本技術(shù)涉及一種車(chē)輛組件、一種車(chē)輛組件控制設(shè)備和一種具有這樣的車(chē)輛組件控制設(shè)備的車(chē)輛組件。

背景技術(shù)：

1、同類(lèi)型的車(chē)輛組件、例如由de?10?2016?217?252?a1或de?10?2016?219?658?b3已知的車(chē)輛組件能手動(dòng)地、電動(dòng)地或氣動(dòng)地調(diào)整。氣動(dòng)的系統(tǒng)優(yōu)選地使用在機(jī)動(dòng)車(chē)座椅中，以便例如實(shí)現(xiàn)填充或排空能填充流體的囊。通常使用這樣的囊以便例如在機(jī)動(dòng)車(chē)座椅中承擔(dān)按摩功能或座椅調(diào)整功能。

2、為此，通常對(duì)系統(tǒng)加載壓力并且通過(guò)導(dǎo)向流體的區(qū)段、例如共軌系統(tǒng)來(lái)填充或排空多個(gè)這樣的囊。在導(dǎo)向流體的區(qū)段中的壓力借助一個(gè)泵或多個(gè)泵產(chǎn)生。這樣的泵由于運(yùn)行安全性和耐久性的需要而具有一定的尺寸并且常常產(chǎn)生干擾的運(yùn)行噪聲。為此必須耗費(fèi)地封裝泵，以便避免干擾噪聲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的任務(wù)在于，創(chuàng)造一種車(chē)輛組件控制設(shè)備，所述車(chē)輛組件控制設(shè)備不具有上述缺陷、因此緊湊地并且噪音低地構(gòu)建。

2、所述任務(wù)通過(guò)一種車(chē)輛組件控制設(shè)備、一種車(chē)輛組件和一種車(chē)輛舒適性系統(tǒng)來(lái)解決。

3、按照本實(shí)用新型的車(chē)輛組件控制設(shè)備具有電路板，所述電路板具有設(shè)置在其上的電氣的或電子的控制裝置和多個(gè)設(shè)置在電路板上的引導(dǎo)流體的構(gòu)件。所述構(gòu)件例如是管線(xiàn)和/或閥。氣動(dòng)的構(gòu)件和電氣的和/或電子的控制裝置的布置結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)一種緊湊的結(jié)構(gòu)型式，從而車(chē)輛組件控制設(shè)備能多方面地使用。此外，按照本實(shí)用新型的車(chē)輛組件控制設(shè)備具有至少一個(gè)為所述構(gòu)件供應(yīng)流體的壓電泵或介電泵，所述壓電泵或介電泵設(shè)置在電路板上并且與所述電路板電氣連接。壓電泵或介電泵具有能少量運(yùn)動(dòng)的部件并且可以非常緊湊地構(gòu)建。通過(guò)在運(yùn)行中出現(xiàn)少的摩擦力，噪聲生成是低的，從而這種泵能夠非常輕聲地運(yùn)行。因此整個(gè)車(chē)輛組件控制設(shè)備可以設(shè)置在電路板上并且這樣使用在應(yīng)用的緊鄰附近中。由于壓電泵或介電泵的低噪音，即使所述控制設(shè)備設(shè)置在乘員艙內(nèi)，車(chē)輛乘員也不被設(shè)備的運(yùn)行所干擾。

4、在一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，所述壓電泵或介電泵涉及盤(pán)式泵、膜片泵或超聲泵。這些是壓電泵或介電泵的最常用的實(shí)施形式。

5、在一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式中，所述控制裝置設(shè)置為使得所述控制裝置單向地或雙向地運(yùn)行所述壓電泵或介電泵中的一個(gè)或多個(gè)。最簡(jiǎn)單的實(shí)施方式在于，單向地運(yùn)行壓電泵或介電泵，亦即利用泵將流體泵送到系統(tǒng)中。

6、在一種擴(kuò)展的實(shí)施方式中，可以使用所述泵不僅將流體泵送到系統(tǒng)中而且將流體從系統(tǒng)泵送出，亦即雙向地使用泵。所述壓電泵或介電泵的局限性因素一方面是相對(duì)低的泵送量，這限制了各個(gè)泵的能力；另一方面是泵的壓縮因數(shù)，所述泵限制了輸出壓力。這些局限性因素可以通過(guò)多個(gè)泵來(lái)應(yīng)對(duì)。利用并聯(lián)接通的泵能夠提高泵送量。串聯(lián)接通能階梯狀地產(chǎn)生更高的輸出壓力。

