本實(shí)用新型屬于汽車通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種散熱風(fēng)扇，特別涉及一種水冷式汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇。

背景技術(shù)：

汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇安裝于汽車空調(diào)冷凝器外側(cè)，作用于冷凝器的散熱。在目前，散熱風(fēng)扇的扇葉通過(guò)安裝于散熱風(fēng)扇中心部位的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而現(xiàn)有散熱風(fēng)扇的電機(jī)僅通過(guò)其內(nèi)側(cè)背面與散熱板接觸，散熱接觸面小，使得工作中電機(jī)出現(xiàn)散熱不及時(shí)的現(xiàn)象，容易導(dǎo)致電機(jī)內(nèi)部的電子元件因過(guò)熱而損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種散熱效果好、結(jié)構(gòu)牢固的水冷式汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種水冷式汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇，包括殼體、葉輪以及安裝于葉輪內(nèi)部的電機(jī)，其特征在于，所述的殼體上固設(shè)有控制器，所述殼體的中間部位開(kāi)設(shè)有葉輪腔，所述葉輪腔的中心部位設(shè)置有葉輪座，且所述的葉輪座通過(guò)若干組連接筋固定于殼體上，所述的葉輪安裝于葉輪座的外側(cè)且位于葉輪腔內(nèi)部，所述葉輪座的內(nèi)側(cè)設(shè)置有冷卻液腔，所述的電機(jī)為雙頭電機(jī)，所述的電機(jī)設(shè)置于葉輪與葉輪座之間，所述電機(jī)的電機(jī)軸的外端與葉輪配合且可帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，所述電機(jī)的電機(jī)軸的內(nèi)端穿入冷卻液腔中，且所述的冷卻液腔中設(shè)置有安裝于電機(jī)軸內(nèi)端上的泵葉，所述的連接筋由相鄰的輸出筋與回流筋組成，所述的輸出筋與回流筋均呈中空管狀，所述輸出筋的內(nèi)端與冷卻液腔的側(cè)壁相連接，所述回流筋的內(nèi)端與冷卻液腔的中心部位相連接，所述輸出筋的外端與回流筋的外端相連通，所述的冷卻液腔與連接筋內(nèi)部均填充有冷卻液。

該水冷式汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇的工作原理：汽車空調(diào)啟動(dòng)時(shí)，控制器控制電機(jī)啟動(dòng)，電機(jī)軸的外端帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸的內(nèi)端帶動(dòng)泵葉旋轉(zhuǎn)，冷卻液腔中的冷卻液被泵葉帶動(dòng)并向輸出筋流動(dòng)，冷卻液從輸出筋的外端流入回流筋的末端并從回流筋的內(nèi)端回流入冷卻液腔的中心部位。冷卻液腔中的冷卻液吸收電機(jī)的熱量，并進(jìn)入輸出筋，流經(jīng)回流筋后回流入冷卻液腔，散熱風(fēng)扇在給冷凝器散熱時(shí)，也同時(shí)給連接筋中的冷卻液散熱，使得電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的熱量可及時(shí)排出，防止電機(jī)內(nèi)部的電子元件因過(guò)熱而損壞。

在上述的水冷式汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇中，所述的輸出筋與回流筋均呈Z字型。

在上述的水冷式汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇中，所述的連接筋上設(shè)置有加強(qiáng)筋，且所述加強(qiáng)筋的兩端分別固設(shè)于輸出筋與回流筋的中間部位。

在上述的水冷式汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇中，所述加強(qiáng)筋與回流筋的中間一段呈一直線。

在上述的水冷式汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇中，所述的若干組連接筋均勻的環(huán)型陣列于葉輪座的周壁上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本水冷式汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本散熱風(fēng)扇在電機(jī)后側(cè)加裝水冷式散熱裝置，可及時(shí)把電機(jī)產(chǎn)生的熱量排出，防止電機(jī)內(nèi)部的電子元件因過(guò)熱而損壞。

2、本散熱風(fēng)扇的輸出筋與回流筋均呈Z字型，增大了散熱面積，使散熱效果更好。

3、本散熱風(fēng)扇的輸出筋與回流筋之間通過(guò)加強(qiáng)筋固定，且加強(qiáng)筋與回流筋的中間一段呈一直線，使風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、外形美觀。

4、本散熱風(fēng)扇的連接筋均勻的環(huán)型陣列于葉輪座的周壁上，使散熱效果更均勻。

附圖說(shuō)明

圖1是本水冷式汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、殼體；2、葉輪；3、電機(jī)；4、控制器；5、葉輪腔；6、葉輪座；7、連接筋；8、冷卻液腔；9、電機(jī)軸； 10、泵葉；11、輸出筋；12、回流筋；13、加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本水冷式汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇包括殼體1、葉輪2以及安裝于葉輪2內(nèi)部的電機(jī)3，殼體1上固設(shè)有控制器4，殼體1的中間部位開(kāi)設(shè)有葉輪腔5，葉輪腔5的中心部位設(shè)置有葉輪座6，且葉輪座6通過(guò)若干組連接筋7固定于殼體1上，葉輪2安裝于葉輪座6的外側(cè)且位于葉輪腔5內(nèi)部，葉輪座6的內(nèi)側(cè)設(shè)置有冷卻液腔8，電機(jī)3為雙頭電機(jī)，電機(jī)3設(shè)置于葉輪2與葉輪座6之間，電機(jī)3的電機(jī)軸9的外端與葉輪2配合且可帶動(dòng)葉輪2旋轉(zhuǎn)，電機(jī)3的電機(jī)軸9的內(nèi)端穿入冷卻液腔8中，且冷卻液腔8中設(shè)置有安裝于電機(jī)軸9內(nèi)端上的泵葉10，連接筋7由相鄰的輸出筋11與回流筋12組成，輸出筋11與回流筋12均呈中空管狀，輸出筋11的內(nèi)端與冷卻液腔8的側(cè)壁相連接，回流筋12的內(nèi)端與冷卻液腔8的中心部位相連接，輸出筋11的外端與回流筋12的外端相連通，冷卻液腔8與連接筋7內(nèi)部均填充有冷卻液。

為了增加散熱面積，輸出筋11與回流筋12均呈Z字型。

為了使風(fēng)扇結(jié)構(gòu)理加穩(wěn)固，連接筋7上設(shè)置有加強(qiáng)筋13，且加強(qiáng)筋13的兩端分別固設(shè)于輸出筋11與回流筋12的中間部位，加強(qiáng)筋13與回流筋2的中間一段呈一直線。

為了使散熱更加均勻，若干組連接筋7均勻的環(huán)型陣列于葉輪座6的周壁上。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了殼體1、葉輪2、電機(jī)3、控制器4、葉輪腔5、葉輪座6、連接筋7、冷卻液腔8、電機(jī)軸9、泵葉10、輸出筋11、回流筋12、加強(qiáng)筋13等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。