本發(fā)明涉及一種制冷系統(tǒng)，尤其涉及到一種半封閉活塞式壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，在這種半封閉活塞壓縮機(jī)中，存在的問題是，根據(jù)運(yùn)行條件，其油和氣無法實(shí)現(xiàn)分離，壓縮機(jī)運(yùn)行過程中溫度很高，溫度太高對壓縮機(jī)的性能和壽命不利；另外，氣缸中的活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)跟汽缸壁留有間隙的，現(xiàn)有技術(shù)中其間隙過小的話又會(huì)造成活塞卡死，而活塞是鋁的，鋁在高溫下膨脹會(huì)很厲害，造成它的壁厚不均勻，縮短使用壽命，現(xiàn)有采用線圈電機(jī)轉(zhuǎn)速變化率為25％或75％，在瞬間操作中電流消耗大，能效比降低，排氣降溫效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)⒃O(shè)備迅速排氣降溫、油和氣相分離、延長使用壽命、提高能效比和制冷效果好的壓縮機(jī)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種壓縮機(jī)，它包括壓縮機(jī)殼體、安裝于壓縮機(jī)殼體內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、安裝于壓縮機(jī)殼體內(nèi)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的曲軸，所述曲軸上設(shè)置有活塞單元，所述活塞單元用于以振蕩的方式在所述壓縮機(jī)殼體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述活塞單元包括活塞環(huán)和汽缸壁，所述活塞環(huán)與汽缸壁相適配，所述活塞單元為密封結(jié)構(gòu)，所述活塞單元運(yùn)動(dòng)時(shí)活塞環(huán)跟汽缸壁間隙為0.1～0.3mm，所述活塞單元設(shè)置為橢圓形結(jié)構(gòu),高溫下膨脹與汽缸壁配合，所述壓縮機(jī)殼體上設(shè)有汽缸蓋，所述汽缸蓋頂端設(shè)有強(qiáng)化換熱裝置，所述強(qiáng)化換熱裝置為散熱筋，所述汽缸壁內(nèi)圍壁設(shè)有吸氣氣流強(qiáng)化換熱機(jī)構(gòu)，用于降低汽缸壁中壓縮氣體的溫度，所述壓縮機(jī)殼體內(nèi)設(shè)有吸氣閥，所述吸氣閥內(nèi)側(cè)裝有吸氣濾網(wǎng)，所述吸氣濾網(wǎng)內(nèi)部設(shè)置為螺旋狀的導(dǎo)流板，氣體從吸氣閥中吸入，經(jīng)過驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)入吸氣氣流強(qiáng)化換熱機(jī)構(gòu)周圍再進(jìn)入氣缸中壓縮，用于油和氣相分離，所述曲軸一端設(shè)有風(fēng)扇，用于增加曲軸箱擾動(dòng)，強(qiáng)化換熱，

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)線圈電機(jī)轉(zhuǎn)速率設(shè)置為二段，一段轉(zhuǎn)速變化率為25％～30％，二段轉(zhuǎn)速變化率為75％～80％，二段分別交替運(yùn)行。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)以相同的頻率運(yùn)行。

優(yōu)選地，所述汽缸蓋頂端設(shè)有至少四條豎著的散熱筋。

優(yōu)選地，所述曲軸貫穿至壓縮機(jī)殼體殼壁區(qū)域上，所述風(fēng)扇貼靠于壓縮機(jī)殼體。

優(yōu)選地，所述曲軸一端設(shè)有甩油盤和/或風(fēng)扇。

優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)殼體采用制冷劑氣體冷卻循環(huán)法，主測采用制冷劑吸氣流量計(jì)法，輔測采用制冷劑液體流量計(jì)法。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有下列優(yōu)點(diǎn)：

