本發(fā)明涉及空調(diào)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種泵體組件、壓縮機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，常規(guī)的具有雙級氣缸的泵體組件內(nèi)，氣缸內(nèi)排出的冷媒進(jìn)入上消音器后流入殼體內(nèi)部。由于冷媒與上消音器的內(nèi)壁碰撞，會導(dǎo)致上法蘭的端面處，特別是閥片槽處匯聚冷凍油，從而增大排氣阻力。

不僅如此，若冷媒中的含油量較高時，還會影響壓縮機(jī)的能效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種泵體組件、壓縮機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中冷媒的含油量較高的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種泵體組件，包括：第一氣缸，第一氣缸具有第一流通孔；第二氣缸，第二氣缸具有第二流通孔，第一流通孔與第二流通孔連通并向第二流通孔內(nèi)供冷媒；引流結(jié)構(gòu)，引流結(jié)構(gòu)的入口與第二流通孔的出口連通，引流結(jié)構(gòu)的出口與第一流通孔的入口連通。

進(jìn)一步地，引流結(jié)構(gòu)的出口處具有縮徑段。

進(jìn)一步地，引流結(jié)構(gòu)為沿泵體組件的軸向設(shè)置在泵體組件上的引流通道。

進(jìn)一步地，泵體組件還包括：上法蘭，上法蘭位于第二氣缸的遠(yuǎn)離第一氣缸的一側(cè)，上法蘭具有上法蘭流通孔；隔板，隔板設(shè)置在第一氣缸與第二氣缸之間，隔板具有隔板流通孔；下法蘭，下法蘭位于第一氣缸的遠(yuǎn)離第二氣缸的一側(cè)，下法蘭具有下法蘭流通孔，下法蘭流通孔、第一流通孔、隔板流通孔、第二流通孔和上法蘭流通孔依次連通；其中，引流通道依次貫通上法蘭、第二氣缸、隔板、第一氣缸。

進(jìn)一步地，引流通道包括順次連通的：上法蘭引流孔，上法蘭引流孔貫通上法蘭；第二引流孔，第二引流孔貫通第二氣缸；隔板引流孔，隔板引流孔貫通隔板；第一引流孔，第一引流孔貫通第一氣缸；連通孔，第一引流孔通過連通孔與第一流通孔連接，且連通孔的孔徑小于第一引流孔。

進(jìn)一步地，連通孔傾斜向上連通至第一流通孔處。

進(jìn)一步地，泵體組件還包括回油結(jié)構(gòu)，回油結(jié)構(gòu)設(shè)置在下法蘭處，引流通道通過回油結(jié)構(gòu)流向下法蘭的內(nèi)圓。

進(jìn)一步地，回油結(jié)構(gòu)為設(shè)置在下法蘭上的導(dǎo)油通道，導(dǎo)油通道的入口端連通至下法蘭的端面處并與引流通道連通，導(dǎo)油通道的出口端連通至下法蘭的內(nèi)圓處。

進(jìn)一步地，第二氣缸還設(shè)置有亥姆霍茲共振腔，亥姆霍茲共振腔與第二引流孔連通。

進(jìn)一步地，泵體組件還包括上消音器，上消音器設(shè)置在上法蘭的遠(yuǎn)離第二氣缸的一側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種壓縮機(jī)，包括上述的泵體組件。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種空調(diào)系統(tǒng)，包括上述壓縮機(jī)。

應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，第一氣缸具有第一流通孔，第二氣缸具有第二流通孔，第一流通孔與第二流通孔連通并向第二流通孔內(nèi)供冷媒，引流結(jié)構(gòu)的入口與第二流通孔的出口連通，引流結(jié)構(gòu)的出口與第一流通孔的入口連通。

由此可知，通過設(shè)置引流結(jié)構(gòu)，能夠使得壓縮后的部分冷媒從第二流通孔流出后，再經(jīng)過引流結(jié)構(gòu)回流至第一流通孔內(nèi)，從而增加了冷媒的流動路徑，有效降低了冷媒中的含油量。這樣，不僅能夠有效避免上法蘭的端面處積聚冷凍油，有效降低了排氣阻力，還能因降低冷媒中的含油量，而顯著提高壓縮機(jī)的功效。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了本發(fā)明的一個可選實(shí)施例中泵體組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1的a處放大圖；

圖3示出了圖1的b處放大圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、第一氣缸；11、第一流通孔；12、第一引流孔；13、連通孔；20、第二氣缸；21、第二流通孔；22、第二引流孔；23、亥姆霍茲共振腔；40、上法蘭；41、上法蘭流通孔；42、上法蘭引流孔；50、隔板；51、隔板流通孔；52、隔板引流孔；60、下法蘭；61、下法蘭流通孔；70、回油結(jié)構(gòu)；80、上消音器；90、曲軸。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

需要指出的是，除非另有指明，本申請使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是針對附圖所示的方向而言的，或者是針對部件本身在豎直、垂直或重力方向上而言的；同樣地，為便于理解和描述，“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外，但上述方位詞并不用于限制本發(fā)明。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中冷媒的含油量較高的問題，本發(fā)明提供了一種泵體組件、壓縮機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)。

其中，壓縮機(jī)包括下述的泵體組件，且壓縮機(jī)使用在空調(diào)系統(tǒng)中。

如圖1所示，泵體組件包括第一氣缸10、第二氣缸20和引流結(jié)構(gòu)，第一氣缸10具有第一流通孔11；第二氣缸20具有第二流通孔21，第一流通孔11與第二流通孔21連通并向第二流通孔21內(nèi)供冷媒；引流結(jié)構(gòu)的入口與第二流通孔21的出口連通，引流結(jié)構(gòu)的出口與第一流通孔11的入口連通。

