本實用新型屬于空氣壓縮機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種活塞式的無油耐磨空氣壓縮機。

背景技術(shù)：

空氣壓縮機是一種用以壓縮氣體的設(shè)備，其按型式可分為固定式空壓機、移動式空壓機、封閉式空壓機，活塞式空壓機是一種容積式空壓機，其壓縮元件是一個活塞，在活塞式空氣壓縮機活塞式空氣壓縮機的氣缸內(nèi)做往復(fù)運動，其氣缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度。空壓機根據(jù)潤滑方式還可以分為有油空壓機和無油空壓機，有油無油一般都是指空壓機排氣口排出氣體的含油量的多少，一般有油機含油量較大，無油空壓機的含油量小于0.01ppm，所以用這個含油量來區(qū)分空壓機有油與無油，現(xiàn)有技術(shù)中的活塞式空氣壓縮機壓縮缸及導(dǎo)向缸耐磨性差，缸體與活塞及活塞桿的硬度不一致性差，容易造成缸體的損害且損害后不可更換。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提出一種耐磨活塞式空壓機，解決了現(xiàn)有技術(shù)中活塞式空壓機在缸體耐磨性差的技術(shù)問題。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種耐磨活塞式空壓機，其特征在于，包括基座和設(shè)置在所述基座上的動力箱，所述動力箱上設(shè)置有第一壓縮部分，所述第一壓縮部分包括第一殼體和依次設(shè)置在所述第一殼體內(nèi)的第一導(dǎo)向滑道、第一隔離腔、一級壓縮氣缸，所述第一導(dǎo)向滑道、所述一級壓縮氣缸內(nèi)分別設(shè)置有第一十字頭和一級活塞，所述第一十字頭與所述動力箱連接，所述第一十字頭和所述一級活塞通過第一活塞桿連接，所述第一殼體和所述第一活塞桿之間設(shè)置有密封組件，所述一級壓縮氣缸與所述一級活塞之間、所述第一隔離腔與所述第一活塞桿之間、所述第一導(dǎo)向滑道與所述第一十字頭之間均設(shè)置有缸套，所述缸套設(shè)置在所述一級壓縮氣缸上、所述第一隔離腔上、所述第一導(dǎo)向滑道上。

作為進一步的技術(shù)方案，所述密封組件包括環(huán)板，所述環(huán)板上從靠近所述動力箱到遠離所述動力箱依次設(shè)置有刮油環(huán)和斯特封，所述第一殼體上設(shè)置有位于所述一級壓縮氣缸旁的一級氣閥。

作為進一步的技術(shù)方案，所述第一殼體包括與所述動力箱依次連接的殼體一、殼體二、殼體三、殼體四，

所述第一導(dǎo)向滑道設(shè)置在所述殼體一內(nèi)，所述第一隔離腔由所述殼體二圍成且其上設(shè)置有觀察口，

所述殼體三、所述殼體四圍成一級壓縮腔，所述一級壓縮氣缸設(shè)置在所述一級壓縮腔內(nèi)，所述一級壓縮腔連通有一級進氣口和一級排氣口，所述一級氣閥與一級壓縮腔相通，所述一級氣閥為多個且設(shè)置在所述殼體三外圍和所述殼體四一側(cè)。

作為進一步的技術(shù)方案，所述環(huán)板設(shè)置在所述殼體二上，所述第一活塞桿穿過所述殼體二的上部和下部的位置均設(shè)置有所述密封組件。

作為進一步的技術(shù)方案，還包括第二壓縮部分，設(shè)置在所述動力箱上與所述第一壓縮部分相對的另一側(cè)，所述第二壓縮部分包括第二殼體和依次設(shè)置在所述第二殼體內(nèi)的第二導(dǎo)向滑道、第二隔離腔、二級壓縮氣缸、三級壓縮氣缸，所述第二導(dǎo)向滑道、所述二級壓縮氣缸、所述三級壓縮氣缸內(nèi)分別設(shè)置有第二十字頭、二級活塞、三級活塞，所述第二十字頭與所述動力箱連接，所述第二十字頭和所述二級活塞通過第二活塞桿連接，所述三級活塞同軸設(shè)置在所述二級活塞上且二者為一體結(jié)構(gòu)，所述第二殼體和所述第二活塞桿之間設(shè)置有所述密封組件，所述第二殼體上設(shè)置有二級氣閥和三級氣閥，所述二級氣閥位于所述二級壓縮氣缸旁，所述三級氣閥位于所述三級壓縮氣缸的末端。

