本發(fā)明涉及一種變速器、尤其用于變速渦輪機(jī)的集成式變速器，其具體帶權(quán)利要求1的前序部分的技術(shù)特征。本發(fā)明還涉及一種變速渦輪機(jī)和用于裝配這種變速渦輪機(jī)的方法。

變速渦輪機(jī)通過集成的變速器(集成式變速器)將驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)機(jī)組集成為機(jī)器系(maschinenstrang)。驅(qū)動(dòng)機(jī)組可以是單獨(dú)的或與蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、膨脹機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，并且傳動(dòng)機(jī)組可以是單獨(dú)的或者與壓縮機(jī)以及發(fā)電機(jī)相結(jié)合。變速渦輪機(jī)由此構(gòu)成為變速壓縮機(jī)或膨脹機(jī)設(shè)備或二者的組合。通常，整個(gè)變速渦輪機(jī)構(gòu)成為動(dòng)力系(strang)，其中，根據(jù)變速渦輪機(jī)的構(gòu)造通過變速器使驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)機(jī)組、尤其蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、膨脹機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)在過程技術(shù)上相互共同作用。這種變速渦輪機(jī)和集成在其中的變速器在現(xiàn)有技術(shù)的許多實(shí)施方式中是已知的。代表性地引用以下列舉的文獻(xiàn)：

ep2128448a2

ep1691081b1

de102012022131a1

de102011003525a1

de102013208564a1。

通常，集成的變速器的特征在于與驅(qū)動(dòng)機(jī)組、例如呈電動(dòng)機(jī)或渦輪機(jī)形式的驅(qū)動(dòng)機(jī)組、尤其蒸汽輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)相連的驅(qū)動(dòng)軸。所述驅(qū)動(dòng)軸承載斜齒的驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪與至少一個(gè)、優(yōu)選多個(gè)傳動(dòng)齒輪至少間接地相嚙合。傳動(dòng)齒輪分別抗扭固定(抗旋轉(zhuǎn)固定)地與傳動(dòng)軸相連或與其集成式形成。

例如由文獻(xiàn)ep1691081b1和ep2128448a2分別已知一種實(shí)施方式，其中，驅(qū)動(dòng)齒輪作為中間齒輪布置在傳動(dòng)齒輪與被稱為大齒輪的齒輪之間。大齒輪的、驅(qū)動(dòng)齒輪的和傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線或者說旋轉(zhuǎn)軸線在此布置在一個(gè)平面內(nèi)，由此能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單的變速器殼體設(shè)計(jì)，因?yàn)闅んw能夠通過主接合部分成兩個(gè)部分殼體單元，所述主接合部延伸穿過所提到的齒輪的軸承區(qū)域。兩個(gè)部分殼體單元在裝配時(shí)在主接合部上時(shí)相互接合，其中，在安裝位置中觀察下部的第一部分殼體單元例如布置在基座上。下部的部分殼體單元與布置在其上的第二部分殼體單元相連。必要時(shí)，在設(shè)置至少一個(gè)另外的、布置在主接合部之外的傳動(dòng)齒輪時(shí)，另外的第三部分殼體單元單獨(dú)地在裝配另外的傳動(dòng)軸之后與布置在下部的部分殼體單元上方的第二部分殼體單元相連。第二部分殼體單元由此也可以被稱為中部的殼體單元。與傳動(dòng)齒輪耦連的軸與傳動(dòng)機(jī)組、例如各個(gè)壓縮機(jī)級(jí)的壓縮機(jī)耦連。由于與傳動(dòng)機(jī)組耦連的軸的所需定向變速器的裝配可以以不完全預(yù)裝配的變速器的方式完成。因此在渦輪機(jī)構(gòu)成變速壓縮機(jī)的情況下，在第一方法步驟中提供分成兩個(gè)或三個(gè)部分殼體單元的殼體，其中，下部的部分殼體單元定位在安裝位置中，并且大齒輪和必要時(shí)的中間齒輪支承在主接合部中。根據(jù)渦輪機(jī)的尺寸，壓縮機(jī)的至少部分或整個(gè)后壁在必要時(shí)利用已經(jīng)集成的密封部裝配在下部的部分殼體單元上。隨后完成各個(gè)布置在主接合部上的傳動(dòng)齒輪和承載所述傳動(dòng)齒輪的軸的裝配。在此，壓縮機(jī)的工作輪裝配在承載傳動(dòng)齒輪的軸上，也即與軸抗扭固定地相連。在壓縮機(jī)殼體安裝在各個(gè)壓縮機(jī)的后壁上之后，上部的第二部分殼體單元完全安裝并且與下部的部分殼體單元相連。隨后設(shè)置另一個(gè)與大齒輪形成嚙合而且沿垂直方向與大齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線錯(cuò)位布置的傳動(dòng)齒輪，在垂直于主接合部錯(cuò)移的另一個(gè)上部的接合部上重復(fù)相同的裝配步驟。拆卸以相反的順序進(jìn)行。各軸承位置被可取下的軸承蓋遮蓋。為了使各個(gè)傳動(dòng)軸在裝配或拆卸時(shí)能夠工作，尤其出于調(diào)整和維修目的，必要的是，上部的部分殼體單元完全被去除。這在已經(jīng)裝配完成的變速渦輪機(jī)中會(huì)導(dǎo)致，費(fèi)事地拆除所有以轉(zhuǎn)動(dòng)軸線布置在大齒輪垂直上方的傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)機(jī)組和與第二部分殼體單元相連的第三部分殼體單元。此外，當(dāng)在去除與下部的部分殼體單元相連的中部的部分殼體單元的狀態(tài)下進(jìn)行裝配和拆卸時(shí)，下部的部分殼體單元承載支承在主接合部中的傳動(dòng)齒輪以及驅(qū)動(dòng)齒輪和大齒輪，這會(huì)導(dǎo)致下部的部分殼體單元的變形、尤其下部的部分殼體單元的隆起和開裂。所述變形在稍后重復(fù)的與上部的部分殼體單元的接合時(shí)會(huì)導(dǎo)致配合不精確性、密封性問題、承載齒輪的各個(gè)軸、尤其傳動(dòng)軸的定向偏移、間隙變化以及齒面接觸區(qū)的變差。

