專利名稱：等值控制卸荷閥的制作方法
技術領域：
本實用新型提供了等值控制的卸荷閥，屬于液壓元件。
現(xiàn)有卸荷閥是在溢流閥的基礎上加一單向閥及導閥控制活塞和活塞套。其卸荷壓力(卸荷閥主閥開啟時的系統(tǒng)壓力)和加載壓力(卸荷閥主閥重新關閉時的系統(tǒng)壓力)之差值較大，其壓力差值約15％左右。在采用雙泵雙迥路合分流液壓系統(tǒng)的裝載機上，其工作液壓迥路的額定工作壓力往往高于轉向液壓迥路的額定工作壓力。如果卸荷壓力和加載壓力差值過大時，供給工作液壓迥路工作的壓力油在合流點(壓力值)會產生波動，從而影響工作液壓迥路的正常工作。
本實用新型旨在提供卸荷壓力和加載壓力為單點控制，二壓力值非常接近的等值控制卸荷閥。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的等值控制卸荷閥，它包括有主閥、導閥和單向閥，其特征在于主閥芯腰部有環(huán)槽；主閥芯的一端面連通主閥控制油口，另一端面連通主閥回油口；主閥進油口經(jīng)主閥腔的側壁與主閥腔連通，主閥出油口與主閥回油口連通或者經(jīng)主閥腔側壁與主閥腔連通；主閥進油口與單向方閥進油口連通；主閥控制油口連通導閥出油口；單向閥出油口連通導閥進油口。
主閥可以是滑閥結構的，也可以是錐閥結構的。對滑閥結構的主閥，主閥出油口經(jīng)主閥腔側壁與主閥腔連通，且與主閥芯環(huán)槽連通；在主閥閉合狀態(tài)，主閥芯的一段柱面封閉主閥腔側壁上主閥進油口的端口；在主閥開啟狀態(tài)，主閥進油口與主閥芯環(huán)槽相連通。對于是錐閥結構的主閥，主閥出油口與主閥回油口相連通；主閥芯環(huán)槽的一個側面連接主閥芯的圓錐面；主閥進油口經(jīng)主閥腔的側壁與主閥芯環(huán)槽連通；在主閥閉合狀態(tài)，連通主閥芯環(huán)槽的錐面封閉主閥腔的端口；在主閥開啟狀態(tài)，主閥出油口與主閥芯環(huán)槽相連通。
在采用雙泵雙迥路合分流液壓系統(tǒng)的裝載機上，將本實用新型的單方閥進出油口與裝載機工作液壓迥路(工作泵供油)連通，主閥進油口與裝載機轉向液壓迥路(轉向泵供油)連通，主閥出油口與液壓油箱連通。裝載機在正常提升和上翻能力范圍內工作時，轉向泵的流量可以供給工作液壓迥路工作，以提高裝載機的提升和上翻速度；當裝載機在超負荷提升或強制挖掘時，需要小流量高壓力，此時轉向泵的流量只供給轉向液壓迥路或經(jīng)卸荷閥卸荷而不參予工作液壓迥路工作。
本實用新型等值控制卸荷閥，其加載壓力和卸荷壓力值十分接近，即加載壓力與卸荷壓力差值小，在雙泵雙迥路液壓系統(tǒng)中，能保證工作和轉向液壓迥路均能在其各自額定工作壓力范圍內正常工作。且其結構上比現(xiàn)有的卸荷閥省去了導閥控制活塞和活塞套，結構簡單，零件加工工藝性好，在雙泵雙迥路液壓系統(tǒng)中使用具有較好的控制性能和節(jié)能效果。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型一個實施例的剖示結構示意圖。
圖2是本實用新型另一個實施例的剖示結構示意圖。
圖中1主閥；2導閥；3單向閥；4主閥座；5主閥腔；6主閥芯；7環(huán)槽；8節(jié)流孔；9通孔；10主閥彈簧；11主閥進油口；12主閥出油口；13主閥控制油口；14主閥回油口；21導閥座；22導閥芯；23導閥彈簧；24導閥腔；25導閥進油口；26導閥出油口；31單向閥腔；32單向閥芯；33導油孔；34單向閥彈簧；35單向閥進油口；36單向閥進出油口；37單向閥出油口。
參看
圖1，這個實施例是在主閥座(4)上做有豎直的通孔狀的主閥腔(5)和豎直的單向閥腔(31)，水平的主閥進油口(11)經(jīng)主閥腔(5)下部側壁與主閥腔(5)連通，并與單向閥腔(31)下端的單向閥進油口(35)連通。主閥出油口(12)經(jīng)主閥腔(5)上部側壁與主閥腔(5)連通。主閥腔(5)的上端口為主閥控制油口(13)，下端口為主閥回油口(14)。
本實施例的主閥(1)是滑閥結構的，柱塞式主閥芯(6)穿套在主閥腔(5)中。主閥芯(6)是腰部加工有環(huán)槽(7)的圓柱體。主閥芯(6)的上端面有一盲孔，它與主閥控制油口(13)連通，其側壁上有節(jié)流孔(8)與環(huán)槽(7)連通。主閥芯(6)的下端面也有一盲孔，它與主閥回油口連通，其底部有通孔(9)與環(huán)槽(7)連通。主閥彈簧(10)為螺旋壓簧，其上端抵住主閥芯(6)的下端面，下端抵在主閥腔(5)底部的塞座上。
主閥出油口(12)與主閥芯環(huán)槽(7)是相通的。在主閥(1)閉合狀態(tài)，主閥芯(6)下部的外圓柱表面封閉主閥進油口(11)在主閥腔(5)側壁上的端口。在主閥(1)開啟狀態(tài)，主閥彈簧(10)壓縮，主閥芯(6)向下移位，主閥芯環(huán)槽(7)與主閥進油口(11)連通。