作為進一步的技術(shù)方案，所述二級壓縮氣缸與所述二級活塞之間、所述三級壓縮氣缸與所述三級活塞之間、所述第二隔離腔與所述第二活塞桿之間、所述第二導(dǎo)向滑道與所述第二十字頭之間均設(shè)置有缸套，所述缸套設(shè)置在所述二級壓縮氣缸上、所述三級壓縮氣缸上、所述第二隔離腔上、所述第二導(dǎo)向滑道上。

作為進一步的技術(shù)方案，所述第二殼體包括與所述動力箱依次連接的殼體五、殼體六、殼體七、殼體八、殼體九、端蓋，

所述第二導(dǎo)向滑道設(shè)置在所述殼體五內(nèi)，所述第二隔離腔由所述殼體六圍成且其上設(shè)置有觀察口，

所述殼體七、所述殼體八圍成二級壓縮腔，所述二級壓縮腔連通有二級進氣口和二級排氣口，所述二級氣閥與所述二級壓縮腔相通，

所述殼體八、所述殼體九、所述端蓋圍成三級壓縮腔，所述三級壓縮腔連通有三級進氣口和三級排氣口，所述三級氣閥與所述三級壓縮腔相通，且所述三級氣閥設(shè)置在所述端蓋的中心。

作為進一步的技術(shù)方案，所述環(huán)板設(shè)置在所述殼體六上，所述第二活塞桿穿過所述殼體六的上部和下部的位置均設(shè)置有密封組件。

作為進一步的技術(shù)方案，所述第一活塞桿和所述第二活塞桿上均設(shè)置有環(huán)形變徑凹槽，所述密封組件在所述環(huán)形變徑凹槽中沿軸向滑動。

本實用新型使用原理及有益效果為：

1、本實用新型中，第一壓縮部分的第一殼體內(nèi)依次設(shè)置有第一導(dǎo)向滑道、第一隔離腔、一級壓縮氣缸，三者內(nèi)部分別為相互連接的第一十字頭、第一活塞桿、一級活塞，第一隔離腔可以使得第一導(dǎo)向滑道與一級壓縮氣缸完全的隔離開，使得動力箱及第一導(dǎo)向滑道中的機油不會流至一級壓縮腔中的一級壓縮氣缸，而且之間通過特殊設(shè)計的密封組件進行密封，刮油環(huán)和斯特封的搭配設(shè)計可以完全滿足高壓氣體的密封和隔離，因此可以使得第一壓縮部分壓縮出的氣體幾乎無油，從而滿足各種工況所需壓縮氣體的供應(yīng)，而且經(jīng)運行實踐證明，不但可靠密封、第一活塞桿磨損小，尤其此種搭配使得密封組件壽命大大延長，設(shè)備運行效益得到提高。

2、本實用新型中，第一壓縮部分的第一殼體由殼體一、殼體二、殼體三、殼體四依次連接組成，此種搭配使得第一導(dǎo)向滑道、第一隔離腔、一級壓縮腔能夠更好的分開，使得總裝精度更高且更便于生產(chǎn)、組裝以及更換維修，第一隔離腔上設(shè)置有觀察口，可以很方便的實現(xiàn)隔油效果的觀察。

3、本實用新型中，一級壓縮氣缸與一級活塞之間、第一隔離腔與第一活塞桿之間、第一導(dǎo)向滑道與第一十字頭之間均設(shè)置有缸套，二級壓縮氣缸與二級活塞之間、三級壓縮氣缸與三級活塞之間、第二隔離腔與第二活塞桿之間、第二導(dǎo)向滑道與第二十字頭之間均設(shè)置有缸套，多處缸套的設(shè)計不僅可以很大程度的提高設(shè)備的耐磨程度，同時與活塞桿表面硬化處理相結(jié)合，可以極大的減小工作過程中的摩擦力和磨損程度，還可以使得可維修性得到提升。

