理，并且存在與端部邊緣11相鄰的內部端部區(qū)域10a，所述內部端部區(qū)域被配置成固定到頭部H，所述頭部的外圍輪廓位于裙部10的外部輪廓的軸向凸出部的內部。
[0035]根據本發(fā)明，頭部H由中央轂套30形成，所述中央轂套通常由適于活塞工作條件的現有技術中已知的金屬合金中制成，所述中央轂套30相對于裙部10具有減小的輪廓，并具有前端面30a，并且在單體件中包括徑向翼31，所述徑向翼的端部邊緣31a固定在裙部10中，位于裙部10的內部端部區(qū)域1a的內部。中央轂套在其輪廓和裙部10之間以及徑向翼31之間限定相應的軸向吸入通道32。
[0036]頭部H還由蓋部40形成，所述蓋部由板限定，并且也由金屬合金制成，所采用的金屬合金可以與形成中央轂套30的金屬合金相同或不同，并且所述蓋部通常具有與裙部10的內部輪廓同心的圓形輪廓，并且具有正面40a和背面40b，并且所述背面通過中央轂套的前端面30a固定到中央轂套30，并且蓋部40的輪廓與裙部10的內部輪廓保持有徑向間隙R，所述徑向間隙限定環(huán)形吸入口 42，所述環(huán)形吸入口與軸向吸入通道32保持流體連通并且由吸入閥20選擇性地封閉。
[0037]如附圖所示，環(huán)形吸入口 42與軸向吸入通道32保持軸向隔開，使得第一增壓室的上游形成為在每當吸入閥20打開時積累將被供給到環(huán)形吸入口 42的制冷氣體。這種結構性的安排減少了制冷氣體給送到壓縮室內部時的負載損耗。
[0038]裙部10的內部的頭部H的裝配被執(zhí)行，使得蓋部40的正面40a與包括裙部10的端部邊緣11的平面共面。這種結構性的安排使得吸入閥20 (通常具有環(huán)形片狀形式)具有用于固定的中間徑向部分，以在當處于關閉環(huán)形吸入口 42的吸入閥的非操作位置時，同時抵靠蓋部40的正面40a和抵靠裙部10的端部邊緣11設置。通常，吸入閥20通過中央螺釘25固定到頭部H，所述中央螺釘穿過吸入閥20的徑向中間部分并且旋入蓋部40中的相應螺孔41中。
[0039]在圖1到圖3所示的實施例中，每個徑向翼31的端部邊緣31a被配合和固定在凹陷12中，凹陷設置在裙部10的內部，位于裙部的內部端部區(qū)域1a內，并且通向裙部的端部邊緣11。凹陷12可以僅占據裙部10的內部輪廓的周向延伸部，足以接納相應的徑向翼31，所述凹陷12相對于所述內部輪廓限定相應的凸臺，所述凸臺相對于裙部10的所述端部邊緣11軸向地向后隔開。但是，如所示出的，通常只存在連續(xù)并占據裙部10的整個內部軸向輪廓的單個凹陷12。
[0040]應該明白的是，裙部10的內部的中央轂套30的固定可以不需要通過設置凹陷12來實現。
[0041]事實上，由于裙部10的部件，中央轂套30和蓋部40彼此隔開，每個所述部件可以由特定的方法和更適合通過每個所述部件所實現的功能的材料獲取。
[0042]還應該明白的是，本發(fā)明的解決方案還預見到了使用相同方法和相同材料獲取所述部件的可能性，所述部件包括本發(fā)明的活塞，這一特征不應被視為對本發(fā)明技術方案的限制。
[0043]應該明白的是，蓋部40可以通過不同的合適的方式(例如焊接、粘合和有或無螺紋的機械干涉)固定到中央轂套30。
[0044]根據圖4到圖14中說明的結構形式，徑向翼31的端部邊緣31a在單體件中包括外圍環(huán)形周向延伸部35，所述外圍環(huán)形周向延伸部在裙部的內部抵靠裙部10徑向地設置和固定。
[0045]如以上關于圖1到圖3所描述的，外圍環(huán)形周向延伸部35優(yōu)選地配合和固定在凹陷12中，所述凹陷設置在裙部10的內部，位于裙部的端部邊緣11的區(qū)域中，通向裙部10的所述端部邊緣11，并且占據裙部10的內部輪廓的相應的周向延伸部，以相對于所述內部輪廓限定環(huán)形凸臺，所述環(huán)形凸臺相對于裙部10的所述端部邊緣11軸向地向后隔開。
[0046]因此，盡管本文中未說明，應該明白的是每個徑向翼31均可以具有端部邊緣31a，所述端部邊緣包括外圍環(huán)形周向延伸部35，所述外圍環(huán)形周向延伸部通過相對的周向延伸部延伸到所述徑向翼31的兩側，所述相對的周向延伸部與并入到每個另外的徑向翼31的另外的外圍環(huán)形周向延伸部35隔開。
