本技術(shù)涉及叉車，特別是涉及一種升降閥片結(jié)構(gòu)及液壓升降控制裝置和平衡重叉車。

背景技術(shù)：

1、目前，現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)平衡重叉車在用的升降閥片包括閥體、閥芯和邏輯單向閥(簡(jiǎn)稱單向閥)，閥體設(shè)有進(jìn)油通道、回油通道、出油通道和閥體腔道，閥芯設(shè)有左右兩個(gè)過油槽，各個(gè)過油槽分別沿閥芯的周向延伸，且閥芯通過相對(duì)閥體軸向移動(dòng)控制右側(cè)的過油槽與進(jìn)油通道、回油通道連通與否，同時(shí)控制左側(cè)的過油槽與回油通道連通與否，并且，當(dāng)閥芯右側(cè)的過油槽與進(jìn)油通道連通時(shí)，閥芯左側(cè)的過油槽與回油通道不連通，當(dāng)閥芯右側(cè)的過油槽與出油通道相連通時(shí)，閥芯的過油通道與回油通道相連通；單向閥的彈簧腔連通閥體腔道，該單向閥控制閥芯的過油槽與出油通道連通與否。

2、上述平衡重叉車的升降閥片結(jié)構(gòu)存在問題如下：

3、一、邏輯單向閥在下降工況操作的情況下，邏輯單向閥的彈簧腔與油箱相通，因此邏輯單向閥的彈簧腔壓力很??；當(dāng)重載荷下降時(shí)，負(fù)載產(chǎn)生的壓力使邏輯單向閥兩側(cè)產(chǎn)生大的壓差，大壓差會(huì)使邏輯單向閥開啟速度和開啟力都增大，因此會(huì)產(chǎn)生開啟撞擊聲，負(fù)載越大，撞擊聲越大，嚴(yán)重影響操縱感受。

4、二、操作穩(wěn)定性差，邏輯單向閥未開啟時(shí)，液壓油通過邏輯單向閥的阻尼孔-閥體腔道-閥芯左側(cè)的過油槽單獨(dú)回油箱；當(dāng)邏輯單向閥開啟后，液壓油通過閥芯左側(cè)的過油槽和右側(cè)的過油槽回油箱，閥芯的兩個(gè)過油槽大小相當(dāng)，邏輯單向閥開啟的前后，回油量很難線性變化。所以在邏輯單向閥開啟的瞬間，升降油缸下降的速度會(huì)有較大的梯度變化，也就是說操縱閥芯在同一個(gè)位置，下降速度在邏輯單向閥開啟前后不一致，影響微動(dòng)性操縱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，提供了一種升降閥片結(jié)構(gòu)及液壓升降控制裝置和平衡重叉車，其通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)了，可以避免單向閥產(chǎn)生開啟撞擊聲，并提升了操作微動(dòng)性。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種升降閥片結(jié)構(gòu)，包括閥體，以及設(shè)置于該閥體的閥芯和單向閥；閥體設(shè)有進(jìn)油通道、回油通道、出油通道和閥體腔道，閥芯設(shè)有過油槽，且閥芯通過相對(duì)閥體軸向移動(dòng)控制該過油槽與進(jìn)油通道、回油通道連通與否；單向閥的彈簧腔連通閥體腔道，該單向閥控制所述過油槽與出油通道連通與否；所述閥芯還設(shè)有連通所述過油槽和/或回油通道的阻尼通道，所述閥芯通過相對(duì)閥體軸向移動(dòng)控制所述阻尼通道與所述閥體腔道連通與否，且在所述過油槽與進(jìn)油通道相連通時(shí)，所述阻尼通道與所述閥體腔道不連通，在所述過油槽與回油通道相連通時(shí)，所述阻尼通道與所述閥體腔道相連通。

3、進(jìn)一步的，所述阻尼通道沿所述閥芯的徑向方向設(shè)置，所述閥芯還設(shè)有過油通道，所述阻尼通道通過該過油通道連通所述過油槽。

4、進(jìn)一步的，所述過油通道包括沿所述閥芯的軸向延伸的軸向通道和沿所述閥芯的徑向方向延伸的至少一個(gè)徑向通道，軸向通道連通所述阻尼通道和徑向通道，徑向通道連通所述過油槽；所述過油通道的內(nèi)徑大于所述阻尼通道的內(nèi)徑。