所述曲軸上設(shè)置有活塞單元，所述活塞單元包括活塞環(huán)和汽缸壁，所述活塞環(huán)與汽缸壁相適配，所述活塞單元為密封結(jié)構(gòu)，所述活塞單元運(yùn)動(dòng)時(shí)活塞環(huán)跟汽缸壁間隙為0.1～0.3mm，所述高溫下膨脹后的活塞設(shè)置為橢圓形結(jié)構(gòu)密封，氣缸中的活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)跟汽缸壁是有間隙的，其間隙越小越好，活塞為鋁制，其汽缸壁的壁厚不均勻，鋁在高溫下會(huì)迅速膨脹，所以高溫下膨脹后的活塞不是正圓的，為了達(dá)到更好的間隙，其測量高溫下活塞膨脹以后的形狀，然后根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)在活塞加工時(shí)把活塞做成橢圓形狀，使得活塞在高溫膨脹后變成正圓，從而有利于把活塞和氣缸之間的間隙設(shè)置小，提高性能。

所述壓縮機(jī)殼體上設(shè)有汽缸蓋，所述汽缸蓋頂端設(shè)有強(qiáng)化換熱裝置，所述強(qiáng)化換熱裝置為散熱筋，能夠增加汽缸蓋的散熱，能夠?qū)嚎s機(jī)運(yùn)行進(jìn)行排氣降溫，延長使用壽命，提高制冷效果，汽缸蓋是壓縮機(jī)中溫度最高的區(qū)域，溫度太高對壓縮機(jī)的性能和壽命都不利，所述汽缸壁內(nèi)圍壁周圍設(shè)有吸氣氣流強(qiáng)化換熱機(jī)構(gòu)，有利于降低汽缸壁中壓縮氣體的溫度，減少阻力，減小過熱對壓縮機(jī)的影響。

所述壓縮機(jī)殼體內(nèi)設(shè)有吸氣閥，所述吸氣閥內(nèi)側(cè)裝有吸氣濾網(wǎng)，所述吸氣濾網(wǎng)內(nèi)部設(shè)置為螺旋狀的導(dǎo)流板，氣流組織氣體從吸氣閥中吸入，經(jīng)過驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)入吸氣氣流強(qiáng)化換熱機(jī)構(gòu)周圍再進(jìn)入氣缸中壓縮，使油和氣分離出來，有效防止液擊，增加分離效果，并減少壓降，所述曲軸一端設(shè)有風(fēng)扇和/或甩油盤，能夠達(dá)到甩油和風(fēng)扇降溫的雙重效果。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)線圈電機(jī)轉(zhuǎn)速率設(shè)置為二段，一段轉(zhuǎn)速變化率為25％～30％，二段轉(zhuǎn)速變化率為75％～80％，二段分別交替運(yùn)行，一段運(yùn)行或一段斷掉，減少電流消耗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明壓縮機(jī)中汽缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-壓縮機(jī)殼體，2-驅(qū)動(dòng)電機(jī)，3-曲軸，4-活塞單元，401-活塞環(huán)，402-汽缸壁，5-汽缸蓋，6-強(qiáng)化換熱裝置，601-散熱筋，7-吸氣氣流強(qiáng)化換熱機(jī)構(gòu)，8-吸氣閥，9-吸氣濾網(wǎng)，10-導(dǎo)流板，11-風(fēng)扇。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種壓縮機(jī)，它包括壓縮機(jī)殼體1、安裝于壓縮機(jī)殼體1內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、安裝于壓縮機(jī)殼體1內(nèi)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)的曲軸3，所述曲軸3上設(shè)置有活塞單元4，所述活塞單元4用于以振蕩的方式在所述壓縮機(jī)殼體1內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述活塞單元4包括活塞環(huán)401和汽缸壁402，所述活塞環(huán)401與汽缸壁402相適配，所述活塞單元4為密封結(jié)構(gòu)，所述活塞單元4運(yùn)動(dòng)時(shí)活塞環(huán)401跟汽缸壁402間隙為0.1～0.3mm，所述高溫下膨脹后的活塞設(shè)置為橢圓形結(jié)構(gòu)，如圖2所示，所述壓縮機(jī)殼體1上設(shè)有汽缸蓋5，所述汽缸蓋5頂端設(shè)有強(qiáng)化換熱裝置6，所述強(qiáng)化換熱裝置6為散熱筋601，所述汽缸壁402內(nèi)圍壁設(shè)有吸氣氣流強(qiáng)化換熱機(jī)構(gòu)7，用于降低汽缸壁中壓縮氣體的溫度，所述壓縮機(jī)殼體1內(nèi)設(shè)有吸氣閥8，所述吸氣閥8內(nèi)側(cè)裝有吸氣濾網(wǎng)9，所述吸氣濾網(wǎng)9內(nèi)部設(shè)置為螺旋狀的導(dǎo)流板10，氣體從吸氣閥8中吸入，經(jīng)過驅(qū)動(dòng)電機(jī)2進(jìn)入吸氣氣流強(qiáng)化換熱機(jī)構(gòu)7周圍再進(jìn)入氣缸中壓縮，用于油和氣相分離，所述曲軸3一端設(shè)有風(fēng)扇11，用于增加曲軸箱擾動(dòng)，強(qiáng)化換熱。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2線圈電機(jī)轉(zhuǎn)速率設(shè)置為二段，一段轉(zhuǎn)速變化率為25％～30％，二段轉(zhuǎn)速變化率為75％～80％，二段分別交替運(yùn)行。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2以相同的頻率運(yùn)行。