由此可知，通過設(shè)置引流結(jié)構(gòu)，能夠使得壓縮后的部分冷媒從第二流通孔21流出后，再經(jīng)過引流結(jié)構(gòu)回流至第一流通孔11內(nèi)，從而增加了冷媒的流動路徑，有效降低了冷媒中的含油量。這樣，不僅能夠有效避免上法蘭的端面處積聚冷凍油，有效降低了排氣阻力，還能因降低冷媒中的含油量，而顯著提高壓縮機(jī)的功效。

在圖1所示的具體實(shí)施例中，泵體組件還包括上法蘭40、隔板50和下法蘭60，上法蘭40位于第二氣缸20的遠(yuǎn)離第一氣缸10的一側(cè)，上法蘭40具有上法蘭流通孔41；隔板50設(shè)置在第一氣缸10與第二氣缸20之間，隔板50具有隔板流通孔51；下法蘭60位于第一氣缸10的遠(yuǎn)離第二氣缸20的一側(cè)，下法蘭60具有下法蘭流通孔61，下法蘭流通孔61、第一流通孔11、隔板流通孔51、第二流通孔21和上法蘭流通孔41依次連通，并構(gòu)成流通通道。

在該具體實(shí)施例中，第一氣缸10是下氣缸，第二氣缸20是上氣缸。

如圖1所示，泵體組件還包括上消音器80，上消音器80設(shè)置在上法蘭40的遠(yuǎn)離第二氣缸20的一側(cè)。

如圖1所示，引流結(jié)構(gòu)為沿泵體組件的軸向設(shè)置在泵體組件上的引流通道。且引流通道依次貫通上法蘭40、第二氣缸20、隔板50、第一氣缸10。通過在流通通道的旁邊設(shè)置引流通道，并使引流通道處形成負(fù)壓區(qū)，促使上消音器80內(nèi)的高壓冷媒流向引流通道，增長了冷媒的流通路徑，形成冷媒流通回路，降低冷媒的含油量，提高壓縮機(jī)能效。

具體而言，引流通道包括順次連通的上法蘭引流孔42、第二引流孔22、隔板引流孔52、第一引流孔12和連通孔13，上法蘭引流孔42貫通上法蘭40；第二引流孔22貫通第二氣缸20；隔板引流孔52貫通隔板50；第一引流孔12貫通第一氣缸10；第一引流孔12通過連通孔13與第一流通孔11連接。引流通道內(nèi)冷媒的流動路徑請參考圖1。

在圖1和圖2所示的具體實(shí)施例中，連通孔13傾斜向上連通至第一流通孔11處。

為了提高引流的可靠性，引流結(jié)構(gòu)的出口處具有縮徑段。結(jié)合至圖1和圖2的實(shí)施例中，連通孔13的孔徑小于第一引流孔12。這樣，第一氣缸10內(nèi)的冷媒經(jīng)流通通道流向上消音器80時，會在引流通道的連通孔13處形成負(fù)壓區(qū)，從而促使上消音器80內(nèi)的冷媒向負(fù)壓區(qū)流動，再從第一氣缸10的第一流通孔11流向上消音器80，增加了冷媒的流通路徑，降低了冷媒的含油量。同時，還能減緩排氣阻力，以提高壓縮機(jī)的能效。

此外，上消音器80內(nèi)冷媒流向引流通道時，會一定程度上減少上法蘭40的閥片槽內(nèi)的冷凍油，從而降低了上法蘭40的排氣阻力.

本發(fā)明中的泵體組件還包括回油結(jié)構(gòu)70，回油結(jié)構(gòu)70設(shè)置在下法蘭60處，引流通道通過回油結(jié)構(gòu)70流向下法蘭60的內(nèi)圓。回油結(jié)構(gòu)70能將引流通道內(nèi)積累的冷凍油引向下法蘭60的內(nèi)圓，潤滑泵體組件的曲軸90，提高壓縮機(jī)的運(yùn)行可靠性。

具體而言，回油結(jié)構(gòu)70為設(shè)置在下法蘭60上的導(dǎo)油通道，導(dǎo)油通道的入口端連通至下法蘭60的端面處并與引流通道連通，導(dǎo)油通道的出口端連通至下法蘭60的內(nèi)圓處。

當(dāng)然，回油結(jié)構(gòu)70還可以是單獨(dú)設(shè)置的回油管等結(jié)構(gòu)。

為了進(jìn)一步降低泵體組件的運(yùn)行噪音，如圖1和圖3所示，第二氣缸20還設(shè)置有亥姆霍茲共振腔23，亥姆霍茲共振腔23與第二引流孔22連通。常規(guī)的泵體組件內(nèi)，亥姆霍茲共振腔只能對第一氣缸排出的冷媒進(jìn)行降噪；而本發(fā)明中的亥姆霍茲共振腔23設(shè)置在引流通道的旁邊，特別是位于第二引流孔22的旁邊，從而對上、下氣缸排出的冷媒有效降噪，降噪效果強(qiáng)于常規(guī)共振腔。

本發(fā)明中的泵體組件在上述流通通道的旁邊設(shè)置引流通道，利用引流器的原理將上消音器80內(nèi)冷媒引流至第一氣缸10的第一流通孔11內(nèi)，從而增加冷媒的流通路徑、降低冷媒的含油量。同時，在第二引流孔22旁設(shè)置與其連通的亥姆霍茲共振腔23，降低壓縮機(jī)噪聲。

也就是說，本發(fā)明中的泵體組件通過增設(shè)引流結(jié)構(gòu)和亥姆霍茲共振腔，實(shí)現(xiàn)了降低壓縮機(jī)含油量和噪聲的功能。

顯然，上述所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、工作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本申請的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本申請的實(shí)施方式能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?/p>

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。