本實(shí)用新型屬于齒輪計(jì)量泵技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種齒輪計(jì)量泵后板。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有齒輪計(jì)量泵一般是包括前板、矩形狀的后板，置于前板與后板間的安裝在從動(dòng)軸齒輪軸上的從動(dòng)齒輪與安裝在主動(dòng)軸齒輪軸上的主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)物料通過(guò)時(shí)計(jì)量，其中在后板上設(shè)有從動(dòng)軸齒輪軸孔、主動(dòng)軸齒輪軸孔以及進(jìn)料口，出料口，參見(jiàn)圖1-3所示，其中在后板上的物料出口位置有一個(gè)卸荷槽，現(xiàn)有技術(shù)中的卸荷槽是一個(gè)半圓形卸荷槽，由于是半圓形的卸荷槽，在兩齒輪嚙合時(shí)，需要對(duì)困死的液體介質(zhì)進(jìn)行卸荷，很顯然半圓弧的卸荷效果不好，因?yàn)橹挥幸恍《螆A弧起卸荷的作用，且由于卸荷圓弧的延伸，卸荷位置已經(jīng)偏離，偏離的圓弧根本起不到卸荷的作用。如果卸荷槽的位置再不準(zhǔn)的話(huà)，反應(yīng)尤為明顯。再加上卸荷槽只有3mm深，在這一系列的流量中(如6cc、9cc、15cc.....35cc)，較大流量的齒輪計(jì)量泵如果卸荷槽深度不夠的話(huà)，卸荷效果就不好，齒輪泵在運(yùn)行中就會(huì)產(chǎn)生異響，齒輪泵本身在沒(méi)有外界壓力的情況下，自身就會(huì)產(chǎn)生很大的壓力，影響泵的精度，甚至卡泵、斷軸，嚴(yán)重影響泵的壽命，影響用戶(hù)的生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問(wèn)題而提供一種齒輪計(jì)量泵后板。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種齒輪計(jì)量泵后板，包括齒輪計(jì)量泵后板本體，所述齒輪計(jì)量泵后板本體上設(shè)有主動(dòng)齒輪軸孔、從動(dòng)齒輪軸孔以及進(jìn)料口、出料口，所述出料口設(shè)有卸荷槽，所述卸荷槽包括一個(gè)直邊的平面部以及與所述平面部連接的對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)圓弧部，兩個(gè)所述圓弧部的另一端通過(guò)平面連接部與出料口相接。

所述卸荷槽的深度為5mm。

所述主動(dòng)齒輪軸孔為盲孔，所述從動(dòng)齒輪軸孔為通孔結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型齒輪計(jì)量泵后板，在兩齒輪嚙合時(shí)，需要對(duì)困死的液體介質(zhì)進(jìn)行卸荷的卸荷效果相對(duì)于單獨(dú)的弧形槽而講，由于此卸荷槽卸荷范圍很大，從而起到很好的卸荷效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的視齒輪計(jì)量泵后板的主測(cè)圖；

圖2是本實(shí)用新型的齒輪計(jì)量泵后板的沿圖1的中線(xiàn)的剖面圖；

圖3是本實(shí)用新型的齒輪計(jì)量泵后板的后視圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

如圖1-3所示，一種齒輪計(jì)量泵后板，包括齒輪計(jì)量泵后板本體100，所述齒輪計(jì)量泵后板本體上設(shè)有主動(dòng)齒輪軸孔1、從動(dòng)齒輪軸孔2以及進(jìn)料口3、出料口4，所述出料口設(shè)有卸荷槽，所述卸荷槽包括一個(gè)直邊的平面部50以及與所述平面部連接的對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)圓弧部51，兩個(gè)所述圓弧部的另一端分別通過(guò)一個(gè)平面連接部5與出料口4相切連接，即兩個(gè)平面連接部間的距離為所述出料口的直徑。

具體的，所述卸荷槽的深度為5mm。

所述卸荷槽實(shí)際上可以看作是一個(gè)矩形槽本體上，近進(jìn)料口側(cè)的兩端具有圓弧倒角結(jié)構(gòu)，近出料口側(cè)為一側(cè)端為圓弧形結(jié)構(gòu)(以進(jìn)料口的圓弧口為其該側(cè)的側(cè)邊)的槽體。

其中，作為公知的技術(shù)，所述主動(dòng)齒輪軸孔為盲孔，所述從動(dòng)齒輪軸孔為通孔結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型通過(guò)將在輪計(jì)量泵后板的物料出口位置的卸荷槽，設(shè)計(jì)成由兩個(gè)的圓弧加一段直邊形成的卸荷槽與進(jìn)料口相接形成，這樣，在兩齒輪嚙合時(shí)，需要對(duì)困死的液體介質(zhì)進(jìn)行卸荷，很顯然，這樣的卸荷槽效果就會(huì)很好，因?yàn)檫@樣的卸荷槽卸荷范圍很大，不像更改之前那樣，只有一小段圓弧在進(jìn)行卸荷。

再加上卸荷槽的深度加深至了5mm，這一系列的流量中(6cc、9cc、15cc.....35cc)，針對(duì)較大流量的齒輪計(jì)量泵，其卸荷效果就會(huì)很好，齒輪計(jì)量泵就不會(huì)產(chǎn)生異響，卡泵、斷軸等現(xiàn)象。

試驗(yàn)表明：齒輪計(jì)量泵在加壓的情況下，沒(méi)有產(chǎn)生異響、反壓、以及流量不準(zhǔn)的情況，更沒(méi)有出現(xiàn)斷軸的情況，效果十分明顯。

這樣更改卸荷槽的形狀與結(jié)構(gòu)，在生產(chǎn)過(guò)程中，不需要增加其它工序，同樣在加工中心上完成，也不會(huì)產(chǎn)生額外的加工費(fèi)用，卻能收到很好的效果。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。