4、本實用新型中，第二壓縮部分的第二殼體內(nèi)依次設(shè)置有第二導(dǎo)向滑道、第二隔離腔、二級壓縮氣缸、三級壓縮氣缸，四者內(nèi)部分別為第二十字頭、第二活塞桿、二級活塞、三級活塞，第二隔離腔可以使得第二導(dǎo)向滑道、二級壓縮氣缸完全的隔離開，使得動力箱及第二導(dǎo)向滑道中的機油不會流至二級壓縮腔中的二級壓縮氣缸，更不會流至三級壓縮腔中的三級壓縮氣缸，而且之間通過特殊設(shè)計的密封組件進行密封，使得第二壓縮部分中的密封效果同樣可以滿足工況需求。

5、本實用新型中，第二壓縮部分的第二殼體由殼體五、殼體六、殼體七、殼體八、殼體九、端蓋依次連接而成，此種設(shè)計使得第二導(dǎo)向滑道、第二隔離腔、二級壓縮腔、三級壓縮腔能夠更好的分開，使得總裝精度更高且更便于生產(chǎn)、組裝以及更換維修，第二隔離腔上設(shè)置有觀察口，可以很方便的實現(xiàn)隔油效果的觀察。

6、本實用新型中，殼體六上的密封組件可以對第二導(dǎo)向滑道和第二隔離腔之間、二級壓縮腔與第二隔離腔之間實現(xiàn)很好的密封，第二活塞桿穿過殼體六的上部和下部的位置均設(shè)置密封組件，對于二級壓縮腔和第二隔離腔之間的密封組件，因為二級壓縮腔其內(nèi)部壓強較高，因此可以設(shè)置更多的刮油環(huán)填料，從而進一步保證可靠密封性、第二活塞桿磨損度，使得第二活塞桿壽命得到保證，設(shè)備運行效益得到提高。

7、本實用新型中，第一壓縮部分和第二壓縮部分的外殼均為空腔且連接有水冷卻入口和水冷卻出口，水冷方式可以使得氣缸、填料及油冷卻器通水冷卻，同時壓縮氣體的級間和末級排氣均分別進入水冷器冷卻，冷卻后的氣體溫度可以達到不高于環(huán)境溫度；氣缸、填料及油冷卻器通水冷卻，使得整機冷卻效果非常好。

8、本實用新型中，第一活塞桿和第二活塞桿上均設(shè)置有環(huán)形變徑凹槽，密封組件在環(huán)形變徑凹槽中沿軸向滑動，第一活塞桿和第二活塞桿在隔離腔與壓縮腔、隔離腔與導(dǎo)向滑道之間直徑便小的獨特設(shè)計設(shè)計可以進一步增加整體密封效果，最重要的是還能夠很好的減小摩擦量，減小摩擦量同時也不影響設(shè)備穩(wěn)定性，因而可以提高設(shè)備精度和整機壽命。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中B局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-基座，2-動力箱，3-第一壓縮部分，31-第一殼體，311-殼體一，312-殼體二，313-殼體三，314-殼體四，315-觀察口，316-一級壓縮腔，32-第一導(dǎo)向滑道，33-第一隔離腔，34-一級壓縮氣缸，35-第一十字頭，36-一級活塞，361-一級氣閥，37-缸套，38-第一活塞桿，39-密封組件，391-環(huán)板，392-刮油環(huán)，393-斯特封，4-第二壓縮部分，41-第二殼體，411-殼體五，412-殼體六，413-殼體七，414-殼體八，415-殼體九，416-端蓋，417-二級壓縮腔，418-三級壓縮腔，419-三級排氣口，42-第二導(dǎo)向滑道，43-第二隔離腔，44-二級壓縮氣缸，45-三級壓縮氣缸，46-第二十字頭，47-二級活塞，471-二級氣閥，48-三級活塞，481-三級氣閥，49-第二活塞桿。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1～圖3所示，本實用新型提出的一種耐磨活塞式空壓機，包括

