本實(shí)用新型涉及油泵領(lǐng)域，具體涉及一種具有卸荷槽或?qū)в筒鄣耐鈬Ш淆X輪油泵。

背景技術(shù)：

目前車(chē)用自動(dòng)變速箱油泵中的油槽設(shè)計(jì)沒(méi)有成熟的理論基礎(chǔ)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，外嚙合油泵油道的設(shè)計(jì)主要由轉(zhuǎn)子外徑及油泵整體形狀決定，油槽分為高壓腔和低壓腔，高壓腔與出油口油道聯(lián)通，低壓腔與入油口油道聯(lián)通，高壓腔負(fù)責(zé)泄油，泄油過(guò)度越平穩(wěn)，油泵零件所受沖擊越小，而低壓腔負(fù)責(zé)充油，充油效率越高，高轉(zhuǎn)速時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)吸空現(xiàn)象。當(dāng)前很多油泵在高轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)吸空，造成氣蝕等現(xiàn)象，導(dǎo)致油泵性能下降。

通常高壓腔設(shè)計(jì)有卸荷槽，且設(shè)計(jì)在油槽底部與轉(zhuǎn)子端面接觸的地方，但有些外嚙合油泵的存在薄板等結(jié)構(gòu)，常規(guī)泄油槽不能平衡高壓腔油壓對(duì)側(cè)壁的壓力。

通常當(dāng)轉(zhuǎn)子從吸油腔進(jìn)入困油區(qū)后，吸油結(jié)束，高轉(zhuǎn)速時(shí)沒(méi)等吸油完全已經(jīng)進(jìn)入困油區(qū)，導(dǎo)致充油效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)容易出現(xiàn)空吸現(xiàn)象，導(dǎo)致油泵充油效率低，以及常規(guī)泄油槽不能平衡高壓腔油壓對(duì)側(cè)壁的壓力，油泵的薄板結(jié)構(gòu)容易變形，導(dǎo)致齒輪被卡的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的而采用的技術(shù)方案是這樣的，一種具有卸荷槽或?qū)в筒鄣耐鈬Ш淆X輪油泵，其特征在于：包括端蓋、泵體和泵蓋，以及兩個(gè)相互嚙合的油泵轉(zhuǎn)子。所述泵體的兩側(cè)分別用端蓋和泵蓋來(lái)封閉。所述端蓋、泵體和泵蓋共同構(gòu)成一個(gè)腔體。所述的兩個(gè)相互嚙合的油泵轉(zhuǎn)子包括主動(dòng)輪和從動(dòng)輪。

所述端蓋面向泵蓋的表面為油泵轉(zhuǎn)子安裝面。所述油泵轉(zhuǎn)子安裝面被泵體的內(nèi)邊緣圍繞。

所述油泵轉(zhuǎn)子安裝面上具有主動(dòng)輪的安裝孔Ⅰ和從動(dòng)輪的安裝孔Ⅱ。安裝孔Ⅰ和安裝孔Ⅱ的連線(xiàn)記為線(xiàn)段A。

所述油泵轉(zhuǎn)子安裝面加工有出油槽和吸油槽。所述吸油槽位于線(xiàn)段A面向吸油口的一側(cè)。所述出油槽位于線(xiàn)段A面向出油口的一側(cè)。所述出油槽和吸油槽之間為平面。所述吸油槽、內(nèi)邊緣和平面具有兩個(gè)交界部，其中，靠近主動(dòng)輪的交界部記為交界部Ⅰ，遠(yuǎn)離主動(dòng)輪的交界部記為交界部Ⅱ。

所述吸油槽的側(cè)壁開(kāi)有一個(gè)向平面內(nèi)部延伸的導(dǎo)油槽Ⅰ。所述導(dǎo)油槽Ⅰ位于安裝孔Ⅰ與交界部Ⅰ之間。所述吸油槽的側(cè)壁開(kāi)有一個(gè)向平面內(nèi)部延伸的導(dǎo)油槽Ⅱ。所述導(dǎo)油槽Ⅱ位于安裝孔Ⅱ與交界部Ⅱ之間。

所述導(dǎo)油槽Ⅰ的起點(diǎn)為交界部Ⅰ，所述導(dǎo)油槽Ⅰ向主動(dòng)輪的逆時(shí)針?lè)较蜓由臁Ｋ鰧?dǎo)油槽Ⅱ的起點(diǎn)為交界部Ⅱ，所述導(dǎo)油槽Ⅱ向從動(dòng)輪的順時(shí)針?lè)窖由?。所述?dǎo)油槽Ⅰ和導(dǎo)油槽Ⅱ延伸的終點(diǎn)為導(dǎo)油槽Ⅰ和導(dǎo)油槽Ⅱ的結(jié)尾。