[0047]在包括外圍環(huán)形周向延伸部35的結構中，軸向吸入通道32被限定在中央轂套30和一個或多個外圍環(huán)形周向延伸部35之間。在圖4到圖14示出的結構中，徑向翼31的端部邊緣31a與單個外圍環(huán)形周向延伸部35相連。
[0048]事實上，由于裙部10、中央轂套30和蓋部40彼此隔開，因此具有更簡單的產品形狀，這種形狀在中央轂套30包括一個外圍環(huán)形周向延伸部35時更具優(yōu)勢。
[0049]中央轂套30與蓋板40形成分離件的結構使得能在蓋部40和裙部10之間獲得具有合適的徑向尺寸的環(huán)形間隙，而不會對制造過程和中央轂套30的形狀簡化帶來不利影響，并且因此使得可以使用減小厚度和質量較輕的吸入閥50，從而避免產生由于吸入閥在所述環(huán)形間隙中承受的一定等級的彎曲而造成的疲勞損壞的風險，特別是當壓縮機的吸入和排放之間存在巨大的壓力差時。
[0050]與提供一個或多個外圍環(huán)形周向延伸部35無關，所述外圍環(huán)形周向延伸部的軸向高度與徑向翼31的軸向高度相同，所述外圍環(huán)形周向延伸部35與徑向翼31共面。
[0051]可以觀察到，無論本發(fā)明的活塞P采用哪種結構性的替代方案，都要形成徑向翼31，以保持與蓋部40的背面40b軸向地向后隔開并遠離蓋板的背面隔開，允許在軸向吸入通道32和環(huán)形吸入口 42之間的上述提及的軸向間隔，所述軸向吸入通道形成在中央轂套30和裙部10之間，所述環(huán)形吸入口 42形成在蓋部40和裙部10之間。
[0052]在圖1到圖11中，蓋部40和徑向翼31之間的軸向間隔通過使所述徑向翼與中央轂套30的前端面30a軸向地向后隔開并遠離中央轂套的前端面而獲得。
[0053]根據圖1到圖6所示，中央轂套30具有通向其前端面30a的軸向通孔33，并且蓋部的背面40b具有中央軸向銷狀件43，當抵靠中央轂套30的前端面30a設置蓋部40的背面40b時，所述中央軸向銷狀件匹配和固定在中央轂套30的軸向通孔33中，以將蓋部40固定到中央轂套30。
[0054]在活塞連接到連接桿的情況下，中央轂套具有通孔是更有利的，所述連接桿又連接到馬達。這一通孔可以用來粘合連接桿。通過孔和銷狀件來匹配的理念的優(yōu)勢在于可以在裝配這兩個部件時保證同心性，使得更容易進行接合步驟(釬焊或粘合)。
[0055]如圖7到圖9所示，中央轂套30是實心的，并且在中央轂套的前端面30a可以包括中央軸向銷狀件34，蓋部40具有通向中央轂套的背面40b、并且可選擇地還通向正面40a的中央軸向孔44，當蓋部40的背面40b抵靠中央轂套30的前端面30a設置時，所述中央軸向銷狀件34匹配和固定在所述中央軸向孔中，用于將蓋部40固定到中央轂套30。
[0056]正如上述實施例所述，這種結構還有助于裝配，并獲得同心性。關于獲得各部件的方法，在燒結中央轂套的情況下更易獲得不具有通孔的中央轂套。有孔蓋部可以通過簡單的沖壓方法獲得，這種方法能減少開銷。
[0057]在這種結構中，在安裝活塞之后，在頂部車出了螺紋，如圖6所示。在這種加工中，轂套的銷狀件可以被消除，而通孔卻保持原位。消除銷狀件不會影響整體，這是因為所述銷狀件是為了促進安裝和接合過程而設置的。在部件被釬焊或粘合之后，銷狀件可以被加工形成用于吸入閥螺釘的螺紋。
[0058]特別是在圖10所示的結構中，蓋部40具有通向所述蓋部40的背面40b的直徑較大的中央軸向孔44，中央轂套30是實心的，并且所述中央轂套具有軸向突出超過徑向翼31的端部部分36，以配合和固定在蓋部40的中央軸向孔44中。
[0059]在這一實施例中，進行粘合或焊接(釬焊)的接合區(qū)域是平面，因此會將粘合或焊接暴露到牽引張力之下。然而，粘合劑對剪切力抗性更強，這是通過使用限定其自身的配合的轂套實現的。如果銷狀件不存在，則通過燒結制造轂套可以變得更容易。
[0060]在所述結構中，吸入閥20可以被固定到活塞P的頭部H，如上所述，方式是在裝配之后加工出螺紋孔。
[0061]圖11示出了用于頭部H的結構性的形式，其中蓋部40具有通過焊接和粘合的方式抵靠中央轂套30的前端面30a設置和固定的背面40b。
[0062]在這種結構中，其中蓋部和中央轂套之間的配合引導件/銷狀件被消除，蓋部可以通過更簡易的方式制造，