單向閥芯(32)穿套在單向閥腔(31)中，其下端面有錐形封閉面與單向閥腔(31)底部單向閥進油口(36)的端口形成封閉的配合面；其上端面連通單閥出油口(37)，并有導油孔(33)經(jīng)單向閥芯(32)的側壁與單向閥進出油口(36)連通，單向閥彈簧(34)從上方抵住單向閥芯(32)的上端面。
本實施例導閥(2)結構上比現(xiàn)有先導式卸荷閥的導閥省略了導閥控制活塞和活塞套部分。導閥(2)的進油口(25)與單向閥出油口(37)連通，導閥出油口(26)連通主閥控制油口(13)。
本實用新型等值控制卸荷閥在開啟和閉合過程中，由于主閥芯(6)始終在主閥芯(6)兩端面間的低壓壓差和彈簧力作用下移動，其卸荷壓力和加載壓力值非常接近(差值可達2％以下)，另一方面由于節(jié)流孔(8)的阻尼作用，主閥芯(6)移動平穩(wěn)，壓力沖擊較小?？蓾M足裝載機正常工作的需要并可廣泛應用于其它領域的液壓系統(tǒng)。
本實用新型的另一實施例(參看圖2)是
圖1實施例的一種變型。它的主閥(1)是錐閥結構。主閥腔(5)是下大上小的階梯孔。主閥進油口(11)經(jīng)主閥腔(5)中上部分側壁與主閥腔(5)上部直徑較小的腔孔連通。主閥出油口(12)經(jīng)主閥腔(5)下部側壁與主閥腔(5)下部直徑較大的腔孔(亦即主閥回油口(14))相連通。主閥芯(6)的上部是直徑較小的圓柱，下部是直徑較大的圓柱，中部是內凹的環(huán)槽(7)；環(huán)槽(7)的下側面為向外延伸的錐面，連接較大的圓柱面，主閥芯(6)上端面連接主閥控油口(13)，并有節(jié)流孔(8)，節(jié)流孔(8)與通孔(9)連接，使主閥芯(6)下端面連接的主閥回油口(14)通過通孔(9)和節(jié)流孔(8)與主閥芯(6)上端面連接的主閥控制油口(13)之間連通。主閥彈簧(10)抵在主閥芯(6)下端面上。在主閥(1)閉合狀態(tài)，環(huán)槽(7)錐面封閉了主閥腔(5)小腔孔的下端口；在主閥開啟狀態(tài)，主閥彈簧(10)壓縮，主閥芯(6)沿主閥腔(5)向下移位，環(huán)槽(7)錐面與主閥腔(5)小腔孔下端口之間產生間隙，由于本實施例中環(huán)槽(7)與主閥進油口(11)是連通的，故主閥進油口(11)此時經(jīng)環(huán)槽(7)、主閥回油口(14)與主閥出油口(12)連通，實現(xiàn)主閥卸荷，其它部分與
圖1所示實施例相同，不再累述。
權利要求1.等值控制卸荷閥，它包括有主閥(1)、導閥(2)和單向閥(3)，其特征在于主閥芯(6)的腰部有環(huán)槽(7)，主閥芯(6)的一端面連通主閥控制油口(13)，另一端面連通主閥回油口(14)；主閥進油口(11)經(jīng)主閥腔(5)的側壁與主閥腔(5)連通；主閥出油口(12)與主閥回油口(14)連通或經(jīng)主閥腔(5)的側壁與主閥腔(5)連通；主閥進油口(11)與單方閥進油口(35)連通；主閥控制油口(13)連通導閥出油口(26)；單向閥出油口(37)連通導閥進油口(25)。
2.根據(jù)權利要求1所述的等值控制卸荷閥，其特征在于主閥(1)為滑閥結構，主閥出油口(12)經(jīng)主閥腔(5)側壁與主閥腔(5)連通，且與主閥芯環(huán)槽(7)相連通；在主閥(1)閉合狀態(tài)，主閥芯(6)的一段柱面封閉主閥腔(5)側壁上主閥進油口(11)的端口；在主閥(1)開啟狀態(tài)，主閥進油口(11)與主閥芯環(huán)槽(7)相連通。
3.根據(jù)權利權要求1所述的等值控制卸荷閥，其特征在于主閥(1)是錐閥結構，主閥出油口(12)與主閥回油口(14)相連通；主閥芯環(huán)槽(7)的一個側面連接主閥芯(6)的圓錐面；主閥進油口(11)經(jīng)主閥腔(5)的側壁與主閥芯環(huán)槽(7)連通；在主閥(1)閉合狀態(tài)，連接主閥芯環(huán)槽(7)的錐面封閉主閥腔(5)的端口；在主閥(1)開啟狀態(tài)，主閥出油口(12)與主閥芯環(huán)槽(7)連通。
專利摘要等值控制卸荷閥，屬于液壓元件。它包括有主閥，導閥和單向閥。其特征是主閥芯的一個端面連通主閥控制油口，另一端面連通主閥回油口；主閥芯腰部有環(huán)槽，主閥進油口經(jīng)主閥腔側壁與主閥腔連通；主閥進油口與單向閥進油口連通；單向閥出油口與導閥進油口連通；導閥出油口與主閥控制油口連通。由于實現(xiàn)了卸荷壓力和加載壓力為單點控制，在雙泵雙回路液壓系統(tǒng)中使用能具有較好的控制性能和節(jié)能效果。
文檔編號F15B13/00GK2182294SQ9324449
公開日1994年11月9日 申請日期1993年11月6日 優(yōu)先權日1993年11月6日
發(fā)明者嚴光賢 申請人:嚴光賢