5、進(jìn)一步的，所述阻尼通道的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)阻尼通道沿所述閥芯的周向分布。

6、進(jìn)一步的，所述單向閥為邏輯單向閥，所述單向閥的密封堵頭活動(dòng)配合于所述過油槽和出油通道之間，且所述密封堵頭的外端面朝向所述過油槽，所述密封堵頭的側(cè)壁設(shè)有阻尼孔，該阻尼孔連通所述單向閥的彈簧腔和出油通道。

7、進(jìn)一步的，所述閥體腔道包括與所述單向閥的彈簧腔連通的第一通道和與所述阻尼通道配合的第二通道，所述閥體連接有電磁閥，該電磁閥控制所述第一通道與第二通道連通與否，且所述電磁閥為常閉型；所述閥體還設(shè)有連通所述第一通道的第三通道，所述閥體還連接有緊急下降閥，該緊急下降閥控制所述第三通道與所述回油通道連通與否。

8、進(jìn)一步的，所述閥芯的一端露在閥體外，并用于連接操作手柄，所述閥芯的另一端處設(shè)置復(fù)位彈簧，以用于促使所述閥芯自動(dòng)復(fù)位到中位。

9、進(jìn)一步的，所述閥芯的另一端連接有螺釘，該螺釘上活動(dòng)套裝有第一限位蓋和第二限位蓋，所述復(fù)位彈簧配合在第一限位蓋和第二限位蓋之間；還包括端蓋，該端蓋連接在所述閥體上，并將所述螺釘、第一限位蓋、第二限位蓋和復(fù)位彈簧包裹于其中。

10、本實(shí)用新型另提供一種液壓升降控制裝置，包括泵電機(jī)、升降油缸和油箱，泵電機(jī)的進(jìn)油口連通油箱；還包括如上述實(shí)用新型所述的升降閥片結(jié)構(gòu)，所述泵電機(jī)的出油口連通所述進(jìn)油通道，所述出油通道連通所述升降油缸的液壓腔，所述回油通道連通所述油箱。

11、本實(shí)用新型另提供一種平衡重叉車，包括如上述本實(shí)用新型所述的液壓升降控制裝置。

12、相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

13、本實(shí)用新型的閥芯采用阻尼通道代替現(xiàn)有閥芯左側(cè)的過油槽，在下降工況下，單向閥的彈簧腔的液壓油通過阻尼通道緩慢流向回油通道，使得阻尼通道會(huì)使單向閥的彈簧腔產(chǎn)生一定的背壓，帶載下降的情況下，單向閥兩側(cè)的壓差不會(huì)很大，使單向閥的開啟速度和開啟力都較小，從而使單向閥不會(huì)產(chǎn)生開啟撞擊聲，操縱體驗(yàn)感較好。此外，阻尼通道回油量遠(yuǎn)小于閥芯右側(cè)的過油槽的回油量，使得單向閥開啟前后，回油時(shí)的特性基本取決于閥芯右側(cè)的過油槽大小，因此升降油缸下降線性度好，比較平穩(wěn)，微動(dòng)性好。

14、優(yōu)選的，當(dāng)閥芯上的阻尼通道僅與閥芯右側(cè)的過油槽連通時(shí)，使得單向閥開啟前后，回油時(shí)的特性完全取決于閥芯右側(cè)的過油槽大小，使升降油缸下降線速度更好，沒有速度梯度，微動(dòng)性更佳。

15、以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實(shí)用新型的一種升降閥片結(jié)構(gòu)及液壓升降控制裝置和平衡重叉車不局限于實(shí)施例。