基座1和設(shè)置在基座1上的動力箱2，動力箱2上設(shè)置有第一壓縮部分3，第一壓縮部分3包括第一殼體31和依次設(shè)置在第一殼體31內(nèi)的第一導(dǎo)向滑道32、第一隔離腔33、一級壓縮氣缸34，第一導(dǎo)向滑道32、一級壓縮氣缸34內(nèi)分別設(shè)置有第一十字頭35和一級活塞36，第一十字頭35與動力箱2連接，第一十字頭35和一級活塞36通過第一活塞桿38連接，第一殼體31和第一活塞桿38之間設(shè)置有密封組件39，一級壓縮氣缸34與一級活塞36之間、第一隔離腔33與第一活塞桿38之間、第一導(dǎo)向滑道32與第一十字頭35之間均設(shè)置有缸套37，缸套37設(shè)置在一級壓縮氣缸34上、第一隔離腔33上、第一導(dǎo)向滑道32上。

進一步，密封組件39包括環(huán)板391，環(huán)板391上從靠近動力箱2到遠離動力箱2依次設(shè)置有刮油環(huán)392和斯特封393，第一殼體31上設(shè)置有位于一級壓縮氣缸34旁的一級氣閥361。

進一步，第一殼體31包括與動力箱2依次連接的殼體一311、殼體二312、殼體三313、殼體四314，

第一導(dǎo)向滑道32設(shè)置在殼體一311內(nèi)，第一隔離腔33由殼體二312圍成且其上設(shè)置有觀察口315，

殼體三313、殼體四314圍成一級壓縮腔316，一級壓縮氣缸34設(shè)置在一級壓縮腔316內(nèi)，一級壓縮腔316連通有一級進氣口和一級排氣口，一級氣閥361與一級壓縮腔316相通，一級氣閥361為多個且設(shè)置在殼體三313外圍和殼體四314一側(cè)。

進一步，環(huán)板391設(shè)置在殼體二312上，第一活塞桿38穿過殼體二312的上部和下部的位置均設(shè)置有密封組件39。

本實用新型中，第一壓縮部分3的第一殼體31內(nèi)依次設(shè)置有第一導(dǎo)向滑道32、第一隔離腔33、一級壓縮氣缸34，三者內(nèi)部分別為相互連接的第一十字頭35、第一活塞桿38、一級活塞36，第一隔離腔33可以使得第一導(dǎo)向滑道32與一級壓縮氣缸34完全的隔離開，使得動力箱2及第一導(dǎo)向滑道32中的機油不會流至一級壓縮腔316中的一級壓縮氣缸34，而且之間通過特殊設(shè)計的密封組件39進行密封，刮油環(huán)392和斯特封393的搭配設(shè)計可以完全滿足高壓氣體的密封和隔離，因此可以使得第一壓縮部分3壓縮出的氣體幾乎無油，從而滿足各種工況所需壓縮氣體的供應(yīng)，而且經(jīng)運行實踐證明，不但可靠密封、第一活塞桿38磨損小，尤其此種搭配使得密封組件39壽命大大延長，設(shè)備運行效益得到提高。

本實用新型中，第一壓縮部分3的第一殼體31由殼體一311、殼體二312、殼體三313、殼體四314依次連接組成，此種搭配使得第一導(dǎo)向滑道32、第一隔離腔33、一級壓縮腔316能夠更好的分開，使得總裝精度更高且更便于生產(chǎn)、組裝以及更換維修，第一隔離腔33上設(shè)置有觀察口315，可以很方便的實現(xiàn)隔油效果的觀察。

進一步，還包括第二壓縮部分4，設(shè)置在動力箱2上與第一壓縮部分3相對的另一側(cè)，第二壓縮部分4包括第二殼體41和依次設(shè)置在第二殼體41內(nèi)的第二導(dǎo)向滑道42、第二隔離腔43、二級壓縮氣缸44、三級壓縮氣缸45，第二導(dǎo)向滑道42、二級壓縮氣缸44、三級壓縮氣缸45內(nèi)分別設(shè)置有第二十字頭46、二級活塞47、三級活塞48，第二十字頭46與動力箱2連接，第二十字頭46和二級活塞47通過第二活塞桿49連接，三級活塞48同軸設(shè)置在二級活塞47上且二者為一體結(jié)構(gòu)，第二殼體41和第二活塞桿49之間設(shè)置有密封組件39，第二殼體41上設(shè)置有二級氣閥471和三級氣閥481，二級氣閥471位于二級壓縮氣缸44旁，三級氣閥481位于三級壓縮氣缸45的末端。

