本發(fā)明屬于蓄能器裝置領(lǐng)域，更具體涉及一種汽車用蓄能器。

背景技術(shù)：

汽車自動變速器在換擋過程中，會引起液壓控制系統(tǒng)出現(xiàn)流量和壓力異常波動，為了消除此異常，需要維持控制系統(tǒng)壓力相對平衡；但現(xiàn)有的蓄能器裝置無法較好地維持系統(tǒng)壓力的相對平衡。另外，由于現(xiàn)有的蓄能器裝置的腔內(nèi)光潔度和圓度問題導致其使用壽命較短，造成成本的增加。再者，由于現(xiàn)有的蓄能器裝置的結(jié)構(gòu)密封不良易于將液壓油帶入工作的儲能空間造成蓄能器總成早期失效，同時如果活塞在工作過程中慣性力作用過大易于引起總成工作不良。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種工作平穩(wěn)、使用壽命高且在汽車自動變速器中可維持液壓系統(tǒng)壓力平衡的汽車用蓄能器。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種汽車用蓄能器，包括罐體和活塞，所述活塞活動穿設(shè)于所述罐體的開口中，所述活塞的開口朝向所述罐體的內(nèi)腔，所述罐體的內(nèi)腔和活塞的內(nèi)腔共同構(gòu)成用于容納工作氣體的儲能空間，所述活塞的外側(cè)壁與所述罐體的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有第一導向環(huán)、密封圈、擠壓環(huán)和第二導向環(huán)，所述活塞的外側(cè)壁上分別開設(shè)有用于放置所述第一導向環(huán)的第一卡槽、用于放置所述密封圈和所述擠壓環(huán)的第二卡槽以及用于放置第二導向環(huán)的第三卡槽，所述第一導向環(huán)和所述第二導向環(huán)分別位于所述密封圈和所述擠壓環(huán)的兩側(cè)，所述第一導向環(huán)靠近所述活塞的開口，所述密封圈靠近所述第一導向環(huán)，所述擠壓環(huán)靠近所述第二導向環(huán)。

在一些實施方式中，所述活塞的內(nèi)腔的端部設(shè)有減重臺階。

在一些實施方式中，所述擠壓環(huán)與所述罐體過盈配合。

在一些實施方式中，所述罐體的內(nèi)壁通過滾壓工藝進行加工。

在一些實施方式中，所述罐體的底部設(shè)有安裝聯(lián)接著力多邊沉孔。

在一些實施方式中，所述活塞未設(shè)置開口的端部的外側(cè)壁和所述罐體的內(nèi)側(cè)壁之間還設(shè)有卡環(huán)。

在一些實施方式中，所述罐體設(shè)置開口的端部的外側(cè)壁上設(shè)有外螺紋。

在一些實施方式中，所述罐體的外側(cè)壁上開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)卡設(shè)有o型圈。

其有益效果為：本發(fā)明加長了第二卡槽的寬度，在第二卡槽內(nèi)增加了一道擠壓環(huán)，將導向環(huán)未能去除干凈的液壓油二次清除；并在活塞內(nèi)腔增加減重臺階，消除增加擠壓環(huán)引起的重量變化而帶來的慣性力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種汽車用蓄能器的一實施方式的罐體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一種汽車用蓄能器的一實施方式的活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明一種汽車用蓄能器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

圖1-3示意性地顯示本發(fā)明的一種實施方式的汽車用蓄能器。如圖1所示，該汽車用蓄能器包括罐體1和活塞2。罐體1的內(nèi)壁通過滾壓工藝進行加工，提高了罐體1內(nèi)壁表層光潔度及強化極限強度，提高工件的使用性能、抗疲勞強度、耐磨性和耐腐蝕性，為延長總成的使用壽命提供基礎(chǔ)要素。罐體1的開口內(nèi)活動穿設(shè)有活塞2?；钊?的開口朝向罐體1的內(nèi)腔。罐體1的內(nèi)腔和活塞2的內(nèi)腔共同構(gòu)成用于容納工作氣體的密閉空間為儲能空間61。罐體1設(shè)置開口的一端部的外側(cè)壁上設(shè)有外螺紋13，與液壓系統(tǒng)中的內(nèi)螺紋相配合，通過外螺紋13和內(nèi)螺紋的螺聯(lián)接將蓄能器安裝在液壓系統(tǒng)上。為了保證罐體1與液壓系統(tǒng)的密封性能，罐體1的外側(cè)壁上開設(shè)有凹槽11，凹槽11設(shè)有o型圈12。罐體1的底部設(shè)有安裝聯(lián)接著力多邊沉孔14，安裝聯(lián)接著力多邊沉孔14為安裝蓄能器的聯(lián)接著力點，在安裝蓄能器時，使用工具套入安裝聯(lián)接著力多邊沉孔14后旋轉(zhuǎn)帶動蓄能器緊固安裝。在該實施例中，安裝聯(lián)接著力多邊沉孔14位六角沉孔，使用內(nèi)六角扳手套入六角沉孔后旋轉(zhuǎn)帶動蓄能器緊固安裝。