而且在用于根據(jù)de102013208564a1的裝置的、由兩個(gè)部分殼體單元構(gòu)成的殼體的設(shè)計(jì)中也出現(xiàn)類似問題，其具有沿垂直方向錯(cuò)移的大齒輪和階梯狀的主接合部。

de102011003525a1公開了一種帶有多個(gè)相疊布置的部分殼體單元的殼體實(shí)施方式，其中，兩個(gè)以其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線垂直于大齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線錯(cuò)移的而且與大齒輪嚙合的齒輪支承在兩個(gè)部分殼體單元中，所述部分殼體單元通過接合部與階梯式突起相連。所述部分殼體單元涉及殼體的上部和中部的部分殼體單元。大齒輪本身和其他兩個(gè)與大齒輪嚙合的齒輪或其軸在此支承在處于安裝位置時(shí)中部的部分殼體單元和下部的部分殼體單元中。而且在該實(shí)施方式中，容納大齒輪的部分殼體單元集成式地形成，因此在必要的拆卸時(shí)造成與上述實(shí)施方式所述相同的問題。

因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，對(duì)變速器、尤其用于上述類型變速渦輪機(jī)的集成式變速器進(jìn)行改進(jìn)，從而消除現(xiàn)有技術(shù)的弊端。變速器應(yīng)該能夠簡(jiǎn)單地裝配和拆卸，并且確保對(duì)在主接合部中支承的軸和布置的軸承良好的可觸及性。應(yīng)該可靠地避免配合不精確性和在主接合部上的密封性問題和此外由于變形所造成各個(gè)部件之間的間隙(軸向間隙和徑向間隙)的變化以及各個(gè)部件和各個(gè)軸相互間定向以及在齒面接觸區(qū)上的定向的變化。

根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案通過權(quán)利要求1、17和20的技術(shù)特征表征。有利的設(shè)計(jì)方式在從屬權(quán)利要求中描述。

一種變速器、尤其用于變速渦輪機(jī)的集成式變速器，其包括：

-至少兩個(gè)與大齒輪至少間接地嚙合的齒輪，所述齒輪分別與能和驅(qū)動(dòng)機(jī)組和/或傳動(dòng)機(jī)組相連的軸相連或集成式地形成，和

-殼體，齒輪和與所述齒輪相連的軸支承在所述殼體中，并且所述殼體包括至少兩個(gè)部分殼體單元——第一部分殼體單元和第二部分殼體單元，所述部分殼體單元能夠通過延伸穿過至少一個(gè)與大齒輪至少間接地嚙合的齒輪或與所述齒輪相連的軸的軸承區(qū)域的主接合部相連，

根據(jù)本發(fā)明的特征在于，待相互連接的兩個(gè)部分殼體單元中的至少一個(gè)由至少三個(gè)殼體件，也即一個(gè)中部殼體件和兩個(gè)側(cè)向殼體件構(gòu)成，所述中部殼體件尤其配屬于大齒輪，其中，所述中部殼體件能夠分別通過與主接合部成角度定向的接合部與各個(gè)側(cè)向殼體件相連。

在此，中部殼體件尤其容納大齒輪的至少一部分，也即大齒輪的一部分安置在被中部殼體件限制的空間中。至少一個(gè)或多個(gè)支承在主接合部中的且與大齒輪至少間接地嚙合的齒輪則被側(cè)向殼體件至少部分地容納，也即分別被側(cè)向殼體件容納的齒輪的一部分布置在被側(cè)向殼體件限定的空間中。

集成式變速器的概念是指在變速渦輪機(jī)中的變速器，所述變速渦輪機(jī)可以呈現(xiàn)為膨脹機(jī)或壓縮機(jī)或者說變速壓縮機(jī)或這二者的結(jié)合。集成式變速器此外尤其還表示，膨脹機(jī)殼體或壓縮機(jī)殼體直接法蘭連接或集成在變速器殼體上。

殼體的“主接合部”和“接合部”的概念尤其描述了殼體的兩個(gè)相互連接的殼體部件之間的分界線/界面。主接合部延伸穿過與大齒輪至少間接地、也即直接或通過中間齒輪相嚙合的齒輪的至少一個(gè)軸承區(qū)域，優(yōu)選至少穿過至少一個(gè)傳動(dòng)齒輪的軸承區(qū)域。

在某種程度上沿著主接合部的容納各個(gè)齒輪承載軸的軸承區(qū)域的側(cè)面觀察，也即并非沿著支承在主接合部中的軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線觀察，而是垂直于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線觀察，將第二部分殼體單元分成至少三個(gè)殼體件。

就裝配完成狀態(tài)下的變速器而言在變速器側(cè)上觀察(在所述變速器側(cè)上，主接合部延伸穿過至少一個(gè)與大齒輪至少間接地嚙合的齒輪、優(yōu)選直接與大齒輪嚙合的齒輪的軸承區(qū)域)，各個(gè)接合部在第二部分殼體單元上的定向與主接合部成角度、優(yōu)選垂直于主接合部。在第二部分殼體單元上的接合部由此布置為，當(dāng)側(cè)向殼體件與第一部分殼體單元在主接合部上的連接和與中部殼體件的連接被松開時(shí)，所述側(cè)向殼體件能夠運(yùn)動(dòng)離開中部殼體件，并且形成通向與大齒輪嚙合的齒輪的支承在主接合部上的軸的通道。

尤其將各個(gè)接合部?jī)?yōu)選地布置為，在兩個(gè)部分殼體單元的裝配完成狀態(tài)下，所述接合部在大齒輪的軸與至少間接地與大齒輪嚙合的齒輪、尤其直接與大齒輪嚙合而且支承在主接合部上的齒輪的軸之間延伸地布置。就變速器而言在大齒輪的端側(cè)和與大齒輪嚙合的齒輪的端側(cè)上觀察，第二部分殼體單元的各個(gè)接合部在此從主接合部開始以垂直方向上的方向分量延伸。換言之，在變速器的裝配完成狀態(tài)下，當(dāng)各個(gè)接合部連同支承在主接合部中的軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線投影在共同的平面中時(shí)，接合部在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間延伸。

在此根據(jù)選定的構(gòu)造和變速渦輪機(jī)的構(gòu)造，所述變速器優(yōu)選除了大齒輪之外還包括至少一個(gè)與傳動(dòng)機(jī)組通過傳動(dòng)軸可耦連的傳動(dòng)齒輪和至少另一個(gè)或多個(gè)其他的選自下組齒輪的齒輪，所述齒輪分別與大齒輪至少間接地嚙合：