進一步，二級壓縮氣缸44與二級活塞47之間、三級壓縮氣缸45與三級活塞48之間、第二隔離腔43與第二活塞桿49之間、第二導(dǎo)向滑道42與第二十字頭46之間均設(shè)置有缸套37，缸套37設(shè)置在二級壓縮氣缸44上、三級壓縮氣缸45上、第二隔離腔43上、第二導(dǎo)向滑道42上。

進一步，第二殼體41包括與動力箱2依次連接的殼體五411、殼體六412、殼體七413、殼體八414、殼體九415、端蓋416，

第二導(dǎo)向滑道42設(shè)置在殼體五411內(nèi)，第二隔離腔43由殼體六412圍成且其上設(shè)置有觀察口315，

本實用新型中，第二壓縮部分4的第二殼體41內(nèi)依次設(shè)置有第二導(dǎo)向滑道42、第二隔離腔43、二級壓縮氣缸44、三級壓縮氣缸45，四者內(nèi)部分別為第二十字頭46、第二活塞桿49、二級活塞47、三級活塞48，第二隔離腔43可以使得第二導(dǎo)向滑道42、二級壓縮氣缸44完全的隔離開，使得動力箱2及第二導(dǎo)向滑道42中的機油不會流至二級壓縮腔417中的二級壓縮氣缸44，更不會流至三級壓縮腔418中的三級壓縮氣缸45，而且之間通過特殊設(shè)計的密封組件39進行密封，使得第二壓縮部分4中的密封效果同樣可以滿足工況需求。

本實用新型中，第二壓縮部分4的第二殼體41由殼體五411、殼體六412、殼體七413、殼體八414、殼體九415、端蓋416依次連接而成，此種設(shè)計使得第二導(dǎo)向滑道42、第二隔離腔43、二級壓縮腔417、三級壓縮腔418能夠更好的分開，使得總裝精度更高且更便于生產(chǎn)、組裝以及更換維修，第二隔離腔43上設(shè)置有觀察口315，可以很方便的實現(xiàn)隔油效果的觀察。

殼體七413、殼體八414圍成二級壓縮腔417，二級壓縮腔417連通有二級進氣口和二級排氣口，二級氣閥471與二級壓縮腔417相通，

殼體八414、殼體九415、端蓋416圍成三級壓縮腔418，三級壓縮腔418連通有三級進氣口和三級排氣口419，三級氣閥481與三級壓縮腔418相通，且三級氣閥481設(shè)置在端蓋416的中心。

進一步，環(huán)板391設(shè)置在殼體六412上，第二活塞桿49穿過殼體六412的上部和下部的位置均設(shè)置有密封組件39。

本實用新型中，殼體六412上的密封組件39可以對第二導(dǎo)向滑道42和第二隔離腔43之間、二級壓縮腔417與第二隔離腔4之間實現(xiàn)很好的密封，第二活塞桿49穿過殼體六412的上部和下部的位置均設(shè)置密封組件39，對于二級壓縮腔417和第二隔離腔43之間的密封組件39，因為二級壓縮腔417其內(nèi)部壓強較高，因此可以設(shè)置更多的刮油環(huán)392填料，從而進一步保證可靠密封性、第二活塞桿49磨損度，使得第二活塞桿49壽命得到保證，設(shè)備運行效益得到提高。

進一步，第一活塞桿38和第二活塞桿49上均設(shè)置有環(huán)形變徑凹槽，密封組件39在環(huán)形變徑凹槽中沿軸向滑動。

本實用新型中，第一活塞桿38和第二活塞桿49上均設(shè)置有環(huán)形變徑凹槽，密封組件39在環(huán)形變徑凹槽中沿軸向滑動，第一活塞桿38和第二活塞桿49在隔離腔與壓縮腔、隔離腔與導(dǎo)向滑道之間直徑便小的獨特設(shè)計設(shè)計可以進一步增加整體密封效果，最重要的是還能夠很好的減小摩擦量，減小摩擦量同時也不影響設(shè)備穩(wěn)定性，因而可以提高設(shè)備精度和整機壽命。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。