技術(shù)特征：

1.一種升降閥片結(jié)構(gòu)，包括閥體，以及設(shè)置于該閥體的閥芯和單向閥；閥體設(shè)有進(jìn)油通道、回油通道、出油通道和閥體腔道，閥芯設(shè)有過油槽，且閥芯通過相對(duì)閥體軸向移動(dòng)控制該過油槽與進(jìn)油通道、回油通道連通與否；單向閥的彈簧腔連通閥體腔道，該單向閥控制所述過油槽與出油通道連通與否；其特征在于：所述閥芯還設(shè)有連通所述過油槽和/或回油通道的阻尼通道，所述閥芯通過相對(duì)閥體軸向移動(dòng)控制所述阻尼通道與所述閥體腔道連通與否，且在所述過油槽與進(jìn)油通道相連通時(shí)，所述阻尼通道與所述閥體腔道不連通，在所述過油槽與回油通道相連通時(shí)，所述阻尼通道與所述閥體腔道相連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降閥片結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述阻尼通道沿所述閥芯的徑向方向設(shè)置，所述閥芯還設(shè)有過油通道，所述阻尼通道通過該過油通道連通所述過油槽。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降閥片結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述過油通道包括沿所述閥芯的軸向延伸的軸向通道和沿所述閥芯的徑向方向延伸的至少一個(gè)徑向通道，軸向通道連通所述阻尼通道和徑向通道，徑向通道連通所述過油槽；所述過油通道的內(nèi)徑大于所述阻尼通道的內(nèi)徑。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降閥片結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述阻尼通道的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)阻尼通道沿所述閥芯的周向分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降閥片結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述單向閥為邏輯單向閥，所述單向閥的密封堵頭活動(dòng)配合于所述過油槽和出油通道之間，且所述密封堵頭的外端面朝向所述過油槽，所述密封堵頭的側(cè)壁設(shè)有阻尼孔，該阻尼孔連通所述單向閥的彈簧腔和出油通道。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的升降閥片結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述閥體腔道包括與所述單向閥的彈簧腔連通的第一通道和與所述阻尼通道配合的第二通道，所述閥體連接有電磁閥，該電磁閥控制所述第一通道與第二通道連通與否，且所述電磁閥為常閉型；所述閥體還設(shè)有連通所述第一通道的第三通道，所述閥體還連接有緊急下降閥，該緊急下降閥控制所述第三通道與所述回油通道連通與否。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降閥片結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述閥芯的一端露在閥體外，并用于連接操作手柄，所述閥芯的另一端處設(shè)置復(fù)位彈簧，以用于促使所述閥芯自動(dòng)復(fù)位到中位。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的升降閥片結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述閥芯的另一端連接有螺釘，該螺釘上活動(dòng)套裝有第一限位蓋和第二限位蓋，所述復(fù)位彈簧配合在第一限位蓋和第二限位蓋之間；還包括端蓋，該端蓋連接在所述閥體上，并將所述螺釘、第一限位蓋、第二限位蓋和復(fù)位彈簧包裹于其中。

9.一種液壓升降控制裝置，包括泵電機(jī)、升降油缸和油箱，泵電機(jī)的進(jìn)油口連通油箱；其特征在于：還包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的升降閥片結(jié)構(gòu)，所述泵電機(jī)的出油口連通所述進(jìn)油通道，所述出油通道連通所述升降油缸的液壓腔，所述回油通道連通所述油箱。

10.一種平衡重叉車，其特征在于：包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的液壓升降控制裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種升降閥片結(jié)構(gòu)及液壓升降控制裝置和平衡重叉車，升降閥片結(jié)構(gòu)包括閥體，以及設(shè)置于該閥體的閥芯和單向閥；閥體設(shè)有進(jìn)油通道、回油通道、出油通道和閥體腔道，閥芯設(shè)有過油槽，且閥芯通過相對(duì)閥體軸向移動(dòng)控制該過油槽與進(jìn)油通道、回油通道連通與否；單向閥的彈簧腔連通閥體腔道，該單向閥控制所述過油槽與出油通道連通與否；閥芯還設(shè)有連通過油槽和/或回油通道的阻尼通道，閥芯通過相對(duì)閥體軸向移動(dòng)控制阻尼通道與閥體腔道連通與否，且在過油槽與進(jìn)油通道相連通時(shí)，阻尼通道與閥體腔道不連通，在過油槽與回油通道相連通時(shí)，阻尼通道與閥體腔道相連通。本技術(shù)可以避免單向閥產(chǎn)生開啟撞擊聲，并提升了操作微動(dòng)性。

技術(shù)研發(fā)人員：秦沖,陳文毅,付逢順
受保護(hù)的技術(shù)使用者：凱傲（濟(jì)南）叉車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2025/1/9