7、按照本實(shí)用新型的任務(wù)同樣通過(guò)一種車(chē)輛組件來(lái)解決，所述車(chē)輛組件具有至少一個(gè)流體執(zhí)行器以及與所述至少一個(gè)流體執(zhí)行器流體連接的并且操控所述至少一個(gè)流體執(zhí)行器的、按照本實(shí)用新型如前所述的車(chē)輛組件控制設(shè)備。這樣的車(chē)輛組件也可以利用氣動(dòng)的控制設(shè)備運(yùn)行，而所述運(yùn)行不干擾車(chē)輛乘員。

8、在一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，所述流體執(zhí)行器是能填充流體的囊。囊是流體執(zhí)行器的最簡(jiǎn)單的形式并且能夠在多種應(yīng)用領(lǐng)域中使用在機(jī)動(dòng)車(chē)中。

9、在另一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，所述或每個(gè)壓電泵或介電泵直接或間接地與一個(gè)或多個(gè)流體執(zhí)行器連接。按照要控制的車(chē)輛組件的尺寸和復(fù)雜性可以將壓電泵或介電泵直接與流體執(zhí)行器連接，其中，一定可以存在包括多個(gè)這樣的布置結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。另一方面也可能的是，利用一個(gè)或多個(gè)泵操作壓力系統(tǒng)、例如共軌，由所述壓力系統(tǒng)來(lái)操作多個(gè)流體執(zhí)行器。

10、此外，按照本實(shí)用新型的任務(wù)通過(guò)一種車(chē)輛舒適性系統(tǒng)解決，所述車(chē)輛舒適性系統(tǒng)具有上述按照本實(shí)用新型的車(chē)輛組件之一。所述系統(tǒng)能夠緊湊且成本有利地制造，因?yàn)榭梢允褂贸杀居欣能?chē)輛組件，在所述車(chē)輛組件中干擾的噪聲通過(guò)使用壓電泵或介電泵來(lái)避免。由于低噪音，乘客本身不被車(chē)輛組件控制設(shè)備的運(yùn)行所干擾。

11、在本申請(qǐng)中無(wú)論何時(shí)提及介電泵，以此總是指的是電氣運(yùn)行的泵，所述泵具有介電的彈性體作為組件。因此，所述介電泵也可以稱(chēng)為介電彈性體泵。與壓電泵相比，這樣的介電泵附加地具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，所述介電泵需要更低的電壓來(lái)操縱。相應(yīng)地，在安裝介電泵時(shí)需要更便宜或更少的電氣組件。因此也還可以再一次降低所使用的電路板的尺寸。所述介電彈性體用作執(zhí)行器，其方式為，介電彈性體在施加電場(chǎng)時(shí)機(jī)械變形。該機(jī)械變形被用于執(zhí)行泵送運(yùn)動(dòng)、例如在膜片泵中執(zhí)行膜片的運(yùn)動(dòng)。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛組件控制設(shè)備(1)，所述車(chē)輛組件控制設(shè)備具有電路板(7)，所述電路板具有設(shè)置在其上的電氣的或電子的控制裝置并且具有多個(gè)設(shè)置在電路板(7)上的引導(dǎo)流體的構(gòu)件，并且所述電路板具有為所述構(gòu)件供應(yīng)流體的至少一個(gè)泵(3)，所述泵設(shè)置在電路板(7)上并且與所述電路板電氣連接，

2.按照權(quán)利要求1所述的車(chē)輛組件控制設(shè)備(1)，

3.按照權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛組件控制設(shè)備(1)，

4.按照權(quán)利要求1所述的車(chē)輛組件控制設(shè)備(1)，

5.一種車(chē)輛組件，所述車(chē)輛組件具有至少一個(gè)流體執(zhí)行器，

6.按照權(quán)利要求5所述的車(chē)輛組件，

7.按照權(quán)利要求5所述的車(chē)輛組件，

8.一種車(chē)輛舒適性系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛舒適性系統(tǒng)具有按照權(quán)利要求6所述的車(chē)輛組件。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種車(chē)輛組件、車(chē)輛組件控制設(shè)備以及車(chē)輛舒適性系統(tǒng)，車(chē)輛組件控制設(shè)備(1)具有電路板(7)，所述電路板具有設(shè)置在其上的電氣的或電子的控制裝置(4、5)和多個(gè)設(shè)置在電路板(7)上的引導(dǎo)流體的構(gòu)件(2、6)、例如管線(xiàn)(6)和/或閥(2)。車(chē)輛組件控制設(shè)備(1)還具有為構(gòu)件(2、6)供應(yīng)流體的至少一個(gè)泵(3)，所述泵設(shè)置在所述電路板(7)上并且與所述電路板電氣連接。所述至少一個(gè)泵(3)是壓電泵或介電泵。

技術(shù)研發(fā)人員：P·采格拉雷克,R·格澤斯洛,T·斯塔辛斯基,J·切莉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福雷亞汽車(chē)座椅有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26