蓄能器安裝前先在儲能空間61中預充氣體至設(shè)定壓力，將預充好氣體的蓄能器安裝到液壓系統(tǒng)上，此時，活塞2的兩側(cè)分別為儲能空間61和工作空間62。汽車變速器工作時液壓系統(tǒng)出現(xiàn)或高或低壓力作用于活塞2端面：當液壓系統(tǒng)的工作壓力大于儲能空間61的設(shè)定壓力時，儲能空間61中的氣體受到進一步的壓縮，形成壓縮能在儲能空間61內(nèi)儲存，同時隨著活塞2的移動，讓出更多空間平衡液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力；當液壓系統(tǒng)的工作壓力小于設(shè)定壓力，儲能空間61中的壓縮氣體中的能量得到釋放，儲存于儲能空間61內(nèi)的壓縮能推動活塞2工作，增大儲能空間61，補充液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力，實現(xiàn)液壓系統(tǒng)的平衡。為了更好地實現(xiàn)上述壓力調(diào)節(jié)過程，使液壓系統(tǒng)的壓力更為平穩(wěn)。活塞2的外側(cè)壁與罐體1的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有第一導向環(huán)31、密封圈4、擠壓環(huán)5、第二導向環(huán)32和卡環(huán)6?；钊?的外側(cè)壁上分別開設(shè)有用于放置第一導向環(huán)31的第一卡槽21、用于放置密封圈4和擠壓環(huán)5的第二卡槽22以及用于放置第二導向環(huán)32的第三卡槽23。第一導向環(huán)31和第二導向環(huán)32分別位于密封圈4和擠壓環(huán)5的兩側(cè)。第一導向環(huán)31靠近活塞2的開口，密封圈4靠近第一導向環(huán)31，擠壓環(huán)5靠近第二導向環(huán)32。密封圈4起密封作用，防止汽體泄露。兩側(cè)的導向環(huán)是用來支撐活塞2并引導其沿著罐體1走向滑動，防止活塞2直接與罐體1內(nèi)壁發(fā)生硬接觸而引起損傷，同時第二導向環(huán)32在往復運動中可將罐體1內(nèi)壁上的液壓油初步清除。加長了第二卡槽22的寬度，在第二卡槽22內(nèi)增加了一道擠壓環(huán)5，將導向環(huán)未能去除干凈的液壓油二次清除，有效防止蓄能器的早期失效。擠壓環(huán)5與罐體1過盈配合。擠壓環(huán)5與罐體1內(nèi)腔小過盈配合，可有效去除罐體1內(nèi)壁上的液壓油，既防止將油帶入工作空間62，也為活塞2的往復運動創(chuàng)造有利條件。為了消除增加擠壓環(huán)5引起的重量變化而帶來的慣性力，活塞2的內(nèi)腔的端部設(shè)有減重臺階，使活塞2在滿足使用條件下重量最輕化，減小工作過程中慣性力作用，整個蓄能器工作更為平穩(wěn)。為了防止活塞2脫離罐體1，活塞2未設(shè)置開口的端部的外側(cè)壁和罐體1的內(nèi)側(cè)壁之間還設(shè)有卡環(huán)6。

以上所述的僅是本發(fā)明的一些實施方式。對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種汽車用蓄能器，包括罐體和活塞，活塞活動穿設(shè)于罐體的開口中，活塞的開口朝向罐體的內(nèi)腔，罐體的內(nèi)腔和活塞的內(nèi)腔共同構(gòu)成用于容納工作氣體的儲能空間，活塞的外側(cè)壁與罐體的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有第一導向環(huán)、密封圈、擠壓環(huán)和第二導向環(huán)，活塞的外側(cè)壁上分別開設(shè)有用于放置第一導向環(huán)的第一卡槽、用于放置密封圈和擠壓環(huán)的第二卡槽以及用于放置第二導向環(huán)的第三卡槽，第一導向環(huán)和第二導向環(huán)分別位于密封圈和擠壓環(huán)的兩側(cè)，第一導向環(huán)靠近活塞的開口，密封圈靠近第一導向環(huán)，擠壓環(huán)靠近第二導向環(huán)。本發(fā)明加長了第二卡槽的寬度，在第二卡槽內(nèi)增加了一道擠壓環(huán)，將導向環(huán)未能去除干凈的液壓油二次清除。

技術(shù)研發(fā)人員：季微微;陳雪鋒;劉建英
受保護的技術(shù)使用者：江蘇創(chuàng)一精鍛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.27
技術(shù)公布日：2017.08.04