本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集成閥裝置和裝載機(jī)。

背景技術(shù)：

裝載機(jī)作為一種重要的工程機(jī)械，在生產(chǎn)中發(fā)揮重要的作用。

現(xiàn)有技術(shù)中，裝載機(jī)的先導(dǎo)油路、轉(zhuǎn)向油路和駐車系統(tǒng)分開布置。裝載機(jī)的先導(dǎo)油路系統(tǒng)中，需要一個(gè)單獨(dú)的油泵進(jìn)行供油；裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向油路系統(tǒng)中，需要另一個(gè)單獨(dú)的油泵進(jìn)行供油；裝載機(jī)的駐車系統(tǒng)中，需要發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)為駐車系統(tǒng)提供泵氣動駐車力。

該裝載機(jī)的系統(tǒng)中，多種功能的支路分開布置，布置方式復(fù)雜，需要的驅(qū)動泵數(shù)量多，增加了生產(chǎn)成本和發(fā)生故障的幾率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中裝載機(jī)的先導(dǎo)油路、轉(zhuǎn)向油路和駐車系統(tǒng)分開布置，增加了成本和故障幾率的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種集成閥裝置和裝載機(jī)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供了一種集成閥裝置，包括：

進(jìn)油口；

溢流閥和減壓閥，所述溢流閥和所述減壓閥分別與所述進(jìn)油口連接；

先導(dǎo)油路接口、轉(zhuǎn)向油路接口和駐車制動油路接口；

第一電磁閥，連接于所述進(jìn)油口和所述駐車制動油路接口之間；

第二電磁閥，連接于所述減壓閥和所述先導(dǎo)油路接口之間；

所述轉(zhuǎn)向油路接口與所述減壓閥的出油口連接。

進(jìn)一步來說，所述的集成閥裝置中，還包括：

第一單向閥，連接于所述進(jìn)油口和所述第一電磁閥之間。

進(jìn)一步來說，所述的集成閥裝置中，還包括：

第二單向閥，連接于所述減壓閥和所述第二電磁閥之間。

進(jìn)一步來說，所述的集成閥裝置中，所述溢流閥的出油口與第一油箱接口連接；所述減壓閥的泄油口與所述第一油箱接口連接。

進(jìn)一步來說，所述的集成閥裝置中，所述第一電磁閥的泄油口、所述第二電磁閥的泄油口分別與第二油箱接口連接。

進(jìn)一步來說，所述的集成閥裝置中，還包括蓄能器，連接于所述第二單向閥和所述第二電磁閥之間。

進(jìn)一步來說，所述的集成閥裝置中，所述轉(zhuǎn)向油路接口連接于所述減壓閥和所述第二單向閥之間。

進(jìn)一步來說，所述的集成閥裝置中，還包括與進(jìn)油口連通的進(jìn)油壓力測試口。

進(jìn)一步來說，所述的集成閥裝置中，還包括與先導(dǎo)油路接口連通的出油壓力測試口和先導(dǎo)油路壓力測試口。

本實(shí)用新型還提供了一種裝載機(jī)，包括如上所述的集成閥裝置。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的集成閥裝置，減少了泵的使用個(gè)數(shù)，增加了裝載機(jī)系統(tǒng)的組裝便利性；并且該集成閥裝置降低了裝載機(jī)液壓的故障概率，同時(shí)也降低了液壓系統(tǒng)的成本。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中集成閥裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

參照圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種集成閥裝置，包括：進(jìn)油口100；溢流閥2和減壓閥4，溢流閥2和減壓閥4分別與進(jìn)油口100連接；先導(dǎo)油路接口200、轉(zhuǎn)向油路接口300和駐車制動油路接口400；第一電磁閥51，連接于進(jìn)油口100和駐車制動油路接口400之間；第二電磁閥52，連接于減壓閥4和先導(dǎo)油路接口200之間；轉(zhuǎn)向油路接口300與減壓閥4的出油口連接。

具體來說，本實(shí)用新型的集成閥裝置包括進(jìn)油口100。一個(gè)油泵與進(jìn)油口100連接后，將液壓油泵入該集成閥裝置中，通過減壓閥4后分別進(jìn)入轉(zhuǎn)向油路接口300；進(jìn)油口100進(jìn)入的油通過第一電磁閥51進(jìn)入駐車制動油路接口400；進(jìn)油口100進(jìn)入的油通過第二電磁閥52進(jìn)入先導(dǎo)油路接口200。該集成閥裝置可以通過一個(gè)油泵，將液壓油通過三個(gè)接口分別供入先導(dǎo)油路系統(tǒng)、駐車制動油路系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向油路系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)三種功能的控制。該集成閥裝置減少了泵的使用個(gè)數(shù)，增加了裝載機(jī)系統(tǒng)的組裝便利性；并且該集成閥裝置降低了裝載機(jī)液壓的故障概率，同時(shí)也降低了液壓系統(tǒng)的成本。

進(jìn)一步來說，該集成閥裝置還包括：第一單向閥31和第二單向閥32。第一單向閥31連接于進(jìn)油口100和第一電磁閥51之間。第二單向閥32連接于減壓閥4和第二電磁閥52之間。第一單向閥31和第二單向閥32防止閥外的液壓油通過接口回流向閥內(nèi)，保證了整個(gè)閥裝置的穩(wěn)定性。

另外，溢流閥2的出油口與第一油箱接口500連接；減壓閥4的泄油口與第一油箱接口500連接。溢流閥2和減壓閥4保證了油壓過高時(shí)，將液壓油排至油箱，從而維持閥內(nèi)的液壓油流量的穩(wěn)定和壓力的穩(wěn)定。

進(jìn)一步來說，第一電磁閥51的泄油口、第二電磁閥52的泄油口分別與第二油箱接口600連接。第一電磁閥51和第二電磁閥52可以控制其泄油口的通斷，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步調(diào)節(jié)經(jīng)過其油壓的作用。

本實(shí)用新型的集成閥裝置還包括蓄能器1，連接于第二單向閥32和第二電磁閥52之間。蓄能器1在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將閥內(nèi)的能量轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s能或位能儲存起來；當(dāng)有需要時(shí)，又將壓縮能或位能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤夯驓鈮旱饶芏尫懦鰜?，重新補(bǔ)供給系統(tǒng)。

進(jìn)一步來說，該集成閥裝置轉(zhuǎn)向油路接口300連接于減壓閥4和第二單向閥32之間。

該集成閥裝置還包括與進(jìn)油口100連通的進(jìn)油壓力測試口700。還包括與先導(dǎo)油路接口200連通的出油壓力測試口800和先導(dǎo)油路壓力測試口900。進(jìn)油壓力測試口700、出油壓力測試口800和先導(dǎo)油路壓力測試口900為測試集成閥裝置的進(jìn)油壓力、出油壓力和進(jìn)入先導(dǎo)油路的油壓提供簡便的接口，使得測試更加方便和快捷。

該集成閥裝置在保證了原有功能的基礎(chǔ)上，使得泵提供的液壓油不僅供給先導(dǎo)系統(tǒng)，同時(shí)供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)，節(jié)省了資源，降低液壓系統(tǒng)的成本。此集成閥裝置只需要一個(gè)泵源，降低了系統(tǒng)的布置難度和成本。

本實(shí)用新型還提供了一種裝載機(jī)，其特征在于，包括上所述的集成閥裝置。

需要說明的是，該裝載機(jī)是包括上述集成閥裝置的裝載機(jī)，上述集成閥裝置實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式同樣適用于該裝載機(jī)的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。

本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。