-另外的第二傳動(dòng)齒輪；

-布置在傳動(dòng)齒輪與大齒輪之間的帶有中間齒輪軸的中間齒輪；

-帶有驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)齒輪；

其中，主接合部延伸穿過至少兩個(gè)齒輪的軸承區(qū)域、優(yōu)選穿過至少一個(gè)傳動(dòng)齒輪的軸承區(qū)域、特別優(yōu)選穿過各個(gè)傳動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)齒輪和中間齒輪的軸承區(qū)域、完全特別優(yōu)選穿過各個(gè)傳動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)齒輪、大齒輪和中間齒輪的軸承區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案能夠通過將第二部分殼體單元的劃分實(shí)現(xiàn)在裝配和拆卸時(shí)對(duì)在殼體中支承在主接合部區(qū)域中的齒輪的各個(gè)軸和軸承的迅速且簡(jiǎn)單的可觸及性。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案尤其能夠在將中部殼體件布置在大齒輪的延伸區(qū)域中的情況下通過僅拆卸側(cè)向殼體件而實(shí)現(xiàn)對(duì)與大齒輪至少間接結(jié)合的齒輪的各個(gè)驅(qū)動(dòng)和/或傳動(dòng)軸的簡(jiǎn)單且迅速的可觸及性。與大齒輪至少間接嚙合的齒輪的驅(qū)動(dòng)和/或傳動(dòng)軸與第一部分殼體單元通過主接合部保持連接。在設(shè)置其他與大齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪和承載所述傳動(dòng)齒輪的軸(所述軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與主接合部錯(cuò)位地支承在中部殼體件上的另一個(gè)接合部中)時(shí)，與所述傳動(dòng)齒輪相連的傳動(dòng)機(jī)組不必首先被費(fèi)事地拆除，而是繼續(xù)通過中部殼體件支撐在第一部分殼體單元上。

通過在裝配時(shí)設(shè)置中部殼體件與第一部分殼體單元之間的連接并且在通過拆卸側(cè)向殼體件進(jìn)行拆卸時(shí)維持所述連接，中部殼體件此外還作為用于壓縮機(jī)和/或膨脹機(jī)殼體在主接合部上的加固元件發(fā)揮作用。在現(xiàn)有技術(shù)中觀察到的第一部分殼體單元的隆起和由此導(dǎo)致的在配合不精確性、密封性問題、各個(gè)軸相互間的定向改變、各個(gè)部件之間的間隙變化以及齒面接觸區(qū)的變化方面的問題可以被可靠地克服，而無需額外設(shè)置在其中的加固措施。

關(guān)于大齒輪在殼體中的支承本身具有多種可能性。根據(jù)第一支承可能性，大齒輪或與大齒輪相連或集成式構(gòu)成的大齒輪軸支承在第一部分殼體單元與第二部分殼體單元的中部殼體件之間的主接合部中。根據(jù)第二支承可能性，則支承在第一部分殼體單元中和由此下部的部分殼體單元中。在兩個(gè)可能性中，大齒輪軸直接支承在處于安裝位置中下部的部分殼體單元上，從而使中間件的主接合部作為加固元件。根據(jù)第三支承可能性，還可以直接在中部殼體件上完成支承，而這則支撐在下部的部分殼體單元上。

在變速器的實(shí)施方式中有關(guān)能支承在主接合部上的齒輪而言具體地具有多種可能性。

根據(jù)第一基本構(gòu)造，大齒輪構(gòu)成為帶有可以與傳動(dòng)機(jī)組相連的大齒輪軸的驅(qū)動(dòng)齒輪。與大齒輪嚙合的齒輪在第一變型方案中由分別于傳動(dòng)軸抗扭固定相連的傳動(dòng)齒輪構(gòu)成，或根據(jù)第二變型方案由與傳動(dòng)齒輪嚙合的呈中間齒輪形式的傳動(dòng)齒輪構(gòu)成，其中，至少兩個(gè)部分殼體單元能夠通過延伸穿過至少一個(gè)傳動(dòng)齒輪的軸承區(qū)域和/或中間齒輪的軸承區(qū)域或分別與傳動(dòng)齒輪或中間齒輪相連的軸的軸承區(qū)域的主接合部相連。在此還可以考慮多種實(shí)施方式，其中，大齒輪與傳動(dòng)齒輪和中間齒輪直接嚙合。

在第二基本構(gòu)造中，與大齒輪嚙合的齒輪的其中一個(gè)由能夠與驅(qū)動(dòng)軸相連的驅(qū)動(dòng)齒輪構(gòu)成。根據(jù)第一變型方案還構(gòu)成了與大齒輪嚙合的帶有傳動(dòng)軸或根據(jù)第二變型方案帶有中間齒輪的第一傳動(dòng)齒輪，其中，至少兩個(gè)部分殼體單元能夠通過延伸穿過至少一個(gè)傳動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)齒輪和/或中間齒輪或與其相連的軸的軸承區(qū)域的主接合部相連。在該第二基本構(gòu)造中可選地，大齒輪還可以額外地與驅(qū)動(dòng)機(jī)組耦連。

在第二基本構(gòu)造的改進(jìn)方案中，設(shè)置至少一個(gè)與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的第二傳動(dòng)齒輪，所述第二傳動(dòng)齒輪與第二傳動(dòng)軸相連，其中，第二驅(qū)動(dòng)齒輪的軸承區(qū)域布置在主接合部中，并且第二傳動(dòng)齒輪優(yōu)選容納在至少部分容納驅(qū)動(dòng)齒輪的側(cè)向殼體件中。這實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)機(jī)組的簡(jiǎn)單的集成，所述傳動(dòng)機(jī)組以高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

作為針對(duì)上述變型方案的補(bǔ)充或備選的可能的變速器構(gòu)造，第一傳動(dòng)齒輪可以布置和構(gòu)造為通過中間齒輪與大齒輪形成作用連接，其中，中間齒輪的軸承區(qū)域也布置在主接合部中，并且中間齒輪至少部分地被能與中部殼體件相連的側(cè)向殼體件容納。側(cè)向殼體件在此在第一變型方案中設(shè)計(jì)和布置為，與側(cè)向殼體件嚙合傳動(dòng)齒輪同樣被共同容納。在第二變型方案中，容納中間齒輪的側(cè)向殼體件與其他殼體件相連，所述其他殼體件至少部分地容納與中間齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪。在此情況下，第二部分殼體單元由至少三個(gè)殼體件組成。中間齒輪在變速器中的額外集成在即使增加部件的情況下依舊提供了可實(shí)現(xiàn)的功率性能明顯提高的優(yōu)點(diǎn)。此外，考慮到通過待構(gòu)造的驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)機(jī)組的尺寸給定各個(gè)傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)軸相互間的最小間距，可以通過額外的中間齒輪靈活地選擇大齒輪和小齒輪的分度圓直徑。與不帶有中間齒輪的布置方式相比，尤其在大齒輪具有不變的分度圓直徑的情況下，可供用于將驅(qū)動(dòng)或傳動(dòng)機(jī)組安置在變速器的殼體或小齒輪上的空間增大。