所述汽缸蓋5頂端設(shè)有至少四條豎著的散熱筋601。

所述曲軸3貫穿至壓縮機(jī)殼體1殼壁區(qū)域上，所述風(fēng)扇11貼靠于壓縮機(jī)殼體1。

所述曲軸3一端設(shè)有甩油盤和/或風(fēng)扇。

所述壓縮機(jī)殼體1采用制冷劑氣體冷卻循環(huán)法，主測采用制冷劑吸氣流量計(jì)法，輔測采用制冷劑液體流量計(jì)法。

低溫低壓的制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)吸氣閥8和吸氣濾網(wǎng)9進(jìn)入壓縮機(jī)，經(jīng)過電機(jī)后順氣流通道進(jìn)入汽缸壁402，冷卻汽缸壁的同時(shí)提高制冷劑的吸氣過熱度，然后經(jīng)進(jìn)氣通道進(jìn)入氣缸壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)，去制冷系統(tǒng)進(jìn)行制冷循環(huán)。

首先，按原理圖中相應(yīng)的測點(diǎn)測出對應(yīng)的參數(shù)，制冷劑的流量q_mf可以由流量計(jì)直接讀出，則制冷量為：

主測：

輔測：

${\mathrm{\φ}}_{0a}=q_{mf}\frac{v_{ga}}{v_{g1}}(h_{g1}-h_{f1})---(1-3)$

上式中，ν_ga為標(biāo)準(zhǔn)工況下壓縮機(jī)吸氣比體積。

試驗(yàn)工況主要控制參數(shù)的調(diào)節(jié)方法：

排氣壓力調(diào)節(jié)是通過一級(jí)控制排氣調(diào)節(jié)閥、二級(jí)控制過冷器及冷凝器的冷卻水溫、流量得以實(shí)現(xiàn)的；

吸氣壓力調(diào)節(jié)是通過一級(jí)控制吸氣調(diào)節(jié)閥、二級(jí)控制熱氣調(diào)節(jié)閥限定進(jìn)入氣體冷卻器的制冷劑氣體流量得以實(shí)現(xiàn)的；

吸氣溫度調(diào)節(jié)則是通過制冷劑液體管路中的電子膨脹閥調(diào)節(jié)控制進(jìn)入氣體冷卻器的制冷劑液體流量來實(shí)現(xiàn)的。