yīng)閥門關(guān)狀態(tài)。
[0006]當需要關(guān)閉閥門時，啟動電機正轉(zhuǎn)，雙向齒輪栗正轉(zhuǎn)，雙向齒輪栗P1 口為出油口，P2 口為吸油口，液壓油進入P1上油油道，依次經(jīng)過第一單向閥的兩個出油口和第二單向閥，進入液壓缸無桿腔，推動油缸活塞桿伸出。該液壓油同時進入P1上油油道的溢流閥進油口和P2上油油道的平衡閥的導(dǎo)壓口③。
[0007]活塞桿伸出后，液壓缸有桿腔內(nèi)的液壓油排入P2上油油道，作用到該油道的平衡閥的負載口①，該平衡閥主閥芯在導(dǎo)壓口③的壓力及負載口①的壓力共同作用下打開，使其負載口①與出油口②相通，P2上油油道的液壓油經(jīng)該平衡閥進入三通式回油油道；作用到P2上油油道上的第一單向閥的進油口，打開該閥閥芯，回油油道的液壓油進入雙向齒輪栗的P2 口。一般地說液壓缸有桿腔容積小于無桿腔的容積，進而油缸出油量小于進油量，雙向齒輪栗泄油口 P2及吸油管從油箱吸油補入系統(tǒng)。
[0008]活塞桿碰到其中一個行程開關(guān)SQ1，系統(tǒng)控制器接受SQ1信號，使電機和液壓栗停轉(zhuǎn)，油缸活塞處于上位靜止，對應(yīng)閥門關(guān)閉的位置并定位；
當系統(tǒng)如行程開關(guān)SQ1或控制器出現(xiàn)故障時，活塞桿全部伸出被卡住，P1上油油道的液壓油壓力升高，當升高到P1上油油道的的溢流閥的設(shè)定壓力時，溢流閥的主閥芯打開，將P1上油油道的液壓油依次泄到短路油道和回油油道，回到雙向齒輪栗P2 口。
[0009]當需要打開閥門時，啟動電機反轉(zhuǎn)，雙向齒輪栗反轉(zhuǎn)，P2 口為出油口，P1 口為吸油口，液壓油進入P2上油油道，依次經(jīng)過第二單向閥的兩個出油口和第二單向閥，進入液壓缸有桿腔，推動油缸活塞桿縮回。該液壓油同時進入P2上油油道的的溢流閥進油口和P1上油油道的平衡閥的導(dǎo)壓口③。
[0010]活塞桿縮回后，液壓缸無桿腔內(nèi)的液壓油排入P1上油油道，作用于該油道的平衡閥的負載口①，該平衡閥主閥芯在導(dǎo)壓口③的壓力及負載口①的壓力共同作用下打開，使其負載口①與出油口②相通，P1上油油道的液壓油經(jīng)該平衡閥進入三通式回油油道；作用到P1上油油道的第一單向閥的進油口，打開該閥閥芯，回油油道的液壓油進入雙向齒輪栗的P1 口。由于油缸出油量大于進油量，多余的油量從吸油管排入油箱。
[0011]活塞桿碰到另一個行程開關(guān)SQ2，系統(tǒng)控制器接受SQ2信號，使電機和液壓栗停轉(zhuǎn)，油缸活塞處于下位靜止，對應(yīng)閥門打開的位置并定位；
當系統(tǒng)如行程開關(guān)SQ2或控制器出現(xiàn)故障時，活塞桿全部伸出被卡住，P2上油油道的液壓油壓力升高，當升高到P2上油油道的溢流閥的設(shè)定壓力時，溢流閥的主閥芯打開，將P2上油油道的的液壓油依次泄到短路油道和回油油道，回到雙向齒輪栗P1 口。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的積極效果是:整個裝置緊湊，不損失動力，便于安裝與運輸；空氣中的雜質(zhì)不能進入液壓油中，同時液壓油不易氧化，避免了液壓油老化的問題。在控制閥門、風門等動作不頻繁的場合，顯著提高了電液控制系統(tǒng)的可靠性。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明。
[0014]圖1是本發(fā)明的示意圖。
[0015]圖2是圖1的A部放大圖。
【具體實施方式】
[0016]它包括電機1、雙向齒輪栗2、液壓缸10和兩個行程開關(guān)SQ1、SQ2，所述雙向齒輪栗2固定在集成塊3左側(cè)，自雙向齒輪栗兩個出/吸油口 P1和P2起、在集成塊上向右開P1上油油道4和P2上油油道4'，這兩個上油油道均開到集成塊的右邊緣31，在集成塊右邊緣形成兩個上油油道口，液壓缸10固定在集成塊體右邊緣上，液壓缸的兩個油口 101與集成塊體右邊緣的兩個上油油道口對接；
在P1上油油道上依次接第一單向閥5和第二單向閥7，其中第一單向閥有兩個出油口②，兩個出油口貫通接在上油油道上；第二單向閥的進油口①接在雙向齒輪栗側(cè)的上油油道上，第二單向閥的出油口②接在液壓缸側(cè)的上油油道上；平衡閥9的負載口①接在第二單向閥與液壓缸之間的上