在有利的構(gòu)造中，驅(qū)動(dòng)齒輪和/或各個(gè)傳動(dòng)齒輪形成為小齒輪，所述小齒輪與小齒輪軸抗扭固定地相連或與小齒輪軸構(gòu)成為集成式的結(jié)構(gòu)單元。部件費(fèi)用和裝配費(fèi)用由此明顯減小。齒部?jī)?yōu)選構(gòu)造為斜齒部。各個(gè)驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)軸相互平行地布置。

在根據(jù)本發(fā)明的變速器的一種有利的實(shí)施方式中，各個(gè)設(shè)置在部分殼體單元的中部殼體件與側(cè)向殼體件之間的接合部構(gòu)造為與主接合部成39°至150°的范圍內(nèi)的、優(yōu)選45°至135°范圍內(nèi)的、特別優(yōu)選90°的角度地延伸。垂直的構(gòu)造提供了較短接合部和由此較小的待密封面的優(yōu)點(diǎn)，而在所提到的角度區(qū)域中形成的接合部在裝配和拆卸側(cè)向殼體件時(shí)發(fā)揮導(dǎo)引功能并且由此簡(jiǎn)化了殼體部件的定向。

在另一種實(shí)施方式中，設(shè)置在第二部分殼體單元的中部殼體件與側(cè)向殼體件之間的各個(gè)接合部布置在各個(gè)齒輪的軸承區(qū)域之外、特別優(yōu)選大齒輪的軸承區(qū)域之外、優(yōu)選大齒輪的齒頂圓外徑之內(nèi)或者說延伸區(qū)域之內(nèi)，所述延伸區(qū)域相當(dāng)于齒頂圓直徑在其投影在垂直于主接合部的平面中時(shí)的延伸區(qū)域。第一部分殼體單元與中部殼體件之間的連接區(qū)域由此移動(dòng)至區(qū)域中，所述區(qū)域通過加固克服了由于各個(gè)傳動(dòng)機(jī)組在支承在主接合部上的傳動(dòng)軸上的移動(dòng)式支承所導(dǎo)致重力和變形力。

主接合部的構(gòu)造取決于承載齒輪的軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線或軸承區(qū)域的布置。

“轉(zhuǎn)動(dòng)軸線”的概念相當(dāng)于幾何軸線，各個(gè)齒輪的旋轉(zhuǎn)/轉(zhuǎn)動(dòng)繞所述幾何軸線進(jìn)行。其通常與各個(gè)齒輪或與齒輪相連的軸或與齒輪耦連的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱部件的中線重合。

根據(jù)一種特別有利的構(gòu)造，至少布置在主接合部中的齒輪或與所述齒輪相連的軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線布置在唯一一個(gè)布置平面(anordnungsebene)中，并且主接合部平整地構(gòu)成。這能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單的部分殼體單元幾何形狀并且避免底切、例如在階梯狀接合部中。

在一種備選的構(gòu)造中，至少兩個(gè)布置在主接合部中的齒輪或與所述齒輪相連的軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線布置在不同的布置平面中，并且主接合部階梯狀地構(gòu)成?？紤]到齒輪、尤其大齒輪、驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)齒輪或與齒輪相連的軸的尺寸和/或可分殼體的尺寸，能夠自由選擇幾何形狀和尺寸、尤其階梯高度。

如果大齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相對(duì)于驅(qū)動(dòng)齒輪和第一傳動(dòng)齒輪的布置平面沿垂直方向錯(cuò)移地布置，則該錯(cuò)移布置通過大齒輪沿垂直方向的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪在外周區(qū)域中的嚙合，沿變速器垂直于各個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的延伸方向觀察，所述外周區(qū)域的特征在于與大齒輪的直徑相比更小的寬度。變速器在方向上的延伸由此明顯縮短。此外，大齒輪的錯(cuò)移布置還提供了橫向力的更好消除和由此變速器內(nèi)部載荷分布的優(yōu)化的優(yōu)點(diǎn)，這帶來變速器部件、尤其軸承的使用壽命的提高。

為保證在帶有多個(gè)傳動(dòng)機(jī)組、例如至少兩個(gè)或三個(gè)壓縮機(jī)的變速渦輪機(jī)中的應(yīng)用，設(shè)置至少另一個(gè)傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪與大齒輪嚙合，并且所述傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相對(duì)于主接合部錯(cuò)移、尤其沿垂直方向錯(cuò)移地布置。所述另一個(gè)傳動(dòng)齒輪根據(jù)第一構(gòu)造作為插入式小齒輪支承在其中一個(gè)部分殼體單元中。根據(jù)第二構(gòu)造，所述另一個(gè)傳動(dòng)齒輪布置在殼體的與主接合部錯(cuò)移布置的另一個(gè)接合部中。

所述殼體可以構(gòu)成為鑄造件或焊接件。

在變速渦輪機(jī)中，優(yōu)選第一部分殼體單元由變速器殼體下部件構(gòu)成，并且第二部分殼體單元由位于第一部分殼體單元上方的、也即沿垂直方向布置在下部件上方的上部的變速器殼體件構(gòu)成，所述上部的變速器殼體件根據(jù)殼體構(gòu)造可以被稱為變速器殼體上部件，或者當(dāng)設(shè)置了布置在其上方的另一個(gè)變速器殼體件時(shí)被稱為變速器殼體中部件。變速器殼體下部件與布置在變速器殼體下部件上方的上部的變速器殼體件(變速器殼體上部件或變速器殼體中部件)之間的主接合部在一個(gè)水平面中延伸，或在設(shè)置了階梯式突起時(shí)在多個(gè)水平面中延伸。所述上部的變速器殼體件分成至少三個(gè)或更多個(gè)殼體件，其中，中部殼體件布置在大齒輪的區(qū)域中。中部殼體件在有必要通向支承在主接合部中的驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)軸時(shí)與變速器殼體下部件保持連接，并且由此主要提高變速器、尤其處于部分拆卸狀態(tài)下的殼體的強(qiáng)度。

各個(gè)接合部和/或主接合部可以在其設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)性構(gòu)造以及表面處理方面不同方式地形成。各個(gè)殼體部件之間的連接同樣也可以在考慮到預(yù)期的裝配/拆卸時(shí)必要的可觸及性的情況下自由選擇，所述連接通過接合部和/或主接合部實(shí)現(xiàn)。在此，使用選自下組連接或組合的連接：