所述線(xiàn)段A的垂直平分線(xiàn)記為直線(xiàn)B。

所述出油槽的拐角處存在一段弧形薄壁，所述薄壁位于平面和出油槽的交界線(xiàn)上，所述薄壁上開(kāi)有卸荷槽Ⅱ，靠近直線(xiàn)B的一端為卸荷槽Ⅱ的起點(diǎn)，遠(yuǎn)離直線(xiàn)B的一端為卸荷槽Ⅱ的結(jié)尾。

所述泵體上開(kāi)有卸荷槽Ⅰ，所述卸荷槽Ⅰ與卸荷槽Ⅱ關(guān)于直線(xiàn)B對(duì)稱(chēng)，靠近直線(xiàn)B的一端為卸荷槽Ⅰ的起點(diǎn)，遠(yuǎn)離直線(xiàn)B的一端為卸荷槽Ⅰ的結(jié)尾。

進(jìn)一步，所述卸荷槽Ⅰ和卸荷槽Ⅱ均為圓弧形，所述卸荷槽Ⅱ的結(jié)尾與線(xiàn)段A成夾角X1，所述夾角X1的范圍為100°～110°，所述卸荷槽Ⅰ的結(jié)尾與線(xiàn)段A成夾角X2，所述夾角X2的范圍為100°～110°，所述卸荷槽Ⅰ和卸荷槽Ⅱ結(jié)尾以半徑Rx為軌跡倒圓角，Rx的范圍為2.5mm～3mm。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)油槽Ⅰ和導(dǎo)油槽Ⅱ的槽深由起點(diǎn)到結(jié)尾是逐漸變淺的，所述導(dǎo)油槽Ⅰ和導(dǎo)油槽Ⅱ的槽寬由起點(diǎn)到結(jié)尾是逐漸變窄的。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)油槽Ⅰ的結(jié)尾處與線(xiàn)段A成夾角R1，所述導(dǎo)油槽Ⅱ的結(jié)尾處與線(xiàn)段A成夾角R2，所述夾角R1和R2的范圍為100°～140°，所述導(dǎo)油槽Ⅰ的起點(diǎn)和結(jié)尾與安裝孔Ⅰ的兩條連線(xiàn)形成夾角R22，所述導(dǎo)油槽Ⅱ的起點(diǎn)和結(jié)尾與安裝孔Ⅱ的兩條連線(xiàn)形成夾角R11，所述夾角R11和R22的范圍為18°～25°，所述導(dǎo)油槽Ⅰ和導(dǎo)油槽Ⅱ結(jié)尾處圓角半徑Rx和Ry為1mm～1.5mm。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果是毋庸置疑的，本實(shí)用新型將卸荷槽設(shè)計(jì)在受壓部分的對(duì)面，即在側(cè)壁上挖泄油槽來(lái)均衡壓力，避免結(jié)構(gòu)因壓力過(guò)大而變形。本實(shí)用新型還在吸油槽增加了導(dǎo)油槽，使得轉(zhuǎn)子在進(jìn)入困油區(qū)后仍有一段充油時(shí)間，提高了充油效率，避免了吸空現(xiàn)象的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為卸荷槽的設(shè)計(jì)示意圖；

圖4為導(dǎo)油槽的設(shè)計(jì)示意圖。

圖中：端蓋1、出油槽101、平面102、安裝孔Ⅱ1021、安裝孔Ⅰ1022、吸油槽103、導(dǎo)油槽Ⅰ1032、導(dǎo)油槽Ⅱ1031、交界部Ⅰ1034、交界部Ⅱ1033、泵體2、卸荷槽Ⅰ201、薄壁202、卸荷槽Ⅱ2021、主動(dòng)輪3、齒腔Ⅰ301、從動(dòng)輪4、齒腔Ⅱ401。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但不應(yīng)該理解為本實(shí)用新型上述主題范圍僅限于下述實(shí)施例。在不脫離本實(shí)用新型上述技術(shù)思想的情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段，做出各種替換和變更，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

實(shí)施例1

一種具有卸荷槽或?qū)в筒鄣耐鈬Ш淆X輪油泵，其特征在于：包括端蓋1、泵體2和泵蓋，以及兩個(gè)相互嚙合的油泵轉(zhuǎn)子。所述泵體2的兩側(cè)分別用端蓋1和泵蓋來(lái)封閉。所述端蓋1和泵體2共同組成泵殼。所述端蓋1、泵體2和泵蓋共同構(gòu)成一個(gè)腔體。所述的兩個(gè)相互嚙合的油泵轉(zhuǎn)子包括主動(dòng)輪3和從動(dòng)輪4。