-力配合連接、尤其固定元件；

-形狀配合連接。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的變速器集成在變速渦輪機(jī)中，從而通過與各個(gè)連接驅(qū)動(dòng)和/傳動(dòng)齒輪的軸連接成機(jī)器系而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)和/或傳動(dòng)機(jī)組之間的作用連接。在此，與至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)和/或傳動(dòng)軸相連的驅(qū)動(dòng)和/或傳動(dòng)機(jī)組可以由壓縮機(jī)級(jí)的工作輪和/或膨脹機(jī)級(jí)的工作輪構(gòu)成。

可與驅(qū)動(dòng)齒輪耦連的驅(qū)動(dòng)機(jī)組可以形成為從下組列舉的機(jī)器所選擇的機(jī)器：

-渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

-電驅(qū)動(dòng)機(jī)器

-內(nèi)燃機(jī)。

根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的變速器能夠簡(jiǎn)單地裝配和拆卸，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)支承在主接合部中的齒輪的簡(jiǎn)單的可觸及性，同時(shí)還保持變速器殼體的高強(qiáng)度，并且在有時(shí)傳動(dòng)機(jī)組支承在主接合部以外時(shí)不必拆除傳動(dòng)機(jī)組。用于裝配的方法通過權(quán)利要求19的技術(shù)特征、尤其以下方法步驟表征：

-提供殼體，所述殼體包括至少兩個(gè)部分殼體單元，也即第一部分殼體單元和第二部分殼體單元，所述部分殼體單元能夠通過延伸穿過待支承在殼體中的齒輪或與齒輪相連的軸的軸承區(qū)域的主接合部相連，其中，待連接的部分殼體單元的其中一個(gè)由至少三個(gè)殼體件，也即中部殼體件和兩個(gè)側(cè)向殼體件構(gòu)成，其中，中部殼體件與側(cè)向殼體件能夠分別通過與主接合部成角度定向的接合部相連；

-裝配處于安裝位置中下方的、優(yōu)選集成式構(gòu)成的第一部分殼體單元；

-將大齒輪和必要時(shí)與大齒輪嚙合的齒輪裝配在第一部分殼體單元中/上，優(yōu)選裝配在第一部分殼體單元的主接合部中；

-通過對(duì)大齒輪的至少部分包繞和與第一部分殼體單元的連接，將中部殼體件裝配在主接合部上；

-裝配與大齒輪嚙合的且支承在主接合部中的齒輪連同齒輪軸和傳動(dòng)機(jī)組的裝配在齒輪軸上的可轉(zhuǎn)動(dòng)部件；

-裝配側(cè)向殼體件，從而通過與中部殼體件和第一部分殼體單元的接合而構(gòu)成第二部分殼體單元。

如果變速渦輪機(jī)構(gòu)成為變速壓縮機(jī)，而各個(gè)傳動(dòng)機(jī)組構(gòu)成為壓縮機(jī)，則壓縮機(jī)的工作輪與各個(gè)傳動(dòng)軸組裝，并且在后壁裝配在殼體上之后將壓縮機(jī)殼體裝配在后壁上。所述后壁可以作為結(jié)構(gòu)單元或零件被裝配，此外還可以在一個(gè)或多個(gè)不同的方法步驟中完成工作輪與氣體密封部和后壁的組裝。

如果要通過大齒輪驅(qū)動(dòng)其他的壓縮機(jī)級(jí)，所述壓縮機(jī)級(jí)支承在中部殼體件上的主接合部之外和其他的第三部分殼體中，則其他壓縮機(jī)級(jí)的裝配在第二部分殼體單元、尤其中部殼體件的裝配之后進(jìn)行。

根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案以下借助附圖進(jìn)行闡述。在附圖中具體示出：

圖1a以示意性簡(jiǎn)化圖示出自前方觀察的示例性實(shí)施的處于在安裝位置中裝配完成狀態(tài)的集成式變速器的基本構(gòu)造；

圖1b以示意性簡(jiǎn)化圖示出處于側(cè)向殼體件拆卸狀態(tài)的根據(jù)圖1a的變速器；

圖2示例性示出根據(jù)圖1a的帶有錯(cuò)移的大齒輪的變速器的實(shí)施方式；

圖3闡釋根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的圖1a的變速器在變速渦輪機(jī)中的集成；

圖4a至圖4e示意性簡(jiǎn)化示出變速器的可能的實(shí)施方式；

圖5a至圖5c示例性示出作為用于變速壓縮機(jī)設(shè)備的變速渦輪機(jī)中的集成式變速器的可能應(yīng)用；

圖6根據(jù)流程圖示例性地闡釋在裝配呈變速壓縮機(jī)形式的變速渦輪機(jī)時(shí)的各個(gè)方法步驟的流程。

為附圖中相同的元件分別使用相同的附圖標(biāo)記。

圖1a和圖1b以極簡(jiǎn)示意圖方式示出變速器1、尤其用于機(jī)器系的變速渦輪機(jī)2的集成式變速器的可能的實(shí)施方式，所述變速器帶有根據(jù)本發(fā)明形成的殼體10。變速渦輪機(jī)2的實(shí)施方式在圖3中示例性示出。變速渦輪機(jī)通過變速器1將驅(qū)動(dòng)和/或傳動(dòng)機(jī)組集成為驅(qū)動(dòng)系。作為驅(qū)動(dòng)機(jī)組可以使用蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、膨脹機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)，而作為傳動(dòng)機(jī)組可以使用并且傳動(dòng)機(jī)組可以使用壓縮機(jī)以及發(fā)電機(jī)。各個(gè)機(jī)組相互耦連并且裝配在一個(gè)或多個(gè)基本框架、例如機(jī)器基座上。圖3在此示例性示出呈變速壓縮機(jī)20形式的變速渦輪機(jī)2的立體圖，其帶有根據(jù)圖1a和圖1b的變速器1。

用于變速渦輪機(jī)2的變速器1包括與驅(qū)動(dòng)軸13集成地形成的或與驅(qū)動(dòng)軸相連的驅(qū)動(dòng)齒輪3。此外，變速器1還包括與驅(qū)動(dòng)齒輪3嚙合的大齒輪4和至少一個(gè)、優(yōu)選多個(gè)其他的齒輪，所述其他的齒輪在以下被稱為傳動(dòng)齒輪5、6和7。鑒于其與大齒輪4相比的設(shè)計(jì)/尺寸，所述傳動(dòng)齒輪也被稱為小齒輪，而與所述小齒輪相連的軸15、16、17被稱為小齒輪軸。在此，至少一個(gè)傳動(dòng)齒輪、在此第一傳動(dòng)齒輪15至少間接地、也即直接地或在一種對(duì)圖1a實(shí)施方式的改進(jìn)方案中按照?qǐng)D4c或圖4d間接地通過中間齒輪8的中間設(shè)置而與大齒輪4相嚙合。在圖4c或4d中示出的中間齒輪8與中間齒輪軸18相連并且以l8標(biāo)注軸承區(qū)域。

此外根據(jù)圖1a和1b的構(gòu)造還包括第二傳動(dòng)齒輪6，所述第二傳動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪3嚙合。此外，還設(shè)置了第三傳動(dòng)齒輪7連同承載該第三傳動(dòng)齒輪的軸17。大齒輪4、驅(qū)動(dòng)齒輪3也即傳動(dòng)齒輪5、6、7以及相應(yīng)的與其相連的軸14、13、15、16、17支承在殼體10中。

驅(qū)動(dòng)齒輪3的理論轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r3、與大齒輪4嚙合的第一傳動(dòng)齒輪5的理論轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r5、大齒輪4的理論轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r4以及第二傳動(dòng)齒輪6的理論轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r6都分別布置在布置區(qū)域ae3、ae4、ae5、ae6中。所述布置區(qū)域相互錯(cuò)位、例如沿垂直方向相互錯(cuò)位地布置，例如圖2中關(guān)于錯(cuò)位的大齒輪4所示，然而至少各個(gè)布置區(qū)域也可以位于一個(gè)共同的布置平面e中，如圖1a所示。理論轉(zhuǎn)動(dòng)軸線在此相當(dāng)于各個(gè)齒輪或與其相連的軸的理論旋轉(zhuǎn)軸線。

其他的第三傳動(dòng)齒輪7的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r7沿垂直方向相對(duì)于布置平面e錯(cuò)位地布置。各個(gè)齒輪——驅(qū)動(dòng)齒輪3、大齒輪4以及其他的齒輪5、6和7布置在殼體10中并且支承在所謂的軸承區(qū)域l3、l4、l5、l6和l7中。殼體10為此分成至少兩個(gè)部分殼體單元10.1和10.2，在此被分成三個(gè)部分殼體單元10.1、10.2和10.3，其中，在部分殼體單元10.1、10.2之間的主接合部th延伸穿過軸承區(qū)域l3、l4、l5和l6。在部分殼體單元10.2與10.3之間延伸的接合部th2延伸穿過傳動(dòng)齒輪l7的軸承區(qū)域l7?？梢岳斫獾氖牵?dāng)齒輪或與齒輪相連的軸從兩側(cè)支承在殼體10中時(shí)，在殼體10中分別設(shè)置兩個(gè)軸承區(qū)域l3、l4、l5、l6和l7，所述軸承區(qū)域分別布置在各個(gè)齒輪的兩側(cè)。

主接合部th在圖1a所示的實(shí)施方式中優(yōu)選是筆直的，也即位于水平面e中。這也類似地適用于在第二與第三部分殼體單元之間延伸的主接合部th2。

示出的變速器1處于安裝位置中。變速器1可以以該形式布置在基座12上?？梢岳斫獾氖牵鹘雍喜縯h的走向通過各個(gè)齒輪——在此為大齒輪4、驅(qū)動(dòng)齒輪3和傳動(dòng)齒輪5、6的軸承區(qū)域l3、l4、l5、l6表征，主接合部th不一定在一個(gè)共同的平面e內(nèi)延伸，然而即便如此個(gè)各個(gè)齒輪3、4、5、6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r3、r4、r5、r6位于該平面內(nèi)。同樣有可能通過其他的輔助部件造成偏差、尤其呈凸起或凹陷形式的階梯。關(guān)鍵在于，主接合部th的輪廓和走向被形成為延伸穿過布置在主接合部中的齒輪、尤其l3、l4、l5、l6的或與齒輪相連的軸13、14、15、16的軸承區(qū)域。

第一部分殼體單元10.1在此構(gòu)成處于安裝位置上部的部分殼體單元10.1，第二部分殼體單元10.2構(gòu)成沿垂直方向布置在第一部分殼體單元上方的部分殼體單元10.2。在帶有第三部分殼體單元10.3的殼體的構(gòu)造中，第二部分殼體單元10.2也被稱為中部部分殼體單元。

根據(jù)本發(fā)明，第二部分殼體單元10.2多件式地構(gòu)成，也即分成至少三個(gè)殼體件，其中，接合部t1和t2構(gòu)成為相對(duì)于主接合部th成30°至150°的范圍、優(yōu)選45°至135°的范圍、特別優(yōu)選90°的角度延伸。所述至少三個(gè)殼體件由中部殼體件10.21和分別與中部殼體件通過接合部t1、t2相連的側(cè)向殼體件10.22、10.23構(gòu)成。中部殼體件10.21與側(cè)向殼體件10.22和10.23的連接在相應(yīng)的接合部t1和t2中完成，所述側(cè)向殼體件布置在中部殼體件10.21的兩側(cè)、也即相互背離的兩側(cè)。殼體件、也即中部殼體件10.21和側(cè)向殼體件10.22和10.23作為第二部分殼體單元10.2的部件與部分殼體單元10.2的連接在主接合部th的區(qū)域中完成。為此，各個(gè)相互面向的殼體部件構(gòu)造帶有相應(yīng)的在主接合部th上的接合區(qū)域21和在中部殼體件10.21和側(cè)向殼體件10.22和10.23在安裝位置中面向主接合部th的側(cè)面上的接合區(qū)域22.1、22.2和22.3。在側(cè)向殼體件10.22和10.23上用于與中部殼體件10.21相連的接合區(qū)域被標(biāo)記為23.2和23.3。在中部殼體件10.21上的接合區(qū)域被標(biāo)記為23.11和23.12。接合區(qū)域的結(jié)構(gòu)性構(gòu)造根據(jù)所選定的在各個(gè)殼體部件接合成完整殼體10時(shí)的連接裝置完成。對(duì)此具有由多種可能i型那個(gè)，其中，優(yōu)選選擇可松脫的和力配合的連接裝置。在此情況下，殼體部件在其主接合部th和接合部t1、t2、th2的區(qū)域中優(yōu)選由法蘭面構(gòu)成，所述法蘭面實(shí)現(xiàn)對(duì)力配合連接裝置、尤其固定元件、例如螺栓和螺紋的容納和/或?qū)б?/p>