所述端蓋1面向泵蓋的表面為油泵轉(zhuǎn)子安裝面。所述油泵轉(zhuǎn)子安裝面被泵體2的內(nèi)邊緣204圍繞。

所述油泵轉(zhuǎn)子安裝面上具有主動(dòng)輪3的安裝孔Ⅰ1022和從動(dòng)輪4的安裝孔Ⅱ1021。安裝孔Ⅰ1022和安裝孔Ⅱ1021的連線(xiàn)記為線(xiàn)段A。

所述油泵轉(zhuǎn)子安裝面加工有出油槽101和吸油槽103。所述吸油槽103位于線(xiàn)段A面向吸油口的一側(cè)。所述出油槽101位于線(xiàn)段A面向出油口的一側(cè)。所述出油槽101和吸油槽103之間為平面102。所述吸油槽103、內(nèi)邊緣204和平面102具有兩個(gè)交界部，其中，靠近主動(dòng)輪3的交界部記為交界部Ⅰ1034，遠(yuǎn)離主動(dòng)輪3的交界部記為交界部Ⅱ1033。

所述吸油槽103的側(cè)壁開(kāi)有一個(gè)向平面102內(nèi)部延伸的導(dǎo)油槽Ⅰ1032。所述導(dǎo)油槽Ⅰ1032位于安裝孔Ⅰ1022與交界部Ⅰ1034之間。所述吸油槽的側(cè)壁開(kāi)有一個(gè)向平面內(nèi)部延伸的導(dǎo)油槽Ⅱ1033。所述導(dǎo)油槽Ⅱ1031位于安裝孔Ⅱ1021與交界部Ⅱ1033之間。

所述導(dǎo)油槽Ⅰ1032的起點(diǎn)為交界部Ⅰ1034，所述導(dǎo)油槽Ⅰ1032向主動(dòng)輪3的逆時(shí)針?lè)较蜓由?。所述?dǎo)油槽Ⅱ1031的起點(diǎn)為交界部Ⅱ1033，所述導(dǎo)油槽Ⅱ1031向從動(dòng)輪4的順時(shí)針?lè)窖由?。所述?dǎo)油槽Ⅰ1032和導(dǎo)油槽Ⅱ1031延伸的終點(diǎn)為導(dǎo)油槽Ⅰ1032和導(dǎo)油槽Ⅱ1031的結(jié)尾。

所述線(xiàn)段A的垂直平分線(xiàn)記為直線(xiàn)B。

所述出油槽101的拐角處存在一段弧形薄壁202，所述薄壁202位于平面102和出油槽101的交界線(xiàn)上，所述薄壁202上開(kāi)有卸荷槽Ⅱ2021，靠近直線(xiàn)B的一端為卸荷槽Ⅱ2021的起點(diǎn)，遠(yuǎn)離直線(xiàn)B的一端為卸荷槽Ⅱ2021的結(jié)尾。

所述泵體2上開(kāi)有卸荷槽Ⅰ201，所述卸荷槽Ⅰ201與卸荷槽Ⅱ2021關(guān)于直線(xiàn)B對(duì)稱(chēng)，靠近直線(xiàn)B的一端為卸荷槽Ⅰ201的起點(diǎn)，遠(yuǎn)離直線(xiàn)B的一端為卸荷槽Ⅰ201的結(jié)尾。

工作時(shí)，所述主動(dòng)輪3在外部動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，所述從動(dòng)輪4由主動(dòng)輪3帶動(dòng)。所述主動(dòng)輪3和從動(dòng)輪4的輪齒在轉(zhuǎn)到平面102上時(shí)，輪齒與泵體2、端蓋1和泵蓋圍成齒腔Ⅰ301和齒腔Ⅱ401。所述油泵轉(zhuǎn)子的輪齒形成齒腔的區(qū)域?yàn)槔в蛥^(qū)。在主動(dòng)輪3和從動(dòng)輪4的輪齒轉(zhuǎn)入困油區(qū)一定角度時(shí)，能通過(guò)導(dǎo)油槽Ⅰ1032和導(dǎo)油槽Ⅱ1031繼續(xù)吸油。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例的主要結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，進(jìn)一步地，所述卸荷槽Ⅰ201和卸荷槽Ⅱ2021均為圓弧形，所述卸荷槽Ⅱ2021的結(jié)尾與線(xiàn)段A成夾角X1，所述夾角X1為100°，所述卸荷槽Ⅰ201的結(jié)尾與線(xiàn)段A成夾角X2，所述夾角X2為100°，所述卸荷槽Ⅰ201和卸荷槽Ⅱ2021結(jié)尾以半徑Rx為軌跡倒圓角，所述Rx為2.5mm。