部分殼體單元10.3與中部殼體件10.21通過接合部th2相連。以上對(duì)接合部的結(jié)構(gòu)式構(gòu)造和尺寸也適用于此。部分殼體單元10.3優(yōu)選尺寸設(shè)置和設(shè)計(jì)為，該部分殼體單元基本上沿垂直于支承在中部殼體件中的軸的方向在中部殼體件10.21的延伸量上延伸，從而使側(cè)向殼體件10.22、10.23的拆卸能夠與部分殼體單元10.3和支承在部分殼體單元10.3中的軸以及與該軸相連的傳動(dòng)機(jī)組無關(guān)地進(jìn)行。

接合部t1和t2布置在軸承區(qū)域l3、l4、l5和l6之外。所述布置優(yōu)選在大齒輪4投影在主接合部上的齒頂圓直徑的延伸量?jī)?nèi)部進(jìn)行。由此，中部殼體件10.21和部分殼體單元10.1之間的連接區(qū)域可以盡可能大地選擇，從而使殼體10.1在更大的延伸區(qū)域上通過相互對(duì)置的殼體壁借助中部殼體件的連接而被加固。

圖1a示出裝配完成狀態(tài)，相較而言圖1b示出側(cè)向殼體件10.22和10.23的拆卸。根據(jù)所示，為了觸及支承在中部殼體件10.21之外的主接合部中的軸，通過支承在部分殼體單元10.3中的軸可連接的傳動(dòng)機(jī)組不必被拆卸，因?yàn)椴糠謿んw單元10.3可以與中部殼體件10.21保持連接。由此簡(jiǎn)化了裝配和拆卸。

圖2以極簡(jiǎn)示意圖示例性示出根據(jù)圖1a的變速器1的實(shí)施方式，其帶有主接合部th連同大齒輪4的相對(duì)于傳動(dòng)齒輪5、6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r5、r6錯(cuò)位的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r4。驅(qū)動(dòng)齒輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r3和大齒輪4嚙合的第一傳動(dòng)齒輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r5和與驅(qū)動(dòng)齒輪3嚙合的其他的第二傳動(dòng)齒輪6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r6布置在一個(gè)共同的布置平面e中。軸13、15、16支承在共同的主接合部th中；其中，布置區(qū)域ae3、ae5和ae6在此在安裝位置中例如位于一個(gè)水平面e中。wile改進(jìn)載荷分布和實(shí)現(xiàn)沿軸向更緊湊的結(jié)構(gòu)方式，大齒輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r4相對(duì)于驅(qū)動(dòng)齒輪3和傳動(dòng)齒輪5的布置平面e沿垂直方向錯(cuò)位地布置。在此，承載大齒輪4的軸14在平面e的上方布置在布置平面ae4中。錯(cuò)位導(dǎo)致布置平面形成臺(tái)階，從而使驅(qū)動(dòng)軸a的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r3與大齒輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r4之間的理論假想連接線以及大齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r4與第一傳動(dòng)齒輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r5之間的理論假想連接線之間的角度形成為130°至175°的范圍內(nèi)。大齒輪4以及齒輪3、5、6是斜齒嚙合的。通過大齒輪4的沿垂直方向錯(cuò)位的布置實(shí)現(xiàn)了理想的載荷分布。

大齒輪4的軸承區(qū)域l4布置在第一部分殼體單元10.1上，然而布置在殼體10的針對(duì)環(huán)境密封的、尤其油密封的主接合部之外。

圖3以立體圖示出根據(jù)本發(fā)明的變速器1在變速渦輪機(jī)2中的集成。變速渦輪機(jī)包括多個(gè)壓縮機(jī)級(jí)v11、v12、v21、v31、v32，所述壓縮機(jī)級(jí)通過至少間接地與驅(qū)動(dòng)齒輪3或大齒輪4嚙合的傳動(dòng)齒輪5、6和7被驅(qū)動(dòng)。為此，在與傳動(dòng)齒輪5、6、7相連的軸15、16、17上裝配了壓縮機(jī)級(jí)v11、v12、v21、v31、v32的工作輪，所述工作輪被裝配在壓縮機(jī)壁上的壓縮機(jī)殼體9.1、9.2以及19.1和26.1、26.2包圍。變速器1如圖1a所示構(gòu)成。示出了各個(gè)部分殼體單元10.1、10.2，第二部分殼體單元10.2的部件，也即中部殼體件10.21以及側(cè)向殼體件10.22、10.23和與中部殼體件10.21相連的部分殼體單元10.3。

圖4a至圖4e示例性示出其他的變速器構(gòu)造，其中，為了實(shí)現(xiàn)部分拆卸的目的，可以使用根據(jù)本發(fā)明將部分殼體單元分成多個(gè)殼體件的劃分。圖4a示出變速器1的第一構(gòu)造，其帶有大齒輪4和三個(gè)與大齒輪嚙合的齒輪、例如一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪3和第一傳動(dòng)齒輪5以及傳動(dòng)齒輪7。然而也可以考慮將大齒輪4作為驅(qū)動(dòng)齒輪使用，并且驅(qū)動(dòng)齒輪3由與傳動(dòng)軸相連的傳動(dòng)齒輪構(gòu)成。

齒輪3、5和4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r3、r4和r5和進(jìn)而軸承區(qū)域l3、l4、l5在共同的平面中布置在主接合部th中。轉(zhuǎn)動(dòng)軸線r7相對(duì)于主接合部錯(cuò)位地布置在接合部th2中。部分殼體單元10.2構(gòu)成殼體上部件，并且分成多個(gè)殼體件——中部殼體件10.21以及側(cè)向殼體件10.22和10.23。接合部t1和t2在大齒輪4的齒頂圓直徑的區(qū)域中延伸。殼體上部件通過部分殼體單元10.3被封閉。該實(shí)施方式基本上相當(dāng)于根據(jù)圖1a的構(gòu)造，然而不帶有第二傳動(dòng)齒輪6。

圖4b示出根據(jù)圖4a的帶有錯(cuò)位的大齒輪4的構(gòu)造。由此基本構(gòu)造相當(dāng)于圖2所示，然而不帶有第二驅(qū)動(dòng)齒輪6。

圖4c示出根據(jù)圖1a的實(shí)施方式的改進(jìn)方案，其帶有額外的在傳動(dòng)齒輪5與大齒輪4之間的中間齒輪8連同平直的主接合部th，相較而言，圖4d示出根據(jù)圖4c的構(gòu)造，然而帶有錯(cuò)位的大齒輪4。

圖4e示例性示出根據(jù)圖4a的實(shí)施方式，然而其帶有至少另一個(gè)支承在接合部th之外的構(gòu)成為插入式小齒輪的傳動(dòng)齒輪28。

圖5a至圖5d示例性示出變速器1在變速渦輪機(jī)2中的可能應(yīng)用及其實(shí)施方式。圖5a示出在呈變速壓縮機(jī)設(shè)備形式的變速渦輪機(jī)2的機(jī)器系中的應(yīng)用，其帶有驅(qū)動(dòng)機(jī)械、用于驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)或多個(gè)壓縮機(jī)v1至vn、在此為v1、v2、v3、v4的變速器1。變速器1在此如在圖1和圖2中所示地形成。驅(qū)動(dòng)軸13與驅(qū)動(dòng)機(jī)組am相連。各個(gè)與傳動(dòng)齒輪5和6相連的傳動(dòng)軸15和16分別與壓縮機(jī)相連，尤其承載這種壓縮機(jī)v1至v4的工作輪。

根據(jù)圖5a的驅(qū)動(dòng)機(jī)械形成為渦輪機(jī)11，尤其蒸汽輪機(jī)。相對(duì)應(yīng)地，在圖5b中示出帶有呈電力機(jī)械25形式的驅(qū)動(dòng)機(jī)械的實(shí)施方式。

圖5c示出根據(jù)圖5a的實(shí)施方式，其帶有額外的在大齒輪4上的電力機(jī)械27。電力機(jī)械27與大齒輪4的軸14耦連。

圖6示意性地例如借助流程圖闡釋裝配呈變速壓縮機(jī)20形式的變速渦輪機(jī)2的方法步驟。在方法步驟a中完成殼體10的制備，所述殼體包括至少兩個(gè)部分殼體單元——第一部分殼體單元10和第二部分殼體單元10.2，所述部分殼體單元能夠通過延伸穿過待支承在殼體中的齒輪的或與齒輪相連的軸的軸承區(qū)域的主接合部th相連，其中，待連接的部分殼體單元的其中一個(gè)、尤其在安裝位置中構(gòu)成上部變速器殼體件的部分殼體單元10.2由至少三個(gè)殼體件——中部殼體件10.21和側(cè)向殼體件10.22、10.23組成。在方法步驟b中完成處于安裝位置中在下部的、優(yōu)選集成式構(gòu)成的第一部分殼體單元10.1的裝配和定位，其中，在方法步驟c中將大齒輪4以及必要時(shí)已經(jīng)與大齒輪嚙合的齒輪、例如驅(qū)動(dòng)齒輪3布置在第一部分殼體單元10.1的主接合部th中。隨后，中部殼體件10.21在至少部分地包圍大齒輪4的情況下被裝配，并且通過主接合部與下部的部分殼體單元10.1相連。在方法步驟e中，完成傳動(dòng)機(jī)組的后壁的底部件、尤其壓縮機(jī)后壁的底部件在部分殼體單元10.1上的安裝。方法步驟f的特征在于，裝配至少一個(gè)、優(yōu)選其他支承在主接合部中的傳動(dòng)齒輪5和6連同齒輪軸和傳動(dòng)機(jī)組的裝配在相應(yīng)的軸上的可轉(zhuǎn)動(dòng)部件、尤其壓縮機(jī)v11、v12和v21的工作輪。隨后在方法步驟g中完成各個(gè)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)后壁的頂部件在部分殼體單元10.1上的安裝。在方法步驟h中在后壁上裝配相應(yīng)的壓縮機(jī)殼體，并且在方法步驟i中在與中部殼體件10.21和第一部分殼體單元10.1相連以及包圍齒輪3、5和6的情況下裝配側(cè)向殼體件10.22、10.23。如果至少另一個(gè)其他的壓縮機(jī)級(jí)、如圖2所示的壓縮機(jī)級(jí)v31和v32與大齒輪4耦連，則所述其他的壓縮機(jī)級(jí)通過布置在設(shè)置于中部殼體件10.21中的接合部th2上的傳動(dòng)軸17所連接的傳動(dòng)齒輪7被驅(qū)動(dòng)，所述傳動(dòng)齒輪與大齒輪4嚙合。該裝配在方法步驟i之后完成。

如果要安裝裝配傳動(dòng)齒輪、尤其帶有工作輪的小齒輪軸，氣密部在分體式后壁上的安裝則在后壁的頂部件的安裝之后進(jìn)行。否則后壁和氣密部在一個(gè)步驟中裝配。

變速器殼體的根據(jù)本發(fā)明的劃分并不局限于附圖所示的實(shí)施方式和所述針對(duì)在變速渦輪機(jī)中的變速器結(jié)構(gòu)。關(guān)鍵在于，在實(shí)施方式中帶有與大齒輪嚙合的齒輪，從而完成部分殼體單元實(shí)施方式，由此在維修而裝配時(shí)僅需將不容納大齒輪的殼體件完全去除，其余的則可以連通其他部分殼體單元保持連接。

附圖標(biāo)記清單

1變速器、尤其集成式變速器

2變速渦輪機(jī)、尤其變速壓縮機(jī)或膨脹機(jī)械

3驅(qū)動(dòng)齒輪

4大齒輪

5傳動(dòng)齒輪

6傳動(dòng)齒輪

7傳動(dòng)齒輪

8中間齒輪

9.1壓縮機(jī)殼體

10殼體

10.1、10.2、10.3部分殼體單元

10.21中部殼體件

10.22、10.23側(cè)向殼體件

11渦輪機(jī)

12基座

13驅(qū)動(dòng)軸

15傳動(dòng)軸

16傳動(dòng)軸

17傳動(dòng)軸

18中間齒輪軸

19.1、19.2壓縮機(jī)殼體

20變速壓縮機(jī)

21接合區(qū)域

22.1、22.2、22.3接合區(qū)域

23.11、23.12、23.2、23.3接合區(qū)域

24驅(qū)動(dòng)機(jī)械

25電力機(jī)械

26.1、26.2壓縮機(jī)殼體

27電力機(jī)械

28傳動(dòng)齒輪、尤其插入式小齒輪

v1、v2、v3、v4壓縮機(jī)

v11、v12、v21、v31、v32壓縮機(jī)

r3、r4、r5、r6、r7、r8轉(zhuǎn)動(dòng)軸線

th主接合部

t1、t2、th2接合部

ae3、ae4、ae5、ae6、ae7布置平面

e平面

a-i方法步驟