所述導(dǎo)油槽Ⅰ1032和導(dǎo)油槽Ⅱ1031的槽深由起點(diǎn)到結(jié)尾是逐漸變淺的，所述導(dǎo)油槽Ⅰ1032和導(dǎo)油槽Ⅱ1031的槽寬由起點(diǎn)到結(jié)尾是逐漸變窄的。

所述導(dǎo)油槽Ⅰ1032的結(jié)尾處與線(xiàn)段A成夾角R1，所述導(dǎo)油槽Ⅱ1031的結(jié)尾處與線(xiàn)段A成夾角R2，所述夾角R1和R2均為100°，所述導(dǎo)油槽Ⅰ1032的起點(diǎn)和結(jié)尾與安裝孔Ⅰ1022的兩條連線(xiàn)形成夾角R22，所述導(dǎo)油槽Ⅱ1031的起點(diǎn)和結(jié)尾與安裝孔Ⅱ1021的兩條連線(xiàn)形成夾角R11，所述夾角R11和R22為18°，所述導(dǎo)油槽Ⅰ1032和導(dǎo)油槽Ⅱ1031結(jié)尾處圓角半徑Rx和Ry均為1mm。

在油泵運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由主動(dòng)輪3帶動(dòng)從動(dòng)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)主動(dòng)輪3和從動(dòng)輪4的輪齒轉(zhuǎn)到困油區(qū)時(shí)，齒腔Ⅰ301和齒腔Ⅱ401還可以繼續(xù)吸油，所述齒腔Ⅰ301和齒腔Ⅱ401是通過(guò)導(dǎo)油槽Ⅰ1032和導(dǎo)油槽Ⅱ1031吸油的，具體吸油量與轉(zhuǎn)動(dòng)的速度和導(dǎo)油槽的大小有關(guān)，當(dāng)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的輪齒轉(zhuǎn)過(guò)導(dǎo)油槽Ⅰ1032和導(dǎo)油槽Ⅱ1031后，齒腔Ⅰ301和齒腔Ⅱ401不能繼續(xù)吸油，因?yàn)閷?dǎo)油槽Ⅰ1032和導(dǎo)油槽Ⅱ1031的存在，使齒腔Ⅰ301和齒腔Ⅱ401充油量加大，同時(shí)避免了產(chǎn)生空吸現(xiàn)象。

在齒腔Ⅰ301和齒腔Ⅱ401的壓力小于出油槽(1)的壓力，當(dāng)齒腔Ⅰ301和齒腔Ⅱ401轉(zhuǎn)到薄壁202所在位置時(shí)，存在的卸荷槽Ⅰ201和卸荷槽Ⅱ2021連通了齒腔和出油槽(1)，保證了薄壁202所受到的壓力平衡，因而不會(huì)產(chǎn)生形變，保證了油泵的正常運(yùn)行。

實(shí)施例3：本實(shí)施例的主要結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1進(jìn)一步地，所述卸荷槽Ⅰ201和卸荷槽Ⅱ2021均為圓弧形，所述卸荷槽Ⅱ2021的結(jié)尾與線(xiàn)段A成夾角X1，所述夾角X1為110°，所述卸荷槽Ⅰ201的結(jié)尾與線(xiàn)段A成夾角X2，所述夾角X2為110°，所述卸荷槽Ⅰ201和卸荷槽Ⅱ2021結(jié)尾以半徑Rx為軌跡倒圓角，所述Rx為3mm。

所述導(dǎo)油槽Ⅰ1032和導(dǎo)油槽Ⅱ1031的槽深由起點(diǎn)到結(jié)尾是逐漸變淺的，所述導(dǎo)油槽Ⅰ1032和導(dǎo)油槽Ⅱ1031的槽寬由起點(diǎn)到結(jié)尾是逐漸變窄的。

所述導(dǎo)油槽Ⅰ1032的結(jié)尾處與線(xiàn)段A成夾角R1，所述導(dǎo)油槽Ⅱ1031的結(jié)尾處與線(xiàn)段A成夾角R2，所述夾角R1和R2均為140°，所述導(dǎo)油槽Ⅰ1032的起點(diǎn)和結(jié)尾與安裝孔Ⅰ1022的兩條連線(xiàn)形成夾角R22，所述導(dǎo)油槽Ⅱ1031的起點(diǎn)和結(jié)尾與安裝孔Ⅱ1021的兩條連線(xiàn)形成夾角R11，所述夾角R11和R22均為25°，所述導(dǎo)油槽Ⅰ1032和導(dǎo)油槽Ⅱ1031結(jié)尾處圓角半徑Rx和Ry均為1.5mm。